Gör-det-själv-reparation med 7b

Meddelande #1 DOC » 29 nov 2016, 19:04

Meddelande #2 korben dallas » 29 nov 2016, 20:46

Meddelande #3 Denis# » 29 nov 2016, 20:56

Åh bekanta best

smart, stark, omtyckt. Leta nu efter en normal mottagare för honom, för han pumpar upp sitt inhemska just nu och fiser sedan ut i atmosfären.

Skickat efter 2 timmar 14 minuter 40 sekunder:

Meddelande #4 DOC » 29 nov 2016, 23:49

Meddelande #6 DOC » 29 nov 2016, 23:54

motorn kommer att vara 3 eller 4 kW 3000 rpm för kräsna 2800 rpm

och en chastotnik, en chastotnik behövs fortfarande i garaget för efterföljande installation av en svarv

Skickat efter 4 minuter 8 sekunder:
eller gör ett riddardrag, byt ut sip 2 ledningar med 4 ledningar, lämna mätaren som den är, sätt bara 2 faser i garaget

Hej, gott nytt år till er alla!
Och så kärnan i saken är detta, det finns en generationskompressor co7b, men på grund av dess konstruktiva enkelhet och ganska bra prestanda, tycker jag att det är vettigt att ta itu med det.

Om någon har använt en sådan enhet vill jag gärna höra feedback om den, om det är värt att använda den som målningsenhet eller inte.

Jag ville också ta reda på vad man ska göra om fodret, eller snarare babbit-fyllningen, är utsliten, finns det några reparationsfoder eller måste vevstaken bytas helt?

Jag skulle också vilja veta vad jag ska hälla i vevhuset? Det finns inte mycket information om detta ämne..

För att vara ärlig, om du inte planerar att göra målningsarbeten i industriell skala, behövs inte den här jävla kompressorn. Smärtsamt är han ful och tung. Relevant när du behöver ett mycket stort luftflöde och till minimal kostnad.
Du kan få reservdelar till den, de är billiga. I värsta fall, beställ online.
Olja - KS-19.

Tack, åtminstone något!
I industriell skala går det förstås inte att måla, och jag vill göra rostskydd för botten av bilen.

Särskilt tack till märket av olja!

Men du vet inte vad du ska göra med vevstaken, nästan all babbit smälte .. Vevstång i papperskorgen?

I princip kan vilken kompressorolja som helst hällas på, helst inte den dyraste (passoljeförbrukningen är 30 gram per timme), och KS-19 ska vara enligt passet.
Troligtvis blir det lättare att byta hela vevstaken, det kostar cirka 500 rubel.

Jag är också benägen till det, men jag är rädd att den inte passar i 500r, enligt prislistan i St. Petersburg kostar vevstaken till kompressorn runt 1500 - 1900r på något sätt orättvist dyrt IMHO

Tidigare kostade reservdelar till den en slant, nu – tyvärr! Kan vara en ekonomi. det är mer ändamålsenligt att ta sin dubbel-tel som grund, att köpa en NORMAL MODERN (och liten på samma gång) kompressor. huvud (här - någon kommer att gilla något, eller kanske kommer det att gå av "vid tillfälle"), "relaterade" dem med ett bälte på en lämplig kanal och kasta allt annat. För denna enhet är mycket obekväm (tung och skrymmande).
I alla fall - en normal mottagare med fuktavskiljning och exakt tryckkontroll, ett startrelä (helst med en dekompressor för start), eller till och med en "oljeadderare" (jag kommer inte ihåg hur detta skit som tillför olja till luften för att smörja det pneumatiska verktyget, vetenskapligt kallat) - NÖDVÄNDIGT.
För på en byggarbetsplats (där han alltid hade en plats, om du tänker på det) - alla dessa nishtyaks är helt klart "från den onde".

