Gör-det-själv reparation av däckmonteringsutrustning

Att hitta en däckverkstad är inte ett stort problem, särskilt i städer. Men ibland finns det ett behov av brådskande hjulreparation direkt på platsen för en punktering eller däckbrott. På vägen till exempel. På en affärsresa eller resa. Långt ifrån någon civilisation, där det helt enkelt inte finns någonstans att söka hjälp. Hur Det do?

Förr i tiden använde förare, överraskade, beprövade metoder. De var följande:

• det skadade hjulet lyftes med en domkraft och avlägsnades från bilen;
• en "reserv" installerades ett tag;
• kanterna på det demonterade hjulet i nivå med korsningen med skivan ersattes under ett av maskinens hjul;
• flera körningar gjordes längs hela däckets diameter;
• den inre kanten av däcket på ena sidan föll helt av fälgen (ibland ersattes kollisionen av slag från en kraftfull slägga);
• två fästen sattes in i det försvagade gapet;
• genom successiva rörelser av verktygen medurs eller moturs, drogs gummit ut ur skivan;
• sedan gjordes manipulationer med fästena från andra sidan av hjulet;
• skiva och däck är helt separerade från varandra.

Ytterligare reparationer utfördes, som vanligtvis bestod i att byta ut kammaren eller däcket.

De stora nackdelarna med metoden var dess mödosamma och nästan oundvikliga fall av skiva skrynkliga i kanterna.

För slanglösa däck är sådana defekter dödliga. Det kommer definitivt att förlora sin täthet och kommer inte att hålla luft. För att förhindra att detta händer måste den skadade skivan rätas ut eller slängas. Kontantkostnader för en ny disk i en sådan situation är oundvikliga.

I en standarddäckmontering utförs samma operationer. Den enda skillnaden är att där är de mer genomtänkta, mekaniserade, mer exakta i förhållande till skivan. Som ett resultat, efter reparation, behåller den exakt sin tidigare geometri. Men hur uppnå det han själv?

Om du tittar på Internet kan du se många alternativ. hemlagad mekaniserade anordningar för demontering av hjulet. De allra flesta av dem är i princip orienterade när det gäller deras förmåga till professionell utrustning. Funktioner berör huvudsakligen endast vissa designlösningar.

Hemmagjorda maskiner utför samma funktioner som standardmekanismer i däckaffärer. När de gör det:

• enklare design;
• ha en manuell drivning för demontering;
• pålitlig i drift;
• liten storlek;
• lätt att demontera och lätt att lagra (vissa modeller kan passa i bagageutrymmet på en bil);
• låter dig utföra snabba reparationer utanför däckverkstaden, direkt på olycksplatsen;
• den stora majoriteten av alla hantverksapparater är designade för hjulen på bilar.

Självfallet är hjuldemontering för ägarna av sådana maskiner ojämförligt mer ekonomiskt än en liknande tjänst i en bilservice.

• ett improviserat bord med ett vertikalt stativ (övergängad tråd);
• låsbricka för fixering av en skiva med en invändig gänga och en axelhylsa;
• rörlig konsol med fäste;
• en metallstav med blad som böjer däckvulsten bort från skivan;
• stång fästbult.

Hantverksdesign (den största nackdelen är avsaknaden av ett system för att pressa staven, bladet måste ständigt slås ut med en slägga).

Vertikal konsol med fäste

Modern design.Konsol och paddelfäste köpta från en bildelaraffär. Nackdelarna är ett kort handtag som inte ger effektivt tryck på däcket.

Konsol och fäste med paddel

Hjälpverktyg, konsol och fäste presenteras här i fabriken. Alla plan kan användas som bord. Nackdelen är den besvärliga demonteringsprocessen, som innebär användning av många verktyg samtidigt. Dessutom finns det ingen tabell här - alla operationer måste göras, bildligt talat, "på knäet".

