I detalj: gör-det-själv skoterreparationshuggorm från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
En lista över de vanligaste skoterproblemen som du kan fixa själv utan hjälp av specialister. Brott: bromsljuset tänds inte, bromsspakens gränslägesbrytare fungerar inte.
Analys: spaken på en av bromsarna är inte nedtryckt eller så är det ett fel i bromsljuskretsen.
Åtgärd: Byt glödlampa, justera bromshandtagets fria spel eller byt ut bromsspakens gränslägesbrytare.
Brott: trasig säkring.
Åtgärd: Kontrollera och, vid behov, byt ut huvud- och startsäkringarna.
Brott: förbindelsen mellan terminalen och tråden är täckt med en lös beläggning av oxider.
Analys: Batteriet producerar inte tillräckligt med spänning, vilket kan bero på ett fel i kretsen eller om batteripolerna är oxiderade.
Åtgärd: kontrollera kretsen, ladda om batteriet vid behov. Rengör terminalerna från oxider.
En tillfällig åtgärd är att starta motorn med en kickstartare.
Brott: du slog på tändningen, tryckte på bromsspaken och startknappen, och startreläet klickar fortfarande inte.
Analys: Felaktig elektrisk startkrets.
Åtgärder: rengör kontakterna på reläet och startmotorn, "ringa ut" reläet, ledningar, startlindningar.
Brott: när du trycker på kickstartspaken rullar den, men motorns vevaxel roterar inte; benet känner inte motstånd mot kickstartspakens rörelse.
Analys: Kickstart- eller spärrväxelns tänder gick sönder. Åtgärd: Byt ut defekta delar.
Brott: den elektriska startmotorn vrider vevaxeln, men motorn startar inte.
Analys: förgasaren är "torr" (skruva loss avtappningsskruven på flottörkammaren - du kommer att se). Varianter av orsaker: bränsleventilfiltret är igensatt, gasventilen är trasig, bränsleledningen är igensatt, gasventilens kontrollvakuumslang har hoppat av eller är läckande.
Åtgärder: rengör bränsleventilfiltret, blås ut bränsleledningen, se till att den automatiska bränsleventilen fungerar.
Brott: bränsle tillförs förgasaren, men kommer inte in i popup-kammaren.
Analys: Bränsleflottörventilen fastnar.
Åtgärd: Ta bort flottörkammarens lock och rengör ventilsätet. Om det inte fungerar, byt ut ventilen.
 |
Video (klicka för att spela). |
Brott: du skruvade loss ljuset och det är "vått" - täckt med ett lager oförbränd bensoblandning.
Analys: För rik bränsleblandning, vilket beror på för hög nivå av bränsle i flottörkammaren eller på ett igensatt luftfilter.
Åtgärder: efter demontering av förgasaren, kontrollera bränslenivån, rengör luftfiltret.
Biverkningar: motorn startar omedelbart om du stänker lite bensin inuti luftfiltret.
Analytics: automatisk uppstartsanrikare fungerar inte.
Åtgärd: kontrollera hälsan hos startberikaren (det finns flera sätt - de beskrivs i detalj i reparationsmanualerna)
Brott: ett tändstift som skruvas loss från sin hylsa tänder inte (i ett läge där metalldelen av tändstiftet är i pålitlig kontakt med skoterns jord).
Analys: trasigt tändstift: trasig isolator eller elektroder täckta med ett tjockt lager av sot.
Åtgärd: rengör tändstiftet med sandpapper eller byt ut det. Om en gnista fortfarande inte visas, diagnostisera andra delar av tändsystemet.
Brott: en gnista bildas på tändstiftet, men svag eller "rinnande".
Analys: isolatorn är trasig vid tändstiftet.
Åtgärd: Byt tändstift.
2. MOTORN ÄR SVÅR ATT STARTA, KÖR OSTABILT
Brott: motorn "snurrar inte upp", knallar hörs i förgasaren.
Analys: alltför mager brännbar blandning, en möjlig orsak är att suga luft genom ett löst insugningsrör eller skadade vevaxeltätningar. Vatten i flottörkammaren.
