Idag har vi en bil Chevrolet Niva (Chevrolet Niva), 2012 av release, på vilken det är nödvändigt att byta ut drivaxelns CV-led, för reparation. Problemet med CV-leden uppstod på grund av en trasig ståndarknapp, ägaren av bilen märkte inte detta i tid, som ett resultat kom vägdamm och smuts dit, och obehagliga ljud uppstod under rörelse.
Att börja arbeta, ta bort kardan, skruva loss 4 muttrar på bryggan på varje sida (nyckel 13), ta bort en del av skyddet. För att underlätta arbetet skruvades längsgående jetdrag loss. Vi demonterar kardanen.
Innan reparationen påbörjades köptes en Cardan-reparationssats, dess nummer i reservdelskatalogen: 21214-2201160. Satsen levereras med stövel, fett, separator, två klämmor, nya muttrar, gravyrer, pluggar, en propp och monteringsanvisning.
Vi tar bort proppen för extern fixering. Från reparationssatsen, installera först klämman, sedan bagageutrymmet, tillsätt smörjmedel:
Vi satte på en propp, medan dess dimensioner inte stämde lite, jag var tvungen att gå till vändaren. Vi tar avskiljaren, tar bort fästklämmorna från den och sätter på den. Vi fyller på fettet i separatorn, i allmänhet räckte det inte från reparationssatsen, jag var tvungen att lägga till lite eget. Vi sätter kardan på plats.
VIDEO
Vi utför arbeten på ett utsiktsdike eller överfart. Under drift måste du rotera drivaxeln, så du bör sätta maskinen i neutralläge och släppa parkeringsbromsspaken. Du kan hänga maskinen på ett ställ framför eller bakom (beroende på vilket skaft du behöver ta bort). I det här fallet behöver du inte rulla bilen för att vrida axeln.
Proceduren för att ta bort de främre och bakre drivaxlarna är liknande. Vi installerar ett justerbart stopp under överföringsväskan. Med ett "13" huvud med en förlängning skruvar vi loss de fyra muttrarna som håller fast sidofästena på överföringsväskans upphängning och två muttrar på tvärbalken på överföringslådans bakre fäste.
Vi sänker överföringshuset på stoppet så att det lossnar från monteringsbultarna.
Genom att vrida axeln med en skiftnyckel "med 13", skruvar vi i tur och ordning loss de fyra muttrarna som håller fast axeln vid drivaxelns fläns.
Muttrarna är försedda med tefloninsatser utformade för att förhindra spontan lossning. Det rekommenderas att inte tillåta upprepad användning av nötter och att ersätta dem med nya i tid.
För att ta bort muttrarna, sätt in ett monteringsblad i skåran mellan CV-leden och flänsen, tryck sedan på CV-leden så att den rör sig något längs axelns splines och gör att du kan ta bort de avskruvade muttrarna.
Sedan trycker vi med två monteringsblad på CV-leden så att monteringsbultarna kommer ut ur hålen i drivaxelflänsen.
Överföringsboxen borttagen från monteringsbultarna gör att detta kan göras.Om du inte släpper överföringsväskan kommer det fria spelet för splineanslutningarna på båda CV-lederna inte att vara tillräckligt.
Håll i drivaxeln med din fria hand, skruva loss de fyra muttrarna som håller fast axeln vid överföringshusets fläns ...
Installera drivaxeln i omvänd ordning.
Vridmoment överförs till framhjulen genom dreven.
Chevrolet Niva framhjulsdrift består av två konstanthastighetsleder (CV-leder) förbundna med en axel.
Anslutningen av axeln med gångjärnen är splines; från längsgående rörelse är axeln fixerad i gångjärnet med en tryck- och låsringar.
Splinesskaftet på den yttre CV-leden på Chevrolet Niva är ansluten till hjulnavet och säkrad med en lagermutter, och den inre är ansluten till sidoväxeln i framaxelns växellåda.
Varje gångjärn består av en kropp, separator, innerbana och sex kulor. De senare placeras i spåren på kroppen och klämmer.
I den yttre CV-leden på Chevy Niva är dessa spår gjorda längs radien, på grund av vilka den kan överföra vridmoment i stora vinklar.
Spåren i den inre leden är raka, vilket gör att delarna kan röra sig i längdriktningen, förlänga eller förkorta drivningen (detta är nödvändigt för att kompensera för de inbördes rörelserna mellan fjädringen och framaxelns växellåda) och avvika i små vinklar .
Inuti buren finns ett splineshål för anslutning till drivaxeln.
