Gör-det-själv reparation av kardansplines

• Stad: Velikiye Luki Village
• Namn: Iov Aleksandrovich K.

Bilar byter, vänner och forum finns kvar. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Meddelande Maxim 73 » 19 aug 2014, 18:42

Meddelande Sergei LiteAce » 20 augusti 2014, 07:34

Meddelande Maxim 73 » 20 augusti 2014, 17:54

Meddelande Zigenare » 23 augusti 2014, 22:25

Meddelande troeshnik » 2 sep 2014, 23:11

Meddelande Alexander » 3 sep 2014, 18:24

Meddelande alex73. » 3 sep 2014, 20:44

I ett fordon är absolut varje mekanism viktig. De flesta av dem fungerar beroende på varandra. Om en viss nod misslyckas kan allvarliga problem med hela bilen snart börja. På maskiner med bakhjulsdrift spelar en viktig roll av drivlinan, nämligen dess splineanslutning. Dess prestanda måste övervakas med största noggrannhet.

• korsa;
• ett par axlar - huvud- och mellanliggande;
• axiallager;
• koppling av elastisk typ;
• anslutning av splinetyp.

Det finns ett antal punkter som indikerar att allt inte är bra med den splinede delen:

1. Kraftiga vibrationer känns direkt under fordonet under körning. På tomgång kommer allt att vara i sin ordning - axeln fungerar på nästan noll belastning.
2. Det finns ett starkt bakslag i området för splineanslutningen.
3. Det finns inget smörjmedel i området kring splinesen.
4. Ett starkt brum kommer från kardan, vilket inte är karakteristiskt för något fordon.

Det finns många orsaker till haverier. En av de viktigaste anses vara den låga kvaliteten på vägytan. Karossen på bilen vid körning på en dålig väg har en stor mängd vibrationer. Chassit klarar inte av att dämpa dessa effekter till fullo. Som ett resultat påverkar den skadliga belastningen kardan och direkt på splines.

Inte tillräckligt med smörjning på anslutningselementen. I det här fallet börjar slitsarna arbeta under höga belastningar. Resultatet är utvecklingen och förekomsten av motreaktioner.

Naturligt slitage. Stygnen tenderar att slitas av. Detta inträffar efter en lång tids användning av fordonet. Splineanslutningens optimala livslängd är 150-200 tusen kilometer. Efter att ha nått slitagegränsen utförs reparationsarbeten.

Det finns inga element i kardanväxellådan som repareras. Utombordarens lager byts vid slitage, samma sak görs med krysset. När det gäller splineelementet, byt ut det på rätt sätt. Men kostnaden är dyr, och inte alla bilägare bestämmer sig för att ta detta steg. Hantverkare som arbetar på återförsäljarservicestationer har hittat ett antal sätt att återställa slitna splines. Bland de dyra alternativen noteras en metod med kromförstoftning och skärning av nya slitsar.

För bilar i mellan- och budgetklassen finns det ett alternativ med expansion av metallen och dess ytterligare sträckning efter kylning. Du behöver också en svetsmaskin.Specialisten utför arbetet enligt följande:

1. Kardanväxeln är demonterad. Etiketter ställs in så att balansen inte störs. Om det finns ett balanseringsställ på bensinstationen behöver du inte installera etiketter.
2. Kardan tas isär och rengörs. Detta är nödvändigt för vidare användning av svetsning. Tre sömmar är svetsade.
3. Efter skållning kontrollerar mastern efter glapp i anslutningen.
4. Sömmarna rengörs (denna procedur utförs när det inte är möjligt att använda ett balanseringsställ på stationen).
5. En smörjvätska pumpas in i de nödvändiga hålen under tryck.
6. Kardanaxeln monteras och monteras på fordonet.

Efter att arbetet är klart måste föraren köra flera kilometer. Om alla tecken på skador har försvunnit har arbetet utförts effektivt. Om slag, vibrationer eller andra tecken förekommer bör en annan reparationsmetod väljas.

