Gör-det-själv snöskoterreparation Buran 640

RMZ-640 "Buran"-motorn tillverkad av Rybinsk Engine Building Plant används ofta inte bara på snöskotrar med samma namn, utan också på hängglidare. Men om enskilda skoterägare är nöjda med dess egenskaper i viss mån, så är piloterna nöjda med sällsynta undantag. Och många av dem som har sysslat med RMZ under lång tid vet om det ständiga hotet om överhettning av cylindrarna och utbränning av kolvarna. Därför försöker deltapiloter att ersätta "sexhundrafyrtio"-motorn med en bättre, om möjligt, med en importerad eller i värsta fall förbättrad.

De har generellt sett få sätt att förbättra: antingen förbättra den befintliga strukturen på små sätt eller göra om den på ett stort sätt. De mest resoluta går för en djup modernisering som påverkar Rybinsk-motorns huvudsystem. Regelbundna läsare av vår tidning känner till exempel på sådan modernisering. Den mest kända, som relaterar till hösten 1996, ges i publikationerna "Zhuk-42: Transport for Heaven and Earth" ("Model Designer" nr 8,9,11 '96). Anatoly Zhukov, designern av hängglidaren "Zhuk", höjde kraften hos "sexhundrafyrtio", och försåg sina cylindrar med individuella förgasare och ljuddämpare. Han löste temperaturproblemet radikalt genom att göra om motorn från luft- till vätskekylning.

Reserverna för standard RMZ-640 är dock långt ifrån uttömda. Många designers är engagerade i öppnandet av dessa reserver: både i Rybinsk - i fabrikens designbyrå och i andra städer - i flygklubbar, olika laboratorier och vetenskapliga och tekniska centra. En anställd vid Moskva STC "Istok" Valery NOVOSELTSEV presenterar sin egen version av att förbättra prestandan hos en välkänd motor.

Artikeln beskriver arbetet med moderniseringen av RMZ-640 "Buran". Deras deltagare satte sig själva i uppgift att förbättra prestandan hos en mycket använd motor. En av de viktigaste åtgärderna för att utföra denna uppgift var utvecklingen av konstruktionen av backplåtsventiler.

I vårt fall använde vi en seriemotor med serienummer 88410219, som tidigare hade arbetat på en tvåsitsig trike i 46 timmar. Effekten av denna motor som anges av anläggningen är 28 hk. vid 5500 rpm. Den är utrustad med en kilremsväxellåda med ett utväxlingsförhållande på 1:2,15, en propeller med en diameter på 1,6 m och en stigning på 0,79 m, samt standardljus A17DV och en K-62Zh förgasare med en diffusordiameter på 32 mm och en huvudstrålekanal med en diameter på 1,36 mm.

Motorn gick på bränsle bestående av en blandning av AI-93 bensin (specifik vikt 0,74) och MGD-14M olja i förhållandet 1:30. Bränsle flödade av gravitationen från en servicetank installerad på en höjd av 2,5 m i förhållande till förgasaren.

Före testerna kontrollerades gasdistributionsfaserna, det effektiva kompressionsförhållandet förfinades - det uppgick till Eeff = 5,6. Ett lågt värde på det genomsnittliga effektiva trycket för en seriemotor noterades - endast 3,56 kg / cm2.

Alla operationer i samband med avlägsnande av egenskaper utfördes på ett komplext motorställ, tillverkat i flygavdelningen vid det vetenskapliga och tekniska centret "Istok" och som gjorde det möjligt att samtidigt registrera värdena för vridmoment, bränsleförbrukning, hastighet och temperatur på cylinderhuvuden.

Stativet innehåller en balanseringsmaskin, en mulinette (en träpropeller med en diameter på 840 mm), en bränsleflödesmätare (shtichprober) med tätade kontakter (reedomkopplare), ett termoelement med en visare och en 10-liters bränsletank .

För att ändra motståndsögonblicket fästes sex par utbytbara bromsplattor vid ändarna av mullineettens blad, vilket gjorde det möjligt att erhålla sju punkter för att mäta parametrarna för den yttre egenskapen.

Mätbasen på shtikhprober bestod av tre volymer styrda av reed-omkopplare, en magnetisk flottör och trevägsventiler. Elektronisk varvräknare - beröringsfri, med induktionssensor. Temperaturmätare - flyg, registrerar temperaturen på cylinderhuvudena under ljuset.

För att minska friktionskrafterna är alla rörliga leder i maskinen utrustade med rullager.

Arbetet utfördes i fyra steg:

1) avlägsnande av de initiala (kontroll)egenskaperna för en seriemotor;

3) karakterisering av den uppgraderade motorn och dess testflygning på en hängflygare;

4) karakterisering av den uppgraderade motorn utan fläkt och växellåda.

Det första steget utfördes på ett komplext motorstativ.

Ris. 1. Enheter och delar av seriemotorn RMZ-640 "Buran", som nyligen tillverkades eller moderniserades.

Ris. 2. Modifierade inlopps (a) och utlopp (b) fönster för cylindern (cylinderns yta är utplacerad i ritningens plan).

Ris. 3. Modifierad kolv (kolvens yta vrids i ritningens plan).

Ris. 4. Förskjutare i vevhuset:

1 - vevkammare; 2 - undanträngare (AMg-6); 3 - M4 skruv (20 st.).

Ris. 5. Förskjutare på vevaxeln:

1 - vevaxel; 2 - förskjutare (glasfiber på ett epoxibindemedel); 3 - hål (borrning d4 till ett djup av 0,5 mm, 20 st.).

Ris. 6. Manschettblock:

1 - klämma (anodiserad D16T); 2 - tätningsring, gummi (från VAZ-2108); 3 - manschett (från VAZ-2101, beskuren).

Ris. 7. Ventillåda:

1 - plattventil (2 st.); 2 - lådkropp (AL1); 3 - lock (AL1); 4 - skruv M5 (8 st.).

Testförhållanden: utomhustemperatur +2°С; atmosfärstryck - 746 mm Hg; bränsle - en blandning av AI-93 bensin med MGD-14M olja (1:30); förgasare - K-62ZH (huvudstrålediameter - 1,36 mm; effektivt kompressionsförhållande Eeff = 5,6); ljus - A17DV.

Följande resultat erhölls.

Skruvkarakteristik (extern belastning - propellerdiameter

1,6 m och 0,79 m steg): Ne = 25,8 hk vid 5086 rpm, Ce = 0,433 kg/h hk

Yttre karakteristik (extern belastning - mullineette): Ne = 27,9 hk vid 5514 rpm, Ce = 0,416 kg/h hk Huvudtemperatur t°C = 212°C.

Det andra steget är den faktiska moderniseringen. Har genomgått förfining; vevhus (förskjutare är installerade i vevkammarens hörn), cylinderhuvuden (huvudens lagerytor skärs till

1,8 mm för att öka det effektiva kompressionsförhållandet, Eef ökade till 7,2, själva cylindrarna (inlopps- och utloppsfönster är utborrade), vevaxeln (förskjutare är installerade i urtagen på kinderna), manschetter på vevaxelns huvudtappar (avskurna) med 1 mm). Förgasardiffusorn borrades också ut till en diameter av 33,6 mm, diametern på huvudstrålen ökades till 2,12 mm och finfördelarens höjd reducerades med 0,76 mm.

Ventiltid (intag och avgas) ökade. I varje cylinder görs ytterligare två bypass-kanaler med faser lika med faserna för huvudkanalerna (cylinderfodret pressades inte ut).

Gjort på nytt; kolvar, ventillåda, boxkåpa, plåtbackventiler (plattor, säten och strypdon), manschetthållare.

Kolvarna är smidda av AK12D-legering. De har två reningsfönster, vilket minskade temperaturen på de övre ringarna och kolvhuvudena och eliminerade deras utbrändhet.

Till skillnad från stamkolven är den nya kolvens kjol tunnformad och elliptisk i enlighet med temperaturgradienten. Kjolens geometri justerades experimentellt. Eftersom denna process är ganska komplicerad kan du lämna de vanliga kolvarna och modifiera dem enligt de bifogade ritningarna.

Kroppen och locket på lådan med backplåtsventiler är gjutna av AL1. Det är dock möjligt att använda vilken annan gjutvärmebehandlad aluminiumlegering som helst.

Ventilsätena tillverkas genom att man pressar av organit (eller Kevlar, som denna SVM också kallas - ultrahöghållfast material) på ett epoxibindemedel som värmts upp till 80-85°C under polymerisationen. Sadlarnas dimensioner, med mindre ändringar, är hämtade från boken av V.M. Kondrashev och andra (se Litteratur).Materialet på ventilplattorna är STEF-1 glasfiber, begränsarna är av stål.

Eftersom placeringen av ventilerna och borrningen av cylinderfönstren ökar volymen av vevhusets vevhus med 41 cm3 (vilket leder till en minskning av spoltrycket och, som ett resultat, till en minskning av den maximala motoreffekten), så -kallade förskjutare är installerade i urtagen på vevaxelns kinder och i hörnen av vevhuset skadlig mängd. På vevaxeln är de gjorda av glasfiber med ett epoxibindemedel (för bättre vidhäftning av lindningen på kinderna är en borr med en diameter på 4 mm markerad i dem med 0,5 mm djupa hål). I vevhuset är förskjutarna aluminiumhalvringar av triangulär sektion, fästa med M4-skruvar.

Summan av den förskjutna volymen i kammaren, tillsammans med volymen som förskjuts av manschettburen, är 79 cm3, vilket mer än kompenserar för volymökningen från placeringen av ventiler och borrfönster, vilket i slutändan förbättrar spolningen.

En ökning av trycket i vevhuset ledde dock till att vanliga manschetter började pressas ut ur klämmorna. Detta upptäcktes vid den allra första starten av motorn. Jag var tvungen att göra nya klämmor och montera i dem manschetter från axelaxlarna på VAZ-2101-bilen, klippta med 1 mm och vända mot varandra med framsidan. För att täta klämmorna användes gummiringar från tändaxeln från bilmotorn VAZ-2108.

Ris. 8. Reedventil:

1 - ventilsäte (organiserad Kevlar); 2 - M3 bult (4 st.); 3 limiter (stål, 2 st.); 4-ventilsplatta (STEF-1 glasfiber, 2 st.).

Innan manschetten monterades värmdes clipsen till 200–250°C. Sedan stoppades CIATIM-201-fett med molybdendisulfit in i manschettens hålighet, varefter klämmorna monterades på vevaxeln. Deras axlar är instoppade i vevhusets urtag och standardtryckringarna har demonterats.

Utöver dessa arbeten utfördes de vanliga procedurerna för tvåtaktsförbränningsmotorer för att förbättra de inre ytorna, det vill säga att rengöra gjutgodset i kanalerna och fönstren och montera vevhuset och cylindergränssnittslinjerna. Mer om detta i boken av I. Grigoriev (se Litteratur).

Tredje etappen. Under upprepade tester mättes parametrarna för yttre, skruv, flödesegenskaper och den maximala temperaturen för cylinderhuvudet under ljuset. Temperaturen och sammansättningen av avgaserna visades inte. Kraften bringades till normala förhållanden. Tändsystemet har inte ändrats eller justerats.

Testförhållanden: utomhustemperatur - 8°С; atmosfärstryck - 748 mm Hg; bränsle och extern belastning är desamma som före uppgraderingen; förgasarspridaren är utborrad till en diameter av 33,6 mm; huvudstråle - upp till en diameter på 2,12 mm; Eef = 7,2.

Testresultat av den uppgraderade motorn.

Skruvkarakteristik: Ne \u003d 31,7 hk vid 5316 rpm, Ce = 0,321 kg/h hk; huvudtemperatur t°Cmax = 204°C; effektökning - 22,8 procent, effektivitet - 25,8 procent.

Yttre karakteristik: Ne = 38,2 hk vid 5778 rpm, Ce = 0,332 kg/h hk Huvudtemperatur - t°Сax = 208°С; effektökning - 36,9 procent, effektivitet - 20,25 procent.

Och slutligen den fjärde etappen. I konfigurationen utan växellåda och fläkt snurrade motorn upp till 6840 rpm, den registrerade effekten var 19,6 hk, Ce = 42,2 hk. vid 5978 rpm, Ce = 0,338 kg/h hk

Under egenskaperna hos den uppgraderade motorn designades och tillverkades en ny propeller med Wortman-profilen РХ-63-137 med en diameter på 1,6 m och en stigning på 0,8 m för en flyghastighet på 72 km/h. Med honom på förtöjningslinorna erhölls en dragkraft på 152 kg. Dessförinnan nådde dragkraften på förtöjningsseriemotorn med en standardpropeller 112 kg, efter modernisering - 135 kg.

Klättringshastigheten för en tvåsitsig trike med seriemotor och standardpropeller var 1 m/s. Efter modernisering, med samma skruv, - 2,5-2,8 m / s; och med en nytillverkad en - 3-3,2 m / s, medan bränsleförbrukningen per timme inte översteg 9 liter.

Temperaturen på det "heta" cylinderhuvudet på den uppgraderade motorn under start och stigning vid en utomhustemperatur på +28°C översteg inte 195°C.

Sammanfattning: efter att ha slutfört ovanstående stadier av modernisering blev motorns drift smidigare och mjukare, start var mycket lättare. Nästan alla dess huvudsakliga egenskaper har förbättrats: kraft, effektivitet, kontinuitet och, viktigast av allt, tillförlitlighet. I slutet av september 1999 fungerade motorn i hängflyg i 32 timmar utan kommentarer.

V. NOVOSELTSEV

1. V.M. Kondrashev, Yu. S. Grigoriev, V.V. Tupov, R.R. Sillat, V.I. Abramov och A.N. Tvåtakts förgasade förbränningsmotorer. - M., Mashinostroenie, 1990.

2. Grigoriev I.M. Motorcykel utan hemligheter. - M., DOSAAF, 1973.

Har du märkt ett fel? Välj den och klicka Ctrl+Enterför att meddela oss.

Tidszon: UTC + 7 timmar

Åtog sig följande
1. Jag bearbetade spår i kolvarna i delen av urtaget för en viss tjocklek på ringarna
2. Ändrade fasernas geometri, nu låser den utskjutande delen ringen i spåret och när fasningen trycker har den helt enkelt ingenstans att ta vägen
3. På ihärdigt råd från en medlem av forumet (pappa) installerade han hållarringarna med skärningar uppåt, det är bara möjligt att nerföra antagligen inte från sidan. Logiken verkar ses utifrån stötbelastningar

Dessa förbättringar kommer på inget sätt att gå till minus, bara till plus, och vilket plus vintern kommer att visa

Kolvar "Almet" tjeckiska
produktion används med ringar
14-076-15-07
"Buzuluk" tjeckisk produktion.
två-kanals rensning - packningar under cylindern 110500103
cylindrar med fyrkanalsrening (båda) är installerade på ett universellt vevhus med packningar under cylindern 110501192

Kolvar passar vilken cylinder som helst.

Re: ICE RMZ "Buran" - reparation, revision, recensioner.

Pordonya förstås, men jag trodde att den här sidan var inriktad på båttemat och med konsekvenser härifrån.
Det finns ett särskilt forum för detta.
Det finns en enorm mängd information om Burashka. Alla frågor kommer att besvaras där!
Det finns också om båtar såklart, men av någon anledning flyttade jag hit, här kommer mer information.
På snöplatsen är jag registrerad som "Kuzmich84", även om jag redan har bytt från grenen "Buran" till grenen "Taiga 550 V", men bara positiva känslor kvarstår om Burashka!))

Re: ICE RMZ "Buran" - reparation, revision, recensioner.

Det är intressant att samla allt på ett ställe, jag kommer att dela med mig av min erfarenhet

Komplett demontering, avfasning på kolvringar för att minska friktionsytan, höja avgasrutorna med 2 mm - men denna punkt är kontroversiell om att öka kraften, eftersom. motorer fungerar utan att byta kanal;
tog bort den inbyggda huvudpackningen, ersatte den med en aluminiumring från "Dnepr"; kolvbalansering till en skillnad på mindre än 1,5 gram;
tillverkningen av oljekanaler för smörjning av axiallager, som beskrivs i artikeln "Model Designer", tog bort 1,5 mm från axiallagrets yttre bana från sidan av vevaxelns sidor, för bättre passage av smörjmedel genom springan. Jag tog bort packningen under hylsan, satte en ny av vanligt papper och smetade in den med tätningsmedel.
För en motor med tvåkanalig rensning tycker jag att det är meningslöst att installera två förgasare, eftersom. tvärsnitt på bypasskanalen och så liten.
Faktorn att ställa in motorn med enheten är också viktig, eftersom. även en skillnad på en division på förgasarnålen ger en temperaturskillnad i storleksordningen 30 grader.
Jag gjorde om kylsystemet - jag stängde bakrutan och gjorde fönster på sidan som på en rotax. På bilden kan du se
Han gjorde allt detta för att öka tillförlitligheten, eftersom. Från början uppstod ett problem med överhettning.
Och en annan viktig faktor - jag tog bort all el: spolar, en strömbrytare på trehjulingens ram, så att den skulle bli mindre upprörd.

Förgasaren satte "Pekar" för planeten, där jetstrålarna är störst, installerade anrikaren, med den lanseringen från det första, maximala andra rycket. Det uppstod ett problem med översvämning vid vissa hastigheter. Jag gjorde en returledning - efter att pumpen installerade en tee och en backventil från de åtta Zhiguli, satte ett filter framför förgasaren, det är placerat på ett sådant sätt att det eliminerar skumbildning från filtervibrationer, det är också en slags lagringstank. Det första filtret är litet, installerat omedelbart efter tanken.Det visar sig att bensin rengörs framför pumpen, överskottet går till tanken och flödet är konstant, andra gången det rengörs när det kommer in i kolhydraten. Den konstanta rörelsen av bränsle genom pumpen kyler den senare brunnen.

Bilden är gammal, strömbrytaren satt kvar på motorn

Jag fixade nyligen spolarna på basen av magdino med epoxi, eftersom. de sitter väldigt dåligt på kärnorna och börjar så småningom hänga, det blir avbrott i tändningen.

Pappa-60 » 4 februari 2012, 19:09

Andreas 051 » 4 februari 2012, 21:40

Filipych » 17 februari 2012, 14:02

murmanchanin skrev: ett mirakel av vår buranoprom, det är vad nadybal.
Snöskoter "Buran" med dina egna händer.
Sätt ihop snöskotern "Buran" själv
Vi erbjuder dig en komplett uppsättning delar och sammansättningar för självmontering av Buran snöskotern. Setet innehåller alla även små delar och fästelement.Med endast ett set skiftnycklar i din arsenal kan du montera en snöskoter som överträffar den mest populära rysktillverkade snöskotern i sina kvaliteter. De viktigaste fördelarna med en snöskoter monterad från det föreslagna kitet:
- en mer högt vridmoment och ekonomisk 4-takts Honda-motor tillverkad i Kina, modifierad av vårt företag;
- förstärkt ram tillverkad av Buran-Chassis;
- lägre kostnad jämfört med originalet.
Samtidigt är alla delar, förutom motorn, helt utbytbara med delarna av Buran snöskotern, vilket gör den underhållbar i alla regioner i Ryssland.

Vi är redo att skicka en snöskotersats "Buran" från ett transportföretag till vilken region som helst i landet.

Priset på kit kit snöskoter "Buran" 158 000 r

Och förfiningen av "filmen" består förmodligen i att ersätta kolvarna från björk med furu, vevstakar av aluminium (ryska återvinningsbara - till Kina.) och blylager. Livet för detta mirakel är 300 km, i det mest framgångsrika fallet.
Redan sett: NAH.

Filipych » 17 februari 2012, 14:20

Asenniy » 26 februari 2012, 00:40

Michael, jag är väldigt glad för din skull att du installerade uppvärmningen av handtagen och avtryckaren! Och våra händer är kalla! Förklara gärna: Vilka handtag, var fick du dem, hur kopplade du ihop dem? Men nej, det här är en fråga för Buranovod.

Filipych » 29 april 2012, 18:54

Pappa-60 » 30 april 2012, 07:35

Dyuk » 1 maj 2012, 11:12

Yuri Timofeevich har rätt. De bearbetade kolvarna och cylindrarna i år visade inte ens tecken på fastkilning, även om de körde utrustningen som vanligt, för fullt.
Även när det gäller förbättringarna av avgassystemet stämmer allt. cirka 30% ger en ökning av avgassystemet med en DD-resonator, d.v.s. ca 43 hk borttagen från motorn. ljudmässigt finns det två alternativ, 4 decibel tystare (ca 25 %) på förarsidan och 43 hk. ta bort från motorn och 6 decibel tystare (ca hälften) på förarsidan och 38 hk. ta bort från motorn.
Konsumtionen sjunker med cirka 15 %. Motorn blir annorlunda med detta system.
Tja, det faktum att de ber dig att skriva i personliga mail, vad är konstigt här? Vi gillar inte människor som utvecklar färdigheter och inser frukterna av sitt arbete.
Skriv till Yuri Timofeevich (Batya-60), han kommer alltid att hjälpa.

Filipych » 1 maj 2012, 19:15

Filipych » 1 maj 2012, 19:25

Pappa-60 » 3 maj 2012, 07:02

Filipych » 3 maj 2012, 22:06

Andreich » 4 juni 2012, 12:39

Andreich » 5 juni 2012, 05:32

Andreich » 5 juni 2012, 05:46

Andreich » 6 juni 2012, 07:08

Andreich » 6 juni 2012, 07:20

Andreich » 19 juni 2012, 11:14

Asenniy » 29 juli 2012, 21:45

Hermann » 4 aug 2012, 05:28

Han är varm. Det är önskvärt att göra en avdragare med en inbyggd avdragare, som skruvas på svänghjulets gänga, sedan pressas ut med en bult, du kan värma upp den lite och du kan bryta den i kanterna. Sen tittar jag på din gamla ledning och den kostar BCA. byt alla ledningar till normala och anslut från magneten till en rak linje, förbi allt skit, och ta bort startmotorn om du inte använder den, du kan inte sätta kronan när du byter ut axeln, om du inte gör det igen använd startmotorn och batterierna, jag har det inte på länge.

Filipych » 5 aug 2012, 05:21

alex66 » 11 augusti 2012, 06:57

alex66 » 11 augusti 2012, 07:07

Michel1 » 13 augusti 2012, 09:33

Starower » 16 nov 2012, 18:16

Starower » 16 nov 2012, 18:39

Michel1 » 16 nov 2012, 20:01

Starower » 20 nov 2012, 18:08

Starower » 20 nov 2012, 18:33

Till sist samlade jag ihop allt och när jag såg mig omkring fanns allt där och jag såg att det fortfarande fanns ett hölje till variataren. Jag trodde att jag skulle klä mig, men jag kunde inte, resonatorn störde, jag ville inte ta av mig den. Bestämde mig för att lämna höljet ifred tills vidare.
Ja, jag lödde också ett motstånd på inrådan av en av trådarna på knappen för att stänga av motorn.Snöstormen började rejält, man kände att den var full med bränsle, höjde nålen ett snäpp och började starta och fungera normalt. När det gäller allt annat så säger jag ingenting för tillfället - jag vet inte. Ljudet från motorn blev tystare. Jag vill fylla en full tank och se hur länge det håller. Jag skriver tillbaka senare. Till.

Hermann » 21 nov 2012, 03:03

Av Vitaliy S, 25 februari 2011 i Fordon

Ingen registrerad användare tittar på denna sida

Av Timmy
Skapad 4 maj 2014

Från KIM1264
Skapad 1 december 2011

Av Your-Optic
Skapades igår kl 20:59

Från Nikolai Sh
Skapad 3 juni 2009

Av Denis
Skapad den 13 september 2006

Av Bora
Skapad 22 mars 2007

Från Klar
Skapad 13 februari 2016

Av Chercher
Skapad 8 oktober

Av kev017
Skapad 4 februari 2016

Av Alex13garage
Skapades igår kl 17:41

Tidszon: UTC + 7 timmar

Åtog sig följande
1. Jag bearbetade spår i kolvarna i delen av urtaget för en viss tjocklek på ringarna
2. Ändrade fasernas geometri, nu låser den utskjutande delen ringen i spåret och när fasningen trycker har den helt enkelt ingenstans att ta vägen
3. På ett ihärdigt råd från en medlem av forumet (pappa) installerade han hållarringarna med skärningar uppåt, det är bara möjligt att nerföra antagligen inte från sidan. Logiken verkar ses utifrån stötbelastningar

Dessa förbättringar kommer på inget sätt att gå till minus, bara till plus, och vilket plus vintern kommer att visa

Kolvar "Almet" tjeckiska
produktion används med ringar
14-076-15-07
"Buzuluk" tjeckisk produktion.
två-kanals rensning - packningar under cylindern 110500103
cylindrar med fyrkanalsrening (båda) är installerade på ett universellt vevhus med packningar under cylindern 110501192

Kolvar passar vilken cylinder som helst.

Snöskotern är utrustad med en tvåcylindrig, tvåtaktare med en slinga vevkammare, förgasarmotor RMZ-640-34 forcerad luftkylning (Fig. 2).

Vevaxel. Motorn har en trelagers vevaxel. I den högra änden av vevaxeln är en magdino-rotor (svänghjul) installerad och i den vänstra änden en centrifugalvariatorregulator.

Vevstake. Nållagren 16 och 9 är installerade i hålen på vevstakens 12 övre och nedre huvuden. Det radiella spelet i lagren på de övre och nedre huvudena är 0,012. 0,024 mm. Det specificerade spelet tillhandahålls genom att sortera efter diameter i storleksgrupper av lagerrullar, kolv- och vevstift, motsvarande vevstångshål. Gruppen av vevstångshål är markerad på stången under varje huvud.

Kolven är installerad i cylindern med ett gap. Spelet mellan kolvkjolen och cylindern på en kall motor är 0,14. 0,16 mm. Om motorn är överhettad kan kolven fastna i cylindern.

För att säkerställa val av hylsor tillverkas kolvar i tre storleksgrupper: M, S, B (small, medium, large). Beteckningen för storleksgruppen appliceras på kolvkjolens inre band. Beroende på diametern på hålet för kolvtappen är kolvarna sorterade i två storleksgrupper; gruppen är märkt med vit eller svart färg. När du byter kolv är det nödvändigt att installera kolven i motsvarande grupp.

Kolvring. På kolvarna är två kolvringar 17. En termisk spalt finns i ringlåset. Efter montering av ringarna i motorcylindern ska gapet vara 0,25 ... 0,45 mm. För att erhålla dessa luckor är sågning av låsets ändar tillåten.

Spalten mellan ringens ändar och spåren när ringen pressas ihop till en diameter på 76 mm bör vara 0,080 ... 0,115 mm.

Kolvstift. Under monteringen sorteras kolvtapparna efter ytterdiameter i två storleksgrupper. Gruppen markeras med vit eller svart färg på fingrets ände. Vid montering av ett finger med en kolv väljs en grupp.

Cylinder. De vänstra 13 och högra 21 cylindrarna monterade på motorn är inte utbytbara med varandra. För att säkerställa selektiv montering av hyls-kolvgränssnittet tillverkas cylindrarna i tre storleksgrupper. Storleksgrupper är markerade med bokstäverna: M, C, B och är stämplade på bältet på cylinderns nedre fläns med slagmetoden.När du byter cylinder är det nödvändigt att installera cylindern i motsvarande grupp.

Cylindern monteras på vevhuset med den nedre flänsen och cylinderhuvudet placeras på den övre flänsen. En asbestpackning 18 är installerad mellan huvudet och cylindern.

murverk kan återanvändas. En paronitpackning 11 är installerad mellan cylinderns nedre fläns och vevhusets lagerplan.

Cylinderhuvud. Vänster 20 och höger 23 cylinderhuvuden är gjorda av aluminiumlegering. För att undvika oacceptabel deformation av huvudet och cylindern under monteringen, dras muttrarna korsvis åt i två steg: först, preliminärt och sedan slutligen med ett åtdragningsmoment på 2,0. 2,5 kgf  m. I detta fall måste insugningsgrenrörets fästmuttrar först dras åt. Dra åt eller dra åt muttrarna med en kall motor.

Carter består av två halvor. Mellan sig är vevhusets halvor förbundna med dubbar som skruvas in i dess övre halva; Fästmuttrar för halvor av ett vevhus dras åt med momentet 3,0. 3,5 kgf  m. Vevhushalvorna bearbetas tillsammans och är därför inte utbytbara. Varje cylinder med ett huvud är fäst vid vevhuset med fyra dubbar.

Basen på magdino och fläkthuset är installerade på flänsen på höger sida av vevhuset. På tidvattnet i den övre delen av vevhuset är bränslepumpen fixerad med två skruvar och en beslag för pulseringsmatningsröret är installerat. På snöskotrar utrustade med elstartsystem finns en klack med två dubbar för att fästa det elektriska startfästet bak på vevhuset. Fyra dubbar skruvas in i den nedre halvan av vevhuset tjänar till att fästa motorn på undermotorns bas. Två gängade hål är utformade för att tappa ur olja och bränsle under motorkonservering och vevhusspolning. För att säkerställa täthet installeras kopparpackningar under huvudena på bultarna 73 som skruvas in i dessa hål.

Motorkylning. Med motorn igång bör temperaturen på huvudena inte överstiga 200 °C. För att hålla motortemperaturen inom de gränser som säkerställer dess normala drift i alla driftlägen, används ett luftkylningssystem, som inkluderar en axiell fläkt och fläktkåpor.

Grunden för fläkten är pumphjulet 24, som drivs av en kilrem 30 från drivremskivan 36, monterad på magdino-rotorn. I änden av pumphjulsaxeln är en driven remskiva installerad, bestående av två halvskivor 29. Remskivans fästmutter dras åt med ett vridmoment på 5,6 kgf  m. Ett plastluftintag 31 är installerat vid fläktinloppet.

1 - motorbas; 2 - den nedre halvan av vevhuset; 3 - stift vänster; 4 - lager; 5 - manschett; 6 - dämpningsring; 7 - hållarring; 8 - kind; 9 - nållager; 10 - den övre halvan av vevhuset; 11 - packning; 12 - vevstake; 13 – cylinder vänster; 14 - kolvstift; 15 - hållarring; 16 - nållager; 17 - kolvring; 18 - packning; 19 - vänster kolv; 20 – vänster cylinderhuvud; 21 – höger cylinder; 22 - höger kolv; 23 – cylinderhuvud höger; 24 - fläkthjul; 25 - lager; 26 - justeringsring; 27 - hållarring; 28 – fläkthus; 29 - driven remskiva; 30 - fläktrem; 31 - luftintag; 32 - justeringsbricka; 33 - segmentnyckel; 34 - mutter;

35 - fläktrulle; 36 - ledande remskiva; 37 - segmentnyckel; 38 - manuell startmotor; 39 - bult; 40 - nötter; 41 - hårnål; 42 – magdinorotor; 43 - magdino stator; 44 - hårnål; 45 - mutter; 46 - stift höger; 47 - tätningsring; 48 - labyrint; 49 - medium skaft; 50 - nötter; 51 - elektrisk startmotor; 52 - mutter;

53 - hårnål; 54 - avgasgrenrör; 55 - hårnål; 56 - mutter; 57 - packning; 58 - mutter; 59 - hårnål; 60 - tändstift; 61 - insugningsgrenrör; 62 - tätningsring; 63 - adapter; 64 - mutter; 65 - hårnål; 66 - bil-

burator; 67 - hårnål; 68 - mutter; 69 - luftrenare; 70 - skruv; 71 – bränslepump; 72 - bränslerör; 73 - bult (plugg); 74 - bussning; 75 - bricka; 76 - mutter; 77 - hårnål; 78 - redskap

Remspänningen utförs genom att flytta mellanläggen 32 placerade mellan halvremskivorna till utsidan av den bakre halvremskivan. När du använder motorn är det nödvändigt att regelbundet

Kontrollera fläktremmens spänning. För låg spänning gör att remmen slirar vid höga motorvarvtal och dess delaminering från uppvärmning, en stark spänning inaktiverar pumphjulslagren. Smörjning på bältet är inte tillåtet, eftersom det orsakar dess förstörelse och glidning.

Startsystem. Skotermotorn är utrustad med en mekanisk startanordning (manuell startanordning) med undantag för BURAN 4T, 4TD. På kompletta set AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T och 4TD är en elektrisk startmotor installerad.

Den manuella startmotorn är fastsatt i fläkthuset med fyra skruvar. Startremskivan med delar av spärrmekanismen placeras i huset. Remskivans returfjäder är gjord i spiral, dess ändar är böjda. Den yttre änden av fjädern är i ingrepp med remskivans gjutna utsprång, den inre

- för kroppens utsprång. Om du tittar på remskivan från sidan av fjädern, då ska fjäderlindningen riktas moturs, kabellindningen ska vara medurs.

I händelse av fel på den manuella startmotorn finns möjlighet till nödstart av motorn. Starta motorn från nödsystemet i enlighet med instruktionerna i avsnitt 3.3 "Starta och stoppa motorn".

Motorns kraftsystem inkluderar en bränsletank med ett insugsfilter i tanken, ett sedimentfilter, en manuell påfyllningspump, en förgasare, en bränslepump, en luftrenare (eller insugsljuddämpare) och bränsleledningar.

Bränsletanken är installerad på framsidan av ramen. Tankens påfyllningsrör stängs med ett lock. Ventilationshålet i locket förhindrar uppkomsten av vakuum i tanken när bränsle förbrukas. Hålet i tankens övre del är avsett för bränsleintagskopplingen. Ett bränslefilter är installerat i änden av insugningsröret. Hålet på höger sida av tanken, hermetiskt förseglat med en plugg, är ett tekniskt. För att komma åt påfyllningshalsen i huven finns en lucka med lock.

Bränsleledningen består av gummi- och polyuretanrör som ansluter bränsletanken till förgasaren.

Den manuella påfyllningspumpen är utformad för att fylla bränslesystemet precis innan motorn startas. Användningen av manuell bränslepumpning underlättar i hög grad att starta en kall motor vid låga temperaturer.

Snöskotern är utrustad med en boosterpump av kolvtyp, som är monterad på instrumentpanelen. För att fylla bränslesystemet är det nödvändigt att dra ut och dränka pumphandtaget flera gånger.

Luftrenaren är utformad för att rengöra luften som kommer in i förgasaren. Luftrenaren är ansluten till förgasaren med två fjädrar.

Förgasare utformad för att förbereda bränsle-luftblandningen för motorn. MIKUNI VM34-619 förgasare är enkammar med en central flottörkammare och en cylindrisk choke med vertikalt slag.

MIKUNI VM34-619-förgasaren är ansluten till motoradaptern genom insugningsgrenrörets koppling med hjälp av snäckdrivna klämmor.

Förgasarjusteringar görs i enlighet med instruktionerna i underavsnitt 4.6 "Motorunderhåll".

A73D-bränslepumpen är designad för att leverera bränsle från tanken till MIKUNI VM34-619-förgasaren. Pumpen är monterad på snöskoterramen och ansluten till motorns vevhus med ett rör.

Släppsystem. Syftet med avgassystemet är att avlägsna avgaser från motorcylindrarna till atmosfären och minska avgasljudet. Avgassystemet inkluderar en ljuddämpare och ett anslutningsrör genom vilket ljuddämparen är ansluten till cylindrarnas avgasrör. Ljuddämparen är fäst vid skoterkroppen och motorn med fjädrar.Motorfäste (Fig. 2a). På snöskoterns ram är motorn med undermotorbasen fixerad vid fyra punkter. Motorns elastiska fjädring minskar överföringen av vibrationerna från den löpande motorn till snöskoterramen, samt överföringen av stötar och vibrationer till motorn som uppstår.

när snöskotern rör sig.

