I detalj: gör-det-själv-reparation av zil 130 pivots från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Tekniska egenskaper för framaxeln
Balk - Stämplad I-sektion
Knogar - Smidda, gaffelformade
Framhjulsinställningsvinklar:
Longitudinell lutningsvinkel för kingpin utan belastning - 1-15
Camber vinkel-1
Den tvärgående lutningen av kingpin - 8
Hjulens maximala rotationsvinkel - 45
Hjulinställning - 2-5
Innan arbetet påbörjas ska bilen rengöras från smuts och tvättas.
För att demontera framaxeln från bilen är det nödvändigt att höja bilen och placera stativ under framaxelbalken, skruva loss hjulmuttrarna och ta bort dem.
Lossa klämmorna på de flexibla slangarna för lufttillförsel till bromskamrarna och koppla loss dessa slangar.
Lossa muttern som håller fast stötdämparens nedre ände och ta bort bussningen och brickan, koppla loss den nedre änden av stötdämparen. Koppla bort dragstångsänden från bipoden.
Lossa fästmuttrarna på de främre fjäderstegarna, ta bort stötdämparfästena och stegarna.
Lyft upp bilen, ta bort de sex nedre fjädrarna och fodret från framaxelbalken, ta bort framaxeln från stativen.
För att montera framaxeln måste alla åtgärder utföras i omvänd ordning.
Demonteringen av framaxeln från fordonet kan göras genom att lossa fjäderfästet från ramen.
Demontering av framaxeln. Metoden för att förtöja bron visas i fig. 6-19. Installera och fäst framaxelenheten ordentligt med dragstången och bromskamrarna på demonterings- och monteringsstativet (fig. 6—20).
Ta bort dragstången, för vilken det är nödvändigt att lossa och skruva ur dragstångens kulstifts kronmuttrar, tryck ut stiften ur svängarmarna och ta bort dragstången (Fig. 6-21).
 |
Video (klicka för att spela). |
Stativ för demontering av bron ZIL
För ihop bromsbeläggen genom att vrida kopplingen (längs snäckaxeln) på justeringsbromsspaken moturs.
Lossa och ta bort stiftet som förbinder bromskammarstångens gaffel med justeringsbromsspaken.
Lossa den splinesförsedda änden av expanderaxeln och ta bort brickan, justeringsbromsspaken och justeringsbrickan från axeln. För att underlätta att ta bort spaken är det nödvändigt att ta bort den från gaffeln på bromskammarstången genom att vrida spakens axel.
Skruva loss bultarna som håller fast navkåpan, ta bort kåpan och kåpans packning; Ta bort fett från lagrets låsmutter och torka av låsmuttern.
Lossa låsbrickan 7 och skruva loss låsmuttern 5 på navlagren, ta bort låsbrickan 7 och låsringen 8.
Lossa hjullagermuttern.
Ta bort med avdragare mod. Och 804.27.000 navaggregatet med bromstrumman från styrspindeln (Fig. 6-22) och ta bort manschetten 3 från navet. När du tar bort navet tas även det yttre lagret bort.
Torka av tappytan och det inre lagret med en trasa indränkt i dieselbränsle eller fotogen.
Ta bort de yttre frigöringsfjädrarna, tryck på dynorna med ett monteringsblad och ta bort rullarna. Ta bort tappen från varje axel på bromsbacken, ta bort belägget på axlarna på skorna och demontera sedan bromsbackarna med infällbara fjädrar från axlarna.
Torka av bromsbeläggens axlar med en trasa indränkt i dieselbränsle och kontrollera axlarnas tillstånd. På axlarnas yta bör det inte ske en betydande utveckling (i formen
ringspår) och slitage. Om det finns ett utlopp och en axeldiameter på mindre än 27,74 mm är det nödvändigt att byta ut axlarna genom att skruva loss axelmuttrarna och trycka ut axlarna.
Ta bort expanderaxeltätningarna från konsolens ringformade spår. Manschettstödringen ska endast sprayas om det finns en skåra eller grop på ringens yta.
Skruva loss muttrarna och bultarna som håller fast bromsmekanismens skärm och ta bort skärmenheten med skoaxlarna.
Skruva loss bultarna som håller fast de övre och nedre kåporna 27 (se fig. 6-8) på kungstiftet och ta bort tak och lockpackningar. Skruva loss kilens fästmutter 28 på kingpin och slå ut kilen från hålet i framaxelbalken.
Tryck ut med verktygsmod. R-176 eller KS-2 eller 2504 (Fig. 6-24) vridpunkten på styrspindeln 23 (Fig. 6-25) och ta bort axeln 26, mellanlägget 29 och stödlagret 20.
Efter att ha tagit bort styrspindeln, ta bort tätningen med buren från det övre ögat och axiallagret 2 från det undre ögat! (Se bild 6-18) och stödbricka.
ta bort inre lager
Lossa och skruva loss den slitsade muttern som håller fast den övre armen 19 och tryck ut armen ur hålet i styrledsöglan. Detta arbete utförs endast för vänster styrknoge. Lossa och skruva loss fästena på den nedre armen 17 och tryck ut armen ur hålet i styrledsöglan.
Utför liknande arbete för den högra ratten.