Byte är bra eftersom helt nya element är installerade, därför ökar deras livslängd avsevärt. Som redan nämnts är kostnaden för en sådan tjänst ganska hög. Du måste också köpa originalreservdelar. Att köpa kopior av låg kvalitet kan bara göra saken värre.

Reparationer är ekonomiskt fördelaktiga. Men det finns en möjlighet att den återställda delen kanske inte fungerar som ny, och dess livslängd är flera gånger lägre än för en ny del. Varje förare bestämmer självständigt vilken typ av reparation som är lämplig för hans bil, beroende på den ekonomiska situationen, såväl som på fordonets modell.

Den ska inte servas i tjänster som finns i garagekooperativ. Först och främst kommer de inte att ge någon garanti för det utförda arbetet. Ofta på sådana stationer tar "mästare" bort originalreservdelar och sätter falska på deras plats. Som ett resultat misslyckas andra mekanismer efter en kort körsträcka.

Att reparera en splinesförband är en komplicerad procedur som måste utföras uteslutande hos en återförsäljare. För att göra detta bör du endast använda den bästa utrustningen som finns tillgänglig på återförsäljarstationen. Ja, service i en återförsäljartjänst kräver att kunden har pengar. Men varje investerad krona kommer att rättfärdiga sig själv, eftersom allt görs med hög kvalitet. Reparationer är garanterade. I händelse av att splines slits av eller "slickas av" under inbrottet, åtar sig tjänsten alla skyldigheter för att eliminera felet.

• Säg tack
• jag gillar inte

Hej, min kardan på spåren knackar när du börjar eller när du äter långsamt och bara släpper skiten, ett sådant ljud "duc duc"

Kan detta fixas eller måste jag byta kardanaxeln?

• Säg tack
• jag gillar inte

om kaikan är åtdragen kan den i princip inte knacka, om du verkligen provade det med händerna och det finns ett bakslag, ändra det säkert.

• Säg tack
• jag gillar inte

om kaikan är åtdragen kan den i princip inte knacka, om du verkligen provade det med händerna och det finns ett bakslag, ändra det säkert.

Var är den här muttern, kan du visa på bilden?

• Säg tack
• jag gillar inte

en frisk nöt - en spännhylsa, ligger precis vid kardanskarven, där slitsarna är.

• Säg tack
• jag gillar inte

Jag fick också ett ljud som ditt) knock-knock. .)) du trycker på bromsen i en bilkö - knacka. på gasen här. ett så tråkigt ljud och precis någonstans framför mig)

• Säg tack
• jag gillar inte

Hej, min kardan på spåren knackar när du börjar eller när du äter långsamt och bara släpper skiten, ett sådant ljud "duc duc"

Kan detta fixas eller måste jag byta kardanaxeln?

SÄKER? Såg du på kors? Schaub slots fick det - jag kommer inte ihåg.

• Säg tack
• jag gillar inte

SÄKER? Såg du på kors? Schaub slots fick det - jag kommer inte ihåg.

Mästarna sa till mig att kardan knackar på spline, de säger att detta är ett problem för många Mercs, de säger att det är okej. Men jag är inte nöjd, tyn tyn

• Säg tack
• jag gillar inte

Mästarna sa till mig att kardan knackar på spline, de säger att detta är ett problem för många Mercs, de säger att det är okej. Men jag är inte nöjd, tyn tyn

Det är vad jag säger - jag kommer inte ihåg det här

• Säg tack
• jag gillar inte

Jag har samma skit! mästare säger att slots.

• Säg tack
• jag gillar inte

Liknande skitsnack. Någon rådde att ta bort kardan och köra denna mutter genom gängan. Återförsäljaren säger att det inte gör någonting att dra åt muttern.

• Säg tack
• jag gillar inte

[quote name='Stalker' date='7/24/2007, 12:15′ post='206805′]
Liknande skitsnack. Någon rådde att ta bort kardan och köra denna mutter genom gängan. Återförsäljaren säger att det inte gör någonting att dra åt muttern.