Elastiska motorfästen består av gummistötdämpare 5, påsatta muttrar 6 och bussningar 13. Själva muttrarna 6 skruvas fast på monteringsbultarna 2 och 12, införda med fyrkantiga nackstöd i ramhålen. På stöden är undermotorns bas 7 tillsammans med motorn installerad så att bussningarna och muttrarna 6 går in i hålen i fjädrarna i undermotorns bas. Stötdämpare dras åt med fästmuttrar 1 tills brickorna 3 och 14 stannar mot ändarna på muttrarna 6 respektive bussningar. Åtdragningsmoment för muttrar 2.2. 2,5 kgf  m.

Motorn är fäst vid undermotorns bas med fyra dubbar inskruvade i tidvattnet på den nedre halvan av vevhuset. För att säkerställa justeringen av avståndet mellan variatorremskivorna, vilket görs genom att motorn flyttas, finns det spår i undermotorns bas för motorns monteringsbultar. Efter justering av avståndet mellan remskivorna dras muttrarna för att fästa motorn till undermotorns bas med ett vridmoment på 5,0 ... 5,1 kgf  m. Under drift bör muttrarnas åtdragning kontrolleras regelbundet, eftersom motorn förskjutning leder till ett snabbt fel på variatorremmen.

Ris. 2a - Motorfäste

1 - mutter; 2 - bult; 3 - bricka; 4 - fjäder; 5 - stötdämpare; 6 - mutter; 7 - bas;

8 - hårnål; 9 - mutter; 10 - fjäderbricka; 11 - bricka; 12 - bult;

Betyg:

/ 138
Detaljer Skapad den 2011-11-16 12:13

Sådana uppgraderingar bör behandlas med försiktighet, eftersom avgassystem förlorar förmågan att överföra värme till den yttre miljön och dess inre delar börjar uppleva temperaturbelastningar som inte är konstruerade för. Som ett resultat börjar segment att brinna ut inuti ljuddämparen, som sedan rör sig fritt, vilket skapar metalliska ljud som inte är karakteristiska för snöskotern. Men i varje enskilt fall är varaktigheten av förstörelsen av ljuddämparen individuell och kan pågå i åratal.

En mer korrekt lösning bör betraktas som en separat lufttillförsel till luftintaget eller användning av en värmesköld från ljuddämparen. Det finns ingen anledning att prata om det, alla bilderna nedan ger en tydlig uppfattning om hur detta kan göras. Det finns snöskotrar på vilka det finns ett vanligt luftintag genom en speciell kanal - ett hölje från den yttre miljön. Det är obestridligt att möjligheten till direkt luftintag från utomhusutrymmen bidrar till förbättrad motorkylning och lägre cylindertemperaturer.

Nästa riktiga steg in förbättrad motorkylning och sänkning av cylindertemperatur i allmänhet - installation av en skärm mellan avgasgrenröret och motorcylindrarna. Denna idé har använts på importerade snöskotrar nästan sedan grundandet av snöskoterkonstruktion i Ryssland.

Uppgiften för en sådan skärm är att stänga av luftflödet som passerar genom cylindrarna och förhindra att det värms upp ytterligare, i kontakt med ett glödhett avgasgrenrör. På den monterade motorn ser det ut ungefär så här. Dessutom, som kan ses på bilden, är kylhöljet praktiskt taget frånvarande vid utloppet av avgasröret.

Sedan cirka 2001 har en liknande lösning använts på motorerna på Buran snöskotern, installerad på insidan kyljacka luftflödesdelare

Om din snöskoter inte har en sådan lösning rekommenderar vi starkt att du tar denna metod i bruk, gör en platta och installerar den, oavsett märke på snöskoter. Dessutom har en liknande design nyligen använts vid anläggningen vid montering av motorerna på Taiga snöskotern. Effekten av designen är mycket märkbar även utan användning av elektroniska motortemperatursensorer.Den termiska spänningen hos den vänstra cylindern är särskilt kraftigt reducerad, och temperaturskillnaden mellan den vänstra och högra cylindern minimeras också. Som ett exempel på att använda den här metoden på egen hand, se bilden nedan, med den del av kylhöljet markerad i gult borttagen

Det finns hantverkare som installerar två fläkthjul på en snöskoter. Metoden är mycket kontroversiell, eftersom driften av två pumphjul med enkelriktad rotation i teorin kommer att åtföljas av överdriven luftturbulens - störa varandra. I praktiken av forskning har ingen bedrivit och det är inte möjligt att säga om luftflödet ökar eller försvagas

Den sista betydande förbättringen av kylsystemet är en ökning av fläkthjulets hastighet. Detta uppnås genom att ändra storleken på remskivorna med samtidig användning av icke-standardiserade dimensioner på fläktremmen. För en sådan uppgradering är det som regel nödvändigt att kontakta en vändare och kunna välja fläktremmar

Var du ska börja din resa för att sänka motorns driftstemperatur är upp till dig. Viktigast av allt, vi försökte tydligt förmedla att det finns ett stort fält för aktivitet. Och det är upp till dig att bestämma om du vill lämna allt som det är eller genom att förbättra kylningen av din snöskoter för att öka dess driftsegenskaper, vilket innebär trafiksäkerhet.

Glöm inte att tacka författaren genom att klicka på betygsknappen högst upp på sidan, eller genom att lägga upp en länk till artikeln på Internet. Tack