Dessa arbeten utförs endast om det är nödvändigt att byta ut spakarna vid lossning av spakpassningen och slitage av hålet i spakhuvudet för kulstiftet. Tekniska krav för byte av styrsnogar listas nedan i tabell. 6-10. För att underlätta att skruva loss kronmuttern på spakfästet och dess utpressning, rekommenderas att fylla platsen för spakens fäste med bromsvätska och hålla i 3 ... 5 minuter.
Skölj delarna av naven, bromsmekanismen, lagren, vridstiften i en lösning av MS-b, MS-8 TU 6-15-978-76, blås dem med tryckluft.
Om det är nödvändigt att byta ut svängbussningarna måste de pressas ut på en press
Tryck vid behov ut lagrets yttre lagerbanor ur navet.
Pressa in svängbussningarna i axeltapparna. Efter pressning av bussningarna, sträck dem till storlek 45 + 0,60 mm. Vid pressning av bussningarna måste hålet i bussningen matcha hålet (oljekanalen) i styrspindelöglan.
Pressa in med dorn mod. Och 806.05.005‚ Och 806.05.004 och And 806.05.006 de yttre ringarna på navlagren och manschetten in i navet.
Om nödvändigt, tryck ut bussningarna ur expanderns knogfäste, efter att tidigare ha tagit bort tätningsringarna.
Pressa in bussningarna i expanderns knogfäste och vrid bussningarna till storleken på expanderaxeln. Montera O-ringarna i fästet. O-ringar kan installeras efter att fästet har fästs på bromsskölden.
Utför liknande arbete för höger nav och styrspindel.
Montera manschetten 6 med klämman 7 i spåret i det övre ögat på svängtappen (Fig.6-26‚b). Manschetten ska installeras så att dess kant är riktad mot änden av balkbommen.
Montering av styrspindeln
Installera stödbricka 5 med tapp 4 och stödlager 3 med tätningar 1 och 2 i sätet för det nedre ögat på styrspindeln (Fig.6-26). Stödbrickans stift ska passa in i hålet i klackhylsan.
Justeringsbrickor 8 och 9 måste väljas och sättas in mellan den övre ändytan av balknavet och klacken så att en bricka 0,25 mm tjock inte kommer in i det justerade springan (se bild 6-26).
Tryck på king pin, efter att ha smörjt in den och bussningarna med motorolja. Kungsstiftet måste tryckas in så att risken på den sammanfaller med hålet i balkens nav under kilen 28 (se bild 6-18).
Sätt i kilen 28 på kungens stift och dra åt kilens fästmutter med en fjäderbricka. Kilmuttern måste dras åt med en kraft på 36 ... 44 N.m (3.6 ... 4.4 kgf.m).
Montera och säkra de övre och nedre kåporna med packningar och dra åt lockets fästbultar med fjäderbrickor. Packningar som inte längre är lämpliga för vidare användning bör bytas ut.
Smörj bussningarna på den vänstra styrspindeln med Litol-24 GOST 21150-87 fett genom smörjnipplarna tills fett dyker upp från mellanrummen i de matchande delarna.
Installera bromsskölden på styrspindelns fläns och dra åt muttrarna på bultarna som håller fast skyddet i flänsen.
Montera expanderns knogfäste på skölden och dra åt muttrarna på fästbultarna med fjäderbrickor. Fästets monteringsbultar måste säkras med vajer.
Om axlarna på bromsbeläggen togs bort, sätt in dem i hålen i skyddet och dra åt muttrarna på beläggens axlar. Smörj axlarna med fett Litol-24 GOST 21150-87. Dra inte åt axelmuttrarna.
Sätt de interna frigöringsfjädrarna på stiften på skorna och installera skorna på axeln. Sätt en slip på axeln på dynorna och lås varje axel med en tapp. Axeltapparna måste säkert hålla dynan på dynornas axlar.
Försiktigt, utan att skada O-ringarna, installera den expanderande näven i fästet. Tryck på bromsbeläggen med en monteringsspatel och sätt in rullarna.
Montera de yttre fjäderstöden på bromsbackens stift. För in den övre svängarmen med nyckeln i hålet i svängtappens övre ögla, dra åt och sprick spakens fästmutter. Dra åt fästmuttern med en kraft på 400 ... 500 N.m (40 ... 50 kg cm). Återanvändning av stiftet är inte tillåtet.
Utför liknande arbete för höger sida av styrspindeln.
Montera och säkra dragstången, muttrarna på dragstångens kulstift måste vara spruckna. Återanvändning av stift är inte tillåtet.
Kontrollera och justera vid behov svängvinklarna (bild 6-27). Justering måste göras med stoppbultarna. Den maximala rotationsvinkeln måste vara:
när du svänger till vänster: 45 + 30 ′ - för vänster tapp; 43+30′ — för den högra tappen;
När du svänger till höger: 45 + 30 ′ - för vänster tapp; 43+30′ - för höger tapp. Pressa in stödringen 13 (se fig. 6-17) på navmanschetten, tryckringen och det inre lagret på tappen
- Efter påpressning, smörj lagret med Litol-24 fett.
Installera nav 2 komplett med bromstrumma och yttre lager 9 på navet.
Före installationen måste lagret smörjas med Litol-24 fett. När du installerar navet, var försiktig så att du inte skadar manschetten 3.