Fan, och vad ska man göra, är det verkligen möjligt att köpa en ny cardan för att sedan balansera den och dra på sig annat skräp?

• Säg tack
• jag gillar inte

Samma skräp, men jag har fortfarande att det ringer obehagligt på gupp, inte fast. En mekaniker föreslog att man skulle lägga mer fett där för att kompensera för slitage, han säger att slagen kommer att bli mindre

• Säg tack
• jag gillar inte

Samma skräp, men jag har fortfarande att det ringer obehagligt på gupp, inte fast. En mekaniker föreslog att man skulle lägga mer fett där för att kompensera för slitage, han säger att slagen kommer att bli mindre

Tja, även om jag inte märkte detta när jag köpte motorn, förmodligen sattes maskerna i den, då började det knacka lite, men just nu ringer det redan!

• Säg tack
• jag gillar inte

Samma W202 C 180 96 kardan ringde i splineanslutningen i tjänsten de kontrollerade bakslaget är uppenbart
fylld med tjockt fett tills den andra dagen, växlarna ringer inte mjukt, om det ringer igen ska jag leta efter en begagnad

• Säg tack
• jag gillar inte

Hej, min kardan på spåren knackar när du börjar eller när du äter långsamt och bara släpper skiten, ett sådant ljud "duc duc"

Kan detta fixas eller måste jag byta kardanaxeln?

Korsen spelar lite efter deras smak, men det hörs ingen klang från dem.
Jag fick en ringning på den gamla kardan på grund av en dåligt åtdragen mutter. Det var omöjligt att göra detta med bil. Jag trodde också att slitsarna var trasiga. Han tog av kardanen, lade den på golvet och började dra i muttern med all kraft. Jag drar åt den, men motreaktionen kvarstår. Jag ville slänga den, men gjorde följande:
Han tog ut baksidan av hylsan, skruvade loss muttern och rengjorde alla gängor. Sedan smorde jag in hela gängan med kopparfett och låt oss köra muttern hela vägen så att käftarna vid spännhylsan konvergerar. Så jag utvecklade allt som jag samlar kardan, dra åt muttern med handen och den hänger utan att falla ut.

Om den främre delen dras åt med en mutter utan att den bakre delen är insatt kan den, den bakre delen, inte sättas in med någon ansträngning, då pressas hylsan väl ihop och kommer att hålla.

Låt mig påminna dig om att kraften för att dra åt kardanmuttern är 4 kg. Hans spände nog alla 6 kg.
Anledningen till klirrhylsan är att de före detta mästarna inte drar i nikrommuttern. Tråden rostar och det blir orealistiskt att dra åt den under bilen. Det är min åsikt.

Inlägget har redigerats av kit123: 27 juli 2007 – 01:21

• Säg tack
• jag gillar inte

Det ser ut som att smörjmedlet framgångsrikt har likviderat sig självt, vilket var förväntat, tills det ringer, men det knackar när man stänger och startar
Om det fanns en spännhylsa och en mutter skulle jag försöka åtminstone dra åt den, men nej, den bakre delen sticks helt enkelt in i den främre delen på slitsarna, det verkar efter 95 och framåt. utan hylsa är klara.
Under bytet tänds den inte, även om min serviceman säger glöm det och kör sådana spår, det kommer inte att tända det, men jag tror
att köra Mercedes och ringa som en plåtburk är inte heller ett alternativ
Vem har några tankar om detta, det kanske finns några reparationsmetoder (galvanisering t.ex. doppa den splineade axeln i ett galvaniskt bad och lägg ner kromnickel eller något annat skit på det, rent teoretiskt)
Priset på en ny får dig omedelbart att leta efter sätt att reparera eller använda

• Säg tack
• jag gillar inte

Översyn av kardanaxeln med garanti Balansering Byte av kardanaxelfond och nya finns.
8 496 263 81 25

kvs förlåt, men i "reparation och underhåll" diskuterar vi hur man fixar det, och på egen hand.
Workshops och tjänster diskuteras i lämplig tråd. Men där är reklam förbjuden.
För att annonsera, vänligen kontakta webbplatsens administration:
mp;KODE=ledare
Zomer.
Lycka till !