Det finns många andra alternativ också. Det är ingen idé att överväga alla uppfinningar: de är ordnade på ungefär samma sätt.

Låt oss titta på en modell. Det eliminerar alla ovanstående nackdelar så mycket som möjligt. Det är ganska enkelt att göra hela maskinen själv, utan att tillgripa kostnaden för inköpta reservdelar.

Måttritningar - det första som en praktisk aktivitet börjar med. I det här fallet, överväg en mycket bekväm version av maskinen, som kombinerar hela utbudet av däckmonteringsuppgifter.

Detta är ett schematiskt diagram över enheten och hur demonteringsmekanismen fungerar:

I sin naturliga form (efter en ganska enkel montering) kommer maskinen att se ut så här:

Den är gjord av en rektangulär stålprofil som mäter 50x25 mm. Den måste skäras i fem delar och svetsas till en stabil bas. Uttagslängden på de parallella stopperna och profilröret som förbinder dem kan anpassas till dimensionerna på bilens bagageutrymme.

Den är gjord av ett metallrör med en diameter på högst 50 mm (beroende på bredden på ramkomponenterna). Fästning till basen kan göras på två sätt:

Svetsning till en oskiljbar helhet (ej separerbart alternativ).

Fästning med bult. I detta fall måste en bussning som motsvarar rörets innerdiameter svetsas fast på ramen och ett hål ska borras i själva röret och gängas för bulten. Detta alternativ gör designen hopfällbar, mindre övergripande och mobil (lämplig för användning på vägen).

Bricka-plattform (fläns) med hål för att fästa skivan. Den är konstruerad för installation, extern inspektion av ett skadat hjul och dess slutliga demontering efter demontering.

Med ribbor 40-50 mm för att fästa en ögla under spaken. Den är tätt svetsad till stativet, själva öglan kan fästas med skruvar genom borrade gängade hål (som i diagrammet ovan). Men svetsmetoden för att ansluta delar är mer pålitlig och enkel.

Designad för att ta bort däckfälgen från skivan.

Diagrammet visar slingprincipen för att koppla ihop spaken med stigaren. Han ger förmågan att utföra ett effektivt tryck på däcket och slita dess kant från skivan.

Måtten som visas på ritningen är vägledande. Huvudsaken är att den allmänna andelen observeras.

Kort rörformigt fäste med hål för förlängningsrör. Avtagbar förlängning. Den sätts in i enheten innan arbetet påbörjas och ger mer presskraft.

Betoning för däckfälgen (tass). Den är gjord av samma rektangulära profil 50x25 mm som ramen. Ena änden av stoppet är fäst vid fästet genom en ögla, den andra änden är tillplattad och vriden med smärgel till en rundad form. Detta undviker skador på gummit när det pressas med en tass.

Vid val av material för en maskin bör tunga belastningar på alla strukturella element beaktas. Mjuka stålsorter (som St. 45) är olämpliga här.

För att undvika metallkorrosion måste alla maskinkomponenter målas över med en stabil oljeemulsion.

Manuell maskinen fungerar enligt följande. Operationssekvens:

Visuell inspektion. Hjulet är monterat på en brickdyna och kontrolleras för ytskador på däck och skiva.

- hjulet placeras på stödramen under spaken;

- en förlängningssladd sätts in i spaken;

- tassen är riktad till korsningen mellan däcket och skivan;

- spaken är nedtryckt.

Operationen utförs sekventiellt över hela fälgens diameter. Som ett resultat separeras hela den yttre delen av däcket från skivan.

Sedan upprepas samma steg på baksidan av hjulet.

Komplett demontering görs redan på ståndarens fläns med en enkel montering. Det är bättre om det har en längd som är tillräcklig för att enkelt ta bort däcket från skivan.

Vad är viktigt att tänka på i detta skede:

Fälgens geometri får inte störas på något ställe. Detta är särskilt viktigt för slanglösa däck. Små bucklor på stämplade skivor kan jämnas ut med en hammare. Vid större defekter måste skivan bytas ut. Skadade lättmetallfälgar på grund av metallens bräcklighet rätas inte ut och ändras alltid.