Åtgärd: byt ut packningen under röret och dra åt bultarna på dess fäste jämnt. Byt vevaxeltätningar. Bli av med vattnet i flottörkammaren (genom att skruva loss avtappningsskruven på flottörkammaren), blås ut strålarna och förgasarkanalerna, byt ut bensinen i tanken.
Brott: en gnista på ett avskruvat tändstift (i ett läge där dess metalldel är i tillförlitlig kontakt med skoterns "massa") bildas, men ytorna på isolatorn och elektroderna är torra.
Analys: automatisk startberikare fungerar inte (om motorn är kall). En normal brännbar blandning bildas inte. Täppt tomgångsstråle.
Åtgärder: kontrollera användbarheten av startberikaren (se punkt 1). Blås ut jet- och förgasarpassagerna.
Brott: på isolatorn och elektroderna på det avskruvade tändstiftet finns vattendroppar. Analys: vatteninfiltrerad bensin.
Åtgärd: bli av med vattnet i flottörkammaren.
Brott: en gnista på ett avskruvat tändstift (i ett läge där dess metalldel är i tillförlitlig kontakt med skoterns "massa") bildas, men ytorna på isolatorn och elektroderna är täckta med svart oljig sot (foto 5).
Analys: ljusets märke motsvarar inte motorns termiska regim - dess glödtal är högre än vad som krävs för denna motor (ljuset är "kallt"). Temperaturen i ljusets arbetsområde är otillräcklig för självrengöring av elektroderna.
Åtgärd: byt ut tändstiftet mot ett "hetare" (med ett lägre glödtal).
Brott: motorn startar normalt, men snart blir det avbrott i dess drift och den stannar.
Analys: ventilationshålet i tanklocket är igensatt eller så är slangarna som ansvarar för att förmedla innehållet i gastanken med atmosfären igensatta.
Åtgärd: Rengör ventilationshålet i tanklocket eller slangarna.
Brott: när du trycker på kickstartspaken finns det inget motstånd mot komprimeringen av gaser i cylindern.
Analys: extremt sliten kolv, cylinder, kolvringar.
Åtgärder: kontrollera kompression - med hjälp av en kompressionsmätare eller genom att mäta delar (efter demontering av cylindern). När diagnosen är bekräftad kräver motorn reparation med utbyte av slitna delar.
Brott: ljudet av sprängande gaser hörs, oljiga spår bildas på huvudet och cylindern.
Analys: Skadad topplockspackning eller löst topp till cylinder.
Åtgärd: byt ut packningen och dra åt muttrarna som håller fast huvudet till cylindern med erforderligt vridmoment (kraft) i den ordning som rekommenderas av reparationsmanualen.
3. ANNAT LJUD I MOTORN
Analytics, version 1: ökat slitage på delar av cylinder-kolvgruppen.
Åtgärd: Motorn kräver reparation med utbyte av slitna delar.
Version 2: det termiska gapet i ventildriften är bruten (för 4-taktsmotorer).
Åtgärd: Justera ventilerna.
Version 3: kedjan i ventildriften har lossnat (för 4-taktsmotorer).
Åtgärd: Justera kedjespänningen.
Version 4: spår har utvecklats i variatorremskivan, längs vilka rullarna rör sig, såväl som själva rullarna.
Åtgärder: byt ut den slitna remskivan, rullarna (eventuellt andra delar av variatorn).
4. MOTORN STANNAR NÄR GASSEN PLÖTSLIGT ÖPPAS
Omständighet 1: Motorn har precis startats.
Analys: motorn inte tillräckligt varm.
Åtgärd: fortsätt värma upp motorn på tomgång.
Omständighet 2: Motorn är väl uppvärmd.
Analytics, version 1: förgasaren är inte justerad.
Åtgärd: justera tomgångsvarvtalet vid behov - huvudmätsystemet (se punkt 5).
Version 2: Variatorn fungerar inte korrekt.
Åtgärder: se punkt 10.
