Gör-det-själv-reparation av pivoter på en gasell

Den främre upphängningen av Gazelle-bilar är fjäder, en massiv gjuten balk är installerad på framaxeln.

Pivotkopplingen har använts i mobil utrustning under mycket lång tid - den användes även i vagnar och hästskjutsar. Pivotupphängningen är installerad på Volga- och UAZ-fordon, på GAZ 53/3307, KAMAZ, ZIL-lastbilar.

Reparationssatser säljs för Gazelle-bilar för reparation av fjädring; standardsetet innehåller fyra bronsbussningar och två kingpins. Industrin tillverkar även reparationssatser av ny typ, där bussningarna byts ut mot nållager. Priset på en reparationssats med bronsbussningar ligger i området 900-1700 rubel, det finns inga problem med själva reservdelarna - du kan köpa dem i nästan vilken specialiserad bilaffär som helst.

Även i bilhandlare säljs kompletta uppsättningar, som inkluderar:

• kilar (2 st.);
• sfäriska bussningar (2 st.);
• stift (2 st.);
• gummitätningar (2 st.);
• pluggpackningar (2 st.);
• bronsbussningar (4 st.);
• brickor;
• nötter.

Ofta är bilägare av GAZ kommersiella fordon intresserade av hur mycket det kostar att reparera pivoter på en Gazelle. Det bör noteras att själva arbetet med att byta ut pivoterna (SP) är ganska mödosamt, kräver avsevärd fysisk styrka och tid. Priserna för arbete på ZSH i biltjänster är olika, priset beror på nivån på bensinstationen, region (plats) och graden av komplexitet för ersättningen. Poängen här är att i avancerade fall (när fjädringen inte har smords på länge) slår kingpinsna praktiskt taget inte ur sina säten, och då måste du helt ta bort den främre balkenheten och använda en gasbrännare vid demontering. Kostnaden för ZSH för en Gazelle-bil börjar i genomsnitt från 2-2,5 tusen rubel per sida, ersättningspriset kan nå upp till 10-12 tusen rubel.

På grund av det faktum att ZSH inte är billig, gör många bilägare av kommersiella bilar detta arbete med sina egna händer. Här ska vi titta på hur du själv byter pivotarna med och utan att ta bort själva upphängningen. Tänk först på hur du gör jobbet utan att ta bort balken.

Vi demonterar, utför det i följande sekvens:

• vi lägger bilen på ett plant område, det är inte nödvändigt att använda en grop eller en bilhiss, men det är mycket önskvärt att det finns ett betonggolv. I vilket fall som helst måste basen vara stel, annars kommer maskinen helt enkelt att misslyckas, pressad i marken;
• lossa bultarna på framhjulen, lyft upp varje sida, byt ut stöd (tragus) på båda sidor. Med ett ord, vi hänger ut "fronten" av Gasellen;
• vi skruvar loss de två bultarna på bromsoket, som är beläget på insidan av bromsskivan, med en skruvmejsel klämmer vi bromscylindern för att frigöra beläggen;
• vik bromsoket på bromsslangen åt sidan;
• koppla bort bromsokets fäste;
• vi skruvar loss bultarna för att fästa pluggarna på vridanslutningen (topp och botten);
• vi slår ut en kil;
• vi tar en bit av en järnstång som är lämplig i tjockleken, och med en slägga slår vi ut kungens stift uppifrån och ned. Mycket ofta kokar kungsstiftet tätt i kroppen på den främre balken, så ibland är det helt enkelt omöjligt att slå ut den på plats. När den främre fjädringen inte tas bort hindrar hjulhuset att släggan svänger normalt, det finns inte tillräckligt med avstånd för svingen.

Om det finns en gasolbrännare kan du värma upp anslutningen ordentligt och kanske rör sig kingpin. Efter att ha tagit bort styrknogen på ena sidan utför vi exakt samma operation med den andra näven.

Spindelaxeln (spindeln) kan demonteras efter demontering, men det är inte alls nödvändigt.

Vi klämmer fast den borttagna tappen i ett skruvstycke, i sin tur slår vi ut de övre och nedre bronsbussningarna från kroppen. Eftersom bussningarna inte behövs kan de slås ut som du vill, det viktigaste är att inte skada sätet under dem. Du kan ta en platt skruvmejsel av järn eller ett skägg, platta till hylsan från ena kanten, och sedan faller den ur själva näven.

