Gör-det-själv högtrycksslangreparation för Karcher

Det finns en utrustningsbas i turistklubben Korbita. Det finns en brunn och en Karcher högtryckstvätt. I tre år fungerade hela systemet utan misslyckanden. Och nu gick Karcher-slangen sönder. Många frågor dök upp direkt. Var köper man en ny slang? Vart ska man springa om Karcher behövs akut?

Vi fick reda på allt och delar med oss ​​av vår erfarenhet! För det första är Karcher-slangen en högtrycksslang och kan repareras. För det andra kan Karcher högtrycksslangar repareras med dina egna händer, eller så kan du göra det i en specialiserad organisation.

Gör-det-själv Karchers slangreparationsteknik är mycket enkel. Klipp först av slangen längs kanterna på springan. Sedan gör vi snitten jämna - antingen med speciell sax, eller med en maskin, eller med ett skärverktyg.

Efter det går vi till en speciell butik för en montering (ett anslutningsrör längs slangens innerdiameter) och speciella kraftklämmor. Sätt helst ett par klämmor på varje sida. Observera, enkla klämmor fungerar inte!

En sådan gör-det-själv-slangreparation har nackdelar. Om slangen används i tvättområdet, kommer reparationsenheten (klämmorna) ständigt att hålla fast vid något, detta är obekvämt.

Ännu ett minus. Om du inte har ett beslag och en kraftklämma i ditt garage (i ditt lager) lägger du fortfarande tid på att leta efter och köpa en beslag med önskad diameter och klämmor.

Men det finns också plus. En sådan reparation av Karcher högtrycksslangar blir inte dyr. Speciellt om du behöver förlänga slangen eller göra några reparationsanslutningar.

Om du har lite ledig tid bör du vända dig till proffs. Fördelar . Reparera Karcher-slangen på plats på 10 minuter. Reparera försiktigt, reparationsenheten kommer inte att störa arbetet med diskbänken. Reparerad på professionell utrustning och tillförlitligt.

Minus. Kostnaden för reparation är 500-800 rubel för varje nod. Det vill säga, till ett marknadsvärde av en icke-original, men acceptabel i kvalitet, Karcher-slang på 2000-2500 rubel (hösten 2018), är det vettigt att göra reparationer om du har en relativt ny slang och inte mer än 2 skador. I andra fall är det värt att tänka på en ny slang.

Prenumerera på nyheterna om turistklubben "Korbita"!
Missa inte häftiga evenemang och viktig information!

Vi har sammanställt en lista över organisationer i större städer i Central Federal District där du kan reparera Karcher-slangen:

Om din stad inte finns med i listan, försök att klicka här.

Åtminstone i ett nötskal, men vi måste prata om orsakerna till reparationen. I vårt fall är orsaken detta - själva diskbänken "ryser" vid start. Slangen som kom från diskbänken skavde gradvis mot ett skarpt hörn. Men det kan finnas andra orsaker - slangmaterial av dålig kvalitet, bristande överensstämmelse mellan slangens driftstryck och tvätttrycket, föråldrad slang och andra. Naturligtvis måste alla dessa skäl elimineras.

Det är allt! Håll ditt verktyg i gott skick, fortsätt njut av dina händer! Ha en bra dag!

P.S. Om du har aktuell information eller vill lägga till en organisation, skriv om det i kommentarerna.

OBS! Kära besökare! Vänligen notera! Endast artiklar där författaren förklarar turistklubben "Korbita" är positionen för ledningen för turistklubben "Korbita" om de ämnen som uttrycks i artikeln vid tidpunkten för publiceringen.

Om slangen slits av flänsen, måste du skära av den skadade delen av slangen jämnt, till den punkt där det inte finns några förlängningar, sprickor och oskadad sladd.

Köp sedan den nödvändiga flänsen och installera den - lyckligtvis säljs ett stort antal av dem i bilaffärer och det finns också ett val.Flänsen förs in i slangen och krymps enkelt ordentligt med hjälp av ett stopp i skruvstädskäftarna och hammarslag från tredje ovansidan.

Om skadan är någonstans längs slangens längd, till exempel ett snitt, en bristning eller något annat, så gör vi precis som i det första fallet, kapar slangen och kapar den till en helhet, men här en kontakt med önskad diameter och ett par klämmor hjälper - köp bara klämmor inte billiga, men bra som de på bilden!