Skruva på lagrets fästmutter, vrid sedan hjulet i båda riktningarna, dra åt muttern, åtdragningsmoment 60 ... 80 N.m (6 ... 8 kgf-m). Skruva sedan loss muttern med 1/4…|/3 varv (90…1200) tills mutterstiftet sammanfaller med närmaste hål i låsringen. Montera låsbrickan, dra åt låsmuttern, dra åt 250 ... 300 Nm (25. .30 kgf-m), och böj låsbrickan till en av nr. Vid kontroll ska hjulet rotera jämnt och fritt i båda vägbeskrivningar. Avståndet bör inte överstiga 0,15 mm.
Sätt Litop-24-fett i navkåpan 2, installera den med packningen på navet och dra åt lockets fästbultar med fjäderbrickor. Lockpackning, olämplig för vidare drift, byt ut mot en ny.
Montera bromskammaren på fästet och dra åt kammarens fästmuttrar med fjäderbrickor. Installera justerbrickan, bromsspaken, plattbrickan på den splinesända änden av den expanderande knogaxeln och spräng änden av axeln. Återanvändning av saxsprintar är inte tillåtet.
Utför liknande arbete för höger styrspindel och nav. Justera framhjulens bromsmekanismer i följande ordning:
lossa muttrarna för att fästa dynornas axlar och för ihop excenterna genom att vrida axlarna med märken till varandra (märkena placeras på de yttre ändarna av axlarna som sticker ut ovanför muttrarna);
- lossa bromskammarens monteringsbultar;
- dra i justeringsbromsspaken så att beläggen trycks mot bromstrumman;
- centrera beläggen i förhållande till trumman, vrid excenterna i riktningen för beläggsrörelsen mot bromstrumman. Detta säkerställer att beläggen fäster på trumman, vilket kan kontrolleras med en bladmätare genom fönstren i bromstrumman. En sond som är 0,1 mm tjock bör inte löpa längs hela fodrets bredd;
- utan att släppa justeringsspaken och hålla klossarnas axlar från att svänga, dra åt muttrarna på axlarna och bultarna på bromskammarfästet;
- släpp justeringsspaken och anslut bromskammarstångens gaffel till justeringsspaken med ett finger, fingret måste spricka, efter att ha installerat en bricka på det tidigare;
- vrid justeringsspakens snäckaxel så att slaget på bromskammarstången är 15 ... 25 mm. Se till att slagen för stängerna i båda bromskamrarna är desamma.
Trummorna ska rotera fritt och jämnt utan att röra skorna.
TITTA PÅ VIDEON
- Inlägg: 347
- Plats: Rostov-regionen, gruvor
- ZIL 5301 Bull
hjälp med råd om hur man slår ut kungens stift ur balken. Jag provade allt, och värmde och knackade, och tryckte på pressen, det fungerar inte alls. Goby 2005 Beam of a new sample.
kilen glömde inte att skruva loss och slå ut.
- Inlägg: 347
- Plats: Rostov-regionen, gruvor
- ZIL 5301 Bull
Jag skruvade loss allt, både kilen och båda kåporna. Fyllde allt med bromsvätska, det kan surna över natten.
- Inlägg: 4119
- Från: Rostov-regionen
- ZIL 5301 Bull
ZiS 101
oleg 1969, 30 november 2012, 18:01, #1
hjälp med råd om hur man slår ut kungens stift ur balken. Jag provade allt, och värmde och knackade, och tryckte på pressen, det fungerar inte alls. Goby 2005 Beam of a new sample.
Tog bort balken eller försök slå ut den på plats
oleg 1969, 30 november 2012, 18:48, #3
Jag skruvade loss allt, både kilen och båda kåporna. Fyllde allt med bromsvätska, det kan surna över natten.
vinäger är bättre, det tränger lätt in och sönderdelas (syra är stilla) och i det här fallet är det bättre att rulla ut balken med fjädrar.
uppvärmd, förresten, förgäves om något - det hjälper inte, till rött - du kommer att förstöra det ..
Det ser ut som att det är renoverat och det är ganska dåligt.
- Inlägg: 4119
- Från: Rostov-regionen
- ZIL 5301 Bull
ZiS 101
Ja, du behöver ingen vinäger, du behöver inte värma den, du behöver bara en betoning under balken så att den inte fjädrar, d.v.s. hårt
Vissa försöker, av oerfarenhet, slå ut på ett domkraft
OLEGator, 30 november 2012, 19:04, #6
Ja, du behöver ingen vinäger, du behöver inte värma den, du behöver bara en betoning under balken så att den inte fjädrar, d.v.s. hårt
Vissa försöker, av oerfarenhet, slå ut på ett domkraft
Jag håller med, det handlar inte om rost, det är nödvändigt att rulla ut den och slå ut den på ett bra stöd med en tung slägga (jag pratar om ättika, det är bättre än bromsvätska som är hygroskopisk och resultatet kan bli det motsatta , särskilt över natten.)
- Inlägg: 347
- Plats: Rostov-regionen, gruvor
- ZIL 5301 Bull
försökte slå ut den på plats. Jag svetsade en ram från en kanal, satte en domkraft ovanpå glaset underifrån direkt i kungens stift, och ingenting. Sitter död.
varför domkraften underifrån in i kingpin. det finns ingen plats på plats att svänga släggan i en rak linje, rulla ut balken, skruva loss den - 10 minuter. och du kan enkelt slå ut den, du måste slå ner kingpinen!