Efter att ha slagit ut båda gamla bussningarna installerar vi nya delar på plats, vi hamrar dem i sätena på svängtappen med en slägga. Det rekommenderas inte att slå, som i bilden nedan, är det bättre att sätta bussningarna på plats genom distansen.

Efter att ha installerat bussningarna på plats, med en rund fil närmar vi oss dem ovanifrån,

vik sedan ut dem med en 25 mm brotsch.

Här är det mycket viktigt att inte lossa bussningen - efter att ha passerat svepet en gång från topp till botten, måste du prova på kungens stift på plats. Helst bör kingpin gå in i sitt säte mycket tätt, med en hammare (lätt knackning). Att svängtappen sitter tätt är normalt, under körning av bilen kommer det att utvecklas mycket snabbt. Men försvagning är oacceptabelt här, i det här fallet kommer spelet snabbt att dyka upp, och snart kommer upphängningen att behöva repareras igen.

Istället för en enkel brotsch kan du använda en justerbar brotsch eller en kula, man bör tänka på att kulans diameter ska vara 24,7 mm, inte mer. Om bussningen stansas med en kula med en diameter på exakt 25 mm uppstår spel i svängleden nästan omedelbart.

Innan man brotschar hålet med en brotsch eller kula måste hylsan smörjas (med motorolja kan även litol användas). Efter att ha installerat bussningarna sätter vi styrknogarna på sina ställen. Det brukar inte vara några problem med monteringen, det viktigaste i ZSh är att koppla bort styrsnäckorna från balken.

Om du inte kan slå ut pivoterna på plats måste du ta bort hela balken. Vi gör så här:

• på samma sätt som i varianten ovan tar vi bort hjulen, hänger ut bilens framaxel;
• koppla bort bromsslangarna från bromsoken på båda sidor;
• ta bort bromsoken;
• demontera de främre stötdämparna;
• koppla bort dragstången tillsammans med spaken från den långa balken;
• på var och en av de två sidorna kopplar vi bort fyra muttrar som fäster balken till fjädrarna;
• rulla ut balken, ta bort styrspindeln från den.

Därefter producerar vi ZSH. På den borttagna upphängningen, även med en tung hammare, är det mycket bekvämt att slå ut kingpins, och med ett mycket skarpt starkt slag och en stor slägga kan nästan alla "döda" kingpins flyttas.

Det finns vissa tecken på vilka du kan förstå att motreaktioner har dykt upp i pivoterna på Gasellen:

• ojämnt för tidigt slitage av däckets slitbana uppstår;
• en knackning dök upp i upphängningen;
• bilen styr inte bra.

Att kontrollera upphängningen för spel är ganska enkel, för detta måste du hänga bilen på en domkraft och skaka varje hjul från topp till botten. Om glappet känns (mer än 2-3 mm) är det nödvändigt att resa sig för att inte reparera.

Gazelle är en väldigt seg bil, och även med backlash i fjädringen kan den köra ganska länge. Men det är extremt oönskat att köra en bil med trasiga bussningar, det kan få dåliga konsekvenser:

• sätet under bussningarna i den främre balken kommer att gå sönder, då måste själva balken bytas, och det är inte billigt;
• däcken kommer att slitas ut snabbt, du måste byta hjulen;
• Det är farligt att köra en Gasell med stort bakslag, du kan råka ut för en olycka.

Fabriksinstruktionerna anger reglerna för frekvensen av smörjning av suspensionen på Gazelle - efter 15 tusen kilometer, men erfarna förare rekommenderar att du fyller på fett i svänglederna ungefär var 5-8 tusen km. Smörjning förlänger livslängden avsevärt för pivoterna; med regelbunden insprutning kan delar passera utan reparation upp till 150 tusen kilometer.Det är inte svårt att smörja lederna, det viktigaste är att inte vara lat för att göra det.