Att reparera en högtrycksslang hos Karcher är en nästan hopplös affär. Om den är skadad i en rak sektion, krossad, hackad och så vidare, är det mycket problematiskt att hitta ett dubbelsidigt julgransgrenrör och komprimera det hemma på en slang. Du klarar dig utan att köpa en ny (mycket dyr) slang endast om den har börjat slitas av utloppsmetallröret. Det vill säga, gängan på kopplingskopplingen slets av och jag vill inte köpa en ny slang. Ryska hantverkare gör så här:

En del av ett rektangulärt rör är taget, enligt min mening, 45x25, "CLIP"-greppet skärs försiktigt och eftertänksamt ut ur det. Med slitsar för själva slangen och för röret. Jag tycker att det ser bättre ut på ett foto. Jag upprepar - om du inte vill köpa en ny slang alls.

Designen av produkten är naturligtvis inte museumsmässig, men den fungerar som den ska. Anslutningen kan gräva något, men detta är inte kritiskt.

Högtrycksslangar, mer allmänt kallade högtrycksslangar (HPH), är utformade för att skapa eller absorbera den arbetskraft som överförs under högt tryck av vätskor eller gaser som pumpas in i dem.

Huvudapplikationsområdet för högtrycksslangar är hydrauliska och pneumatiska system av olika enheter och mekanismer. Utanför industriproduktionen sysslar motorfordonsägare oftast med högtrycksslangar, dessa är servostyrningsslangar (Power Steering), och de som använder till exempel högtryckspumpar är det vanligaste märket Karcher i vårt land.

Utformningen av högtrycksslangen beror på behovet att stå emot inre tryck, som kan nå upp till flera hundra atmosfärer.

Dessutom måste den inre ytan på högtrycksslangen vara ogenomtränglig för media som transporteras. Därför är dess nedre lager av olje- och bensinbeständigt gummi eller syntetiskt gummi.

För tillverkning av det övre, tjockare skiktet av högtrycksslangen används slitstarkt gummi, som vid behov kompletteras med termiskt skydd i form av en korrugerad beläggning, metall eller polymer.

En metalltråd lindas i flera lager mellan de övre och nedre lagren av gummi, tack vare vilken slangen får den nödvändiga styvheten och styrkan. Lager av tråd är varvat med tunna gummifilmer.

Beroende på metoden för att linda tråden finns det två typer av högtrycksslangar:

1. Ringad. Vid tillverkning av denna typ av slang lindas trådspolarna i jämna rader.
2. Flätad. I detta fall lindas spolarna i en vinkel mot slangens axel så att spolarna i det föregående lagret korsar med spolarna i nästa lager av tråd. Flätade slangar är mer hållbara och tål mer tryck än lindningsslangar.

Förutom tråden kan textilier fungera som en inre styv ram.

Antalet trådlager och tjockleken på gummilagren bestäms av standarder som bestämmer omfattningen av en eller annan typ av högtrycksslangar.

För att fixera slangarna på plats är beslag (spetsar) monterade i ändarna, som är av följande typer:

Beslag fästs i ändarna av slangen med kompressionskopplingar, som pressas på specialmaskiner.

Beroende på typ av skaft klassificeras beslag i serier:

1. Universell. Denna serie kan användas i alla högtrycksslangar utom slangar av spiraltyp.
2. Interlock. Serien används för lindning av ärmar.

Vid montering av beslag av denna typ är det absolut nödvändigt att ta bort båda lager av gummi, inre och yttre.

Beslag för högtrycksslangar

Operationen att ta bort lager av gummi kallas slangavbarkning.

CS. Beslagen i denna serie krymper också lindningshylsorna, men det är inte längre nödvändigt att ta bort gummit från de övre och nedre lagren.

Passningsfel är den vanligaste orsaken till fel på högtrycksslangen. Detta beror på storleken och intensiteten av de belastningar de upplever.