Fig.33. Chevrolet Niva framhjulsdrift
1 - smutsreflekterande glandring; 2 - kropp av det inre gångjärnet; 3 - stor krage; 4 - hållare; 5 - skyddskåpa av den inre CV-leden; 6 - liten klämma; 7 - hjuldrivaxel; 8 - skyddskåpa av locket på den yttre CV-leden; 9 - skyddskåpa av det yttre gångjärnet; 10 - separator; 11 — en ihållande ring av en hållare; 12 - boll; 13 — hållare för det yttre gångjärnet; 14 - hållarring; 15 - kroppen av det yttre gångjärnet
Detaljerna för varje Chevrolet Niva CV-led görs med hög precision, kulorna i en sorteringsgrupp väljs individuellt för varje led.
Därför är det oacceptabelt att byta ut enskilda delar, och innan demontering bör deras relativa position noteras. SHRUS-4 fett placeras i gångjärnet före montering.
Tätheten hos CV-leden Chevy Niva - ett oumbärligt villkor för dess tillförlitliga funktion - säkerställs av skyddande gummikåpor.
Locket med dess ändar sätts på gångjärnskroppen och drivaxeln och säkras med klämmor.
Det är tillåtet att endast använda speciella klämmor med en slät inre yta och inga utskjutande delar.
Det yttre CV-kåpan skyddas dessutom av ett plasthölje.
Smutsreflekterande ringar pressas på kroppen av de inre och yttre gångjärnen.
Det är inte tillåtet att byta ut enskilda delar av CV-leden, med undantag för stöveln, klämmorna, höljet samt hållar-, tryck- och smutsreflekterande ringar.
Ta bort den framhjulsdrivna Chevrolet Niva
- Tappa ur oljan från framaxelns växellåda.
- Koppla bort propelleraxeln från framaxelns växellåda.
– Vi demonterar förlängningarna av framfjädringen på Chevrolet Niva.
- Ta bort stabiliseringsstången.
- Ta bort de främre fjädrarna.
– Vi installerar ett justerbart stopp under framaxelns växellåda.
– Vi tar styrspindeln på Chevrolet Niva åt sidan och tar bort skaftet på det yttre CV-ledhuset på höger drivenhet från navet.
- Använd en hylsa med en förlängning eller en skiftnyckel, skruva loss de tre muttrarna som håller fast lagerkåpan på drivningens inre gångjärnshus till framaxelns växellåda.
- Med hjälp av en skiftnyckel skruvar vi loss bulten som håller fast lagerkåpan på Chevy Nivas inre CV-knutehus till fästet på den främre fjädringstvärbalken.
- På samma sätt skruvar vi loss bulten som fäster det vänstra drivlagerskyddet till tvärbalksfästet.
– Höj växellådan med ett justerbart stopp tills lagerkåpornas klackar kommer ut ur tvärbalkens fästen.
- Efter att ha bänt bort lagerkåpan på det interna CV-ledhuset på Chevrolet Niva med ett monteringsblad, flyttar vi locket från växelbultarna.
– Anslutningen mellan locket och växellådan är tätad med en kartongpackning.
– Genom att vrida lagerkåpan i förhållande till drivningen tar vi bort skaftet på det inre ledhuset från växellådan och tar bort den högra drivenheten.
– Vi tar bort vänster drivning på samma sätt som höger drivning på framhjulet Chevrolet Niva.
- Skruva loss de tre muttrarna som håller fast lagerkåpan på den vänstra drivenhetens inre gångjärnshus till fästet på den främre upphängningstvärbalken med en skiftnyckel eller ett huvud.
- Vi bänder bort lagerkåpan på den vänstra drivenhetens inre CV-kåpa med ett monteringsblad och drar av det från växellådans dubbar.
- Genom att vrida lagerkåpan i förhållande till drevet tar vi bort skaftet på Chevy Nivas inre CV-knutehus från växellådan och tar bort den vänstra framhjulsdriften.
- Vi installerar frekvensomriktarna i omvänd ordning och byter ut packningarna mot nya.
Demontering och montering av extern CV-led Chevrolet Niva
Vi utför arbeten vid byte av det yttre gångjärnet, dess lock och smörjning.
Åtgärder för att byta ut kåpan och smörja den yttre CV-leden Chevy Niva:
– Vid byte av kåpan rengör vi den yttre CV-leden på Chevrolet Niva från utsidan och klämmer fast axeln i ett skruvstäd med mjuka metallsvampkuddar.
- Med en tång klämmer vi ihop den lilla klämman vid utsprången och bänder med en skruvmejsel och kopplar bort den.
- På samma sätt, ta bort den stora kragen på locket.
– Vi flyttar det skyddande plasthöljet och gummistöveln längs skaftet.
– Vi rengör och torkar änddelen av den yttre CV-leden på Chevrolet Niva från gammalt fett.
– Genom en mjuk metalldrift slår vi ner gångjärnet, slår i änden av klämman.
