Gör-det-själv Citroen c4 reparation

I detalj: gör-det-själv Citroen C4-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Citroen C4-bilen såg ljuset för första gången 2004, och inte förgäves, eftersom denna bil fortfarande uppfyller de deklarerade tillförlitlighets- och säkerhetsindikatorerna jämfört med andra bilar i samma klass. Till en början, relativt oansenlig, med varje ny version av Citroen C4 började den innehålla fler och fler nya funktioner. De senaste versionerna av bilen är noggrant "fyllda" med olika elektronik, vilket ibland hjälper till, men ibland rusar nerverna, och då blir reparationen av Citroen C4 nödvändig. Men först till kvarn.

Anteckna det Citroen reparation, eller snarare dess nödvändighet, i vissa ögonblick beror på bilens konfiguration. Så, följande versioner ingår i raden av denna "fransman":

Klassisk
Komfort
Exklusiv - en variant för en halvkombi
VTR, VTR+ och VTR Pack - coupévariant

När det gäller det korrekta valet av modell - detta är en personlig fråga för alla. Reparation av Citroen C4 Picasso under drifttiden kan behövas på samma sätt som Citroen C4 Cactus. Därför är poängen inte så mycket i principerna för att välja modell och utrustning, utan i att känna till maskinens svaga punkter, som i sin tur ibland måste uppmärksammas.

Jag vill på förhand notera att Citroen C4 i allmänhet är en framstående bil med utmärkta egenskaper både för att köra i staden och utanför. Men i den här artikeln kommer vi att ägna mer uppmärksamhet inte åt fördelarna med modellen, utan till nackdelarna, så att potentiella köpare kan se hela bilden av maskinens tekniska kapacitet.

Så, reparation av Citroen C4 är mycket ofta förknippad med fel på automatisk växellåda. Ibland slutar ventilen att hålla, ibland misslyckas hela ventilkroppen, och det händer också att bandbromsen helt går sönder, som ett resultat kilar lådan helt enkelt. Oavsett hur tillverkarna slåss om detta problem kan de inte lösa det helt. Därför väljer ofta älskare av C4-modellen klokt "mekanik".

Video (klicka för att spela).

Ibland krävs ett besök på en Citroen C4-bilservice i St. Petersburg på grund av fel på det elektriska sätesvärmesystemet. Den största "boomen" av detta problem inträffade 2008. Men inte ofta, men då och då, uppstår denna defekt i nya modeller. Detta beror på elementen i ryggstödet och kuddsystemet som är sammankopplade. Därför, när minst ett inlägg är slitet, slutar hela systemet att fungera.

Resten av haverierna, på grund av vilka underhåll av Citroen C4 är nödvändigt, inkluderar periodisk avstängning av motortemperatursensorn, frekventa fel i strålkastarspolarna. Ja, och med generatorn, främst på grund av effekterna av kemin, som vägtjänster sprider ut på vägarna, kämpar med is, börjar problemen om tre eller fyra år.

Och så bilen, naturligtvis vacker, designarna gjorde sitt bästa. Men du kommer inte att vara full av skönhet ensam, så vi glömmer inte att utföra ett snabbt underhåll av Citroen C4 och regelbundet titta på noder som är benägna att svagheter.

Debut. 2004, Genève. I 2006 års modell

KROPP. 3 eller 5 dörrars halvkombi

bensin -1,4 l, 90 hk; 16 l, 110,120 och 150 hk;

diesel -1,6 l, 90 och 110 hk; 2,0 l. 140 hk

Oassique, Contort, Exklusiv. VTR, VTR Pack.

TOTALT BEROENDE (Oljebyte)!

Jod vid huven uppmärksammar du omedelbart varningsdekalen: tillverkaren rekommenderar endast driftvätskor av märket Total. Det kommer inte att vara svårt att köpa dem i metropolen, men i provinserna kanske det inte finns några. Och om närmaste återförsäljare är hundratals kilometer hemifrån? Använd sedan vätskor av andra märken, men se till att ha liknande egenskaper. Till exempel måste klassen av syntetisk motorolja vara minst AZ / B4 och mineralvatten - C2 (enligt ACEA).Viskositetsindex men SAE inte lägre än 5W-30 för mellersta och sydliga breddgrader och 0VV-30 för nordliga.