Orsakerna till skador kan delas in i följande typer:

• Tillverkningsfel. Oftast är detta krimpning av dålig kvalitet av anslutningens skarv med slangen, på grund av användningen av hantverk eller icke-justerad utrustning.
• Skador som uppkommit under driften av huvudmekanismen. De visas som skärsår och bristningar i slangen. Den vanligaste orsaken till dem är att högtrycksslangen hänger ihop på grund av fel längd.
• Skador orsakade på grund av inkonsekvens av HPH-parametrarna med driftsförhållandena. Detta kan vara ett slangbrott eller ett kopplingsfel, på grund av vilket trycket visade sig vara högre än det som slangen var konstruerad för.
• I samma rad ska skador på högtrycksslangens yttre skikt nämnas när den används i en annan temperaturregim som den är avsedd för.

Viktig! För att skydda så mycket som möjligt från möjlig skada på högtrycksslangarna, när du väljer dem, är det nödvändigt att noggrant kontrollera överensstämmelsen med deras egenskaper och parametrar med driftsförhållandena.

Högtrycksslangar med kopplingar

Först och främst talar vi om det beräknade värdet av det maximalt tillåtna värdet av tryck, temperatur och den minsta böjningsradien för slangen.
Bland skadorna på högtrycksslangar är de vanligaste följande:

1. Beslag korroderade.
2. Bruten ärm.
3. Nötning och slitage på det översta lagret av slangen.
4. Ärmblockering.
5. Brott mot tätheten hos monteringsanslutningen.
6. Slangkopplingen avriven.
7. Montering av fogläcka.
8. Termisk skada på det inre lagret av gummi.

Tillbaka till innehållet ↑

Av det föregående kan vi dra slutsatsen att reparationen av högtrycksslangar består antingen av att byta ut det skadade området eller att byta ut kopplingar som blivit oanvändbara.

När du byter ut ett skadat område, såväl som vid byte av beslag, kommer det att vara nödvändigt att krympa kopplingarna, det vill säga tekniskt sett är dessa två åtgärder mycket lika.

Sekvensen av operationer i det här fallet ser ut så här:

1. Den skadade hylsan kopplas bort från huvudmekanismen.
2. På en skärmaskin skärs en ny hylsa till storleken på den gamla. Dessutom, för mätning, tas avståndet mellan ändarna av bröstvårtorna vid dess ändar. Det är bättre att välja en högtrycksslang som är designad för mer tryck än den som den gamla högtrycksslangen är designad för.
3. De markeringar som är placerade på ärmarna hjälper dig att välja rätt diameter.

Fabriksmärkning DN anger diametern på slangens inre kanal.

Om en slang avsedd för ökat tryck (tung slang) ska repareras, rengörs dess ändar från insidan och utsidan till en metallfläta. Denna operation utförs på barkmaskiner.

Välj sedan önskade beslag. Detta kan vara lite svårt eftersom importerade beslag tillverkas enligt olika standarder.
Vid svårigheter är det enklast att mäta den gamla beslaget med en bromsok och gängmått, vilket gör att du kan ställa in önskad diameter och gängstigning exakt och sedan välja önskade parametrar för den nya beslaget från tabellerna.

Efter barkning och val av beslag pressas de på crimpmaskiner. Avtagbara pressbackar väljs för varje diameter.

Nästa steg är att kontrollera kvaliteten på pressningen. För detta används en kontrollsond, men det är bäst att testa på ett speciellt testställ.

Om en icke-standard anslutning fångas, utförs reparationen med hjälp av en reparationsbeslag.För detta tas huvudet på den gamla beslaget, till vilken delen som ska krympas löds.

Denna metod används ofta av bilister för nödreparation av servostyrningsslangar, såväl som ägare av Kircher-pumpar och minitvättar.

Orsaken till uppkomsten av skador på servostyrningsslangarna är oftast att när ratten roteras på grund av friktion uppstår en allvarlig ansträngning. Denna kraft orsakar deformation av det elastiska elementet, vilket ändrar storleken på hålen i fördelningsmekanismen som reglerar tryckfallet i hydraulcylindern.

Som ett resultat av detta slits servostyrningshylsan, ansluten till begränsningsventilen. Denna servostyrningshylsa är designad för tryck, beroende på bilens märke, från 70 till 130 kgf / cm2.

Vid ett så högt tryck är det nästan omöjligt att reparera en skadad servostyrningsslang med klämmor eller vajer.

Det finns två alternativ kvar: antingen byt ut hela servostyrningsröret eller byt bara ut den skadade delen av det genom att flytta kopplingarna till en ny slang.