- Inlägg: 347
- Plats: Rostov-regionen, gruvor
- ZIL 5301 Bull
vid montering ska styrspindeln på kingpin vridas för hand, med ansträngning, men vrid och var uppmärksam när du köper reservdelar att kingpin och bussningar måste vara av ny typ vid 38, och bussningen ska också vara 1,5-2 mm tjock. kostar någonstans runt 200-250 rubel. ät bara likadant vid 38 men tunt och något billigare, annars blir det försvagat och går till reservdelar 2p (fortfarande inte vodka. ))
- Inlägg: 7
- Från: SINT PETERSBURG
berätta för mig hur man bryter igenom de nedre smörjnipplarna på pivoten. annars injiceras de övre och de nedre injiceras på något sätt inte
- Inlägg: 328
- Från: Krasnodar
- ZIL 5301 Bull
ZIL 5301 Goby Ref
27 december 2012, 16:57 #13 + 1
kondrakhinsv-82, 27 december 2012, 11:45, #12
berätta för mig hur man bryter igenom de nedre smörjnipplarna på pivoten. annars injiceras de övre och de nedre injiceras på något sätt inte
Skruva av smörjnappen och skruva av spetsen på sprutan. Om gängan och diametern på röret passar gängan för fettsprutan, skruva på sprutröret istället för fettsprutan och injicera oförskämt. Om det inte passar, rengör (tvätta) sedan smörjnippeln, lyft den här sidan med en domkraft. Ett annat alternativ är att hitta en spruta på tjänster eller i bilkortege som fungerar från luften, den kommer att skära ut eventuellt snopp åt dig.
- Inlägg: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Bull MANIPULATOR
BERÄTTA EN NYBÖRJARE HUR OCH VAD man ska stryka bussningarna i storleken på styrsnäckan, annars går inte kingpinen alls.
- Inlägg: 96
- Från: Samara
- ZIL 5301 Bull
AYKHAL 31, 29 januari 2013, 20:43, #14
BERÄTTA EN NYBÖRJARE HUR OCH VAD man ska stryka bussningarna i storleken på styrsnäckan, annars går inte kingpinen alls.
- Inlägg: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Bull MANIPULATOR
alexey63rus1, 29 januari 2013, 20:49, #15
- Inlägg: 513
- Från: Morshansk
- Renault Logan
ZIL 5301 Bull
AYKHAL 31, 29 januari 2013, 20:55, #16
- Inlägg: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Bull MANIPULATOR
BYCHKOVOD, 29 januari 2013, 21:02, #17
OK, ATT INTE VETA ETT HELT bakhåll))).
- Inlägg: 30
- Från: rossosh
- ZIL 5301 Bull
hej killar, ingen behöver en balk utan ett nav, det är liksom inte dödat, jag köpte precis en tjur när ägaren gav den gamla och jag har ett nytt prov om du skriver i en personlig
- Inlägg: 13570
- Plats: 66, Jekaterinburg
- UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull
29 januari 2013
AYKHAL 31, 29 januari 2013, 21:07, #18
OK, ATT INTE VETA ETT HELT bakhåll))).
bussningar som är igensatta är inte i storlek, först slösas bort (äktenskap) med en boll för att köra bort för att krossa det borde fungera.
Det gick inte för mig, jag körde iväg dem med en boll, men de satt fortfarande svagt, jag gjorde det annorlunda, vid bronsvändaren vände jag bussningar med en interferenspassning, kylde bussningen och värmde knogen (platser för bussningar) och hamrade den med en dorn, bussningarna sitter döda vid en sådan landning när allt svalnar (slår ut till och med ett problem), och sedan utplacerade, det blev mycket bra. det är bättre att spendera tid och göra det kvalitativt och under lång tid
- Inlägg: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Bull MANIPULATOR
vadim20, 29 januari 2013, 21:19, #20
bussningar som är igensatta är inte i storlek, först slösas bort (äktenskap) med en boll för att köra bort för att krossa det borde fungera.
Det gick inte för mig, jag körde iväg dem med en boll, men de satt fortfarande svagt, jag gjorde det annorlunda, vid bronsvändaren vände jag bussningar med en interferenspassning, kylde bussningen och värmde knogen (platser för bussningar) och hamrade den med en dorn, bussningarna sitter döda vid en sådan landning när allt svalnar (slår ut till och med ett problem), och sedan utplacerade, det blev mycket bra. det är bättre att spendera tid och göra det kvalitativt och under lång tid
Det är också ett alternativ, jag håller med. Det är bättre att göra det rätt en gång.
- Inlägg: 18
- Från: armavir
- ZIL 5301 Bull
Mitsubishi Lancer 10
God eftermiddag Bull 2004, körsträcka 153 000. Snälla säg mig, alla våra Armavir-mästare rycker bara på axlarna. bilen spanar vägen åt olika håll. allt var trasigt framför chassit! chassit reparerades (sälklossar, alla gummibussningar byttes ut, höger kingpin var 30.1, och vänstra reparationsgräsmattan var 30.14. de var döda .byte av kryssen på rattstången, underhållsgura (med polerat huvud), fingrarna är nya på fjädrarna, styrstängerna är åtdragna, kontrollerade, de bakre fjädrarna är också flyttade och allt är nytt där!. Navet lagren är justerade, det finns inget glapp. Gummit är helt nytt importerat. det var omöjligt att köra alls efter reparationen, efter reparationen 60 km i timmen och sedan åker du på förräderi, du fångar det hela tiden. balken var inte kontrollerat för deformation och vridning, det var inte möjligt.kanske är det ett problem i det?och maskinen avviker godtyckligt något.