Vi tappar träningen från den uppvärmda motorn genom att skruva loss pluggen i oljetråget. Kanterna är mycket låga, och den öppna skiftnyckeln kan "slicka" dem, så det är bättre att arbeta med ett "24" huvud eller en "8" tetraeder - det finns ett urtag i korken under det. När du byter ut filterpatronen, se till att byta tätningsringen (du hittar den i originalsatsen). För att inte vända ut när du skruvar på locket, smörj det. Vi vrider locket med ett vridmoment på 25-30 Nm och, naturligtvis, exakt längs tråden - jag varnar dig, för du kan tappa.

Det finns ingen oljesticka eller kontrollplugg i MCP:n. Detta är dåligt, för om olja läcker genom vevhustätningar eller oljetätningar, så är det inte klart hur mycket den ska tillsättas. En annan sak är om enheten är förseglad. Skruva sedan av avtappningspluggen med en "21" nyckel eller en "8" fyrkant, töm allt till droppen och häll exakt 2 liter färsk olja genom en annan plugg (den är ovanpå vevhuset). Då, som tillverkaren försäkrar, kommer nivån att vara normal. Enligt de officiella föreskrifterna kan oljan inte bytas, men enligt erfarenhet bör den bytas var 100 000:e km.

Maskinen har inte heller någon sond och en kontrollplugg. Här ersätts de av en futorka för en hexagon "on 8", som ligger under pluggen på pallen (den är under en tetraeder på). Efter att ha skruvat loss båda dessa delar på en tomgångsmotor dränerar vi gruvdriften i en mätbehållare, varefter vi skruvar fast futorkan på plats och sedan pluggen. Fyll på ny olja i en volym av 0,3-0-5 liter mer än den tömda genom den inverterade andningen (eller en plugg ovanpå vevhuset) och starta motorn. Efter att ha värmt upp den till 60 * C översätter vi boxväljaren i alla lägen med en 2-3 sekunders fördröjning i var och en av dem och, medan morran lämnas i position P, skruva av avtappningspluggen (rör inte futorkan!) . Överskottet kommer att smälta samman, och bara rätt mängd olja kommer att finnas kvar i enheten - längs snittet av den övre öppningen av futorka. Förresten, men enligt de tidigare reglerna ansågs oljan vara "evig", men på grund av de frekventa felen i AL4-lådan (aka DP0 för Renault och ALA för Peugeot) tillhandahålls nu det första oljebytet för 15 tusen km. och nästa rekommenderas för en löptur på 90 tusen km. Återförsäljare byter inte filtret och tror med rätta att enheten inte kommer att leva upp till det tredje oljebytet ändå. Säg då, när lådan är helt demonterad, kommer vi att byta filtret, annars är det inte lätt att komma nära det - det är bakom pallen och hydraulplattan.

Ha en bred behållare redo innan du byter kylvätska. Det finns ingen avtappningsplugg i kylaren, så vi dränerar den genom att ta bort det nedre röret. Samtidigt löper du risk för spill och skållning.

Naturligtvis kan du vänta tills motorn svalnat, men då öppnas termostatventilen och en del av vätskan förblir instängd. Denna del är dock liten. Efter att ha fyllt på systemet, glöm inte att ta bort luftpluggarna från det! För detta är två ventiler under blå lock utformade - en i värmeröret (nära frontpanelens skott), den andra på termostathuset.

Vi byter luftfiltret: efter att ha släppt spärren drar vi upp plastresonatorn på luftkanalen och tar samtidigt bort korrugeringen från den. Vi skruvar loss bulten som håller fast filterhuset och lossar rörklämman på gasreglaget. Nu tar vi bort bromsbehållaren, skruvade loss ett par självgängande skruvar under - Torx-20 och tar den åt sidan.

Skakar kroppen upp och ner, vi flyttar röret från gasreglaget och tar ut kroppen. Vi vrider ut skruvarna runt omkretsen och, efter att ha tagit bort locket, byter vi elementet. Vid montering, se till att röret passar ordentligt på gasreglaget!

För att byta tändstift, skruva loss de sex självgängande skruvarna på motortrimmet och fyra bultar på tändmodulerna. Vi tar bort vevhusets ventilationsslangar genom att trycka på de gula spetshållarna. Efter att ha lyft modulen så att spetsarna kommer ut ur ljusbrunnarna, lägger vi den över ventilkåpan - i detta läge blockerar den inte åtkomst och hålls på ledningarna (kontakten kopplades inte bort). Ljus - nyckelfärdiga för 16".

Det finns en automatik i drivningen av anslutna enheter, vilket är bra - du kan inte gå fel med remspänningskraften!

För en kamrem, ungefär samma enhet, men halvautomatisk. För att ställa in den i fungerande skick måste du kombinera pilen på den rörliga sektorn med den främre sikten på den stationära. Om du har varit tvungen att byta en rem med liknande drivmönster blir det inga svårigheter. En annan sak, enligt den franska traditionen, finns det inte en nyckel eller ett stift i remskivan-vevaxelkopplingen. Det vill säga, genom att skruva loss den centrala bulten kan du oändligt välja rätt läge för axeln med remskivan. Här klarar du dig inte utan dorn! Det är inget speciellt med dem: borrar är också lämpliga för att fixera kamaxlarna, och en mer eller mindre erfaren bilmekaniker kan göra en krok för vevaxeln av en 6 mm stång. Men det är bättre att anförtro detta arbete till specialister.

Låt dem samtidigt byta de bakre dynorna - här behöver du anordningar för att skruva in kolvar, vilket inte alla har. Dessutom, i Bosch-företagets mekanismer (de installerades före 2006), måste kolvarna vridas i olika riktningar, vilket innebär att två enheter krävs - med en högergänga och en vänstergänga. Det är enklare med de främre kuddarna, det är bara viktigt att orientera dem rätt: fodrets avfasning ska vara på toppen. Glöm naturligtvis inte att rengöra monteringen av slitageprodukter och smörja. Och byt styrbultar - de, med låsande tätningsmedel på gängorna, levereras i originalsatsen.

Att byta glödlampor i strålkastarna, vid första anblicken, är inte svårt. Det verkar som att åtkomsten är normal, och det är lätt att ta bort gummipluggarna på fodralet. Detta är förvirrande: när någon form av strålkastarglödlampa brinner ut tar ägaren över. Det var inte där! Blocket sitter så tätt att fingrarnas ansträngningar helt enkelt inte räcker, och att sticka en borste för att få tag i den hårdare fungerar inte - det räcker inte med en distraktion. Så jag vill dra av kontakten med en tång. Rusa inte - du kan enkelt dra ut landningsklämman på reflektorn med roten. Det är bättre att göra den enklaste fixturen: vi böjer en remsa av stål 1,5x10x150 mm och bildar en krok och skärper spetsen på smärgel under en kil. Vi trycker in den i gapet mellan blocket och lampan och skakar och flyttar dornen längs blockets omkrets och flyttar den gradvis från lampan. Och för att förstå principen för att fixa lampan använder vi en spegel.

Med dimljus, samma problem som på många andra bilar: det finns mycket smuts i arbetsområdet. Dessutom måste du här ta bort stötfångarkjolen - skruva loss sju bultar under "Torx-20", tre nyckelfärdiga "för 10" och även klämma ut ett par spärrar. Det är extremt obekvämt att arbeta utan hiss.

Vi tar bort lyktorna för att ersätta lamporna - tyvärr är detta den moderna trenden. Efter att ha tagit bort fickorna och ta ut två kolvar i bålfodret, böj det och skruva loss plastlammet. Det kanske inte går för hand och då är det ingen synd att använda tång. Vid femdörrarna tar vi också bort reflektorn, och vid tredörrarna övervinner vi greppet av det extra låset och drar ut lyktan ur sätet.

Underhållet av denna maskin är under genomsnittligt nöje, det är resultatet av den nuvarande allmänna tendensen att komplicera de operationer som borde vara extremt enkla. Ofrivilligt föds en gissning; och i så fall så att återförsäljarna inte blir utan arbete?

NÅGRA ERSÄTTNINGAR FUNGERAR

Artikelnamn Periodicitet tusen km (år)

Motorolja, oljefilter 15 (1);

Frostskyddsmedel i kylsystemet (5);

Vätska i bromsdriften (2).

-** - Kontroll vid varje MOT, byte enligt skick;

-*** - Rekommenderas efter 100 tusen km.

UTGÄRDLIG KOSTNAD FÖR ENSKILDA ARBETEN HOS ÅTERFÖRSÄLJARE

Jobbkostnad, rub (USD)

Datordiagnostik av motorn - 800 (27);

Byte av motorolja och filter - 640 (22);

Byte av luft-/kabinfilter - 640/500 (22/17);

[ Per sida: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ]

[ Per sida: 1 , 2 ]

[ Per sida: 1 . 14, 15, 16]

[ Per sida: 1 , 2 , 3 , 4 ]

[ Per sida: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ]

[ Per sida: 1 . 22, 23, 24]

[ Per sida: 1 . 5, 6, 7]

[ Per sida: 1 . 4, 5, 6]

[ Per sida: 1 . 14, 15, 16]

[ Per sida: 1 . 25, 26, 27]

[ Per sida: 1 . 4, 5, 6]

[ Per sida: 1 , 2 , 3 , 4 ]

[ Per sida: 1 . 7, 8, 9]

[ Per sida: 1 , 2 , 3 ]

[ Per sida: 1 . 15, 16, 17]

Användare som surfar på detta forum: Bing [Bot] och 4 gäster

Turbinreparation på Citroen C4 Picasso 1.6 HDi

Reparation av automatlåda DP0 AL4 Renault, Citroen, Peugeot

Reparation av rattstången Citroen C4. Reparation av rattstången Citroen C4 i St. Petersburg.

det finns ett sånt här hål:

Bild - Gör-det-själv reparation av Citroen c4

vi drar det mer djärvt, öppnar det och drar ut filtret. Som ni ser visade det sig att filtret var skrynkligt, de tryckte in det i OD och FSU, annars tycker jag att det är så dammigt i kabinen!

Vi sätter försiktigt in den nya så att den stänger intaget väl, du kan visuellt kontrollera, luckan är på plats, bullret är på plats.

Nu luftfiltret, det är verkligen svårare här, först var jag trött på hur man skruvar bort den bortre skruven

MEN jag gick fel, filtret måste tas bort helt, men jag ville öppna det på plats, vi tar bort batteriet, jag kastade ut höljet från det för länge sedan, så det tar inte lång tid att ta bort det det, luftintaget tas också bort för en kort tid, vrid korrugeringen medurs och dra ut den, men han själv är fäst helt enkelt på spärren:

Vi skruvar också loss bromsvätskebehållaren, nu har åtkomsten blivit bättre, skruva loss bulten som håller filterhuset:

koppla bort luftventilen genom att trycka på "gul":

inget annat håller den, ta försiktigt ut den och öppna den utan att oroa mig, jag tog hem den, rengjorde den från sand, satte in ett nytt filter.

Nu ska ljusen, ta bort fodret från motorn (6 skruvar), koppla bort luftkanalerna genom att trycka på "gul" för att inte störa

skruva loss blocket med ljuskåpor (4 skruvar), ta ut detta block

vi tar en ljusstake och skruvar av ljusen (jag bröt en nyckel, tog en förstärkt, de var åtdragna till samvetet!)

Ljus, i princip, fungerar (36 000 godkända) - de har en kaffefärg (lämna den, det kommer plötsligt till nytta!)

Och nu är allt i omvänd ordning, sakta, med känsla, verkligen med arrangemanget!

Jag har fortfarande bromsbelägg fram (tror också att jag kommer att byta ut det själv), jag bestämde mig för att prova "TEXTAR", eftersom släktingar knarrar fruktansvärt, jag tog dessa på måfå, men jag hoppas på det bästa, sällskapet verkar vara normalt och det finns även gummiband på borstarna (inte native, men de passar), jag ska byta dem närmare våren, nu Jag ser inte poängen:

och om någon är intresserad, här är fakturan för reservdelar (2008 priser):

olja, jag gick för att byta ut den på stationen, det var ovilligt att ta bort rustningen, de sög den för 200 r, för att skruva loss oljefiltret behöver du ett huvud på "27", nu verkar allt vara ... Kanske någon kommer väl till pass!
—————————————

En av våra stationers specialiseringar är kvalitetsreparationen av Citroen C4. I våra biltjänster finns ett specialiserat verktyg för reparation av Citroen C4. I närvaro av förbrukningsvaror, oljor och vätskor som behövs för planerat underhåll. Inom ett par timmar kommer vi från huvudlagret att ta med alla reservdelar för reparation av Citroen C4.

Innan vi påbörjar reparationen av Citroen C4 kommer vi att göra gratis diagnostik fjädring, motor eller el (gratis diagnostik vid reparation på våra bensinstationer). Vi rekommenderar inte gör-det-själv reparationer av Citroen C4. Alla måste göra sitt jobb. Du måste anförtro reparationen av din bil till dem som gör det varje dag.

Reparationskostnad för Citroen C4:

Rutinunderhåll och underhåll av Citroen C4 rekommenderas att utföras var 7-10 tusen km. springa. Detta inkluderar byte av motorolja, oljefilter, luftfilter och kabinfilter. När vi utför planerat arbete kommer vi att göra en gratis diagnos av alla komponenter i bilen och göra en lista med rekommendationer.

Var 60 tusen km. körsträcka, vi rekommenderar att byta kamremmen med rullar, och om motorn är kedja, är det bättre att byta ut kedjan var 120 tusen km. Det är bättre att byta ljus var 40 tusen kilometer på bensinmotorer och 100 tusen kilometer. körsträcka på en dieselmotor. På Citroen C4-modeller med adaptiv gasreglage rekommenderas att rengöra och anpassa gasreglaget var 60:e tusen km.

De mest kända problemen och felen i Citroen C4:
– försurning av bromsokkolvar med efterföljande ojämnt slitage av dynor och skivor;
- misslyckad design av bränslefiltret - bilen rycker, stannar, troit;
- knarrande i bilens interiör i samband med plast av låg kvalitet - dimensionering med anti-knarrande material;
- ett problem med lådan - ett tidigt fel i lager och tätningar på ingående axel;
- i vanliga kylradiatorer, läcka vid kopplingen till sidodelen;
- en stram ratt - ett problem med bilens servostyrning - ett skott eller utbyte, enligt diagnosresultatet.

Graden av slitage på Citroen C4-navlagret kan endast bestämmas under diagnostik.

Garanti på alla reparationsarbeten Citroen C4 - 6 månader.

Livslängden för Citroen automatiska växellådor är en av de minsta i klassen av personbilar. Den föråldrade AL4-växellådan har producerats sedan slutet av nittiotalet och har under denna tid inte kommit ihåg. Den höga risken för misslyckande minskar alla dess fördelar till nästan noll.

En av de värsta fienderna till alla Citroens automatväxellådor på C4- och C5-bilar är överhettning av lådan när man kör i höga hastigheter. I den här lådan kan allt överhettas och misslyckas: från den mekaniska delen till ventilkroppen och den elektroniska styrenheten. Överhettning resulterar vanligtvis i en hel rad problem från tryckavbrott inuti lådan och onormal drift till fel på dess enskilda delar.

Den andra fienden till denna automatiska växellåda är smutsig och gammal olja. Om den inte byts ut i tid på C4- och C5-bilar, kommer insidan av lådan att bli igensatt med olika skräp, vilket kommer att leda till oljesvält och efterföljande fel på dess olika delar.

Trots sitt racingförflutna är Citroen nu fokuserad på massproduktion av bilar fokuserade på tyst stadsdrift.

Med en aggressiv körstil, med snabbstart från stillastående, kaotiska växlingar, konstant inbromsning på C4- och C5-bilar går växellådans livslängd ut väldigt snabbt.

Trots att designen av AL4-DP0 är väldigt enkel, rationell och det inte finns något överflödigt i den, misslyckas den lätt. Detta beror på alltför stora besparingar på material för tillverkning av allt som finns inuti lådan. Den låga kostnaden för bilarna C4 och C5 med denna låda gav vanan att använda en bil med automatisk växellåda i Europa. Samtidigt tvingades tjänster och hantverkare att dyka upp i Europa, som snabbt lärde sig hur man återställer dessa transmissioner i drift.

Automatisk växellåda AL4(DP0) för Citroen-bilar

AL4 är designad med en värmeväxlare för att kyla oljetemperaturen. Detta organisationsschema innebär att boxen fungerar under kritiska temperaturbelastningar. Under varma somrar och i bilköer överhettas den skoningslöst, elektroniken och ventilhuset lider. Att använda den vid höga temperaturer inaktiverar snabbt elementen i lådan. Även vid temperaturer som inte är högre än 90 grader, kan denna låda fungera under mycket lång tid.
Momentomvandlarens kopplingsspärr på C4 och C5 bilar aktiveras redan från andra växeln, detta minskar uppvärmningen något, men sliter mer på momentomvandlarkopplingen och förorenar oljan med dess sönderfallsprodukter.

Förorenad olja överför partiklarna i boxmekanismerna direkt till värmeväxlaren, där de framgångsrikt sätter sig och förorenar den, vilket minskar dess genomströmning och värmeöverföring. Värmeväxlaren slutar kyla oljan, transmissionstemperaturen stiger och ventilhuset med solenoider börjar fungera mycket dåligt. Detta problem löses genom att byta ut värmeväxlaren med en radiator i kombination med en termostat. Det är inte tillrådligt att rengöra eller byta ut värmeväxlaren. I det första fallet löser detta problemet under en mycket kort tid. I den andra är värmeväxlaren för dyr och den nya kommer snabbt att skräpa ner ändå.

Trots Citroens påstående att det inte är nödvändigt att byta olja i nya modeller av sina bilar, säger experter att denna procedur behövs var 200 000:e kilometer. Olja för AL4 är utvalt mineral och det är billigt.

Instrumentbräda i en Citroen C5 bil

Det finns dock en viss sanning i Citroens uttalande. På C4- och C5-bilar kan du verkligen köra utan att byta olja, bara med bra last efter 200 000 kilometer, istället för olja måste du byta lådan.

Elektriskt saknar AL4 också svagheter. Bland de ledande inom ersättningar är de ledande positionerna upptagna av elektriska tryckregulatorer och solenoider. De har designfel och uppriktiga brister omedelbart efter release av tillverkaren. Deras ersättning är obligatorisk vid första ingreppet i lådan. Vanligtvis bör de mest problematiska solenoiderna bytas ut: linjetrycksolenoiden och momentomvandlarens låsningssolenoid. Du bör inte ersätta dem med original - de har inte producerats på länge och i lådor med "original" hittar bilägaren billigare analoger. Säljare rycker samtidigt på axlarna. Solenoiden som ansvarar för tryckregleringen är den första som misslyckas, lådan överhettas och ventilkroppen dödar långsamt. Tillsammans med deras byte är det bättre att byta bussningarna - detta kommer att ge solenoiderna en längre livslängd. De återstående sex solenoiderna har vanligtvis en mycket lång livslängd och behöver inte bytas ut.

Ventilhus AL-4 för automatisk växellåda Citroen

Glidlager (bussningar) i denna automatväxellåda fungerar som tätningar. Slitaget på bussningarna leder till en hel massa problem: de läcker olja, paketen börjar uppleva oljesvält, elektroniken försöker mätta allt med tryck genom att öppna ventilen fullt ut, pumpen och trycksolenoiden börjar dö innan våra ögon.

Utöver allt detta dödas även friktionskopplingar. Om denna operation inte utfördes före de första problemen med lådan, är det bättre att byta hela uppsättningen bussningar. Bussningar bör sättas icke-original.