Dessutom är det bättre att ordna om beslagen i en speciell verkstad.

Byte och installation av servostyrningsslangen är som följer:

1. Fronten på bilen är upphöjd på domkrafter.
2. Ratten vrider sig hela vägen åt vänster.
3. En spruta med ett rör fäst vid nålen pumpas ut ur den hydrauliska boosterbehållaren.
4. Därefter kopplas slangen bort, hydraulsystemets arbetsöppningar stängs med pluggar.

Servostyrningsslangar

Valet av en ny slang görs med exakt överensstämmelse med diametern, annars kan den hydrauliska boosterns prestanda förändras.

Därefter installeras en ny slang, vätska hälls i hydraulsystemet och kvaliteten på installationen kontrolleras.

Tillbaka till innehållet ↑

Personer med professionell kompetens kan reparera högtrycksslangar för hydraulsystem i en bil eller en Karcher-pump manuellt med den enklaste utrustningen och fixturerna. Men kvaliteten på sådana reparationer kommer att förbli i tvivel, vilket är högst oönskat.

Det måste förstås att högt tryck skapar en zon med ökad risk, när ett haveri eller onormal drift av högtrycksslangen kan leda till allvarliga konsekvenser. Speciellt när det inte kommer till Karcher-pumpen, utan till hydraulsystemen för tung utrustning. En långt ifrån fullständig lista över sådana konsekvenser ser ut så här:

• Skjutning av beslag och farligt utflöde av trasiga slangar;
• Brand eller explosion av arbetsvätskan;
• Förlust av fordonskontroll;
• Förgiftning och brännskador på grund av vätska som spillts från slangarna.

Noggrann efterlevnad av instruktioner, uppmärksamhet och noggrannhet under installationsarbetet, samt kontakta specialister vid behov, kommer att hjälpa till att undvika detta och säkerställa långvarig och högkvalitativ drift av den reparerade rörledningen.

Jag är en krokodil, jag är en krokodil, och jag kommer att bli en krokodil!

Sibgidravlika, LLC, reparationsföretag
[COLOR=rgb(164, 124, 39)]Organisationens verksamhet:[/COLOR]
Reparation av specialfordon, Gummiprodukter, Reparation av industriell utrustning, Reservdelar till jordbruksmaskiner
Stickad, 52/2

ta bara med dig slangen så gör de en ny slang till de gamla kopplingarna.
10 meter cirka 1500 rubel.
oj, plast.
De bearbetade förresten beslaget åt mig efter modellen själva.

Att reparera en högtrycksslang hos Karcher är en nästan hopplös affär. Om den är skadad i en rak sektion, krossad, hackad och så vidare, är det mycket problematiskt att hitta ett dubbelsidigt julgransgrenrör och komprimera det hemma på en slang. Du klarar dig utan att köpa en ny (mycket dyr) slang endast om den har börjat slitas av utloppsmetallröret. Det vill säga, gängan på kopplingskopplingen slets av och jag vill inte köpa en ny slang. Ryska hantverkare gör så här:

En del av ett rektangulärt rör är taget, enligt min mening, 45x25, "CLIP"-greppet skärs försiktigt och eftertänksamt ut ur det. Med slitsar för själva slangen och för röret. Jag tycker att det ser bättre ut på ett foto.Jag upprepar - om du inte vill köpa en ny slang alls.

Designen på produkten är naturligtvis inte museumsmässig, men den fungerar som den ska. Anslutningen kan gräva in något, men detta är inte kritiskt.

Högtrycksslangar, mer allmänt kallade högtrycksslangar (HPH), är utformade för att skapa eller absorbera den arbetskraft som överförs under högt tryck av vätskor eller gaser som pumpas in i dem.

Huvudapplikationsområdet för högtrycksslangar är hydrauliska och pneumatiska system av olika enheter och mekanismer. Utanför industriproduktionen sysslar motorfordonsägare oftast med högtrycksslangar, dessa är servostyrningsslangar (Power Steering), och de som använder till exempel högtryckspumpar är det vanligaste märket Karcher i vårt land.

Utformningen av högtrycksslangarna beror på behovet att stå emot inre tryck, som kan nå flera hundra atmosfärer.

Dessutom måste den inre ytan på högtrycksslangen vara ogenomtränglig för media som transporteras. Därför är dess nedre lager av olje- och bensinbeständigt gummi eller syntetiskt gummi.