Det minskar friktionen av gummi på metall under installationen. Ett tunt lager litol eller en tvållösning appliceras på den inre kanten av däcket. Detta påverkar inte hjulets täthet och kvalitet.

Alla mellanrum kan orsaka luftläckage, särskilt från slanglöst gummi. Detta monteringsfel elimineras enkelt genom att knacka på däckribban med en kraftig hammare när hjulet pumpas upp på maskinen. I extrema fall kan du använda speciella tätningsselar och geler (de säljs i alla bilaffärer).

Av det föregående antyder en enkel slutsats sig själv: en däckväxlare är lätt att göra själv. Dessutom, i vilken version som helst: både stationär och mobil. En ledig dag - inte mer, kommer att behövas för inköp av material och tillverkning av utrustning. Allt som behövs är skickliga händer och lust.

Belöningen för din arbetsprestation kommer att vara tid och pengar. Så du sparar dem säkert!

Bilservice är ett ansvarsfullt evenemang som kräver högkvalitativ utrustning och utbildad personal som genomgår omskolning och tilläggsutbildning för att hänga med i tiden, tillämpa nya metoder för att diagnostisera och felsöka alla fordonssystem som tas emot för underhåll. En av nyckeldelarna i teknisk utrustning är utrustning för däckmontering.

Däckmonteringsutrustning för tillhandahållande av högkvalitativa tjänster för utbyte, reparation av bildäck måste fungera i gott skick. Den vanligaste orsaken till fel på däckbytarmaskinen är bristen på korrekt underhåll och respekt.

Det är nödvändigt att övervaka oljenivån i luftberedningsenheten medan kondensatet töms. Häll bara i specialolja, som på grund av sin flyktighet ger smörjning av stativets gnidningselement genom hela volymen. Att följa dessa enkla underhållsregler hjälper dig att undvika att ringa en professionell reparatör.

Tänk på de vanligaste felen på däckreparationsmaskiner.

• Fel i klämcylindern. Oftast uppstår på grund av korrosion, som orsakas av brist på smörjning, och inträngande av fukt tillsammans med luft. Cylindern förändras både som helhet och element för element. I händelse av att cylinderns änddel är gjord av siluminlegering är det inte ovanligt att den förstörs vid fästpunkterna till maskinen.

• Brott på underbänksfördelaren. I vissa fall uppstår förstörelse på grund av ökat slitage på växellådan, i andra - på grund av naturligt slitage av gnidningselement.

• Växellådsfel är ett av de största, men inte de vanligaste däckbytarproblemen på grund av den höga kostnaden för delen. Orsakas av brist på smörjning, avvikande belastningar eller lång livslängd.

• Motorfel. Motorer som drivs av 220V är mer utsatta för detta problem. Detta orsakas av närvaron av ytterligare element - kondensatorer, låg nätspänning, ökad belastning i växellådan, fel på växlingsbrytaren.

• Brott på underbänkscylindrarna leder till en svag fastklämning av hjulet i kammarna, vilket kan skada hjulet under arbete. Som regel beror detta på slitage på cylindrarnas kolvar och passage av lufttryck.

• Fel i pedalenheten uttrycks oftast i mekanisk skada på pedalerna, förlust av täthet hos femvägsventilerna. Femvägsventiler kan repareras (vi har reparationssatser till salu), men tänk på att denna åtgärd är tillfällig, och efter att ha bytt ut vissa delar av ventilen kommer den inte att hålla i samma period som en ny. Det är tillrådligt att ha en reparationssats för femvägsventiler på en däckverkstad för snabba reparationer för att inte förlora kunder på grund av utrustningsavbrott.

