Gör-det-själv chevrolet niva CV led reparation

Idag har vi en bil Chevrolet Niva (Chevrolet Niva), 2012 av release, på vilken det är nödvändigt att byta ut drivaxelns CV-led, för reparation. Problemet med CV-leden uppstod på grund av en trasig ståndarknapp, ägaren av bilen märkte inte detta i tid, som ett resultat kom vägdamm och smuts dit, och obehagliga ljud uppstod under rörelse.

Att börja arbeta, ta bort kardan, skruva loss 4 muttrar på bryggan på varje sida (nyckel 13), ta bort en del av skyddet. För att underlätta arbetet skruvades längsgående jetdrag loss. Vi demonterar kardanen.

Innan reparationen påbörjades köptes en Cardan-reparationssats, dess nummer i reservdelskatalogen: 21214-2201160. Satsen levereras med stövel, fett, separator, två klämmor, nya muttrar, gravyrer, pluggar, en propp och monteringsanvisning.

Ta bort pluggen med en skruvmejsel:

Vi tar bort proppen för extern fixering. Från reparationssatsen, installera först klämman, sedan bagageutrymmet, tillsätt smörjmedel:

Vi satte på en propp, medan dess dimensioner inte stämde lite, jag var tvungen att gå till vändaren. Vi tar avskiljaren, tar bort fästklämmorna från den och sätter på den. Vi fyller på fettet i separatorn, i allmänhet räckte det inte från reparationssatsen, jag var tvungen att lägga till lite eget. Vi sätter kardan på plats.

Videobyte av drivaxelns CV-led i Chevrolet Niva:

Backupvideo hur man byter ut drivaxelns CV-led i en Chevrolet Niva:

Manual för Chevrolet Niva 1:a generationen (2002-2018) drift, underhåll, reparation, modernisering, modifiering, galna händer, kom ihåg

Vi utför arbeten på ett utsiktsdike eller överfart. Under drift måste du rotera drivaxeln, så du bör sätta maskinen i neutralläge och släppa parkeringsbromsspaken. Du kan hänga maskinen på ett ställ framför eller bakom (beroende på vilket skaft du behöver ta bort). I det här fallet behöver du inte rulla bilen för att vrida axeln.

Video (klicka för att spela).

Proceduren för att ta bort de främre och bakre drivaxlarna är liknande. Vi installerar ett justerbart stopp under överföringsväskan. Med ett "13" huvud med en förlängning skruvar vi loss de fyra muttrarna som håller fast sidofästena på överföringsväskans upphängning och två muttrar på tvärbalken på överföringslådans bakre fäste.

Vi sänker överföringshuset på stoppet så att det lossnar från monteringsbultarna.

Genom att vrida axeln med en skiftnyckel "med 13", skruvar vi i tur och ordning loss de fyra muttrarna som håller fast axeln vid drivaxelns fläns.

Muttrarna är försedda med tefloninsatser utformade för att förhindra spontan lossning. Det rekommenderas att inte tillåta upprepad användning av nötter och att ersätta dem med nya i tid.

För att ta bort muttrarna, sätt in ett monteringsblad i skåran mellan CV-leden och flänsen, tryck sedan på CV-leden så att den rör sig något längs axelns splines och gör att du kan ta bort de avskruvade muttrarna.

Sedan trycker vi med två monteringsblad på CV-leden så att monteringsbultarna kommer ut ur hålen i drivaxelflänsen.

Överföringsboxen borttagen från monteringsbultarna gör att detta kan göras. Om du inte släpper överföringsväskan kommer det fria spelet för splineanslutningarna på båda CV-lederna inte att vara tillräckligt.

Håll i drivaxeln med din fria hand, skruva loss de fyra muttrarna som håller fast axeln vid överföringshusets fläns ...

Installera drivaxeln i omvänd ordning.

Eftersom det är en bil från SUV-klassen är Chevrolet Niva respektive utrustad med fyrhjulsdrift.Men tänk om inte en kardandrift kan överföra vridmoment från växellådan till hjulen. Idag kommer vi att överväga den fullständiga bilden av den bakre kardanen på Chevrolet Niva-bilen, dess funktioner, struktur, hur bytet utförs om det finns felaktiga haverier.

Kardanväxeln är ett ihåligt stålrör. Tjockleken på rörets metall är från 1 till 2 mm. Detta rör är svetsat på båda sidor:

Gaffeln på det andra gångjärnet är ansluten till splinesspetsen och är klädd på den. Således tillhandahålls en splineanslutning. Denna anslutning måste tätas med en oljetätning, som är installerad på glidgaffeln.

Så vridmomentet på en Chevrolet Niva-bil överförs genom kardaner (fram och bak), men vi är bara intresserade av baksidan. På Chevrolet Niva är designen på både främre och bakre kardan nästan densamma, skillnaden är bara i enhetens längd.

På omstylade modeller har kardanaxelns design ett förbättrat utseende, och på modeller sedan 2010 är Chevrolet Niva utrustad med en drivaxel med gångjärn med lika vinklade ändar. Komponenterna i Chevrolet Niva bakre kardan av modeller fram till 2010 och CV-ledaxeln för modeller från 2010 visas på bilden nedan.

Bilden "A" visar stålbasen, kallad axeln (2). På båda sidor i ändarna finns korsar förbundna på ena sidan av en axelfläns (1) och en glidgaffelfläns (4). Det finns också en glidgaffel (3). På omstylade modeller har kardandesignen redan fått ett distinkt utseende från tidigare modifieringar av Chevy Niva, och är ett skaft med konstant hastighet leder (B). Bilden visar att skaftet består av ett rör (7), själva CV-ledanordningen (5) på båda sidor och naturligtvis ståndarknappar. Stöveln är designad för att skydda anslutningen från inte bara damm, utan även vatten och smuts. Det förhindrar också att fett läcker ut.

Prestandakontrollen utförs på den medföljande neutrala transmissionen i PP-boxen. Bilen körs på en viadukt eller ett visningshål och placerar skor under hjulen så att bilen kan röra sig, men rullar inte av övergången. Låt oss gå till testningen. Kontrollen utförs för båda typerna av strukturer:

1. Extern besiktning. Alla skarvar inspekteras, om bultarna lossnar, i vilket skick ståndarknapparna är.
2. Sedan spänns skaftet med båda händerna på den sida där anslutningarna kontrolleras, och gungningen utförs med skarpa rörelser. Om ett litet bakslag är inneboende, är designen felaktig. Det ska inte finnas någon motreaktion.
3. Med skarpa rörelser är det nödvändigt att vrida axeln runt rotationsaxeln samtidigt som man håller i gångjärnets gaffelfläns med en hand. Det bör inte finnas några periferiska luckor.