För tillverkning av det övre, tjockare skiktet av högtrycksslangen används slitstarkt gummi, som vid behov kompletteras med termiskt skydd i form av en korrugerad beläggning, metall eller polymer.

En metalltråd lindas i flera lager mellan de övre och nedre lagren av gummi, tack vare vilken slangen får den nödvändiga styvheten och styrkan. Lager av tråd är varvat med tunna gummifilmer.

Beroende på metoden för att linda tråden finns det två typer av högtrycksslangar:

1. Ringad. Vid tillverkning av denna typ av slang lindas trådspolarna i jämna rader.
2. Flätad. I detta fall lindas spolarna i en vinkel mot slangens axel så att spolarna i det föregående lagret korsar med spolarna i nästa lager av tråd. Flätade slangar är mer hållbara och tål mer tryck än lindningsslangar.

Förutom tråden kan textilier fungera som en inre styv ram.

Antalet trådlager och tjockleken på gummilagren bestäms av standarder som bestämmer omfattningen av en eller annan typ av högtrycksslangar.

För att fixera slangarna på plats är beslag (spetsar) monterade i ändarna, som är av följande typer:

Beslag fästs i ändarna av slangen med kompressionskopplingar, som pressas på specialmaskiner.

Beroende på typ av skaft klassificeras beslag i serier:

1. Universell. Denna serie kan användas i alla högtrycksslangar med undantag för lindade slangar.
2. Interlock. Serien används för lindning av ärmar.

Vid montering av beslag av denna typ är det absolut nödvändigt att ta bort båda lager av gummi, inre och yttre.

Beslag för högtrycksslangar

Operationen att ta bort lager av gummi kallas slangavbarkning.

CS. Beslagen i denna serie krymper också lindningshylsorna, men det är inte längre nödvändigt att ta bort gummit från de övre och nedre lagren.

Passningsfel är den vanligaste orsaken till fel på högtrycksslangen. Detta beror på storleken och intensiteten av de belastningar de upplever.

Orsakerna till skador kan delas in i följande typer:

• Tillverkningsfel. Oftast är detta krimpning av dålig kvalitet av anslutningens skarv med slangen, på grund av användningen av hantverk eller icke-justerad utrustning.
• Skador som uppkommit under driften av huvudmekanismen. De visas som skärsår och bristningar i slangen. Den vanligaste orsaken till dem är att högtrycksslangen hänger ihop på grund av fel längd.
• Skador orsakade på grund av inkonsekvens av HPH-parametrarna med driftsförhållandena. Detta kan vara ett slangbrott eller ett kopplingsfel, på grund av vilket trycket visade sig vara högre än det som slangen var konstruerad för.
• I samma rad ska skador på högtrycksslangens yttre skikt nämnas när den används i en annan temperaturregim som den är avsedd för.

Viktig! För att skydda så mycket som möjligt från möjlig skada på högtrycksslangarna, när du väljer dem, är det nödvändigt att noggrant kontrollera överensstämmelsen med deras egenskaper och parametrar med driftsförhållandena.

Högtrycksslangar med kopplingar

Först och främst talar vi om det beräknade värdet av det maximalt tillåtna värdet av tryck, temperatur och den minsta böjningsradien för slangen.
Bland skadorna på högtrycksslangar är de vanligaste följande:

1. Beslag korroderade.
2. Bruten ärm.
3. Nötning och slitage på det översta lagret av slangen.
4. Ärmblockering.
5. Brott mot tätheten hos monteringsanslutningen.
6. Slangkopplingen avriven.
7. Montering av fogläcka.
8. Termisk skada på det inre lagret av gummi.

Tillbaka till innehållet ↑

Av det föregående kan vi dra slutsatsen att reparationen av högtrycksslangar består antingen av att byta ut det skadade området eller att byta ut kopplingar som blivit oanvändbara.

När du byter ut ett skadat område, såväl som vid byte av beslag, kommer det att vara nödvändigt att krympa kopplingarna, det vill säga tekniskt sett är dessa två åtgärder mycket lika.