Utöver de fel som anges ovan skadas ofta monteringshuvuden, kammar, kamplattor, beslag, motor- och växellådsremskivor, omkastare (fasomkopplare) och andra element. Nästan alla reservdelar till de mest populära däckbytarna finns i vår butik, andra finns på beställning. Vi påminner om att vi har en egen metallbearbetningsverkstad som gör att vi kan tillverka många delar på kortast möjliga tid. Vi erbjuder även att utföra inte bara fältreparationer utan även större reparationer av utrustning i våra områden. Arbete som utförs under stationära förhållanden är att föredra vid upptäckt av allvarliga skador på maskinens drift.

Om du har en sällsynt modell av en däckväxlare och det finns praktiskt taget inga reservdelar till den spelar det ingen roll heller. Vi anpassar seriedelar till din monter. Installation av omkastningsfasbrytare, elmotorer, kläm- och underbänkscylindrar, monteringshuvuden och vissa andra reservdelar är möjlig.

Ett punkterat hjul i närvaro av ett reservdäck som inte har reparerats i tid bidrar till önskan att göra däckmontering med dina egna händer. Men för att kunna göra detta är det nödvändigt att ha lämpliga verktyg, och viktigast av allt, färdigheter. För att göra däckmontering på vägen med dina egna händer måste du ha 2 monteringsblad, samt en anordning för att riva av ett fast däck från en skiva (många använder en liten bit stålhörn med en slägga för detta) . Men det kan göras mycket bekvämare med hjälp av en domkraft och ett dragrep.

• Ta bort hjulet, rengör det från smuts.
• Släpp luften från hjulet, sätt upp nippeln.
• För bogserlinan genom hålet i skivan.
• Placera domkraften på däckets sidovägg så nära fälgen som möjligt. Om gummit är med en kammare, sätt inte en domkraft framför beslaget, annars finns det risk att slita bort det från kammaren.
• Kasta kabeln på fästet eller plattformen för att lyfta domkraften, fixera kabeländarna mellan varandra.
• Vrid domkraftens drivhandtag så att det drar vajern uppåt, och basen, vilande mot däckets sidovägg, flyttar landningsringen nedåt.
• När den här sidan av däcket är skild från fälgen, gå vidare till nästa steg.
• Om du bara behöver reparera eller byta innerslangen, använd sedan två installatörer i tur och ordning, lyft däckets sidovägg nära beslaget till kanten av fälgen.
• Tryck kopplingen inåt och ta sedan bort kammaren från under däcket.
• Ta bort nippeln från arbetskammaren, krama ut luften ur den.
• För att installera ett arbetsslang, böj däckets sidovägg och sätt in beslaget från insidan i hålet som är avsett för det, placera sedan slangen under däcket.
• För att inte genomborra kammaren med en bände när du installerar däcket, pumpa upp det något utan att sätta in en nippel.
• Efter flänsning, sätt in nippeln i kopplingen. Blås upp och installera hjulet på plats.

Metoden för reparation på vägen som beskrivs ovan är endast lämplig för extrema fall. Till exempel om det inte finns någon däckverkstad i närheten.Men om du bestämmer dig för att alltid göra din egen däckmontering, då är det bättre att ha en fullfjädrad däckmonteringssats i garaget, som du kan göra själv om du vill. Det hjälper dig inte bara att undvika köer till däckverkstaden på våren och hösten, det kommer också att spara pengar.

I vårt fall består satsen av två enheter: den faktiska däckbytaren och pärlbrytaren, kombinerade till en.

Botten av maskinramen H-formad 90 × 60 cm är gjord av ett stålrör med rektangulär sektion. Ett tvåtums runt rör som är cirka en och en halv meter högt svetsas till bygeln 30 cm från kanten i rät vinkel, svetspunkten är förstärkt med halsdukar i form av rektangulära trianglar 5 mm tjocka. Ett gammalt nav sätts på röret för att fästa hjulet och svetsas fast vid det. Installationshöjden på navet väljs efter personens höjd så att hjulet som ligger på det är ungefär midjehögt. Röret ska stiga över cylindern med minst 30 cm och inte störa arbetet. Lite under navet svetsar du ett fäste för att fästa pärlbrytaren, som kan tillverkas av ett fragment av en stålplåt 4–5 mm tjock genom att borra ett hål för bulten i den.