• Säg tack
• jag gillar inte

Hej, min kardan på splines knackar när man startar eller när man kör långsamt och bara släpper skiten, ett sådant ljud "duc so" Går detta att fixa eller måste jag byta kardan? Och de främre kuddarna på båren såg inte ut. Och sedan knacka knacka när de pi. C .

• Säg tack
• jag gillar inte

Och de främre kuddarna på båren såg inte ut. Och sedan knacka knacka när de pi. C .

Splineanslutningen gör att axeln kan röra sig längs axeln under rotation, och det är uppenbart att om splinedelen misslyckas bör du inte förvänta dig bekväm och säker drift från bilen. Låt oss överväga vilka problem det finns, hur man identifierar dem och vad reparationen av den splinede delen av kardan är.

Slitsförband är uppdelade i rörliga och fasta. Lösörer utsätts för betydande belastningar, vilket leder till slitage. Om det samtidigt inte räcker att övervaka bilen väl, glöm regelbundet förebyggande underhåll - smörjning, kontrollera tätheten på oljetätningen, då kan du också stöta på för snabbt slitage av splines.

För att åtgärda ett problem måste det först identifieras. Splineanslutningen tjänar en ganska stabil period (i genomsnitt 30-50 tusen kilometer), utan att orsaka oro under lång tid, men inte en enda detalj varar för evigt, och diagnostik bör utföras om:

• under rörelse hörs extra ljud, knackningar, obehagliga ljud;
• det är ryck, vibrationer i kardan;
• när fyrhjulsdriften är på, slås det i ratten;
• rattspelet ökat.

Slitna splines kommer förr eller senare att helt inaktivera drivlinan, vilket kan leda till negativa konsekvenser och till och med en olycka. För att undvika detta är det nödvändigt att få en kvalitetsreparation av spline-kardan i tid.

Problem med splinesanslutningar kan uppstå enligt följande:

• spline slitage på axlarna;
• krossa reservdelar;
• utseendet på skarpa kanter, närvaron av andra defekter: hack, grader;
• slitage av splines i ärmen;
• brott på enskilda tänder.

Efter att problem har upptäckts är det inte värt att fördröja deras eliminering och det är bättre att anförtro denna procedur till erfarna hantverkare.

Någon kommer att säga att det inte finns något behov

Först och främst demonteras mekanismen, varefter splinesen kopplas bort, de rengörs noggrant och ytan avfettas innan ytterligare åtgärder.

Det finns flera reparationsalternativ inom bilservicen:

Efter restaurering genomgår delen en grundlig kontroll, tester utförs, varefter den kan installeras tillbaka.

Om ytan på delarna har defekter, såsom grader eller vassa kanter, utförs sågning och avfasningar tas bort från ändarna.

Ett nödvändigt ögonblick efter slutförandet av reparationsarbetet är balanseringen av kardanaxeln, som bäst anförtros specialister.

Att byta ut en splined kardan och framför allt återställa splinesfogar är ingen lätt uppgift och kräver extrem precision så att balansen inte rubbas och mekanismen därefter fungerar korrekt. När problemet redan har upptäckts, skjut inte upp ett besök på bilverkstaden - detta kommer inte bara att förhindra framtida oundvikliga haverier, utan också göra körningen säker igen.

Om du inte tar hänsyn till styrningen, är alla andra kardanknutar som används i bilen utformade för att överföra vridmoment mellan huvudväxellådsenheterna. Men avståndet mellan de senare när man kör på ojämna vägar, går in i svängar och även under lastning och lossning tvingas bilen att förändras. Dessutom, efter en viss period, även i ett lugnt tillstånd, är detta avstånd annorlunda än på en helt ny bil, plus ibland sätter ägaren andra enheter istället för vanliga. Att lösa detta problem med variationen i längder hjälper kardanaxel spline, en av de mest intressanta, men ganska svåra avsnitten ...