- Inlägg: 234
- Från: Samara
- ZIL 5301 Bull
nick82, 10 februari 2013, 20:45, #22
God eftermiddag Bull 2004, körsträcka 153 000. Snälla säg mig, alla våra Armavir-mästare rycker bara på axlarna. bilen spanar vägen åt olika håll. allt var trasigt framför chassit! chassit reparerades (sälklossar, alla gummibussningar byttes ut, höger kingpin var 30.1, och vänstra reparationsgräsmattan var 30.14. de var döda .byte av kryssen på rattstången, underhållsgura (med polerat huvud), fingrarna är nya på fjädrarna, styrstängerna är åtdragna, kontrollerade, de bakre fjädrarna är också flyttade och allt är nytt där!. Navet lagren är justerade, det finns inget glapp. Gummit är helt nytt importerat. det var omöjligt att köra alls efter reparationen, efter reparationen 60 km i timmen och sedan åker du på förräderi, du fångar det hela tiden. balken var inte kontrollerat för deformation och vridning, det var inte möjligt.kanske är det ett problem i det?och maskinen avviker godtyckligt något.
titta på ramen, troligen sprider den sig längs dina traverser, eller så har den spruckit någonstans
- Inlägg: 328
- Från: Krasnodar
- ZIL 5301 Bull
ZIL 5301 Goby Ref
nick82, 10 februari 2013, 20:45, #22
God eftermiddag Bull 2004, körsträcka 153 000. Snälla säg mig, alla våra Armavir-mästare rycker bara på axlarna. bilen spanar vägen åt olika håll. allt var trasigt framför chassit! chassit reparerades (sälklossar, alla gummibussningar byttes ut, höger kingpin var 30.1, och vänstra reparationsgräsmattan var 30.14. de var döda .byte av kryssen på rattstången, underhållsgura (med polerat huvud), fingrarna är nya på fjädrarna, styrstängerna är åtdragna, kontrollerade, de bakre fjädrarna är också flyttade och allt är nytt där!. Navet lagren är justerade, det finns inget glapp. Gummit är helt nytt importerat. det var omöjligt att köra alls efter reparationen, efter reparationen 60 km i timmen och sedan åker du på förräderi, du fångar det hela tiden. balken var inte kontrollerat för deformation och vridning, det var inte möjligt.kanske är det ett problem i det?och maskinen avviker godtyckligt något.
Konvergensen kanske inte är tydligt inställd. Och om strålen är skadad är konvergens bara ett alternativ för att fixa det. Jag kommer inte ikapp med vilken typ av krabbor?
Och min bil rusar alltid åt olika håll, redan van vid det
Fortfarande en liten fundering, men störde de inte strålen under kingpin med en slägga?I så fall sköts kollapsen ner som ett alternativ. Fast om kollapsen slogs ner så borde den dra åt ett håll , men inte kasta den.
JUSTERING AV LAGER I PIVOT-BILEN ZIL-131
Vid justering av förspänningen på bilens framhjulslager är det också nödvändigt att kontrollera och, om nödvändigt, justera förspänningen på lagren 5 och 14 (se fig. 45) på svängtapparna 4 och 17 på svängtappen stift.
Behovet av att justera lagren kan kontrolleras utan att den främre drivaxeln tas bort från fordonet. För detta
du måste höja framaxeln och installera den på getterna, skruva loss pluggen i bottenkåpan 16 på axeltappshuset och installera indikatorn på kåpan och rikta dess ben mot änden av kingpin. Använd en domkraft eller en spak för att flytta svängtappens kropp uppåt, och om det finns ett axiellt spel, kommer rörelsen av indikatorpilen att visa närvaron av axiell rörelse i lagren.
Före justering av arbete bör ytterligare operationer utföras utöver de som utfördes vid justering av hjullagren. Först måste du koppla från
grindspakar längsgående och tvärgående styrstänger, koppla sedan bort lufttillförselslangen till däcket och ta bort hjulet. Skruva loss lagrets fästmutter 32 helt, ta bort hjulnavet 35 som en sammansättning med bromstrumman och ta bort bromsbeläggen 22. Koppla loss och ta bort justeringsspaken 6. Koppla loss vinkelbeslaget från stödskivan och skruva av dess bas från luften tillförselhuvud 37. Ta bort stödskivan 20 och expanderande näve 40. Ta bort tappen 36 och ta bort axelaxeln II komplett med axelaxeln 29 och lufttillförselhuvudet 37, och ta bort alla tätningar som kan störa. Samtidigt bör du kontrollera tillståndet på tätningarna 9, 10 och 23, samt blåsa tryckluft genom kanal 31 för lufttillförsel till däcket.
