I detalj: gör-det-själv-reparation av en Chevrolet Niva kardanled från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Vi utför arbeten på utsiktsdike eller överfart. Under drift måste du rotera drivaxeln, så du bör sätta maskinen i neutralläge och släppa parkeringsbromsspaken. Du kan hänga maskinen på ett ställ framför eller bakom (beroende på vilket skaft du behöver ta bort). I det här fallet behöver du inte rulla bilen för att vrida axeln.
Proceduren för att ta bort de främre och bakre drivaxlarna är liknande. Vi installerar ett justerbart stopp under överföringsväskan. Med ett "13" huvud med en förlängning skruvar vi loss de fyra muttrarna som håller fast sidofästena på överföringsväskans upphängning och två muttrar på tvärbalken på överföringslådans bakre fäste.
Vi sänker överföringshuset på stoppet så att det lossnar från monteringsbultarna.
Genom att vrida axeln med en skiftnyckel "med 13", skruvar vi i tur och ordning loss de fyra muttrarna som håller fast axeln vid drivaxelns fläns.
Muttrarna är försedda med tefloninsatser utformade för att förhindra spontan lossning. Det rekommenderas att inte tillåta upprepad användning av nötter och att ersätta dem med nya i tid.
För att ta bort muttrarna, sätt in ett monteringsblad i skåran mellan CV-leden och flänsen, tryck sedan på CV-leden så att den rör sig något längs axelns splines och gör att du kan ta bort de avskruvade muttrarna.
Sedan trycker vi med två monteringsblad på CV-leden så att monteringsbultarna kommer ut ur hålen i drivaxelns fläns.
Överföringsboxen borttagen från monteringsbultarna gör att detta kan göras. Om du inte släpper överföringsväskan kommer det fria spelet för splineanslutningarna på båda CV-lederna inte att vara tillräckligt.
Video (klicka för att spela).
Håll i drivaxeln med din fria hand, skruva loss de fyra muttrarna som håller fast axeln vid överföringshusets fläns ...
Installera drivaxeln i omvänd ordning.
Eftersom det är en bil från SUV-klassen är Chevrolet Niva respektive utrustad med fyrhjulsdrift. Men tänk om inte en kardandrift kan överföra vridmoment från växellådan till hjulen. Idag kommer vi att överväga den fullständiga bilden av den bakre kardanen på Chevrolet Niva-bilen, dess funktioner, struktur, hur bytet utförs om det finns felaktiga haverier.
Kardanväxeln är ett ihåligt stålrör. Tjockleken på rörets metall är från 1 till 2 mm. Detta rör är svetsat på båda sidor:
Gaffeln på det andra gångjärnet är ansluten till splinesspetsen och är klädd på den. Således tillhandahålls en splineanslutning. Denna anslutning måste tätas med en oljetätning, som är installerad på glidgaffeln.
Så vridmomentet på en Chevrolet Niva-bil överförs genom kardaner (fram och bak), men vi är bara intresserade av baksidan. På Chevrolet Niva är designen på både främre och bakre kardan nästan densamma, skillnaden är bara i enhetens längd.
På omstylade modeller har designen på drivaxeln ett förbättrat utseende, och på modeller sedan 2010 är Chevrolet Niva utrustad med en drivaxel med gångjärn med lika vinklade ändar. Komponenterna i Chevrolet Niva bakre kardan av modeller fram till 2010 och CV-ledaxeln för modeller från 2010 visas på bilden nedan.
Bilden "A" visar stålbasen, kallad axeln (2). På båda sidor i ändarna finns korsar förbundna på ena sidan av en axelfläns (1) och en glidande gaffelfläns (4). Det finns också en glidgaffel (3).På omstylade modeller har kardandesignen redan fått ett distinkt utseende från tidigare modifieringar av Chevy Niva, och är ett skaft med konstant hastighet leder (B). Bilden visar att skaftet består av ett rör (7), själva CV-ledanordningen (5) på båda sidor och naturligtvis ståndarknappar. Stöveln är designad för att skydda anslutningen från inte bara damm, utan även vatten och smuts. Det förhindrar också att fett läcker ut.
Prestandakontrollen utförs på den medföljande neutrala transmissionen i PP-boxen. Bilen körs in på en viadukt eller visningshål och placerar skor under hjulen så att bilen kan röra sig, men rullar inte av övergången. Låt oss gå till testningen. Kontrollen utförs för båda typerna av strukturer:
Extern besiktning. Alla skarvar inspekteras, om bultarna lossnar, i vilket skick ståndarknapparna är.
Sedan spänns skaftet med båda händerna på den sida där anslutningarna kontrolleras, och gungningen utförs med skarpa rörelser. Om ett litet bakslag är inneboende, är designen felaktig. Det ska inte finnas någon motreaktion.