– Stämpeln får inte utöva kraft på buren eller bollarna för att undvika att skada dem.
– Vi tar bort den yttre CV-leden på Chevrolet Niva.
– Gångjärnet är fixerat på axeln med en låsring placerad i skåran i änden av axeln.
– Bänd loss fästringen med en skruvmejsel och ta bort den.
- Separera gummiskyddet och plasthöljet
- Ta bort gummiskyddet och plasthöljet från axeln.
– För att byta ut tryckringen, ta bort den med en tång.
– Vi installerar den yttre CV-leden på Chevy Niva i omvänd ordning.
– Vid montering av det gamla gångjärnet rengör vi först det från fett.
- Efter att ha rengjort axeln, applicera ett tunt lager nytt SHRUS-4-fett på den och sätt på ett hölje och ett nytt lock på axeln.
- Montera en ny låsring på axeln.
– Vi lägger 60 cm3 SHRUS-4 smörjmedel i gångjärnshålet.
– Genom en mjuk metalldrift pressar vi gångjärnet på skaftet.
– Vi sätter ett lock på kroppen av den yttre CV-leden Chevrolet Niva.
- Vi installerar nya klämmor (innan vi drar åt klämmorna släpper vi ut överflödig luft från stöveln genom att bända av stövelns sittband med en skruvmejsel).
Demontering och demontering av den interna CV-leden Chevrolet Niva
Vi utför arbeten vid byte av den inre CV-leden, dess lock och smörjmedel.
Åtgärder för att byta ut kåpan och smörja den interna CV-leden Chevrolet Niva:
– Ta bort lagerkåpan på det inre ledhuset.
– Kläm fast drivaxeln i ett skruvstäd med käftar av mjuk metall.
- Efter att ha tagit bort klämmorna flyttar vi locket längs axeln.
- Bänd loss hållaren med en skruvmejsel och ta bort den.
– Vi markerar de inbördes positionerna av kroppen, avskiljaren och klämman.
- Ta bort kroppen av den interna CV-leden Chevy Niva.
– Vi bänder bollarna med en skruvmejsel och tar ut dem.
– Efter att ha flyttat avskiljaren slår vi ner klämman med en mjuk metalldrift.
- Ta bort separatorn och locket på den interna CV-leden Chevrolet Niva.
– Vi tvättar kroppen, separatorn, klämman och kulorna.
– Spår av korrosion, repor och bucklor på spåren är inte tillåtna. Om de hittas, byt ut gångjärnet.
- Montera gångjärnet i omvänd ordning.
– Vid montering monterar vi en ny låsring och en gummistövel på skaftet.
– Vi lägger 150 cm3 SHRUS-4-fett i gångjärnet.
- Vi installerar nya klämmor (innan vi drar åt klämmorna släpper vi ut överflödig luft från stöveln genom att bända av stövelns sittband med en skruvmejsel).
En granat i en Chevrolet Niva-bil är en led med konstant hastighet. Det kallas en granat på grund av dess utseendemässiga likhet med en militär anordning. Faktum är att en granat är en CV-led. Syftet med CV-leden i en bil är att säkerställa överföringen av vridmoment vid rotationsvinklar i förhållande till axeln 70 grader. En CV-led kallas även gångjärn. Bilar använder CV-leder i drivhjulsdrivsystemet.
Lite om granatens historia. Efter att bilar med en framhjulsdriven mekanism började tillverkas, utfördes driften av denna drivning med hjälp av konventionella kardanleder. Men arbetet med gångjärnet, med denna funktionsprincip, belastades. Under bilens sväng fungerade det yttre gångjärnet i ett svårt läge - med vinklar på 30-35 grader. Vid vinklar över 10 grader tappade bilen kraften. Dessutom hade gångjärnen en kort livslängd, däcken på drivhjulen slitna och transmissionsaxeln arbetade med en enorm belastning. Sådana problem bidrog till uppfinningen av en speciell led (CV-led), som överförde rotation jämnt oavsett vinkeln mellan de anslutna axlarna.
Denna enhet används för att överföra motorns vridmoment. Transmissionen sker från växellådan till drivhjulen, ofta de främre. På grund av denna transmission sker rotation med samma hastighet, med hänsyn till det faktum att det finns en vinkel mellan axlarna.
Det finns inte så många anledningar till att CV-leden slutar fungera.
Slitage på mekanismens gnidningsdelar på grund av lång livslängd. Detta är huvudorsaken till att alla delar går sönder. Men det här är bra om delen behöver repareras efter 100 000 km körning, och inte tidigare. Men det finns tillfällen då en ny bil går sönder.