Var kan man träffas

Det klassiska schemat med en ensektionskardan innebär närvaron av en spline på ett enda ställe - i en av rörets ändar. En helmetallspets med yttre (eller en ihålig hylsa med inre) slitsar pressas in i den och svetsas sedan. En gaffel sätts på (eller trycks in, beroende på schemat), vars skaft är gjord på ett sådant sätt att det skapar ett färdigt par ärmspetsar.

En sådan variant av konjugation gör att komponenterna kan röra sig längs axeln och reagera på stötar såsom kompressionssträckning, men utesluter rotation när en kraft appliceras på vridning. Enkelt uttryckt, trots att gaffeln kan glida (för vilket det kallas det - glidande), kommer vridmomentet fortfarande att överföras. För att glidningen ska vara "bekväm" måste splinesen vara rikligt smorda. Beroende på design kan smörjmedlet lagras under hela perioden eller fyllas på med smörjnipplar inbyggda i kroppen.

I vissa fall (vanligtvis när det gäller tvåsektionsväxlar, där det finns mer än ett rörligt element) används en speciell bult med låsplatta. Den fixar anslutningen i en position, men lämnar den potentiellt dynamisk - om det behövs kan du själv ändra de statiska parametrarna. Förresten, en gaffel kommer inte alltid att användas här, variationer med flänsar tränas också.

I vissa bilar kan du hitta en annan spline, till exempel vid en kontrollpunkt. Principen, syftet och "deltagare" förblir desamma, men denna "allians" är bara en halv kardan. Dess kärna är att växellådans utgående axelskaft har en splinesgänga och är "gömd" i höljet på lådförlängningen. Detta inkluderar skafthylsan på gaffeln, som ersatte den mer bekanta flänsgaffeln på denna plats. Vi upprepar, kärnan i arbetet från omarrangeringen av våra "villkor" förändras inte - för att kompensera för förändringar i avstånd orsakade av deformationer av upphängningen och ramen.

Funktioner och problem

Vid implementering av en sådan lösning uppstår en viss "intressekonflikt". Det är viktigt att säkerställa rörelsefrihet i längsled och samtidigt säkerställa tillräcklig täthet för sidoingrepp. Det är orealistiskt att göra detta till hundra procent för varje föremål, du måste bara minimera skillnaden mellan spårets bredd och spåret mitt emot det, och minska friktionen så mycket som möjligt.

Som ett resultat kardanaxel spline får alla problem som är typiska för sådana byggstenar:

1. - det ständiga behovet av "korrekt" smörjning och slitage av splines när den är otillräcklig eller förorenad;
2. - ökad vridningsbelastning, förvärrad av stötar, vilket orsakar förstörelse av strukturella element;
3. - uppkomsten av bakslag i båda fallen, en minskning av prestanda och en obalans i hela enheten över tiden.

Och det värsta är att om du tappar de nödvändiga parametrarna är det nästan omöjligt att klara sig med att bara byta ut flänsen eller gaffeln, och att byta ut spetsen eller kontaktaxeln på enheten är inte bara en allvarlig ekonomisk kostnad, utan också en mycket komplicerad och långsam process.

Ja, ganska nyligen kom de att tänka på det en gång utvecklade, men sedan förkortade restaureringsprojektet med hjälp av elektrognistlegering av korrosiva områden och applicering av en speciell metallpolymer. Men det är fortfarande ganska dyrt, det är bara möjligt i de tidiga stadierna, och för tunga lastbilar är dess effektivitet i princip tveksam. Dessutom är det i allmänhet omöjligt att utföra sådana reparationer under hantverksmässiga förhållanden, och på grund av metodens nyhet kan endast vissa tjänster erbjuda denna tjänst. Därför är det värt att se till att bibehålla arbetsegenskaperna hos en standardenhet så länge som möjligt.