5. MOTORN STARTAR NORMALT MEN DEN SNURSER INTE
Brott: tjock avgasrök, överdriven bränsleförbrukning, svarta avlagringar på tändstiftselektroderna.
Analys: Huvuddoseringssystemet förbereder en alltför rik blandning.
Åtgärder: justera kvaliteten på blandningen - sänk förgasarens gasjusteringsnål en del (spår) ner. Det kan vara nödvändigt att installera en huvudbränslejet med ett mindre hål.
Brott: motorn överhettas, detonation hörs under acceleration, det finns en vit beläggning på elektroderna och tändstiftsisolatorn. Efter att ha slagit av tändningen fortsätter motorn att gå i flera sekunder (detonerar).
Analys: Förgasarens huvudmätsystem lutar för magert.
Åtgärder: justera blandningens kvalitet - höj förgasarens gasjusteringsnål ett snäpp uppåt. Det kan vara nödvändigt att installera en huvudstråle med stort hål.
Brott: motorn går ovanligt tyst (även om den startar lätt), låga rökavgaser, motorn "drar inte" under acceleration.
Analys: ljuddämpare, kanaler och cylinderfönster igensatta av sot (i tvåtaktsmotorer).
Åtgärd: om möjligt, rengör kolavlagringarna. Om ljuddämparen är helt igensatt (luft inte passerar), byt ut ljuddämparen.
6. MOTORN FÖRLOR EFTER LÅNG KÖRNING
Omständighet 1: Motorn är luftkyld.
Brott: rörelsen av luft från under cylinderhöljet känns inte, och ett pappersark "fastnar" inte på luftintagsgallret (på höger sida av motorn) (om du testar med papper).
Analys: fläktbladen är trasiga, ett annat antagande är att kylsystemets höljen inte sitter tätt eller är delade på sina ställen.
Åtgärd: Byt ut pumphjulet och skadade höljen.
Omständighet 2: vätskekyld motor.
Brott: kylvätska läcker, nivån har sjunkit i tanken.
Analys: systemkomponenter är felaktiga: pump, termostat, radiator.
Åtgärd: ersätt felaktiga noder.
7. MOTORN ACCELERERAR INTE SCOOTERN TILL 50 KM/H
Inspektionsdata: hastighetsmätaren är kalibrerad, kraft- eller hastighetsbegränsaren är inte installerad.
Analytics version 1: designen på skotern är inte designad för sådan hastighet.
Handlingar: Alla handlingar är meningslösa.
Version 2: förgasaren är felaktigt justerad, ljuddämparen är igensatt eller delarna av cylinder-kolvgruppen är utslitna.
Åtgärd: se punkt 2 eller byt skoter.
Version 3: Variatorn fungerar inte korrekt.
Åtgärder: se sid. 9, 10.
8. SCOOTER STARTAR INTE NÄR MOTORN KÅR
Brott: variatorn är defekt.
Analys: fjädern på den drivna remskivan är trasig, kilremmen är trasig (för att verifiera detta, ta bort variatorkåpan - haverier uppfattas på en visuell nivå).
Åtgärd: Byt ut defekta delar.
Brott: defekt centrifugalkoppling.
Analys: skofjädrar är trasiga, skofoder är överdrivet slitna (det upptäcks vid visuell inspektion efter att ha tagit bort variatorkåpan) (foto 9). Åtgärd: Byt ut defekta delar.
9. SCOOTER JERKS
Brott: ryck känns vid körning.
Analys: CVT-rem som slirar (på grund av slitage, skador eller olja) eller överdrivet slitna remskivsytor.
Åtgärd: byt ut defekta delar (bild 10).
10. SCOOTER ACCELERERAR LÅNGSAMT, KÖR LÅNGSAMT
Analys: I en nyligen genomförd trimning är vikterna för centrifugalregulatorn eller fjädern på den drivna remskivan inte korrekt valda. Centrifugalkopplingsskofjädrar är trasiga eller har tappat styvhet, centrifugalkopplingsskofodren är slitna eller oljiga.
Åtgärd: utför inställningen mer noggrant, helst med deltagande av specialister.
För att motorn på en fyrtaktsskoter ska fungera perfekt behöver du bara tre saker: gnista, bränsle och kompression.Vid felsökning bör följande regel följas - allt kontrolleras gradvis, med början från de mest elementära felen och slutar med reparation av mopedens huvuddelar.
Det första att kontrollera är närvaron av bränsle i tanken och i systemet. Kontrollera sedan efter gnista. Motorn startar inte om kvaliteten på blandningen är trasig, eller om förgasaren är igensatt.
Om tändningsnyckeln inte vrids, säkringen har gått eller batteriet är urladdat kommer motorn inte att visa tecken på liv. Därför bör du kontrollera dessa skäl innan du fortsätter till en global reparation.
Startmotorn vänder, men motorn startar inte.
Möjliga orsaker - ett trasigt ljus, en igensatt förgasare, inget bränsle kommer in i systemet.
Motorn går oregelbundet eller så blir det effektbortfall.
Detta kan tyda på att förgasaren är igensatt, oljan eller luftfiltret är igensatt, huvudventilerna är felinriktade, variatorn eller kolvgruppen är utsliten.
Det var en specifik knackning i motorn under drift.
Detta kan vara ett tecken på att lagren har gått sönder och måste bytas ut. Det kan också bero på behovet av att justera ventilspelet.
- Vi tar bort motorn från skotern. Vi installerar skotern så stabilt som möjligt. Vi tar bort stammen. Vi kopplar bort alla ledningar från motorn och gaskabeln från förgasaren. Ta bort bränsleslangen och vakuumfiltret. Koppla bort den bakre stötdämparen. Efter att motorn har separerats från ramen, skruva loss muttern på monteringsaxeln och ta bort axeln. Efter att ha tagit bort motorn är det lämpligt att tvätta den.
- Ta bort cylinderhuvudet. Det är nödvändigt att utföra för att rengöra kammaren från sot. För att ta bort huvudet måste du först koppla bort alla "extra" delar. Därefter skruvas kedjespännarens bult och låsbultar loss. Sedan vrider vi på svänghjulet tills T-beteckningen matchar den på motorhuset. Vi skruvar loss bultarna som cylindern är fäst på och tar bort kedjan och sedan själva cylinderhuvudet.
- Justering av ventilspel måste göras om en metallisk knackning uppstår. Funktionsprincipen är som följer: locket på ventilmekanismen tas bort. Märket på svänghjulet motsvarar märket på motorhuset. Vi mäter gapet mellan justerskruven och ventilskaftet. Med en ökning eller minskning av gapet justerar vi genom att vrida på skruven.
Som praxis visar är det bättre att anförtro översynen av motorn till proffs, eftersom det finns många nyanser som den genomsnittliga föraren inte uppmärksammar, men som i framtiden kan skapa ännu större problem och då kommer dyrare reparationer att krävas .
En video om att reparera en 4-takts skoter kommer att introducera dig till de viktigaste aspekterna av reparation.
Så här tar jag isär vevaxlar från femtio kopek, men på så sätt kan du demontera nästan vilken som helst.
Öka hastigheten på Yamaha joggingskoter. Funktioner för att tråka en variator på en Yamaha jogging. Hur man demonterar.
För att en förbränningsmotor ska fungera behöver den tre komponenter: bränsle, gnista, kompression. Motormekanikens huvudslogan är "mirakel sker inte". Man måste alltid komma ihåg att om, vid felsökning och skoter reparation det visar sig att det finns en gnista, det finns kompression, bränsle kommer in, men motorn startar inte, detta betyder som regel bara att en av dessa komponenter faktiskt saknas.
För lat för att ge skotern för reparation och betala pengar för den. Bekant situation. Då är det dags att ta tag i reparationer med egna händer.