Ventilhuset i denna låda är den största lidande av överhettning och förorenad olja, den täpps lätt igen. En metallplatta kan överhettas så mycket att dess metall deformeras och bryter några av mekanismerna inuti. Dessutom gäller detta lika för alla möjliga modifieringar av ventilkroppen för olika motorer under olika tillverkningsår av dessa bilar. Från tryckförluster börjar friktioner glida och slitas ut. För deras fullständiga misslyckande räcker flera timmars drift av lådan i bränd olja. Friktioner gjorda av komprimerat papper raderas och täpps till med spån, samma långlivade ventilkropp. Om blocket är smutsigt och redan har kört på bränd olja, fungerar det inte att spola det.Reparation av ventilhuset och den elektriska delen av Citroen automatlådaVid översyn är det nödvändigt att kontrollera geometrin hos den hydrauliska plattkroppen. Fram till 2011, när blocket deformerades, deformerades också bultarna i skrovets övre lager. Om ventilhuset fortfarande är ur funktion är det enklare och billigare att byta ut det mot ett nytt.Tillsammans med kopplingarna lider även bromsbandet av smutsig olja. Det är bättre att inte utsätta bilar med denna automatiska växellåda för att glida i snö och lera. Lång körning med trasigt bromsband och kolv sliter ut trumman på det tredje packet.SPENDA INTE PENGAR PÅ OMMÅLING!
Nu kan du ta bort alla repor från karossen på din bil på bara 5 sekunder.Bland packboxar och tätningar brukar pumpmanschetten förstöras. Om det finns en oljeläcka hjälper det troligen inte att byta tätningar och packningar. Detta är ett symptom på slitage på momentomvandlarens bussningar och det finns inget sätt att bli av med ett billigt byte av oljetätningar.När det gäller förbrukningsvaror är den obestridda ledaren det andra växelkopplingspaketet, det första paketet brinner mindre ofta.Det senaste i listan över reparationer är planetväxelsatsen och ett pålitligt bakstycke.Reparationen av denna låda är välkänd för hantverkare runt om i världen, de flesta av dem lärde sig alla krångligheterna med reparation av automatisk växellåda på den. Reservdelar, reparationssatser och förbrukningsvaror finns vanligtvis i butik och kan erhållas inom några timmar.För att den automatiska växellådan inte ska misslyckas i förväg räcker det att följa de enklaste reglerna och rekommendationerna.

Alltid, även på sommaren, värm upp lådan innan någon resa. Även om bilen bara stod några timmar i varmt väder. Olja måste passera genom hela lådans insida innan start.

Innan du börjar en resa, kör växellådan genom växlar och håll kvar i varje läge i minst 30 sekunder.

Undvik höga motorvarvtal de första kilometrarna.

Med aktiv körning, särskilt på sommaren, undvik överhettning av lådan och glidning.

Om stopptiden är mer än 2 minuter, ställ väljaren till parkering eller neutralläge. Om det tar kortare tid att stoppa, ställ inte väljaren i neutralläge.

När du kör på vintern är det bättre att köra de första kilometrarna i vinterläge (snöflinga).

När du parkerar i en sluttning på vintern, vrid först på neutralläget, sedan handbromsen och först sedan parkeringsläget.

Parkera en bil på vintern på en sluttningDe flesta av reparationerna sker på grund av brott mot driftsförhållandena, förarens bristande förståelse för funktionerna i att köra en bil med en automatisk växellåda och otidiga oljebyten. Det är bättre att inte kolla hur långt lådan kan gå om du inte byter olja. Dessutom är själva bytesproceduren på C4- och C5-bilar mycket enkel och vem som helst kan göra det med sina egna händer i närvaro av ett garage eller överfart. Om detta inte görs, kommer bilägaren snart att vänta på reparationen av Citroen-automatväxellådan. De återstående reparationsprocedurerna bör anförtros till erfarna servicestationsspecialister.

För att din Citroen C4 ska fungera troget mot sin ägare måste du ständigt övervaka dess tekniska skick. Regelbunden diagnostik och reparation av Citroen C4 är nyckeln till problemfri drift.

För att reparera Citroen C4 mer sällan måste du först och främst övervaka förbrukningsvaror, som ändras antingen efter en viss period eller beroende på körsträcka. Kontroll och byte av förbrukningsvaror på Citroen C4 görs enligt den planerade underhållstabellen, som visar intervallen med körsträcka och typ av arbete.

Citroen C4 reparation och utbyte av förbrukningsvaror inkluderar:

Byt olja i en Citroen C4-motor
byt oljefilter citroen c4
Byt kabinfilter på en Citroen C4
Byt olja i en Citroen C4 automatlåda
Byt servostyrningsvätska Citroen C4
Byt ut frostskyddsmedel mot Citroen C4

Ett snabbt byte av olja och filter på Citroen C4 kommer att avsevärt minska kostnaderna för reparationer i framtiden. Ett igensatt luftfilter kommer inte att tillåta den nödvändiga mängden luft att passera genom motorn, vilket får den att choka och förbruka mer bränsle.

Reparationsservice för populära Citroen-modeller:

reparation Citroen C4 2.0d;
reparation Citroen C4 1.6d;
reparation Citroen C4 1.6;
reparation Citroen C4 1.4;
reparation Citroen C4 2.0;

Om du inte byter olja för en Citroen C4 kommer den att förlora sina egenskaper, bli väldigt grumlig och tjock, förvandlas helt enkelt till en tjock substans, det vill säga eldningsolja. Sådan olja smörjer inte de rörliga elementen, utan hindrar bara deras arbete.

Priset för att reparera en Citroen C4 består av följande komponenter:

Priser för Citroen C4 reservdelar för reparation;
Pris för arbete av en bilmekaniker / specialist;

Dyrast är originalreservdelar till Citroen C4 från tillverkaren. Varje sådan reservdel har sitt eget artikelnummer, med vilket du kan hitta analoger från andra tillverkare. Priserna för icke-originalreservdelar till Citroen C4 är lägre än fabrikspriserna, men det finns en chans att få en förfalskning av låg kvalitet som har en kort livslängd eller inte fungerar alls. Filter, oljor, ljus, remmar, bromsskivor för Citroen är oftast fejkade, eftersom det alltid finns en efterfrågan på dem.

Typer av betalning för reparation av Citroen C4:

tjänsteman, med dokument och en garanti;
informellt, utan dokument, efter personlig överenskommelse.

Först och främst är det nödvändigt att tydligt ställa in uppgifterna för att reparera Citroen C4, och om problemen inte är uppenbara, diagnostisera Citroen. Bilentusiaster-attrapper är alltid välkomna i tjänsten, eftersom de kan åläggas ett antal arbeten och byte av reservdelar som inte är nödvändiga.

I en bilservice kan reparationspriserna för Citroen C4 fastställas för varje typ av service och vara desamma för alla bilmärken: upphängningsdiagnostik, oljebyte, kuddbyte, luftfilterbyte. Ett alternativt prisalternativ, när betalning sker för "1 standardtimme", har det sitt eget för varje bilmodell.

I det här fallet bestäms varje reparation av Citroen C4 av timing, det vill säga den tid det tar. Detta kallas "Ransonering av arbetskostnader". Varje biltillverkare anger dessa siffror i katalogerna för varje bilmodell separat.

Det händer ofta att reparation av en Citroen C4 av en mekaniker tar mer tid än standardenspecificeras i arbetsguiden. I detta fall har du rätt att endast betala de fasta standardtimmar som avsatts för denna operation. Huruvida automaster kommer att göra detta långsammare eller snabbare beror på hans kvalifikationer.

Det är mycket viktigt att kräva utfärdande av en arbetsorder för omfattningen av Citroen C4 reparationsarbeten du har valt, eftersom detta kommer att undvika oenighet, visa din medvetenhet och vara ett viktigt argument om något går fel. Ange vad du ska göra med de gamla delarna efter byte: returnera till kunden (det vill säga dig), eller så kommer bilservicen att göra sig av med dem på egen hand.

Det ideala alternativet är att inte ge någon, under några omständigheter, nycklarna till bilenoch kör bara själv. Full kontroll över reparationen av Citroen C4, vara i arbetsområdet med mekanikern hela tiden. Sådana förhållanden strider ofta mot säkerhetsföreskrifterna för en biltjänst, men detta kommer att rädda dig från de flesta problem, och reparationstjänsten kommer att vara så transparent som möjligt.

Om det för reparation av Citroen C4, enligt reglerna för biltjänsten, krävs att överlämna bilen, var noga med att utarbeta en handling om att acceptera bilen för reparation. Detta förfarande innebär överföring av en bilnyckel, och ofta ett registreringsbevis. En anställd på en bilservice kör självständigt bilen i en låda, eller upp på en hiss.

Citroen C4-godkännandecertifikatet för reparation eller diagnostik inkluderar:

Lista över arbeten och fel som krävs för bilreparation;
Lista över reservdelar;
Schema och beskrivning av närvaron / frånvaron av defekter på bilen som inte kräver eliminering under reparationsprocessen;
Bilens fullständighet: saker, verktyg, tillbehör som inte är relaterade till reparation.

Video (klicka för att spela).

Efter avslutat arbete är det nödvändigt att verifiera alla punkter på den dokumenterade reparationen och faktiskt slutförd. En anställd kan ta bilen, den andra kan reparera Citroen C4 och den tredje kan lämna över arbetet. Om några avvikelser upptäcks senare blir det svårare att bevisa det.