Kom upprepade gånger över trasiga kolvar och ventilplattor (med rester av plåtar). Den fungerar monstruöst högt, vibrationer etc. "obehag" är över alla rimliga gränser. Dessa ventiler är opålitliga. ZIP är väldigt dyrt.
Ta itu med det kommer att skydda. och reglering. Jag lyckades inte med ventilerna till slutet (de första hade av någon anledning en galen hysteresloop och om de fungerade föll de för mycket, de andra ändrade den inställda nivån då och då).
De ville ha noggrannhet - de satte stora (när det gäller diametern på skalan) tryckmätare på adaptrar. Så de "verkar" i allmänhet som dollarkursen på Tokyobörsen - pilen hoppar SÅ att du förstår fan, du var tvungen att lämna tillbaka de vanliga (och du kommer att se helvetet på långt håll).

Som nämnts ovan, gör bara ett anständigt luftutlopp denna satsning åtminstone på något sätt motiverad, men samtidigt räcker trycket fortfarande inte för sand.

Malyarka och andra fina småsaker - ja, men det kanske är värt att ta hand om något annat på ett mer anständigt sätt?

PS. Och även om min själ inte ligger hos Kina, finns det några av dem. Apparater i allmänhet från 4 sput go.

ZZY. Idén med att uppgradera: kraften hos den gamla 3,5 kW - motorn räcker till även för ett 3-cylindrigt modernt huvud, från ett friskt propellersvänghjul lämnar vi bara hjulet (det är lättare att sätta en separat fläktmotor på sidan för att kyla och inte lura) och hölje.
Vi monterar på en lämplig kanal, inte att glömma hjulen och "transport" handtagen. Designen är tagen ut på gatan, mottagaren med annat pneumatiskt skit står i garaget mot väggen.
Om du behöver en "mycket kompakt" placering - en vertikal layout i en kubram, motorn är på botten av den svängbara ramen (för att justera spänningen), huvudet med svänghjulet är på toppen, på sidan - fläkten .

Och ändå - luft. filtret där är bara skit. Var inte för lat för att bekanta dig med designen 🙂 🙁
Jag hörde - de satte en "Zaporzhia" panna på sidan. Du kan naturligtvis prova något enklare (till exempel en VAZ "klassisk" "stekpanna" med ett torrt utbytbart ringfilter inuti), bara där är lufttillförseln på huvudet EXTREMT obekvämt och är designad för en standardgjutning (legering) ) grenrör.

Ja, jag vill egentligen inte inhägna trädgården, jag vill att den åtminstone på något sätt ska fungera, jag studerade dess design för länge sedan, den är så enkel som fem kopek, men idén med ett gjutet glidlager av babit är det dummaste enligt mig..
I mitt fall är detta foder slukade eller smält, ja, i allmänhet spelar det ingen roll, poängen är att du tydligen måste byta vevstaken, liksom insugningsventilen på sidan av cylindern , eftersom ramen som håller kronbladet, uppenbarligen på grund av vibrationer, har försvagats och avvikit, i konsekvensen plattades till av en kolv ..
Det finns inget annat huvud, förutom kanske en Zilovsky-kompressor, men det måste också modifieras för att kunna köras från en elmotor ..

ZIL-ovsky kan startas från en konventionell motor (1-fas), och sedan - surrande!
I våra garage är 3-fas en lyx utan motstycke.

Endast VARFÖR det behövs anges inte. SO-7 är en typisk "allmän användning" design, det är lätt att pumpa upp däck med den. Oavsett om det är en motorcykel eller en jeep. Att blåsa ut är inte heller ett problem. Movil pour (detta är auto-). Måla staketet med en COUNTRY (inte att förväxla med AUTO) sprutpistol.

Och i garaget är arbetsuppgifterna olika: målning är en sak, sandglas en annan. Det finns också en specifik specificitet i form av ett pneumatiskt verktyg.
Och då är den kostsamma delen för själva enheten redan förlorad mot bakgrunden av kontakter-övergångar-munstycken-sprutpistoler (och chandaler för dem), oljeavskiljare och olje-"tillsatser", tryckmätare-termometrar (viskometer), igen, en normal mottagare behövs.