Fel körning. Men här, med största sannolikhet, slarvig körning. Dålig körning kan orsakas av:
Inträngning av damm, vatten och smuts i enheten. Denna orsak är också vanlig och bidrar till att gångjärnet går sönder inom några dagar efter att främmande ämnen har kommit in. Träffen beror på skada på ståndarknapp. Ståndarknappar tenderar att spricka eller spricka under drift. Det är extremt svårt att upptäcka skador på anther, eftersom det är nödvändigt att utföra konstant övervakning, vilket är nästan orealistiskt.
Granaten består av rörliga delar, som beroende på operationen raderas eller går sönder. Därför måste CV-leder bytas ut mot nya. Endast den enhet på vilken skada på ståndaren upptäcks och smutsen ännu inte har hunnit komma in, är föremål för reparation. Men sådana fall förekommer mycket sällan. Dessutom är priset på den ursprungliga enheten för Shevik inte så högt.
Hur bestämmer man felet i en granat? Att fastställa ett CV-ledsfel på en bil är ganska enkelt. För att göra detta, medan du kör, vrid ratten hela vägen till höger och sedan till vänster. Vid denna tidpunkt, med rattens extrema högra eller vänstra läge, hörs en spricka eller knackning under hjulen, då måste gångjärnen bytas ut. Dessutom är det nödvändigt att ta reda på exakt om det är nödvändigt att byta ut ett gångjärn eller alla.
För att installera en ny granat måste du först ta bort den gamla slitna. Överväg stegen för att byta ut en granat. Hur man tar bort axelaxeln från en Chevrolet Niva-bil kan hittas på Internet och se en video.
Vi klämmer fast axelaxeln i ett skruvstäd så att det är bekvämt att arbeta med en granat.
Den slitna stöveln tas bort från granaten genom att skära eller vrida den utåt med insidan.
Med hjälp av en hammare slås CV-leden ut från axelaxeln. Detta görs genom att knacka på granaten med en hammare.
Efter att granaten har tagits bort tas den gamla ståndarknappen bort och alla tänder på CV-ledens halvaxel rengörs. Du kan till och med skölja med bensin och smörja med Litol.
Installerade en ny granat. Priset på en ny granatenhet varierar från 1000 till 1200 rubel. Säljes mestadels med stövel och fett inuti.
Först träs stöveln på axelaxeln och sedan fixeras granaten. Ett klick indikerar korrekt installation av CV-leden.
Strörare kläms fast med klämmor. Ersättningsprocessen är klar.
Trasig stövel, måste bytas
Enligt samma princip kan du reparera en granat. För att göra detta är det nödvändigt att ta bort den slitna stöveln, rengöra och skölja gångjärnet från insidan med bensin och rengöra det med en ström av tryckluft.
Reparation utförs om lite damm eller smuts har kommit in i CV-leden. Om de inre delarna av CV-leden är skadade kan granaten inte repareras.
I själva verket är detta inte en reparation, utan en vanlig stövelbyte. Det är bara nödvändigt att rengöra gångjärnet från insidan, smörja det med specialfett och installera en ny ståndarknapp. Processen att reparera den skadade ståndarknappen på granaten är över.
Priset på den nya originalgranaten är redan känt, men det finns billigare versioner av CV-leder på marknaden. Dessa är material av dålig kvalitet som håller en kort tid. Priset på en ny stövel, som säljs tillsammans med smörjmedel, kostar cirka 250-500 rubel.
Video av att ersätta en granat på en Chevrolet Niva-bil kan ses:
VIDEO
Den här videon visar huvudstegen för att ta bort en granat utan att ta bort axelaxeln från bilen. Efter att ha sett videon eller läst artikeln kan du fritt byta ut granaten på bilen. Bytet tar cirka två timmar.
Tycker du fortfarande att bildiagnostik är svårt?
Om du läser dessa rader, då har du ett intresse av att göra något själv i bilen och verkligen spara eftersom du redan vet att:
Bensinstationer tjänar mycket pengar på enkel datordiagnostik
För att ta reda på misstaget måste du gå till specialister
Enkla skiftnycklar fungerar i tjänsterna, men du kan inte hitta en bra specialist
Och visst, du är trött på att slänga pengar, och det är uteslutet att åka runt på bensinstationen hela tiden, då behöver du en enkel ELM327 AUTO SCANNER som ansluter till vilken bil som helst och genom en vanlig smartphone hittar du alltid ett problem, betala av CHECKEN och spara mycket.
Video (klicka för att spela).
Vi testade själva denna skanner på olika maskiner och den visade utmärkta resultat, Nu rekommenderar vi det till ALLA! För att du inte ska falla för en kinesisk fejk publicerar vi här en länk till Autoscanners officiella hemsida.
Betygsätt den här artikeln:
