Gör-det-själv Citroen c4 sedan reparation

Citroen C4-bilen såg ljuset för första gången 2004, och inte förgäves, eftersom denna bil fortfarande uppfyller de deklarerade tillförlitlighets- och säkerhetsindikatorerna jämfört med andra bilar i samma klass. Till en början, relativt oansenlig, med varje ny version av Citroen C4 började den innehålla fler och fler nya funktioner. De senaste versionerna av bilen är ordentligt "fyllda" med olika elektronik, vilket ibland hjälper till, men ibland rusar nerverna, och då blir reparationen av Citroen C4 nödvändig. Men först till kvarn.

Anteckna det Citroen reparation, eller snarare dess nödvändighet, i vissa ögonblick beror på bilens konfiguration. Så, följande versioner ingår i raden av denna "fransman":

• Klassisk
• Komfort
• Exklusiv - en variant för en halvkombi
• VTR, VTR+ och VTR Pack - coupévariant

När det gäller det korrekta valet av modell - detta är en personlig fråga för alla. Reparation av Citroen C4 Picasso under drifttiden kan behövas på samma sätt som Citroen C4 Cactus. Därför är poängen inte så mycket i principerna för att välja modell och utrustning, utan i att känna till maskinens svaga punkter, som i sin tur ibland måste uppmärksammas.

Jag vill på förhand notera att Citroen C4 i allmänhet är en framstående bil med utmärkta egenskaper både för att köra i staden och utanför. Men i den här artikeln kommer vi att ägna mer uppmärksamhet inte åt fördelarna med modellen, utan till nackdelarna, så att potentiella köpare kan se hela bilden av maskinens tekniska kapacitet.

Så, reparation av Citroen C4 är mycket ofta förknippad med fel på automatisk växellåda. Ibland slutar ventilen att hålla, ibland misslyckas hela ventilkroppen, och det händer också att bandbromsen helt går sönder, som ett resultat kilar lådan helt enkelt. Oavsett hur tillverkarna slåss om detta problem kan de inte lösa det helt. Därför väljer ofta älskare av C4-modellen klokt "mekanik".

Ibland krävs ett besök på en Citroen C4-bilservice i St. Petersburg på grund av fel på det elektriska sätesvärmesystemet. Den största "boomen" av detta problem inträffade 2008. Men inte ofta, men då och då, uppstår denna defekt i nya modeller. Detta beror på elementen i ryggstödet och kuddsystemet som är sammankopplade. Därför, när minst ett inlägg är slitet, slutar hela systemet att fungera.

Resten av haverierna, på grund av vilka underhåll av Citroen C4 är nödvändigt, inkluderar periodisk avstängning av motortemperatursensorn, frekventa fel i strålkastarspolarna. Ja, och med generatorn, främst på grund av effekterna av kemin, som vägtjänster sprider ut på vägarna, kämpar med is, börjar problemen om tre eller fyra år.

Och så bilen, naturligtvis vacker, designarna gjorde sitt bästa. Men du kommer inte att vara full av skönhet ensam, så vi glömmer inte att underhålla Citroen C4 i tid och med jämna mellanrum titta på noder som är utsatta för svagheter.

Ljus fransk prisvärd sedan

Meddelande xandr » 12 aug 2013, 21:16

Reparationsmanual (C4 Hatch & DS4)
Tills något mer vettigt släpps för sedanen kan du använda den här manualen, naturligtvis med restriktioner.

Jag hittade denna information på ett närliggande forum och gav Alixx583.

Vår forummedlem moinho kände igen boken och nu fungerar textsökningen. Detta alternativ kan ses på länken Reparationsmanual (C4 Hatch & DS4)_med sökning

Om du har ytterligare information, skriv i en personlig.

[ Per sida: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ]

[ Per sida: 1 , 2 ]

[ Per sida: 1 . 14, 15, 16]

[ Per sida: 1 , 2 , 3 , 4 ]

[ Per sida: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ]

[ Per sida: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ]

[ Per sida: 1 . 22, 23, 24]

[ Per sida: 1 . 5, 6, 7]

[ Per sida: 1 . 4, 5, 6]

[ Per sida: 1 . 14, 15, 16]

[ Per sida: 1 . 25, 26, 27]

[ Per sida: 1 . 4, 5, 6]

[ Per sida: 1 , 2 , 3 , 4 ]

[ Per sida: 1 . 7, 8, 9]

[ Per sida: 1 , 2 , 3 ]

[ Per sida: 1 . 15, 16, 17]

Användare som surfar på detta forum: inga registrerade användare och gäster: 2

Det var så här .... Jag körde ytterligare 20 tyrov, jag tror att det är dags att göra MOT, garantin gick ut för en vecka sedan, upp till OD-1500 km, kort sagt jag beställde genom> förbrukningsmaterial, dagen var varm idag - 5 totalt och jag började jobba på gatan nära huset. Jag har erfarenhet av ersättare. Tidigare höll han redan i en fransman och fick byta filter. Ryska vägar, vad de än säger så är de det de farligaste vägarna i världen . Du vet inte var en sten kommer att flyga till dig eller en trafikpolis kommer att hoppa ut ur buskarna.

Så jag började med kabinfiltret, det är för denna Shumkov.

det finns ett sånt här hål:

vi drar det mer djärvt, öppnar det och drar ut filtret. Som ni ser visade det sig att filtret var skrynkligt, de tryckte in det i OD och FSU, annars tycker jag att det är så dammigt i kabinen!

Vi sätter försiktigt in den nya så att den stänger intaget väl, du kan visuellt kontrollera, luckan är på plats, bullret är på plats.

Nu luftfiltret, det är verkligen svårare här, först var jag trött på hur man skruvar bort den bortre skruven

MEN jag gick fel, filtret måste tas bort helt, men jag ville öppna det på plats, vi tar bort batteriet, jag kastade ut höljet från det för länge sedan, så det tar inte lång tid att ta bort det det, luftintaget tas också bort för en kort tid, vrid korrugeringen medurs och dra ut den, men han själv är fäst helt enkelt på spärren:

Vi skruvar också av bromsvätskebehållaren, nu har åtkomsten blivit bättre, skruva loss bulten som håller filterhuset:

koppla bort luftventilen genom att trycka på "gul":

inget annat håller den, ta försiktigt ut den och öppna den utan att oroa mig, jag tog hem den, rengjorde den från sand, satte in ett nytt filter.

Nu ska ljusen, ta bort fodret från motorn (6 skruvar), koppla bort luftkanalerna genom att trycka på "gul" för att inte störa

skruva loss blocket med ljuskåpor (4 skruvar), ta ut detta block

vi tar en ljusstake och skruvar av ljusen (jag bröt en nyckel, tog en förstärkt, de var åtdragna till samvetet!)

Ljus fungerar i princip (36 000 godkända) - de har en kaffefärg (låt den vara, den kommer plötsligt till nytta!)

Och nu är allt i omvänd ordning, sakta, med känsla, verkligen med arrangemanget!

Jag har fortfarande bromsbelägg fram (tror också att jag kommer att byta ut det själv), jag bestämde mig för att prova "TEXTAR", eftersom släktingar knarrar fruktansvärt, jag tog dessa på måfå, men jag hoppas på det bästa, sällskapet verkar vara normalt och det finns även gummiband på borstarna (inte native, men de passar), jag ska byta dem närmare våren, nu Jag ser inte poängen:

och om någon är intresserad, här är fakturan för reservdelar (2008 priser):

olja, jag gick för att byta ut den på stationen, det var ovilligt att ta bort rustningen, de sög den för 200 r, för att skruva loss oljefiltret behöver du ett huvud på "27", nu verkar allt vara ... Kanske någon kommer väl till pass!
—————————————

Citroen C4-bilen såg ljuset för första gången 2004, och inte förgäves, eftersom denna bil fortfarande uppfyller de deklarerade tillförlitlighets- och säkerhetsindikatorerna jämfört med andra bilar i samma klass. Till en början, relativt oansenlig, med varje ny version av Citroen C4 började den innehålla fler och fler nya funktioner. De senaste versionerna av bilen är ordentligt "fyllda" med olika elektronik, vilket ibland hjälper till, men ibland rusar nerverna, och då blir reparationen av Citroen C4 nödvändig. Men först till kvarn.

Anteckna det Citroen reparation, eller snarare dess nödvändighet, i vissa ögonblick beror på bilens konfiguration. Så, följande versioner ingår i raden av denna "fransman":

• Klassisk
• Komfort
• Exklusiv - en variant för en halvkombi
• VTR, VTR+ och VTR Pack - coupévariant

När det gäller det korrekta valet av modell - detta är en personlig fråga för alla. Reparation av Citroen C4 Picasso under drifttiden kan behövas på samma sätt som Citroen C4 Cactus. Därför är poängen inte så mycket i principerna för att välja modell och utrustning, utan i att känna till maskinens svaga punkter, som i sin tur ibland måste uppmärksammas.

Jag vill på förhand notera att Citroen C4 i allmänhet är en framstående bil med utmärkta egenskaper både för att köra i staden och utanför.Men i den här artikeln kommer vi att ägna mer uppmärksamhet inte åt fördelarna med modellen, utan till nackdelarna, så att potentiella köpare kan se hela bilden av maskinens tekniska kapacitet.

Så, reparation av Citroen C4 är mycket ofta förknippad med fel på automatisk växellåda. Ibland slutar ventilen att hålla, ibland misslyckas hela ventilkroppen, och det händer också att bandbromsen helt går sönder, som ett resultat kilar lådan helt enkelt. Oavsett hur tillverkarna slåss om detta problem kan de inte lösa det helt. Därför väljer ofta älskare av C4-modellen klokt "mekanik".

Ibland krävs ett besök på en Citroen C4-bilservice i St. Petersburg på grund av fel på det elektriska sätesvärmesystemet. Den största "boomen" av detta problem inträffade 2008. Men inte ofta, men då och då, uppstår denna defekt i nya modeller. Detta beror på elementen i ryggstödet och kuddsystemet som är sammankopplade. Därför, när minst ett inlägg är slitet, slutar hela systemet att fungera.

Resten av haverierna, på grund av vilka underhåll av Citroen C4 är nödvändigt, inkluderar periodisk avstängning av motortemperatursensorn, frekventa fel i strålkastarspolarna. Ja, och med generatorn, främst på grund av effekterna av kemin, som vägtjänster sprider ut på vägarna, kämpar med is, börjar problemen om tre eller fyra år.

Och så bilen, naturligtvis vacker, designarna gjorde sitt bästa. Men du kommer inte att vara full av skönhet ensam, så vi glömmer inte att underhålla Citroen C4 i tid och med jämna mellanrum titta på noder som är utsatta för svagheter.

Auto - klubb Peugeot - Citroen PCA - Ukrainskt forum, allt om Pyzho och Citroen, nyheter, tillkännagivanden, teknisk assistans, klubbliv, möten, helgdagar.

Debut: 2004, Genève. I 2006 års modell
har stilats om.
KAROSS: 3- eller 5-dörrars halvkombi
MOTORER:
bensin -1,4 l, 90 hk; 16 l, 110,120 och 150 hk;
diesel -1,6 l, 90 och 110 hk; 2,0 l. 140 hk
VÄXELLÅDA: M5, Mb, A4.
DRIVNING: fram.
PAKET:
Oassique, Contort, Exklusiv. VTR, VTR Pack.

TOTALT BEROENDE (Oljebyte)!

Vi byter luftfiltret: efter att ha släppt spärren drar vi upp plastresonatorn på luftkanalen och tar samtidigt bort korrugeringen från den. Vi skruvar loss filterhusets bult och lossar rörklämman på gasreglaget. Nu tar vi bort bromsbehållaren, skruvade loss ett par självgängande skruvar under - Torx-20 och tar den åt sidan.

Skakar kroppen upp och ner, vi flyttar röret från gasreglaget och tar ut kroppen. Vi vrider ut skruvarna runt omkretsen och, efter att ha tagit bort locket, byter vi elementet. Vid montering, se till att röret passar ordentligt på gasreglaget!

För att byta tändstift, skruva loss de sex självgängande skruvarna på motortrimmet och fyra bultar på tändmodulerna. Vi tar bort vevhusets ventilationsslangar genom att trycka på de gula spetshållarna. Efter att ha lyft modulen så att spetsarna kommer ut ur ljusbrunnarna, lägger vi den över ventilkåpan - i detta läge blockerar den inte åtkomst och hålls på ledningarna (kontakten kopplades inte bort). Ljus - nyckelfärdiga för 16".

Det finns en automatik i drivningen av anslutna enheter, vilket är bra - du kan inte gå fel med remspänningskraften!
För en kamrem, ungefär samma enhet, men halvautomatisk. För att ställa in den i fungerande skick måste du kombinera pilen på den rörliga sektorn med den främre sikten på den stationära. Om du har varit tvungen att byta en rem med liknande drivmönster blir det inga svårigheter. En annan sak, enligt den franska traditionen, finns det inte en nyckel eller ett stift i remskivan-vevaxelkopplingen. Det vill säga, genom att skruva loss den centrala bulten kan du oändligt välja rätt läge för axeln med remskivan. Här klarar du dig inte utan dorn! Det är inget speciellt med dem: borrar är också lämpliga för att fixera kamaxlarna, och en mer eller mindre erfaren bilmekaniker kan göra en krok för vevaxeln av en 6 mm stång. Men det är bättre att anförtro detta arbete till specialister.

Låt dem samtidigt byta de bakre dynorna - här behöver du anordningar för att skruva in kolvar, vilket inte alla har. Dessutom, i Bosch-företagets mekanismer (de installerades före 2006), måste kolvarna vridas i olika riktningar, vilket innebär att två enheter krävs - med en högergänga och en vänstergänga. Det är enklare med de främre kuddarna, det är bara viktigt att orientera dem rätt: fodrets avfasning ska vara på toppen. Glöm naturligtvis inte att rengöra monteringen av slitageprodukter och smörja. Och byt styrbultar - de, med låsande tätningsmedel på gängorna, levereras i originalsatsen.

Att byta glödlampor i strålkastarna, vid första anblicken, är inte svårt. Det verkar som att åtkomsten är normal, och det är lätt att ta bort gummipluggarna på fodralet. Detta är förvirrande: när någon form av strålkastarglödlampa brinner ut tar ägaren över. Det var inte där! Blocket sitter så tätt att fingrarnas ansträngning helt enkelt inte räcker, och att sticka fast borsten för att få tag i den hårdare fungerar inte - det räcker inte. Så jag vill dra av kontakten med en tång. Rusa inte - du kan enkelt dra ut landningsklämman på reflektorn med roten. Det är bättre att göra den enklaste enheten: vi böjer en remsa av stål 1,5x10x150 mm och bildar en krok och skärper spetsen på smärgel under en kil. Vi trycker in den i gapet mellan blocket och lampan och skakar och flyttar dornen längs blockets omkrets och flyttar den gradvis från lampan. Och för att förstå principen för att fixa lampan använder vi en spegel.

Med dimljus, samma problem som på många andra bilar: det finns mycket smuts i arbetsområdet. Dessutom är det här nödvändigt att ta bort stötfångarkjolen - skruva loss sju bultar under "Torx-20", tre nyckelfärdiga "med 10" och även klämma ut ett par spärrar. Det är extremt obekvämt att arbeta utan hiss.
Vi tar bort lyktorna för att ersätta lamporna - tyvärr är detta den moderna trenden. Efter att ha tagit bort fickorna och ta ut två kolvar i bålfodret, böj det och skruva loss plastlammet. Det kanske inte går för hand och då är det ingen synd att använda tång. Vid femdörrarna tar vi också bort reflektorn, och vid tredörrarna övervinner vi greppet av det extra låset och drar ut lyktan ur sätet.
Underhållet av denna maskin är under genomsnittligt nöje, det är resultatet av den nuvarande allmänna tendensen att komplicera de operationer som borde vara extremt enkla. Ofrivilligt föds en gissning; och i så fall så att återförsäljarna inte blir utan arbete?

NÅGRA ERSÄTTNINGAR FUNGERAR

Artikelnamn Periodicitet tusen km (år)

Motorolja, oljefilter 15 (1);
Luftfilter 15;
Hyttfilter 15;
Bränslefilter -* ;
Tändstift 30;
Fäste drivrem
Utrustning -**;
Kamrem 60;
Olja i manuell växellåda/automatlåda -***/60;
Frostskyddsmedel i kylsystemet (5);
Vätska i bromsdriften (2).

-* - Inte föremål för reglering;
-** - Kontroll vid varje MOT, byte enligt skick;
-*** - Rekommenderas efter 100 tusen km.

UTGÄRDLIG KOSTNAD FÖR ENSKILDA ARBETEN HOS ÅTERFÖRSÄLJARE

Jobbkostnad, rub (USD)

Datordiagnostik av motorn - 800 (27);
Byte av motorolja och filter - 640 (22);
Byte av luft-/kabinfilter - 640/500 (22/17);
Byte av tändstift - 640 (22);
Byte av bälte på monterade enheter - 1300 (44);
Byte av kuggrem - 4800(160);
Kylvätskebyte - 1950(64);
Oljebyte MCP/AKP- 800/2100(27/70);
Byte av strålkastarlampan
(halvljus eller helljus) - 640 (22);
Byte av bromsbelägg
fram / bak - 1200/1200 (40/40);
Standard timme - 1600 (54);
Standardtimme för en bil äldre än 2 år - 1250 (42).

Vi har en Citroen C4-bil (Citroen C4), med en 1,6-motor (150 hk), på vilken det är nödvändigt att byta ut drivremmen (flod) för hjälpenheter för en planerad reparation. Vi kommer att visa dig en visuell foto- och videoinstruktion, efter visning där du kan göra allt själv.

Drivremmen måste bytas var 60 tusen km, eller om tvärgående sprickor uppstår på den. Först tar vi bort den mellanliggande rullen från vevaxelns remskiva, den pressar också remmen mot remskivan på kylsystempumpen. Vi drar med händerna för ett sådant lås (spärr):

I slutet kommer dess spärr att fungera. Vi lossar remspänningen, för detta tar vi huvudet med 30, helst med en lång krage och vrider det medurs (sett från sidan av vevaxelns remskiva):

Och vi lägger fram tappen, den är fjäderbelastad, fixerar spännstången i det översta läget:

Bältet är löst och kan tas av. Vi sätter en ny rem och ser att den tydligt står på remskivorna. Sedan lossar vi spännaren på den övre rullen, för detta, igen, vrid huvudet 30 medurs tills låset klickar. När du hör det, då spänns bältet. Det återstår att dra åt en rulle, som vi först försvagade, den sätter igång remskivan på kylsystemets pump. Vi tar bort den från spärren och sänker ned topplocket i höljet:

Videobyte av drivremmen i Citroen C4:

Säkerhetskopieringsvideo hur man byter drivremmen (flod) i Citroen C4:

En av våra stationers specialiseringar är kvalitetsreparationen av Citroen C4. I våra biltjänster finns ett specialiserat verktyg för reparation av Citroen C4. I närvaro av förbrukningsvaror, oljor och vätskor som behövs för planerat underhåll. Inom ett par timmar kommer vi från huvudlagret att ta med alla reservdelar för reparation av Citroen C4.

Innan vi påbörjar reparationen av Citroen C4 kommer vi att göra gratis diagnostik fjädring, motor eller el (gratis diagnostik vid reparation på våra bensinstationer). Vi rekommenderar inte gör-det-själv reparationer av Citroen C4. Alla måste göra sitt jobb. Du måste anförtro reparationen av din bil till dem som gör det varje dag.

Reparationskostnad för Citroen C4:

Rutinunderhåll och underhåll av Citroen C4 rekommenderas att utföras var 7-10 tusen km. springa. Detta inkluderar byte av motorolja, oljefilter, luftfilter och kabinfilter. När vi utför planerat arbete kommer vi att göra en gratis diagnos av alla komponenter i bilen och göra en lista med rekommendationer.

Var 60 tusen km. körsträcka, vi rekommenderar att byta kamremmen med rullar, och om motorn är kedja, är det bättre att byta ut kedjan var 120 tusen km. Det är bättre att byta ljus var 40 tusen kilometer på bensinmotorer och 100 tusen kilometer. körsträcka på en dieselmotor. På Citroen C4-modeller med adaptiv gasreglage rekommenderas att rengöra och anpassa gasreglaget var 60:e tusen km.

De mest kända problemen och felen i Citroen C4:
– försurning av bromsokkolvar med efterföljande ojämnt slitage av dynor och skivor;
- misslyckad design av bränslefiltret - bilen rycker, stannar, troit;
- knarrande i bilens interiör i samband med plast av låg kvalitet - dimensionering med anti-knarrande material;
- ett problem med lådan - ett tidigt fel i lager och tätningar på ingående axel;
- i vanliga kylradiatorer, läcka vid kopplingen till sidodelen;
- en stram ratt - ett problem med bilens servostyrning - ett skott eller utbyte, enligt diagnosresultatet.

Graden av slitage på Citroen C4-navlagret kan endast bestämmas under diagnostik.

Garanti på alla reparationsarbeten Citroen C4 - 6 månader.

Tuning Citroen C4, såväl som moderniseringen av andra modeller av detta berömda franska företag, börjar alltid med förfining av chassit. Detta beror på att upphängningsdesignen innehåller element som slits mycket snabbt. Låt oss titta mer i detalj på principerna för att slutföra chassit och andra delar av Citroen C4 sedan och coupé.

Ganska ofta kan ägare av coupéer och sedaner av C4 Picasso-modellen höra klagomål om vidrig hantering. Konstigt nog visar detta problem sig ett år efter att man köpt en ny bil. Vad är anledningen till ett sådant fel, eftersom Citroen alltid har ansetts vara en tillverkare av personbilar med ett ganska pålitligt chassi. Först och främst ligger problemet i främre fjäderben av dålig kvalitet. Men trots den dåliga kvaliteten på ställen lyckas tillverkaren ändå ge dem två års garanti.

Det finns två sätt att justera fjädringen på en fransk bil. Det första sättet är att helt byta ut stativen. Det är mer populärt bland bilägare som inte vill slösa bort sin tid. Det andra alternativet är att installera distanser på var och en av framhjulsstagen, vilket är mycket billigare än att köpa nya element. Med byte av fjäderben är allt i princip klart - du måste ta bort hjulen, demontera stötdämparna och byta ut standardstagen med nya element. Och hur man utför det andra alternativet - låt oss ta reda på det tillsammans.

Innan arbetet måste du köpa distanser. Du måste välja delar beroende på konfigurationen av Citroen. Om du har en Picasso-modell måste du leta efter trepunktsdelar från en inhemsk tillverkare för att trimma den TechnoMaster. Om du har en större modell i Grand C4 Picasso-konfigurationen, leta då efter tvåpunktsfjädrar i polyuretan från samma tillverkare för att förfina den. Om du måste arbeta med upphängningen av C4 New-modellen, leta efter trepunktsfjädrar i stål från ett ryskt företag för att förbättra bilprodukt.