Sprutan görs enligt följande:

• vi installerar bilen på en grop eller en hiss;
• förbered en spruta - fyll den med litol;
• vi hittar den övre smörjnappen och avslutar fettet med en spruta;
• sedan fyller vi fettet i den nedre smörjnippeln, i förväg bör smörjnipplarna rengöras från smuts med en järnborste;

Sådana smörjanordningar är placerade på varje sida av bilens framaxel. Men det finns en varning här - även nya smörjnipplar slår ibland inte igenom med litol. Det är mer pålitligt att injicera med en flexibel slang. Vi går tillväga enligt följande:

• vi skruvar av oljan från pluggen, istället för den vrider vi den flexibla slangen;
• installera den andra änden av slangen på sprutan;
• vi pumpar litol i kingpin med en spruta.

Det är nödvändigt att pumpa in smörjmedel tills det börjar sticka ut från lederna. Till en början kommer smuts att gå, men du måste vänta tills ren litol börjar dyka upp från föreningarna. Efter att ha smörjt kingpin, skruva loss slangen, montera smörjnippeln på plats. Så smörj in alla fyra punkter på upphängningen.

Sprutslangar säljs i bilhandlare, de är standard, och måste passa gängan.

Bilägare har olika åsikter om smörjning, vissa Gasellägare anser att sådana ledleder måste smörjas med tjock växelolja, till exempel TAD-17. Ändå är det mer tillförlitligt att injicera Gazelle med litol eller annat fett - "överföringen" är för flytande, den rinner snabbt ut ur tapparna. Men på "Volga" sprutar de huvudsakligen nigrol (TAD-17), för detta kan du till och med använda inte för smutsig gruvdrift.

• Gör-det-själv byte av pivoter på Gasellen
• Vad är en kingpin?
• När ska du byta pivotarna på Gasellen
• Vad krävs för arbete
• Arbetssekvens

Du vill alltid vara säker på din bil, veta att den inte sviker dig vare sig på banan eller i sina svåra svängar. Speciellt när det kommer till en bil som Gasellen. I det senare fallet är det nödvändigt att inspektera och byta ut tapparna i tid. Vad är denna del och hur man byter ut den, låt oss förstå ytterligare.

På den tiden, när hästdragna vagnar och vagnar tillverkades som fordon, fixerades framhjulens axel på framsidan av vagnen med en speciell bult eller stång. De kallade honom kingpin.

För bilarna som dök upp började hjulen fästas på fjädringen med en axel. Den var gjord av härdat stål. Uppgiften för denna del är att förbinda kulledernas mittpunkter med de dubbla triangelbenen. Härifrån frågar svaret logiskt vad är kungens stift på Gasellen - en stång som fixerar svängleden monterad på det styrda hjulet. Men i det här fallet talar vi om en pivot, och förutom det finns det också släpade. De kopplar samman två oberoende delar och används som regel på lastbilsmodeller av en bil.

Anledningen till att byta spö kan vara stort spel på styrknogen. Du kan kontrollera graden av dess avvikelse genom att hänga framhjulet och dra det upp och ner med händerna. Blir det en motreaktion känns det väl.

En annan fråga är hur man kontrollerar kungens stift på Gasellen om det inte finns möjlighet till en speciell inspektion av bilen? Du kan vrida ut hjulet under parkering och lossa det också, kontrollera om det finns onödiga rörelser.

Sådana inspektioner rekommenderas i slutet av varje resa under svårt väder och på ojämna vägar. En knackning på den främre upphängningen kan indikera en brådskande inspektion och eventuellt byte.

Det är svårt att säga exakt när en inspektion av delen kommer att behövas. Det beror på ett antal faktorer, inte alltid beroende av varandra. Till exempel:

• snabb injektion;
• åtdragningstid för framhjulslagret;
• skicket på hjulen och styrspetsarna;
• bilvägar;
• körstil.

Först och främst brister delen när lastbilen åker mycket runt i staden, när bilen aktivt används på våren på otäta vägar. Den tidigare dåliga reparationen på bensinstationen kommer också att ge en "björn"-tjänst.

Det är bekvämt att byta ut denna del som en procedur som åtföljer annat reparationsarbete. Till exempel kontrollera hjulen för konvergens och balansering, reparera styrspetsar och mer. Men om din Gazelle är i ett bedrövligt tillstånd och bytet av pivoterna är viktigt, kan du göra det själv.

För denna procedur behöver du följande verktyg:

• uppsättning huvuden;
• rullbräda;
• gasbrännare;
• brotsch och hållare;
• anordningar för att ersätta tysta block och hjullager;
• saxnålar;
• hörnsmörjnipplar;
• justeringsbricka;
• stiftbussningar och stift;
• axiallager och kingpin kil;
• verktyg för metallbearbetning;
• axeltätningar;
• packningar för tappen på vänster näve och för kingpin-kåpan;
• tätningsringar.

När du köper ett kit, observera att du också behöver ha en förgasarrengörare, VD-40, SHRUS-fett, gängtätningsmedel och kingpin-fett till hands.

Pivoten på Gazelle är en enkel detalj, så att alla kan komma på hur man ändrar den. Det viktigaste är att fylla på med verktyg, tid och tålamod. Så ändringen av delen utförs i följande sekvens av åtgärder:

1. vi dränerar oljan från bron, hänger själva bron, sätter stopp, tar bort hjulen;
2. skruva loss bromsskivan och bromsoket;
3. sedan skruvar vi av bromsskölden, tar bort drivenheten med lagerhuset;
4. ta bort styrspetsen, skruva loss den nedre smörjanordningen;
5. ta sedan bort kingpin-kåpan, varefter - smörjventilen;
6. pluggen kommer ut ur det nedre kungstiftet.

Samma arbetssekvens måste upprepas på andra sidan. Alla borttagna svängtappar måste blötläggas, all vidhäftande smuts måste avlägsnas från de återstående delarna av enheten och inspekteras från alla sidor för att se om de är intakta.

Bussningarna är smorda med en CV-led, nedtryckt. Se till att den övre hylsan bearbetas i nivå med kroppen. Sedan måste de installeras vertikalt och hällas med olja. Broscharen ska också hållas ren och smord så att delen blir lätt med ett tryck.

Inspektera och rengör oljetätningar, smörjspiraler. Allt ska lämnas rent, fritt från defekter och smord. I det sista skedet av kontrollen måste du se till att kungstiften sitter säkert i tappen. Kontrollera knogens axiella rörelse.

Sedan kan du installera en smörjare, en kingpin-kåpa, smörja dess ventil. Efter att ha genomfört alla dessa kontroller är det nödvändigt att smörja drivhalsen med olja och sätta in den. När dessa arbeten är slutförda kan du sätta ihop noderna i omvänd ordning mot den som anges ovan.

Tänk på att det är ganska svårt att ta isär knutarna med hjälp av en person. Dessutom fastnar ofta denna del i knuten och ibland måste du slå ut den med en slägga, för vilket du också behöver en assistent. Om det inte heller fungerar att slå ut, rekommenderar experter att blötlägga delen i fotogen eller värma den med en gasbrännare.

Kontrollen utförs med justerade framhjulsnavslager.

1. Lyft framhjulet med en domkraft. Gunga hjulet vertikalt.

Om spel känns (den övre ytterkanten på bromsoket rör sig mer än 0,5 mm - detta avstånd kan mätas till exempel med hjälp av en indikator), då är kingpin och bussningar utslitna och måste bytas ut.

2. Placera bilen på hjul och mät ett glapp mellan det övre örat på en roterande knytnäve och en utsprång på en balk på ett främre upphängningsfäste med hjälp av en avkännarmätare.

Det maximala tillåtna gapet är 0,15 mm. Eliminera gapet från 0,15 till 1 mm genom att välja lämplig uppsättning shims installerade mellan det övre ögat på styrspindeln och navet på den främre fjädringsbalken. Om spelet är större än 1 mm, byt ut axiallagret.

1. Lyft upp bilens front.

2. Ta bort framhjulen och montera stopp under balken.

3.Använd "10" skiftnyckeln, skruva loss de två bultarna som håller fast den övre kåpan på kingpin-lagret

4. Ta bort locket på det övre kingbulklagret med en smörjnippel.

5. Använd "19"-huvudet och skruva loss de två bultarna som håller fast bromsoket.

6.

Vi tar bort bromsoket och binder det med tråd så att det inte stör.

7. Ta bort stötdämparen för enkelhetens skull (se Byta ut stötdämparen).

8. Använd en tång och lossa muttern som håller fast tvärlänken till spaken

9.

Använd "24"-nyckeln och skruva loss muttern som fäster tvärlänken till spaken. Muttern ska sitta kvar på stiftets gänga.

10. Med hjälp av svängarmen som stöd "anstränger" vi fingret, lutande med monteringsbladet på tvärlänken.

11. Slår spaken med en hammare trycker vi ut fingret.

12. Efter att ha skruvat loss en mutter tar vi ut ett finger från en öppning med tvärdrag.

13. Med hjälp av "10"-nyckeln skruvar vi loss de två monteringsbultarna och tar bort den nedre kåpan på kingpin-lagret.

14. Med en nyckel eller ett "17" huvud, skruva loss kingpin-stoppmuttern.

15. Slå ut proppen med en mjuk metallhammare.

16. Med en mjuk metalldorn slår vi ut kungstiftet uppifrån och ned.

Gazelle-bilen från AvtoGAZ-anläggningen tillhör denna klass av bilar som som regel används med maximal intensitet. Dess tekniska egenskaper, i synnerhet pivotfjädringen, ger Gazelle ett brett utbud av applikationer, både för industriella behov och för personliga ändamål.

Kungsstiftet, som en del av löparutrustningen, har initialt en begränsad resurs, och när den används under belastning minskar den naturligtvis. Gör-det-själv-byte av pivoter med gaseller kommer att avsevärt minska kostnaderna för reparationer och kommer också att tillåta ägaren att återställa prestanda för sin bil så snart som möjligt.

Stången, som ger hjulets svängegenskaper i bilen, kallas kingpin, och fjädringen med axelstänger kallas kingpin.

Det ser ut som kingpin i demontering

Prototypen för upphängningen av en bil med hjälp av kingpins var enheten för en vanlig hjulvagn, som användes redan på 1800-talet och använde en axiell gångjärnsmekanism.

Pivotfjädringen förlitar sig också på egenskaperna hos en sfärisk led, som ger hjulfritt spel och navfästning, vilket gör att fordonet kan svänga inom styrbegränsningar.

Komposit framfjädring Gazelle

Huvudindikatorn på maskinens stabilitet under manövrar är de inställda tvärgående och längsgående lutningsvinklarna för varje kingpin, vilket ger bekväm rörelse.

Materialet för tillverkning av pivoter är slitstarkt härdat stål, och alla håligheter som kommer i kontakt med det är fyllda med fett.

Se i videon: ersätter pivoterna på Gasellen.

Tillämpningsområdet för pivoter i upphängningen gäller främst lastbilar och medelstora fordon, såsom Gazelle, samt terrängfordon avsedda för terrängkörning. Detta beror på kombinationen av enkelhet, tillförlitlighet och underhållbarhet i denna design.

Korrekt drift och snabbt underhåll garanterar en lång och pålitlig drift av pivoterna i bilen.

Innan du fortsätter med reparationen av upphängningen måste du se till att bytet av pivoterna på Gazelle verkligen är nödvändigt.

De första tecknen på en defekt kingpin kan vara följande symtom:

1. Utseendet av ett metalliskt ljud när man trycker på ratten.
2. Slår i ratten i fart.
3. Svårt att vrida på ratten.
4. Uttalat slitage på däckets yttre eller inre del.

Vi rekommenderar att du ser: hur man kontrollerar funktionsfelet i pivoterna på Gasellen.

Förekomsten av dessa manifestationer kan emellertid också orsakas av andra fel i chassit, så det är nödvändigt att utföra ytterligare diagnostik för att lokalisera och klargöra graden av slitage på upphängningsdelarna.

För att vara helt säker på att kingpin i Gasellen behöver bytas behöver du:

• höj bilen med en domkraft, se till att hjulet är upphängt;
• fixera navmekanismen med bromspedalen;
• skaka hjulet i ett vertikalt plan.

Det ser ut som en sliten king pin

Förekomsten av spel i hjulet vid svängning indikerar ett fel på kungens stift, som måste bytas ut.

För att reparera pivotupphängningen på Gazelle är det nödvändigt att förbereda följande delar och verktyg:

1. Reparationssats som innehåller alla nödvändiga delar, inklusive nya kingpins.
2. Broschare för Gazelle 25 mm, samt hållare.
3. Uppsättning av huvuden, nycklar.
4. Hjullagers avdragare.
5. CV-ledfett, förgasarrengörare och VD-40 vätska.
6. Pivot glidmedel och gänglås.

Se i videon: ersätter pivoten på Gasellen.

Det rekommenderas att byta båda kingpins på axeln som en del av samma reparation för att säkerställa att styrmekanismen fungerar identiskt under körning.

Bilens front ska hängas ut med hjälp av domkraft och domkrafter, som placeras under balken, och hjulen ska tas bort, varigenom möjligheten till reparationsarbete säkerställs.

Utseendet på pivotupphängningen

Ersättningstekniken är som följer.

1. Först måste du ta bort oljan från bron.
2. Ta bort bromsok och skiva.
3. Efter att ha skruvat loss bromsskölden måste hela drivningen demonteras som en enhet tillsammans med lagret i huset.
4. Därefter demonteras styrspetsen och oljepumpen som finns under.
5. Därefter avinstalleras svängkåpan, smörjventilen och pluggen.

Demontering av pivotupphängningen

Vid demontering av monteringen är det lämpligt att bearbeta VD-40-delarna, samt använda lämpligt verktyg. Delar som är svåra att ta bort rekommenderas att värmas upp med en brännare eller blötläggas i fotogen. Själva kingpinen slås som regel ut med en hammare nerifrån och upp. På samma sätt demonteras den andra delen på det andra hjulet.

1. De demonterade delarna måste rengöras från damm och smuts genom att behandla dem med förrengöringsvätskor, samt en visuell inspektion av deras tillstånd. Alla delar med sprickor och uttalat slitage måste bytas ut.
2. Installationsprocessen utförs i omvänd ordning med nya komponenter.

Detaljer om pivåupphängningen vid demontering

I det här fallet måste du ta hänsyn till några funktioner:

• bussningarna på styrspindeln pressas in med hjälp av en dorn, delarna som ska installeras smörjs med fett för CV-leden;
• vid brotschning av nya bussningar är den tekniska toleransen från 0,02 till 0,053 mm, medan inriktningen måste följas strikt;
• det rekommenderas att brotscha igenom den gamla bussningen, som inte demonteras, utan lämnas i styrspindeln;
• när du installerar ett stödlager med en ståndarknapp, är det viktigt att observera monteringsanvisningarna, medan det är installerat så att ståndarelementet slår på toppen;

Se videon: hur man byter ut kingpin och installerar bussningarna i tapparna.

Vid montering är det nödvändigt att utföra en fullständig smörjning och inspektion av enheten. Därefter installeras alla delar på maskinen i omvänd ordning, olja hälls i bron och hjulen installeras.

Med förbehåll för reglerna och med denna teknik kan reparationer utföras på egen hand.

Således är att byta ut svängarna på Gazelle en periodisk procedur som säkerställer kontrollerbarheten och manövrerbarheten för bilen på vägen. Närvaron av ett speciellt verktyg och kunskap om teknik gör att varje ägare kan reparera sin bil på egen hand.

En gasell, som alla andra fordon, består av många olika delar. Tillsammans säkerställer de dess smidiga drift och rörelse. Ett exempel på sådana delar är pivoter. Kungen på Gasellen spelar en viktig roll, men med tiden tappar den sina egenskaper och slits ut. I sådana fall behöver den repareras.Du kan byta ut pivoterna på Gasellen med dina egna händer.

Detaljen var känd även på den tiden då vagnar och vagnar körde längs vägarna. Axeln för framhjulen var fäst på deras framsida med en speciell bult eller stång. Han bar kungens namn.

Huvudsyftet med elementet är att förbinda kulleder med armar. Av detta följer att kungsstiftet på Gazellen är en stålstång som fixerar svängleden på det styrda hjulet.

Pivoter är av två typer:

• roterande - installerad på Gasellen;
• släpade - används oftast vid konstruktion av lastbilar.

Fästningen av pivoterna beror direkt på deras utseende (form) och placering. Vanligtvis är det en cylinder eller en kon.

Byte av dessa element är nödvändigt i flera fall:

• Om du trycker på ratten kommer det att bli ett metalliskt ljud.
• I hög fart slår det i ratten.
• Ratten är svår att vrida.
• Tecken på slitage är tydligt synliga på insidan eller utsidan av däcket.

De angivna förhållandena för bilen bevisar inte behovet av att byta ut svängtapparna på Gasellen. De kan också orsakas av andra haverier. Därför är det nödvändigt att utföra ett antal förtydligande procedurer:

• Använd en domkraft och lyft upp bilen så att dess hjul är i upphängt läge.
• Fäst navmekanismen med bromspedalen.
• Skaka hjulet lätt vertikalt.

Detektering av spel vid svängning är en signal om att dessa delar fortfarande behöver bytas ut.

Under arbetets gång kan du behöva:

• brotsch och specialhållare;
• bussningar för tapp och själva tapparna;
• ringar för tätning;
• packningar;
• oljetätning för axelaxlar;
• lager och kil;
• justeringsbricka;
• hörnolja;
• saxnålar;
• enheter som hjälper till att ersätta tysta block och lager;
• verktyg för låssmed;
• gasspis;
• rullbräda;
• flera huvuden;
• smörjmedel;
• tätningsmedel;
• SHRUS smörjmedel;
• VD-40 (korrosionsskydd);
• förgasarrengörare.

Efter det förberedande arbetet kan du börja byta ut pivoterna på Gazelle med dina egna händer.

Byte av pivotarna på Gasellen utförs i flera steg:

• Först måste du försiktigt tömma all olja, annars måste du sedan tvätta föremålen runt och tvätta kläderna.
• Häng bryggan, sätt metall- eller trästopp och ta bort chassit.
• Ta bort bromsskivan och bromsoket. Ta bort bromsskölden och lagret.
• Ta bort spetsen, skruva loss oljespetsen som sitter nedanför, ta bort styrspetsen och öppna delen. Du måste också ta bort ventilen.
• Pivoterna har en kork i botten. Den ska skruvas loss.
• Använd en bult eller metallstång och en hammare, slå ut delen. Om den inte lämpar sig, värm fästpunkten med en brännare.
• Blötlägg först alla avlägsnade element och rengör sedan noggrant från smuts och olja. Och det är också nödvändigt att kontrollera om det finns några skador och deformationer på dem.
• Smörj bussningarna och montera så att de ligger i nivå med kroppen. Så snart pressningen är klar är det nödvändigt att kontrollera om öppningen av smörjkanalen är synlig. Om inte, rengör den. Applicera olja ovanpå bussningarna.
• Nu börjar bytet av pivoterna. Om allt görs korrekt kommer det att installeras utan svårighet. Det är viktigt att motreaktionen försvinner. Experter rekommenderar inte att du installerar delen med stor kraft. Detta kommer att påskynda dess slitage. Dessutom kommer systemet att behöva utvecklas under lång tid.
• Kontrollera tätningarnas skick. Byt ut hårt slitna vid behov.
• Montera strukturen i omvänd ordning: plugg, ventil, styrspetsar, smörjmedel, bromsskiva och bromsok, chassi.

Alla element måste vara väl smorda med fett. Byt ut delar på andra sidan vid behov.

Arbetsprocessen har flera nyanser:

• När du köper nya delar bör särskild uppmärksamhet ägnas åt deras tvärsnitt. Ofta är det mycket mindre än nödvändigt. Det är därför det rekommenderas att ta en mikrometer med dig.
• Glöm inte lagren. De ska vända sig utan ansträngning och främmande ljud. Det är viktigt att de har en tillräcklig mängd smörjning.

För att kingpins ska hålla så länge som möjligt är det nödvändigt att smörja bussningarna oftare (inifrån och ut).

Så det är inte så svårt att byta ut pivoterna. Det räcker att förbereda alla nödvändiga verktyg och material i förväg. Och för att undvika byte och reparation är det nödvändigt att regelbundet utföra en förebyggande teknisk inspektion av bilen.

Jag vill verkligen att bilen ska fungera tillförlitligt och inte överraska ägaren med oväntade haverier. Ditt fordon kommer att klara snäva kurvor om fordonets rattsvängled är ordentligt fastsatt med en tapp.

Det är denna stav som kallas pivot. Våra farfarsfäder använde en metallstång eller bult genom vilken framhjulens axel var säkert fastsatt på framsidan av vagnen. Ett sådant fäste kallades en "pivot" eller "pivot".

De första bilarna fäste även hjulet på upphängningen med en härdad stålaxel som roterade på lager. I vårt vardagliga liv kvarstår begreppet "stift", som betecknar hjulets konstruktiva rotationsaxel. På en fjädring med dubbla triangelben förbinder en axel mitten av båda kullederna.