Sekvensen av operationer i det här fallet ser ut så här:

1. Den skadade hylsan kopplas bort från huvudmekanismen.
2. På en skärmaskin skärs en ny hylsa till storleken på den gamla. Dessutom, för mätning, tas avståndet mellan ändarna av bröstvårtorna vid dess ändar. Det är bättre att välja en högtrycksslang som är designad för mer tryck än den som den gamla högtrycksslangen är designad för.
3. De markeringar som är placerade på ärmarna hjälper dig att välja rätt diameter.

Fabriksmärkning DN anger diametern på slangens inre kanal.

Om en slang avsedd för ökat tryck (tung slang) ska repareras, rengörs dess ändar från insidan och utsidan till en metallfläta. Denna operation utförs på barkmaskiner.

Välj sedan önskade beslag. Detta kan vara lite svårt eftersom importerade beslag tillverkas enligt olika standarder.
Vid svårigheter är det enklast att mäta den gamla beslaget med en bromsok och gängmått, vilket gör att du kan ställa in önskad diameter och gängstigning exakt och sedan välja önskade parametrar för den nya beslaget från tabellerna.

Efter barkning och val av beslag pressas de på crimpmaskiner. Avtagbara pressbackar väljs för varje diameter.

Nästa steg är att kontrollera kvaliteten på pressningen. För detta används en kontrollsond, men det är bäst att testa på ett speciellt testställ.

Om en icke-standard anslutning fångas, utförs reparationen med hjälp av en reparationsbeslag. För detta tas huvudet på den gamla beslaget, till vilken delen som ska krympas löds.

Denna metod används ofta av bilister för nödreparation av servostyrningsslangar, såväl som ägare av Kircher-pumpar och minitvättar.

Orsaken till uppkomsten av skador på servostyrningsslangarna är oftast att när ratten roteras på grund av friktion uppstår en allvarlig ansträngning. Denna kraft orsakar deformation av det elastiska elementet, vilket ändrar storleken på hålen i fördelningsmekanismen som reglerar tryckfallet i hydraulcylindern.

Som ett resultat av detta slits servostyrningshylsan, ansluten till begränsningsventilen. Denna servostyrningshylsa är designad för tryck, beroende på bilens märke, från 70 till 130 kgf / cm2.

Vid ett så högt tryck är det nästan omöjligt att reparera en skadad servostyrningsslang med klämmor eller vajer.

Det finns två alternativ kvar: antingen byt ut hela servostyrningsröret eller byt bara ut den skadade delen av det genom att flytta kopplingarna till en ny slang.

Dessutom är det bättre att ordna om beslagen i en speciell verkstad.

Byte och installation av servostyrningsslangen är som följer:

1. Fronten på bilen är upphöjd på domkrafter.
2. Ratten vrider sig hela vägen åt vänster.
3. En spruta med ett rör fäst vid nålen pumpas ut ur den hydrauliska boosterbehållaren.
4. Därefter kopplas slangen bort, hydraulsystemets arbetsöppningar stängs med pluggar.

Servostyrningsslangar

Valet av en ny slang görs med exakt överensstämmelse med diametern, annars kan den hydrauliska boosterns prestanda förändras.

Därefter installeras en ny slang, vätska hälls i hydraulsystemet och kvaliteten på installationen kontrolleras.

Tillbaka till innehållet ↑

Personer med professionell kompetens kan reparera högtrycksslangar för hydraulsystem i en bil eller en Karcher-pump manuellt med den enklaste utrustningen och fixturerna. Men kvaliteten på sådana reparationer kommer att förbli i tvivel, vilket är högst oönskat.

Det måste förstås att högt tryck skapar en zon med ökad risk, när ett haveri eller onormal drift av högtrycksslangen kan leda till allvarliga konsekvenser. Speciellt när det inte kommer till Karcher-pumpen, utan till hydraulsystemen för tung utrustning. En långt ifrån fullständig lista över sådana konsekvenser ser ut så här:

• Skjutning av beslag och farligt utflöde av trasiga slangar;
• Brand eller explosion av arbetsvätskan;
• Förlust av fordonskontroll;
• Förgiftning och brännskador på grund av vätska som spillts från slangarna.

Noggrann efterlevnad av instruktioner, uppmärksamhet och noggrannhet under installationsarbetet, samt kontakta specialister vid behov, kommer att hjälpa till att undvika detta och säkerställa långvarig och högkvalitativ drift av den reparerade rörledningen.