Efter att ha köpt delar kan du börja arbeta. Först måste du höja den främre fjädringsaxeln och ta bort hjulen. Därefter, med nyckel nr 13, skruvar vi loss muttrarna som håller stöden och installerar distanser i dem. Sedan måste du justera avståndet mellan stödplattorna. Detta görs med hjälp av en koppling - vi klämmer ihop pedalen tills den klickar, varefter du kan sätta hjulen. Ignorera aldrig behovet av att justera avståndet mellan bottenplattorna, annars finns det risk för felinriktning av cambervinklarna.

Vad får vi ut av det utförda arbetet? För det första kommer både sedan- och C4 Coupe-modellen att vara mycket mer exakta i kurvtagning. För det andra kommer bilen att bli bättre för att hålla sig på ett rakt spår.

Chiptuning Citroen C4 är ett annat bra sätt att göra en bil bättre. Genom att ersätta lagerfirmwaren i ECU:n kommer vi att uppnå en betydande ökning av effekt, ökning av dynamik och vridmoment. Dessutom försvinner nedgångar på tomgång och vid växlingar helt.

För att ersätta standardmjukvaran behöver vi ett nytt program. Du kan ladda ner den från vilken gratis resurs som helst på Internet. Men inte alla verktyg som tillhandahålls i den konsoliderade accessen är lämpliga för en viss modell från Citroen. Till exempel för Grand C4 Picasso, program från Boschsläpptes före 2013. Andra konfigurationer av C4-serien kan enkelt flashas med verktyg från Paulus 2012–2016 och populär mjukvara bland våra bilister 7.2 januari, släppt tidigast 2014. Förutom programmet, för oberoende chiptuning, måste vi förbereda:

Det första steget är att hitta bilens motorstyrenhet. I sedanen är ECU:n placerad direkt under bilens ratt, medan i C4 Coupe är ECU-uttaget något förskjutet åt vänster. Vi tar bort skyddspanelen och ansluter adaptern till K-Line-blocket med en USB-adapter. Vi ansluter den andra änden av adaptern till den bärbara datorn. Därefter startar vi bilen för att kontrollera anslutningen. Om allt är i sin ordning kopplar vi bort adaptern från den bärbara datorn ett tag och fortsätter med att installera program. Installera först PACK Loader-drivrutinen och kopiera sedan den nya firmware till hårddisken.

Återanslut adaptern till den bärbara datorn. Parallellt med K-Line-adaptern måste du också ansluta PAK Loader till datorn och bilens ECU. Vi väntar på att mappen med data på autoblocket ska visas på datorskärmen. Öppna den här mappen och leta efter en fil med filtillägget .bin. Öppna sedan arkivet för vår nya firmware och välj den sista mappen för installationen, där filen vi hittade finns. Displayen kommer att visa en varning om databyte. Vi trycker på "OK"-knappen och väntar på att Combiloader PACK ska fungera.

Dess huvudsakliga uppgift är att hjälpa oss att korrekt konfigurera maskinens tillgängliga system. Så du kan kalibrera parametrarna för motorn och transmissionen, öka kraften och förbättra bilens respons på växellådan.

Det kommer inte att vara överflödigt att även justera bränsle- och avgassystem. Följ samtidigt denna princip: när bränslesystemets reglage flyttas åt höger, ställ avgasreglaget i samma läge. Efter att ha ställt in maskinsystemen klickar du på "OK" igen och väntar på att firmware ska installeras. Var inte rädd om motorn stannar flera gånger och startar av sig själv - detta är normalt när du byter ut blockmjukvaran. Stäng av adaptern och PAK Loader i slutet av installationen och testa bilen. Du kommer att märka förändringar i maskinens drift från de första motorvarven. Ljudet blir helt annorlunda, motorn kommer att gå stabilare och smidigare.

Efter chiptuning får din sedan en effektökning med cirka 20 % och en ökning av vridmomentet med 15 %. Om du har en C4 i Coupe-konfigurationen kommer dessa siffror att öka med 25 respektive 22% på grund av bilens lägre vikt. Bränsleförbrukningen minskar med 0,7–0,9 l/100 km. Dessutom kommer du nu inte att oroa dig för misslyckanden vid tomgång.