För att eliminera det axiella spelet för lagren i svängtapparna är det nödvändigt att dra åt muttrarna 1 och 15 för fästet av den övre kåpan 3 med en spak 8 och den nedre kåpan 16 på lagret så att den går sönder.
cov. Bestäm sedan med en dynamometer, vars krok är införd i hålet i styrtrapetsspaken (fig. 46), det vridmoment som krävs för att rotera stiftet från ett ytterläge till ett annat. Om vridmomentet är i intervallet 0,5-0,6 kGm, vilket kommer att motsvara en kraft på 2,0-2,4 kg, behöver lagren inte justeras, och lagren måste smörjas med fett. Om det erforderliga vridmomentet ligger utanför de specificerade gränserna, är det nödvändigt att ändra tjockleken på uppsättningen av mellanlägg 7 och 13 (se fig. 45) uppåt eller nedåt. Med en svag åtdragning av lagren reduceras uppsättningen av övre och nedre justeringsshims 7 och 13 med samma mängd, och med en kraftig åtdragning ökas de.
Uppsättningen av shims under kåporna för att säkerställa inriktningen av svängtappen och kulleden 12 måste vara densamma eller, i extrema fall, inte skilja sig åt med mer än ett shim 0,05 mm tjockt. Axialt spel för lager är inte tillåtet.
Vid eliminering av det axiella spelet till följd av lagerslitage, rekommenderas det att ta bort erforderligt antal shims 13 under bottenkåpan, eftersom bottenlagret vanligtvis slits mer. Om det under demonteringen av monteringen visade sig att slitaget på lagren är ungefär detsamma, måste du ta bort samma antal packningar under topp- och bottenkåpan. Vid kraftigt slitage på det nedre kingpin-lagret rekommenderas att byta lagren; i detta fall måste packningarna tas bort under topplocket.
När du installerar nya lager måste du först mäta deras monteringshöjd (från den yttre ringens lageryta till den inre ringens lageryta). Den totala tjockleken på shimset installerat på sidan av det större lagret måste vara större med skillnaden i monteringshöjder för lagren. Underlåtenhet att följa ovanstående regler för installation av shims leder till en förlust av inriktningen av axeltapphuset och kulleden.
Vid justering av förspänningen för nya lager måste varje uppsättning shims innehålla minst tio 0,1 mm tjocka shims. I det här fallet måste två packningar med en tjocklek av 0,05 mm och en packning med en tjocklek av 0,1 mm installeras i uppsättningen packningar på sidan av axelaxelhuset 29, och de återstående tunna packningarna på sidan av kåporna . Detta gör det möjligt att få en tät (läckande) anslutning.
I processen att justera förspänningen av lagren är det nödvändigt att vrida svängtappens kropp i en riktning och den andra så att rullarna på lagren i svängtapparna upptar
korrekt läge mellan den inre och yttre ringen.
Efter att ha justerat svänglagren är det nödvändigt att montera enheten i omvänd ordning från demonteringen och fixera monteringsdelarna med bultar och muttrar. I det här fallet bör fjäderbrickor placeras under muttrarna och delade koner 2 ska sättas på dubbarna.
Ris. 46. Metod för att kontrollera förspänningen av lagren på kingpin på framaxeln på ZIL-131-bilen
1. Använd en speciell dorn (se fig. 1), tryck in bussningarna i hålen på styrspindeln i jämnhöjd med ytan så att de öppna ändarna av spåren på bussningarna är vända mot insidan av knäna (tryckkraften måste vara minst 10 kN). De inpressade bussningarna får inte sticka ut ovanför ändarna av monteringen av tätningskragarna för att undvika att de underskärs.
Smörjhålen i bussningarna måste matcha smörjhålen i knogarna. Stryk bussningarna till en storlek på minst 29,55 mm och se till att de är inriktade.
2. Montera framaxelbalken på stativet som visas i Fig.2.
3. Sätt in tätningsringarna i styrspindelns uttag, i det nedre sätet - axialkullagret, efter att ha smörjt in det med Litol-24-fett, och i det övre sätet - justera mellanläggen 8 (fig. 3).
4. Montera styrspindeln 1 och anslut den till brobalken genom att föra in en speciell dorn underifrån i hålen på näven och balken (fig. 4).
5. Kontrollera gapet "C" mellan det övre stödet på styrspindeln och det övre planet på balkstödet (se fig. 3). Avståndet bör inte vara mer än 0,2 mm.
Justera vid behov avståndet med shims 8. Det totala antalet shims bör inte överstiga två.
6. Tryck kingpin ovanpå efter att ha smörjt in den och bussningarna med motorolja. Tryck på kungsstiftet så att plattan på den sammanfaller med hålet i balkens nav för kilen.
7. Fäst kingpin med en kil 9, skruva på en mutter med en bricka. Mutterns åtdragningsmoment måste vara 28 - 36 Nm. Montera kingpin-kåporna med tätningsringar och fixera dem med tryckringar 18.
8. Skruva fast smörjnipplar i hålen på styrspindeln och smörj kingpin-bussningarna och lagret med Litol-24-fett tills fettet kommer ut ur mellanrummen i de passande delarna.
Rotationen av knytnävarna i förhållande till strålen för hand måste vara jämn och utan att fastna i en vinkel på högst 45 °.
9. Fäst underarmarna på höger och vänster knog, och överarmen på vänster knog. Åtdragningsmomentet för spakens monteringsbultar är 160 - 200 Nm.
10. Montera dragstången och montera den på de nedre svängarmarna, fäst kulstiften med muttrar och spräng dem. Åtdragningsmomentet för spakens monteringsbultar är 160 - 200 Nm.