Med skarpa rörelser är det nödvändigt att vrida axeln runt rotationsaxeln samtidigt som man håller i gångjärnets gaffelfläns med en hand. Det bör inte finnas några periferiska luckor.
När utformningen av enheten så att säga tappar balansen på plattorna, eller alla delar av produkten byts ut, är det efter färdigställandet absolut nödvändigt att balansera om kardanaxeln. Om problemen med produktfel efter balansering inte elimineras, byts axelenheten med alla element ut. Om axeln inte är balanserad kommer detta gradvis att leda till en ökning av antalet vibrationer, särskilt vid en hastighet av 60-80 km / h.
Cardanbalansering utförs antingen genom att besöka bensinstationen, där mästarna kommer att utföra allt relaterat arbete, eller på egen hand, vilket kommer att spara pengar. Men det är en annan historia.
Borttagning och byte av kardan på Chevrolet Niva trimnivåer fram till 2010 utförs i följande ordning:
Fordonet är installerat på överfarten. Vid växellådan är spaken placerad i neutralt läge och parkeringsbromsen i nedre läge. Skor för säkerhet är installerade under hjulen.
Innan du utför demonteringen är det nödvändigt att göra skåror på ändarna av flänsarna, drivaxeln och överföringshusen vid lederna. Detta hjälper till att återställa axeln till sitt ursprungliga läge utan behov av balansering.
Kardanfästesmuttern skruvas loss samtidigt som den stödjer bulten så att den inte roterar.
Alla fästmuttrar skruvas loss på samma sätt. Deras antal är fyra stycken på ena sidan. Muttrarna är teflonbelagda för att förhindra självrotation.
Efter demontering, även om axeln inte är utbytt, rekommenderas att byta ut muttrarna mot nya.
Tre monteringsbultar tas bort på ena sidan, och den fjärde lämnas för att fixera produkten i dess ursprungliga position.
Vi skruvar loss muttrarna från den andra sidan av fästet. Ordningen för att skruva loss spelar ingen roll.
Den sista bulten tas bort från ena sidan och kardan tas bort, medan dess delar reduceras till skåran.
Produkten har tagits bort, nu repareras den och om det är omöjligt byts den ut mot en ny. Installationsordningen är den omvända till borttagning.
Många Shniv-ägare kör exakt på nya modeller, så det kommer att vara relevant för dem att presentera proceduren för att ta bort kardan från CV-leden.
Du kan inte hålla i skaftet, men fixa det med ett starkt rep till botten av bilen, ja, eller använd hjälp av en vän.
Det är värt att ägna särskild uppmärksamhet åt en så viktig fråga: Hur man sätter stöveln på CV-leden korrekt? Den här frågan är fylld av sin popularitet på forumen, men tyvärr är det få som uppmärksammar sådana användarwebbplatser.Så, hur man byter ståndarknapp på kardan med CV-leden på Chevrolet Niva SUV beskrivs nedan:
En ny ståndarknapp köps, vid behov, två, eftersom en produkt är placerad på båda sidor. Kostnaden för en är cirka 150-200 rubel.
Kardan tas bort, proceduren beskrivs ovan.
Vi tar ut enheten från gropen och fortsätter till borttagningen av den gamla slitna stöveln. Pluggen tas bort från baksidan av gångjärnet.
Hållarringen tas bort från den splinesförsedda delen och sedan tas gångjärnet bort.
På sidan där stöveln sätts på monteras ytterligare en låsring som också måste tas bort.
Vi tar ut gångjärnet, och ordningen på delarnas placering måste komma ihåg. Den slitna dammduken tas bort.
Starren kan tas bort genom att skära, denna sekvens av åtgärder är nödvändig för att sätta ett nytt element.
Alla delar tvättas, smörjs sedan och kläds på plats.
Stöveln sätts först på skaftet, och sedan alla andra detaljer.
Klämmor är installerade på ståndarknappen.
På samma sätt byts ståndarknapparna ut på andra sidan. Allt är klart för att montera kardanen på plats.
Således kommer varje förare av en Niva Chevrolet-bil att självständigt kunna ersätta kardanen med denna information, oavsett tillverkningsår för hans SUV. Framgångsrikt reparationsarbete, kära Shnivavody!
Tycker du fortfarande att bildiagnostik är svårt?
Om du läser dessa rader, då har du ett intresse av att göra något själv i bilen och verkligen sparaeftersom du redan vet att:
Bensinstationer tjänar mycket pengar på enkel datordiagnostik
För att ta reda på misstaget måste du gå till specialister
Enkla skiftnycklar fungerar i tjänsterna, men du kan inte hitta en bra specialist
Och visst, du är trött på att slänga pengar, och det är uteslutet att åka runt på bensinstationen hela tiden, då behöver du en enkel ELM327 AUTO SCANNER som ansluter till vilken bil som helst och genom en vanlig smartphone hittar du alltid ett problem, betala av CHECKEN och spara mycket.