Den grundläggande principen för felsökning och reparation av en skoter är att steg för steg eliminera elementen i systemet och försöka identifiera orsaken till felet i en av dem. Det är nödvändigt att söka och reparera strikt sekventiellt, från början av kedjan till slutet. Det vill säga, till exempel i frånvaro av en gnista, bör du inte omedelbart byta omkopplaren.Först måste du se till att generatorn är "levande" hos oss, testa sedan ledningarna. Etc.
En viktig anmärkning: om du har en enhet framför dig, som enligt ägaren "brukade fungera som ett urverk", är det vettigt att fråga om den gamla bensinen hälls i tanken. Ett par månaders lagring räcker för att bensin ska tappa oktantalet så mycket att den tappar antändningsförmågan.
Det är viktigt att komma ihåg att innan du gör en slutlig diagnos och börjar reparera skotern, måste du se till att ett medvetet fungerande tändstift är installerat på den, och att förgasaren också fungerar normalt.
Dessutom måste du veta att korrekt drift av motorn (även vid tomgång) är nära relaterad till korrekt funktion av variatorn, kopplingen, såväl som kamaxeln och ventilgruppen. Med andra ord, med normalt fungerande effekt-, tändnings- och CPG-system kan problemet till exempel ligga i transmissionen, eftersom vevaxelns vridmoment direkt överförs till variatorn.
När man utför diagnostik och reparationer måste man komma ihåg att det under vissa omständigheter ledde till behovet skoter reparation, är det nödvändigt att kontrollera inte ett enda element, utan hela systemet. Till exempel, om förgasaren är igensatt, förutsatt att luftfiltret är intakt och impregnerat, är det nödvändigt att kontrollera om det finns smuts i bensintanken och bränslefiltret. Om skotern har kört länge utan luftfilter, eller med ett oimpregnerat filter, måste allt kontrolleras: CPG, vevaxeln och huvudlagren.
Nedan är några av de problem som kan uppstå, samt de viktigaste stegen för att lösa dem. Länkarna anger platser där du kan hitta information om detta föremål.
My Affiliate AIR Connect ( )
Vkontakte community ( )
För den som vill hjälpa fattigforden att samla in pengar till utrustning är det möjligt genom webbpengar (Exklusivt på begäran)
WMR ( R336500200445 )
WMU (U354872338421)
WMZ (Z371680727092)
MasterCard 5168 7553 0847 1099 (Privatbank)
Jag har ett lock som hålls fast med två bultar, olja droppar inte. Säljs tätningsgummit på locket?
bra video, vi väntar på fortsättningen, jag fastnade på locket till generatorn, jag vet inte vem och hur evo fastnade den där så mycket, eftersom det inte finns någon avdragare, jag måste uppfinna,
Jag gjorde en hemmagjord avdragare, slet av två gängor till pumphjulet, slet av bult 12. tråden tillsammans med muttern, och magneten sitter infektionen sprakade inte ens :(((
Bra video, ser fram emot fortsättningen) +
Super vidos, de första adekvata videorna på YouTube kommer att vara på den 157:e motorn. Hurra, kamrater)))
Jag ville också fråga vid vilka luckor det är nödvändigt att byta ringar, CPG, kolv, så att du redan kan förstå om du ska planera ett byte eller är det fortfarande möjligt att åka? Tack.
Berätta för mig hur man skiljer (139qmb) en falsk S.E.E från originalet, eftersom Jag ser, priserna är olika, och väldigt mycket?! Och vilket är bättre att välja S.E.E. eller MSU?
ringarna var utslitna.efter 10k löpning hade jag ett mellanrum på mer än 1 mm, satte nya och allt var ca 0,25 nu 🙂 Maxhastigheten är ca hundra, den startar alltid perfekt tror jag ska springa upp till 20k och sätt en ny cpg. Det är sant, jag vet inte om han överhuvudtaget kommer att överleva 20 k) eftersom det alltid är cirka 80 på hastighetsmätaren när du kör.
Bror, i hans andra video sa du att du förstörde frihjulsmuttern, berätta var du kan få tag i samma, som jag inte kan hitta någonstans .. det finns ingenstans i butikerna, pzdts.