11. Montera dragstången och installera den på plats, fäst stiftet med en mutter och sprint den.
I närvaro av en speciell anordning, justera i förhållande till axeln 0 - 0 (Fig. 5) vinkeln (4 ′. 10 ′) för installationen av vridpunkten för styrspindeln (toe-in) genom att ändra dimensionen " E”, vilket uppnås genom att vrida den tvärgående styrstången.
12. Montera stänkskyddet 11 (se fig. 6) och fixera det med bultar 8 med fjäderbrickor.
Smörj det inre lagret rikligt med fett, sätt in det i navet, installera bricka 12 och tryck in kragen med en speciell dorn.
I händelse av slitage på de yttre ringarna på styrspindellagren måste de bytas ut. Landningen av ringarna i navet utförs med en interferenspassning; för det inre lagret - 0,010 ... 0,059 mm, för det yttre - 0009 ... 0,059 mm.
13. Montera navenheten med bromsskivan på styrspindeln c. med hjälp av en speciell dorn (fig. 7), medan dornen måste vila mot lagrets innerring. Smörj det yttre lagret rikligt med fett och montera det på tappen med en speciell medbringare, medan medbringaren ska vila mot lagrets innerring.
14. Montera tryckbrickan 16, skruva på justermuttern 15 (se bild 6) och dra åt den till 60,80 Nm, vrid hjulnavet i båda riktningarna så att lagerrullarna är korrekt installerade. Axialt spel är inte tillåtet, navet får inte rotera efter åtdragning.
15. Skruva sedan av justermuttern ca 45° och dra åt kopplingsbulten 13 på justermutterns 15 anslutningskontakt med ett vridmoment på 16,18 Nm. Med denna justering blir det axiella spelet i navlagren ca 0,2 mm. I drift, vid kontroll av värdet på det axiella spelet med ett indikatorhuvud, bör spelet vara inom 0,125. 0,25 mm.
16. Montera lock 2 med packning och dra åt tre skruvar 3 som håller fast locket.
17. Montera bromsoket med slangfästet på bromsskivan, installera låsplattan och dra åt de två bromsokets monteringsbultar.
18. För att böja en låsplatta för fastsättning av ett bromsstöd.
När du installerar framaxeln på bilen är det nödvändigt att lyfta den främre delen av bilramen med en hiss och rulla framaxeln.
29. Sänk ner ramen lite på upphängningen.
20. Fäst framaxeln på fordonsramen.
21. Sänk fronten på bilen och ta bort den
lyftanordningar. Utför sedan operationerna för att montera framaxeln på bilen, omvänt mot demontering.
I det fall att hjulens in- och styrvinklar inte kontrollerades under monteringen av framaxeln, bör de kontrolleras och vid behov justeras.
Låt oss ta Fuso Fighter som ett exempel, vad ska man göra när man behöver byta ut kingpin?
Vilka var klagomålen innan renoveringen?
Tydlig knock hodovki fram. Gap, spel mellan svängtappen och den främre balken.
Ja, i det här fallet är det verkligen nödvändigt att reparera, justering kommer inte att göra.
Vad brukar vi göra för att ersätta kingpin?
Ta bort hjulet först, sedan bromstrumman. Förresten, för att ta bort det försiktigt och snabbt behöver du definitivt en speciell navnyckel. Tyvärr finns inte alla storlekar i butik, så många nycklar får vi tillverka själva.
Okej, vi klarade trumman, låt oss gå vidare till bromsarna .. Vi tar bort bromsbeläggen, bromscylindern kan inte kopplas bort, för att inte pumpa bromsarna senare. Så långt som slangen räcker, ta försiktigt bort den åt sidan så att den inte stör.
Ta sedan bort kåporna från tapparna. Det är enkelt. Tja, det svåraste och mest intressanta återstår - att slå ut kingpin och bussningar ...
Vanligtvis - detta är det största problemet, eftersom.som regel bryter kungsstiftet tappbussningarna och fäster sig stadigt i balken! Först försöker vi slå ut kingpin med en slägga och försiktigt värma strålen med gas. Om det inte går bra, måste du ta bort den främre balken och använda pressen för att driva ut kungens stift.
Den här gången klarade vi oss med en slägga. Det här är bra. Vi vänder oss till svängtappen, trycker ut bussningarna. Här behöver du definitivt en guide (borr) av lämplig storlek. Förresten, det behövs 2 gånger: att dra ut de gamla bussningarna och sätta i nya. Vi gör också olika slag själva. De säljs inte i butik.
Okej, vi bytte bussningar i tappen, nu smörjer vi dem lite och börjar köra kingpin.
När vi är klara kontrollerar vi mycket noggrant: det ska inte finnas något glapp eller mellanrum mellan tappen och balken! Allt måste vara väldigt tätt! Annars håller inte kungens stift och bussningar särskilt länge! Och du kommer att behöva ändra dem igen.
Spruta nu tills smörjmedlet dyker upp. Om fettflaskan är igensatt måste den bytas, hur ska man annars injicera?
Därefter sätter vi bromscylindern, samlar bromsbeläggen på plats. Vi sätter på bromstrumman.. Och var då väldigt försiktig - det är dags att dra åt hjullagret. Varför är det så viktigt?