Enheten för att slå är tydligt synlig på bilden. Röret för tillverkning av denna enhet bör tas bredare så att en lång spak sätts in i den.

Spaken för att ta bort och installera däck är gjord av ett stålrör som är cirka en och en halv meter långt, och spetsarna för det är gjorda av en stålstång med en diameter på 20 mm. Spakens längd kan vara annorlunda, allt beror på styrkan på händerna och storleken på det fria utrymmet i garaget. Det är bättre att göra spetsarna på spaken på en svarv, men du kan också skära ut den med en kvarn med ett rengöringshjul och sedan slipa den med ett kronblad. Se bilder för spetsstorlekar.

1. Rengör hjulet från smuts. Ta bort bröstvårtan från den.
2. Lägg en gummimatta på basen under rebound-spaken för att inte repa skivan, placera sedan hjulet på den.
3. Lyft stötfångarfliken och placera den på däckets sidovägg närmare fälgen.
4. Smörj däcksätesringen med tvålvatten.
5. Sätt in spaken i stötfångarröret.
6. Medan du trycker ner spaken, slå av däckets vulst runt hela hjulets omkrets. Gör samma sak på andra sidan.
7. Sätt hjulet på röret och skruva fast det på maskinnavet med bultar.
8. Höj däckets sitsvulst med en bände och för in spakens raka spets under den.
9. Smörj spetsen, sätesvulsten och fälgkanten med tvålvatten.
10. Vila spaken mot röret ovanför hjulet, dra den mot dig, medan däckvulsten tas bort från skivan.
11. Ta bort kameran från däcket.
12. Lyft upp den andra sidan med en kofot, sätt en spak under den och fortsätt på samma sätt som beskrivits ovan, ta bort däcket från skivan.

1. Smörj däckvulsten, fälgkanten och armfästet med tvålvatten.
2. Skjut en del av landningsbrädet på skivan.
3. För in spakens monteringsklack mellan landningsbrädets monterade del och skivan. Det är nödvändigt att kulan på spetsen vilar mot skivan, och landningsbrädet är ungefär i mitten av spetsen.
4. Vila spaken mot röret ovanför hjulet och dra den mot dig. I detta fall kommer däckvulsten att sättas på mitten av monteringsspetsen på skivan.
5. Efter att den första vulsten av däcket har satts på skivan, smörj den övre landningsvulsten med tvålvatten och gör samma sak med den som med den nedre.
6. När däckets övre vulst sätts på skivan kan du pumpa upp hjulet.

Ju mindre vinkel spetsen för flänsning är svetsad mot spaken, desto lättare är det att sätta gummit på skivan. Men överdriv inte.

Om denna vinkel är för liten kommer spaken att vidröra skivan under pärlningen och repa den, så leta efter det optimala.

Maskinen visade sig vara mycket lätt, så för bekvämt arbete måste den fästas på golvet. Om golvet i ditt garage är av trä, fäst sedan basen på det med självgängande skruvar.Om golvet är betong, gör sedan flera hål i det, installera ankarbultar i dem med 8 och fyll dem med cementbruk.

För att göra det enklare att arbeta, och det var ingen skada på skivorna och gummit, var noga med att smörja spakarna, fälgen och däcksätet med en tjock tvållösning. För att göra detta, arbeta inte med ett smutsigt hjul, börja alltid med att rengöra det.

För att reparera hjul som skiljer sig från dina i antal monteringshål och avståndet mellan dem, gör adaptrar med dubbar. De ska vara gjorda av metall med en tjocklek på cirka en centimeter.