Styrningarna är i utmärkt skick, förgäves skrev du ner dem som utslitna, det ska alltid finnas en termisk lucka, på ett nytt huvud efter en löpning på 2000 km är detta gap inte mindre, och med mindre jämnt fastnar ventilerna, på nya huvuden detta syns tydligt, du sätter - alla ventiler är under din egen vikt i guider, efter 500 km plockar du isär den, du behöver redan applicera kraft. Och dessutom, om du byter ut dem, måste du klippa sadlarna igen och vika upp själva guiderna, men du hittar ingenstans vare sig en brotsch eller huvuden för att skära sådana storlekar. Naturligtvis kan du köpa, men ett sådant kit kommer att kosta så mycket som 10 nya huvuden :)
god dag, bror säg mig, snälla, allt är normalt, upp till 4500-5000 rpm, sedan choke, viper storm150, vad fan?
Jag har en 125 cc kinesisk skoter, kolven kostar 150 cc för andra gången kolven kilar, det vill säga kolvtappen.
Kan du berätta för mig på vilken sida eller var kan jag beställa reparationsringar och en kolv? vid själva 157-motorn äter den lite olja, tog isär den och det visade sig att jag redan hade en uttråkad cylinder och det fanns ingenstans att få tag i ringar till den...
"Jag var tvungen att gå in i avfasningen" att du inte förstod var du skrev in den. videorna är normala (många grammatiska fel (lillfinger, etc.)), för de som inte tittar på Matveev eller Marika kommer att gå.
Moderna kinesiska skotrar är kloner, där absolut allt, inklusive elektrisk utrustning, har samma layout och distributionsschema. Du kanske inte hittar rätt kopplingsschema för just din modell, men om du tittar noga kan diagrammet från en annan skoter perfekt matcha platsen för de elektriska apparaterna. Således är det möjligt att välja önskad Kinesisk scooter elektrisk reparation manual.
Klicka på diagrammet för att förstora
Hjälp med kabeldragning. Jag behöver svängar (4), stopp, mått, ljus, instrumentbelysning och motorsignal för att fungera. Hur gör man det direkt så att det blir ett minimum av ledningar?
Se diagrammet och vad du inte behöver göra. Det är enkelt
Hej Jag har ett sådant problem, jag slår på tändningslåset, signalen fungerar inte, varken startmotorn eller en enda enhet. Den startar bara från tassen, vad är anledningen, snälla berätta för mig.
Tack killar för diagrammet. Det hjälpte verkligen. Jag monterade en helt ny ledning.
Killar, säg mig vad som är grejen: Jag har en kinesisk skoter 4tak.50kub. 139QMB Problemet är att det fyller ljuset. förgasaren är ny, jag bytte kolvringar, justerade ventilerna och svämmar fortfarande över och fyller ljuset.
Segrare; kanske har du problem med vakuumpumpen under bensintanken. Jag brukade ha det här.
Vad kan detta fordon erbjuda ägaren i utbyte mot förlorade möjligheter? Att köpa en skoter ger dig möjligheten att avsevärt minska tiden på vägen till och från jobbet. Det kommer att finnas tid att kommunicera med familj och vänner, det kommer att finnas ytterligare möjligheter att göra hushållssysslor. Du behöver inte längre skjuta upp allt till helgen och sedan möta den nya veckan utan att hinna koppla av.
Ett manövrerbart och lätt fordon kan avsevärt förbättra livskvaliteten, spara pengar, tid och nervceller. Och det faktum att gör-det-själv-reparation av en kinesisk skoter kan göras enkelt och billigt kommer att lägga till fördelar för skotern på fordonsmarknaden. Ja, och utbudet av reservdelar är imponerande.
Föreställ dig ett ögonblick: du är stadsbor, dina vänner köpte mopeder för länge sedan och åker för sitt eget nöjes skull, och nu har ett beslut fattats om att själv skaffa en järnvän. Vid köp är det osannolikt att föraren får en manual om hur man reparerar en kinesisk skoter med sina egna händer, dessutom kan de ibland ge råd om fel olja. Till exempel gav man olja till en tvåtaktsmoped och man kör fyrtaktare. Som ett resultat måste du reparera chassit, eftersom skotern inte startar. Kommer att behöva göra en fullständig demontering.