Service

När det gäller spline har bilägaren (förare eller mekaniker) inte så många möjligheter, och därför ansvar:

• Det är nödvändigt att regelbundet smörja anslutningen (applicera fett) med de intervall som anges på kartan eller ännu oftare om utrustningen används mycket intensivt, det vill säga när oljan förbrukas

• Vid utförande av smörjarbeten får endast material som rekommenderas av tillverkaren användas.

• Så ofta som möjligt bör tätningarnas integritet (manschetter, tätningar) kontrolleras; om de är skadade, byt ut dem omedelbart

• En regelbunden kontroll av komponenternas tillstånd är obligatorisk - som redan nämnts, i de tidiga destruktionsstadierna är återställning fortfarande möjlig

• Om demontering utfördes måste kardanen balanseras innan den sätts tillbaka.

Och i allmänhet är att hålla alla andra delar av transmissionen i korrekt skick också ett av sätten att hålla splineanslutningen i ordning, för här, som i kroppen - de skadade fotleden - ökade belastningen på knät många gånger över. Och det faktum att det är värt att använda endast högkvalitativa komponenter, vet alla utan påminnelser.

Du kan köpa dessa till exempel av oss i Lider LLCs webbutik. Alla presenterade varor kontrolleras av specialiserade tjänster och certifieras i Ryssland, priserna är trevliga och ytterligare glädje väntar på köparen, såsom grossistrabatter, uppskov och frihet att välja betalningsmetod (kontanter, banköverföring). Vi organiserar också (vid behov kan du hämta köpet själv) leverans i Moskva, regionen och transportföretag till regionerna.

Cardan är ett viktigt transmissionselement i många bilmodeller. Dess uppgift är att överföra vridmomentet från "razdatka" (växellåda) till axelväxellådorna. Strukturellt är detta element väldigt enkelt, vilket gör att bilister kan byta ut det eller göra mindre reparationer med sina egna händer.

Propelleraxeln innehåller sådana komponenter: själva axeln, korsningar (vanligtvis finns det två), monteringsdelar (samma utombordslager), tätningar, gaffel och andra enheter (mycket beror på bilmodellen här). Antalet sektioner i kardan kan variera (från en eller flera). Vikt och dimensioner beror ofta på typen av fordon.

Ett av huvudelementen i kardan är korset. Det är tack vare henne som två matchande axlar kan rotera med en föränderlig vinkel i förhållande till varandra. Den optimala rotationsvinkeln är från 0 till 20 grader. Det är i detta intervall som maximal effektivitet tillhandahålls. Om vinkeln är felaktigt inställd är tvärstycket kraftigt överbelastat, vibrationer, obalans och buller uppstår.

Det är omöjligt att inte nämna ytterligare två viktiga kardannoder:

- Glidande splineanslutning KP. Ger "sträckning" av kardanaxeln i händelse av att ett hinder övervinns, när maskinens upphängning också kan "töjas" i höjdled. Utan detta element skulle deformationen av kardan, låda eller växellåda vara en tidsfråga;

- utombords lager.Dess uppgift är att hålla kompositaxeln och inte skapa ytterligare hinder för den under rotation. Men det finns en varning: ju fler sektioner, desto fler sådana lager kan vara.