Om du drar åt för hårt blir det väldigt varmt och går snabbt sönder! Måste ändra det igen!
Tja, om du inte håller ut hjullagret, kommer hjulet att slå åt vänster och höger, fram och tillbaka .. Det är svårt att styra, och lagret kommer snabbt att gå sönder igen ...
Nåväl, vi spände hjullagret. Kontrollerade. De gjorde allt rätt. De satte på ratten och lämnade över lastbilen till ägaren.
Förresten, vi sätter original japanska på denna Fuso king pin. Eftersom de går dubbelt så långa som koreanska eller taiwanesiska, och priset skiljer sig med endast 500 rubel
Min husse stansar bussningarna med kulor, han har 3 av dem + -storlek, det kan fungera med en fräs, men jag har aldrig sett det (bytt det 2 gånger) Kanske har jag fel - rätta mig.
Höger. Konsekvens har inget med saken att göra. Om inte kungen hängde med.
- Tycka om
- jag gillar inte
Så jag tror att jag kanske kan beställa någon sorts vändare för att fånga uppriktningen eller är det inte särskilt viktigt?
Justering är viktigt, annars kommer de inte att gå på länge, för att hålla det läst ovan, skriver Alex korrekt hur man gör det. Kan göras utan boll.
ALEX89, Jag skrev i detalj, utmärkt, jag glömde bara att förtydliga - jag behöver ett långt svep. Jag personligen kunde inte hitta en, det finns bara korta.
Allt är gjort med den vanliga skanningen, jag vet inte längden, cirka 25 centimeter med ögat. Och jag har inte sett andra på rea.
Diesel, en annan blåslampa eller gas, annars slår du åt helvete
Om du sprutar ibland, då slår de normalt ut.
ALEX89, Jag skrev i detalj, utmärkt, jag glömde bara att förtydliga - jag behöver ett långt svep. Jag personligen kunde inte hitta en, det finns bara korta.
Bokstavligen idag såg jag i bildelar på Moskvas ringväg i Detaljerna för GAZ-maskiner nära Vagonoremontnaya Street. Det kostar lite över 1 000 r. Det fanns en kort, de kostade ca 400 re.
Maloli kommer att vara användbar för någon i Moskva.
- Tycka om
- jag gillar inte
- Tycka om
- jag gillar inte
- Tycka om
- jag gillar inte
- Tycka om
- jag gillar inte
Vanya Stradivari 30 januari 2009
Killar berätta var vem är i Moskva-tid. köpte du förstärkta kingpin caps? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Jag var i Ryssland och Kemp igår, men inte där. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Södra hamnen. En uppsättning lock med packningar är cirka 300 rubel (om minnet inte fungerar)
Måste bara ordna om smörjarna från de gamla locken.
- Tycka om
- jag gillar inte
- Tycka om
- jag gillar inte
Killar berätta var vem är i Moskva-tid. köpte du förstärkta kingpin caps? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Jag var i Ryssland och Kemp igår, men inte där. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
som jag förstår det så klämmer chtol ut dem, varför förstärkta? Jag tog ett gammalt armébälte och gjorde två distanser av det, och som en mormor väste.
- Tycka om
- jag gillar inte
Tack så mycket för er hjälp.
Jag lyckades släppa tapparna med aceton + tad 17. Jag installerade förstärkta kåpor Vilken typ av fett ska jag smörja?
Det finns ett litet problem - det finns inget gummiband på vänster sida mellan balken och navet, på höger sida är det. Är det dödligt?
behöver råd:
aceton + tad 17 hur länge ska man behålla, och var ska det läcka ifrån?
är det möjligt att sticka hål i pivotspåret med ett lösningsmedel (i betydelsen olja + lösningsmedel är det läskigt eller inte?)
Jag ber om ursäkt för frågorna, men i denna fråga är jag en "nörd", om möjligt ber jag dig svara i detalj, gå in på detaljer, om inte svårt.
behöver råd:
aceton + tad 17 hur länge ska man behålla, och var ska det läcka ifrån?
är det möjligt att sticka hål i pivotspåret med ett lösningsmedel (i betydelsen olja + lösningsmedel är det läskigt eller inte?)
Jag ber om ursäkt för frågorna, men i denna fråga är jag en "nörd", om möjligt ber jag dig svara i detalj, gå in på detaljer, om inte svårt.
Medan du hänger här, skulle du ha stansat ett spår för länge sedan, även med fotogen, även med aceton, det är ingen skillnad, så länge din spolning sker. Du kan prova TAD 17. Vilken vätska som helst. Och förvärm med en hårtork. Detta kommer att underlätta processen med tvätt och stansning. Och värm upp oljan också. Råden är verkliga, utan ironi och skämt. Lycka till brorsan.
Medan du hänger här, skulle du ha stansat ett spår för länge sedan, även med fotogen, även med aceton, det är ingen skillnad, så länge din spolning sker. Du kan prova TAD 17. Vilken vätska som helst. Och förvärm med en hårtork. Detta kommer att underlätta processen med tvätt och stansning. Och värm upp oljan också. Råden är verkliga, utan ironi och skämt. Lycka till brorsan. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
|
Video (klicka för att spela). |
Lyokha47, jag skrev här, du kan hälla en hink med varmt vatten på näven. och det är bättre att hänga ut ansiktet.