Var försiktig när du reparerar en skoter
Men utan specialutrustning kommer det inte att vara möjligt att reparera en kinesisk skoter med dina egna händer, du måste ha åtminstone en skruvmejsel till hands. Först måste du tömma fel olja, vilket har färgat de inre mekanismerna. Därefter kommer den fullständiga demonteringen.Sådant arbete som att ta bort förgasaren, vid första anblicken, ser väldigt enkelt ut. Men om delen tas bort abrupt kan specialmunstycket skadas. Sedan måste du lossa ljuddämparfästet, eller ta bort det helt. De flesta kinesiska produkter tillverkas med plastlödning.
Förgasaren på en skoter är en viktig del av motorns kraftsystem och ansvarar för att tillföra bränsle till motorns cylindrar. Men på grund av slitage kan din förgasare behöva repareras med tiden.
I den här artikeln kommer vi att berätta hur man reparerar förgasaren på en skoter med en 2-takts och 4-taktsmotor med en volym på 50 och 150 kubikmeter, och förklarar också hur man installerar och justerar en ny förgasare på en skoter
Innehållet i artikeln:
- Ta bort och rengöra förgasaren
- installation av förgasare,
- Justering (inställning) av förgasaren,
- reparera video,
- Vår produktion,
För att ta bort förgasaren från skotern är det första steget att ta bort all plast som hindrar åtkomst till förgasaren (vanligtvis måste man ta bort sitsen och plasten under sitsen). Sedan kopplar vi bort bränsle- och oljeslangarna (det finns bara oljeslangar på en 2-takts skoter), kontakterna på startberikaren. Efter det, skruva loss bultarna som håller fast förgasaren till motorn.
Nu, efter att förgasaren har tagits bort, är det nödvändigt att rengöra dess yttre yta från smuts och damm. Kan tvättas i bensin och torkas av med en torr trasa.
Nästa steg är att delvis demontera förgasaren, nämligen: skruva loss bultarna som håller fast flottörkammarens lock (2 bultar), ta sedan försiktigt bort flottören för att inte böja plattan. Vi tvättar locket på flottörkammaren mycket noggrant från insidan. Nu kan du börja rengöra insidan av själva skoterförgasaren.
2 enkla sätt att rengöra din förgasare:
1) Vi tvättar i bensin, sedan utför vi en rensning med en kompressor med ett munstycke i form av en spetsig spets (detta kommer effektivt att rensa alla kanaler).
2) Vi köper en burk vätska för rengöring av förgasaren. Rengör noggrant alla kanaler och förgasarmunstycken. Sprayen kan också ersätta kompressorn, eftersom vätskan från den tillförs under högt tryck, vilket gör att du effektivt kan rengöra små kanaler.
Vid rengöring måste särskild uppmärksamhet ägnas alla kanaler och strålar (vi skruvar av strålarna under rengöring). Vi tar också bort startberikaren och rengör dess kanaler. Det är inte nödvändigt att torka förgasarens inre delar. Nu kan vi sätta på flottören och montera förgasaren i omvänd ordning.
Vi installerar förgasaren på skotern i följande sekvens:
- 1) Vi fixar förgasaren på fästplatsen med motorn, sätter på luftröret och fixar det med en klämma.
- 2) Vi sätter avloppsslangen på kopplingen (nedre delen av flottörkammaren)
- 3) Vi installerar gaskabeln i en speciell konsol. Vi kontrollerar att utsprånget på kabelns fästskruv sammanfaller med spåret på fästet. Vi fixar kabeln med muttrar
- 4) Vi sätter på bensinslangen och fixar den med en fjäderklämma.
- 5) Anslut startberikarens kontakter.
Som du kan se är anslutningsschemat för förgasaren på skotern inte så komplicerat. Därefter måste du justera förgasaren.