Varje bilist måste då och då köra en bil på en överfart och diagnostisera kardan. Annars kan "överraskningar" i form av extra ljud eller "klatter" av tvärstycket fångas vid det mest olämpliga ögonblicket. Låt oss titta på vilken typ av kardanaxelfel som är möjliga och hur man åtgärdar dem:

- åtdragningen av fästbultarna på "box"-kopplingen eller -flänsarna har lossnat. Dra helt enkelt åt anslutningarna till erforderligt vridmoment;

- det fanns en stor lucka (över normen) i splinesdelen. Ta bort kardanen, byt ut de nödvändiga elementen eller själva axeln helt;

- ökat spelrum i korset (mer exakt, dess lager). Köp och installera en ny nod;

- kardan var deformerad (det finns uppenbara böjningar). Byt de deformerade elementen eller axeln helt;

- kardaninstallationstekniken observerades inte (avseende specialmärken). Installera axeln korrekt;

- det finns uppenbara problem med kardanbalansen. Utför balanseringsarbete på ett speciellt stativ. Om axelrestaurering behövs, gör det;

– bussningen på kopplingsflänsen eller axelringen är utsliten eller förstörd. Byt ut skadade delar. Om bussningen är utsliten, sätt ihop en ny med flänsen;

– stort spelrum i utombordarens lager. I det här fallet måste du ta bort kardan, installera ett nytt mellanstöd och byta lagret;

- skadat (kollapserat) upphängningsstöd. Köp en ny del och installera den;

– det finns ingen smörjande sammansättning i axelns splines. Åtgärda problemet (använd Fiol-2U);

- packboxtätningen i "box"-korsets lager är tydligt förstörd. Köp nya delar och byt ut.

Bytet av kardanaxeln eller ett antal av dess andra element utförs enligt följande algoritm:

- förbered allt du behöver för arbetet. Här behöver du en skruvmejsel, en hammare, tång (vi pratar om ett verktyg för demontering av låsringar), en aluminiumspets (du kan också ta koppar), nycklar (oftast behöver du tre - för "12", "13" " och "27");

- sätt omedelbart märkena vid axelns leder och på alla dess element (och viktigast av allt - vid korsningen med broskaftet). "Flaggor" kan göras med en mejsel eller färg. Detta kommer att eliminera byggfel. Det är ingen hemlighet att i händelse av felaktig installation, efter att kardanen har installerats, kan starka vibrationer och fel på huvudaxelenheterna uppstå;

- ta bort kardan. Ta nyckeln till "13" och vrid bultarna som drar åt det tvärgående stödet och utombordarens lager. Gå nu vidare till muttrarna som fäster axeln till axeln;

– byt först ut korset. För att göra detta, dra ut låsringarna med en tång. Lägg nu kardan så att tvärstycket är i vikt;

- nu behöver du en hammare och en dorn. Med deras hjälp slå försiktigt ut korsets bägare;

- vrid kardan 180 grader och ta bort den trasiga koppen. Slå genast ut nästa;

- om du inte ska byta kardanaxeln, är det lämpligt att rengöra ögonen på det gamla skaftet väl och helt ta bort de befintliga manifestationerna av korrosion och smuts. Observera att det är tillrådligt att rengöra alla urtag där låsringarna kommer att stå;

- dra ut två koppar från det nya korset och sätt in dem i öglorna. Nu försiktigt, för att inte tappa nålarna, sätt på koppen;

- Knacka på den sista tills spåret för ringen syns. Sätt ringen i spåret och vrid kardan;

- flytta nu också försiktigt korset i koppens riktning och sätt på det enligt samma princip som i föregående stycke. Montera låsringen. Observera att den sista koppen är lite svårare att sätta, så du kommer att behöva lida;

- när utombordarens lager är ur funktion - byt det.

Efter att ha tagit bort korset, sätt in axelns splineskant i kopplingsflänsen och vrid sedan fästmuttern på gångjärnsoket och den främre axeln (nyckeln till "27" är användbar här);

- Ta en avdragare och dra åt gångjärnsgaffeln. Då återstår det en hel del - att ta bort själva utombordarens lager. Det finns två sätt här - slå ner den med en hammare eller skär den yttre delen av ringen, och använd sedan en avdragare;

- om det är nödvändigt att byta ut kardanenheten - gör det (allt är ännu enklare här);

- samla allt på plats i omvänd ordning, med hänsyn till etiketterna. När du installerar en ny kardan kan du behöva göra ytterligare balansering.