Tillsammans med spöet som står på bilens balk - kingpin, finns även släpade kingpins. Det vill säga, ett sådant metallstift tjänar till att ansluta roterande delar oberoende av varandra. Oftast är en sådan del installerad på lastbilar. Denna del kan vara konisk eller cylindrisk till formen, fäst på olika sätt i olika noder.

Skäl att byta ut pivoterna på Gasellen

Genom att regelbundet kontrollera rattens spel på ett enkelt sätt kan du byta ut enheten i tid. Jag kollar väldigt enkelt: Jag hänger ut framhjulet och vid 12-läget drar jag upp och ner det med båda händerna. Om du känner en motreaktion är det dags att vara uppmärksam på hjullagret eller kingpin. På vägen vid korta stopp eller bensinstationer vrider jag bara ut hjulet och lossar det. Så du kan se hur mycket näven rör sig i förhållande till den främre strålen.

Det rätta utbytet av king pin-bussningarna beror på faktorer som måste åtgärdas. Efter en lång körning på trasiga motorvägar i våras inspekterar jag bilens framhjul. Det enklaste sättet att ersätta är under reparation av styrspetsar och kontroll av hjulen för balansering och konvergens. Du kan titta på knuten när framhjulslagren är åtdragna. Med tanke på möjligheten till en nyligen genomförd reparation av dålig kvalitet på någon annans bensinstation inspekterar jag bilen oftare. Om den inre diametern på hylsan är något hängande, kommer enheten att hålla i fungerande skick i bästa fall vid en korsning av 200 km. Även om allt beror på kvaliteten på vägytan och väderförhållandena på en affärsresa.

Hur man byter ut pivoter på gaseller med dina egna händer

Alla undrar om det går att laga kungstiften på egen hand? Om du har mycket ledig tid och rätt verktyg kommer du att lyckas. Det viktigaste är tålamod och noggrannhet. För jag var tvungen att rulla ut den främre balken. Och det är inte lätt. Det tar mycket energi och tid att skruva loss fjädrarnas stege. Sedan är det nödvändigt att ta bort monteringsbultarna från styrspakarna och främre länkarmarna. Frågan är varför så mycket rörelse? Och omfattningen av släggan, med vilken du måste slå ut kingpin! Det är ett oumbärligt verktyg för att byta gasellstift. Ibland går det att slå ut kingpin på plats.

Ta först bort hjulet. Koppla nu bort bromsoket och skruva av kåpan för kungstiftet. Lossa muttern och kör ut stoppkilen ur balken. Slå nu igenom en lämplig bult, kingpin ska röra sig nedåt. Oftast är denna metod ganska verklig.Efter att ha tagit ut kungens stift, kan styrspindeln enkelt tas bort. Men om delen sitter fast och inte vill komma ut rullar jag ut den främre balken och tar ett pålitligt verktyg - en slägga.

Renoveringen behöver slutföras. Inte utan hjälp av en vän. Nu måste du sätta strålen på ett metallstativ med botten av näven och slå ut den fastnade kingpin. För att komma vidare måste du ha ett slag. Jag använder en gammal kungstift, till vilken jag svetsade ett handtag för bekvämlighet. I sin tur, med min vän, slog vi driften från hela svingen. Det fanns fall då denna metod inte hjälpte. Jag var tvungen att blöta kingpin i fotogen. Ibland hjälper det att värma upp ett finger fastklämt i en balk med en gasbrännare. Huvudsaken är att saken kan diskuteras.

För att reparera en gasell med dina egna händer hemma måste du ha en hel arsenal av verktyg. För att byta ut kingpins måste du köpa o-ringar, en brotsch och en hållare. Naturligtvis behöver du kingpin-bussningar och nya kingpins. En uppsättning huvuden och en rullbräda bör finnas i ditt verkstadsgarage. När du beräknar kostnaden för att ersätta pivoter med gaseller, glöm inte att ta hänsyn till råvarorna: olika smörjmedel och gängtätningsmedel, en bra förgasarrenare.

När jag hör en knackning i framfjädringen stannar jag till hos mästarna på bensinstationen för att försäkra mig om att tapparna inte fungerar. Killarna gör reparationen snabbt och effektivt. Redan nästa dag kan du åka på en Gasell på affärsresa på valfritt avstånd.