Förgasarens justering på en skoter består av flera steg, som inkluderar: tomgångsjustering, justering av blandningskvalitet och justering av flytkammarens bränslenivå.
Förgasarinställningen för en 2t och 4t skoter har inga grundläggande skillnader, förutom att det på vissa förgasarmodeller kanske inte finns någon skruv för att justera kvaliteten på blandningen och därför måste kvaliteten på blandningen justeras endast genom att justera nålen och flottören i skoterns förgasare
Det är nödvändigt att utföra tomgångsjustering på skotermotorn som värmts upp i 12-15 minuter.Justering görs med hjälp av tomgångsskruven, som är installerad på varje skoter och som gör att du kan uppnå stabil tomgång. Om du vrider skruven medurs ökar hastigheten, medan du lossar på den minskar den. Vi värmer upp skotern och uppnår stabil tomgång genom att justera skruven.
2-takts skoterförgasare (Honda Dio)
4-takts skoterförgasare
1 - tomgångsskruv, 2 - blandningskvalitetsskruv
1 - blandningskvalitetsskruv, 2 - bränsleinloppskoppling, 3 - koppling för att tappa bränsle från flottörkammaren, 4 - skruvplugg till flottörkammaren.
Blandningens kvalitet är mycket viktig vid justering av förgasaren, eftersom en mager blandning kan överhetta motorn och tappa kraft, medan en rik blandning bildar kolavlagringar i förbränningskammaren.
Blandningens kvalitet justeras med hjälp av justerskruven. Blandningen blir fylligare när vi vrider skruven medurs och magrare när vi vrider den moturs.
Justeringsschemat ser ut så här:
- Vi värmer upp skotern i 10 minuter, stänger av motorn,
- Dra åt skruven till slutet medurs,
- Skruva loss 1,5 varv moturs
- Vi startar motorn och vrider tillbaka skruven ytterligare 1/3 varv. Låt motorn gå i 2 minuter.
- Om hastigheten ökar, skruva loss skruven ytterligare 1/4 varv moturs. Låt även motorn gå i 2 minuter.
- Upprepa föregående steg tills varvtalet börjar sjunka (glöm inte att låta motorn gå i 2 minuter före varje byte)
- Om hastigheten började sjunka, skruva skruven medurs 1/4 varv.
Därmed uppnås stabil drift av motorn vid alla tillåtna hastigheter. Helst bör motorn fungera bra i läget för blandningskvalitetsjusteringsskruven lossad 1,5 - 2 varv. Men på grund av slitage på motordelar kan detta intervall variera. Om förgasaren på din skoter inte har en skruv för att justera blandningens kvalitet, måste justeringen endast utföras genom att justera förgasarnålens position. Höj nålen - blandningen berikas, sänk nålen - den blandningen är magrare.
Genom att sota på ljuset kan du ta reda på den felaktiga justeringen av blandningens kvalitet. Om sotet på ljuset är svart och det finns mycket av det är blandningen för rik. Om sotet är nästan vitt är blandningen för vit.
Bränslenivån i flottörkammaren kan kontrolleras med ett genomskinligt rör i botten av förgasaren. För att detta ska kunna göras är det nödvändigt att skruva loss krämskruven, lyfta röret mot toppen av förgasaren. Nu kollar vi bränslenivån med skotern igång. Den ska vara precis under den utskjutande kjolen där flottörkammarens lock fäster på förgasaren.
Om nivån är låg eller, som det händer oftare, för hög, är det nödvändigt att ta bort locket och justera driftögonblicket för låsspelet genom att böja nålhållaren (små antenner) i ett mycket litet område.
Det är värt att komma ihåg att i händelse av en felfunktion i förgasaren eller förorening av dess inre delar, kan justering av förgasaren endast tillfälligt lösa problemet.
Det är hela principen för att sätta upp en förgasare på en kinesisk och japansk (Honda, Suzuki, Yamaha, etc.) skoter. Nu kan du självständigt reparera och justera förgasaren på en 2t och 4t skotermotor med en volym på 50 och 150 kubikmeter.