Vi testade själva denna skanner på olika maskiner och den visade utmärkta resultat, Nu rekommenderar vi det till ALLA! För att du inte ska falla för en kinesisk fejk publicerar vi här en länk till Autoscanners officiella hemsida.
Granaten på bilen är en led med lika vinkelhastigheter. Namnet på knuten berodde på att det ser ut som en militärknut. Det kan också kallas SHRUS. Med hjälp av den i bilen överförs vridmoment från motorn till hjulet i olika rotationsvinklar för drivhjulet.
Shniva inre granat
Denna detalj dök upp vid en tidpunkt då tillverkarna började tillverka bilar med framhjulsdrift. Inledningsvis överfördes vridmomentet till drivhjulet med en konventionell kardan. Samtidigt var gångjärnets livslängd kort, eftersom det ständigt arbetade under belastning. Detta problem gav impulser till det faktum att en speciell enhet (CV-led) uppfanns, som kunde överföra vridmoment till hjulen i olika rotationsvinklar.
Med hjälp av dess vridmoment överförs från motorn till drivhjulen. Det är i princip framhjulsdrift. På grund av CV-leden finns en enhetlig överföring av vridmoment, med hänsyn till att hjulet är i en annan vinkel i förhållande till bilen.
På en Chevrolet kan en granat vara:
Eftersom det är en bil från SUV-klassen är Chevrolet Niva respektive utrustad med fyrhjulsdrift. Men tänk om inte en kardandrift kan överföra vridmoment från växellådan till hjulen. Idag kommer vi att överväga den kompletta bilden av den bakre kardanen på Chevrolet Niva-bilen, dess funktioner, struktur, hur bytet utförs om det finns felaktiga haverier.
Kardanväxeln är ett ihåligt stålrör. Tjockleken på rörets metall är från 1 till 2 mm. Detta rör är svetsat på båda sidor:
Typer av kardanaxlar
1. Slitsad spets; 2. Gaffelgångjärn.
Gaffeln på det andra gångjärnet är ansluten till splinesspetsen och är klädd på den. Således tillhandahålls en splineanslutning. Denna anslutning måste tätas med en oljetätning, som är installerad på glidgaffeln.
Så vridmomentet på en Chevrolet Niva-bil överförs genom kardaner (fram och bak), men vi är bara intresserade av baksidan. På Chevrolet Niva är designen på både främre och bakre kardan nästan densamma, skillnaden är bara i enhetens längd.
På omstylade modeller har kardanaxelns design ett förbättrat utseende, och på modeller sedan 2010 är Chevrolet Niva utrustad med en drivaxel med gångjärn med lika vinklade ändar. Komponenterna i Chevrolet Niva bakre kardan av modeller fram till 2010 och CV-ledaxeln för modeller från 2010 visas på bilden nedan.
Jämförelse av gamla och nya kardanaxlar
Bilden "A" visar stålbasen, kallad axeln (2). På båda sidor i ändarna finns det kors (deras syfte och design finns i motsvarande artikel), förbundna på ena sidan av en axelfläns (1) och en glidgaffelfläns (4). Det finns också en glidgaffel (3). På omstylade modeller har kardandesignen redan fått ett distinkt utseende från tidigare modifieringar av Chevy Niva, och är ett skaft med konstant hastighet leder (B). Bilden visar att skaftet består av ett rör (7), själva CV-ledanordningen (5) på båda sidor och naturligtvis ståndarknappar. Stöveln är designad för att skydda anslutningen från inte bara damm, utan även vatten och smuts. Det förhindrar också att fett läcker ut. Kontroll av användbarhet av kardanöverföring
Prestandakontrollen utförs på den medföljande neutrala transmissionen i PP-boxen. Bilen körs på en viadukt eller ett visningshål och placerar skor under hjulen så att bilen kan röra sig, men rullar inte av övergången. Låt oss gå till testningen. Kontrollen utförs för båda typerna av strukturer:
1. Extern tentamen. Alla skarvar inspekteras, om bultarna lossnar, i vilket skick ståndarknapparna är. 2. Därefter spänns skaftet med båda händerna på den sida där anslutningarna kontrolleras, och svängning utförs med skarpa rörelser. Om ett litet bakslag är inneboende, är designen felaktig. Det ska inte finnas någon motreaktion. 3. Med skarpa rörelser är det nödvändigt att rotera axeln runt dess rotationsaxel, samtidigt som man håller i gångjärnets gaffelfläns med en hand. Det bör inte finnas några periferiska luckor.