En resesprutpistol (utan reservdelar) kostar lika mycket som en hel kompressor.

Plus buller, damm, etc. obehag från detta monster är en oljemålning.

Komplett restaurering av co7b-kompressorn, i den första delen tar vi isär den och utför felsökning.

Kompressor SO-243, även känd som SO-7B, tillverkad av Vilnius SOS-fabrik, 1991. Jag köpte en kompressor utan att kontrollera ägandet.

Kompressor SO-7B, reparation av vevstake.

byte av en trasig ventil.

Felsökning av kompressorhuvud.

Kompressorn gick utan ventilplatta och. det är lättare att säga elmotorn och kompressorhuvudet. Det ska jag.

Jag bestämde mig för att montera co-7b-kompressorn, jag kommer att göra tillståndet så nära fabriken som möjligt, låt oss se och kolla.

Jag köpte en CO-7A kompressor för reservdelar och var i ett fruktansvärt skick inuti.

Reparation av SO-7B kompressor. Byte av en utbränd motor.

Förfining av CO-7b kompressor Hjälpkanal: Visakort Sberbank - 4276 8600 1052 8400 Qiwi-kort QIWI - 4890 4943 8824 7595 E-post.

CO7b-kompressor, cylinderblockslitage, oljeförbrukning.

För att beställa reparation eller köpa kolvkompressor, gå till vår hemsida eller ring +380672929472 +380502227123

Granskning och felsökning av den sovjetiska kompressorn SO-7B. 1983 och framåt Reparation, restaurering, förbättring.

demontering av co7b kompressor, granskning och reparation av delar.

VK group Ansluter affiliateprogrammet Kanal remo.

oberoende reparation av en kolvkompressor.

Co-7-kompressorn är helt ombyggd, restaurerad, uppdaterad, förbättrad. installerad på kompressorn.

SO-7A 1975 SO-7B 1982 ((SO-243 1991))

Ändring av CO-7b-kompressorn för långtidsdrift. Vattenkylning och prestandakontroll. Mottagare.

Kompressor SO-7B TANDEM Elmotor 7,5 kW 1500 rpm Mottagare 450 liter Varv på kompressorn 740 rpm.

För att beställa reparation eller köpa kolvkompressor, gå till vår hemsida eller ring +380672929472 +380502227123

"Sålt" stort tack till alla.

För att beställa reparation eller köpa kolvkompressor, gå till vår hemsida eller ring +380672929472 +380502227123

Förbereda vevstaken för gjutning med babbitt, ja, själva processen.

Egentillverkad kompressor baserad på två SO-7B-huvuden, elmotoreffekt 7,5 kW.

Stiftar, kolvar och ringar SO-7B och SO-243

Elhus 12*12*14 STL:

Garage 56: Hölje för CO-7B kompressor.

Asynkronmotor 7,5 kW 1500 rpm Mottagare lufttank volym 450 liter sovjetisk kompressor SO-7B prod.

Kompressor CO 7B för verkstaden Videorecension En kort videorecension av CO-7B kompressorn. Egenskaper: Tillverkad.

För att beställa reparation eller köpa kolvkompressor, gå till vår hemsida eller ring +380672929472 +380502227123

Hur jag ställer in automatisering och backventil (kompressorventil)

8.4. Korta instruktioner för reparation

Reparation av kompressorenheter är uppdelad i: ström (T) - utförs var 1500:e timme; kapital (K) - utförs efter 7500 timmar. Under den aktuella reparationen utförs en partiell demontering av kompressorn, felfunktioner i aggregat och delar som uppstår under drift elimineras och enskilda delar ersätts med nya från reservdelssatsen. Under pågående reparation bör:

rengör kompressorventilerna från kolavlagringar. För att göra detta är det nödvändigt att demontera ventilplattan; rengör noggrant varje ventilplatta och deras säten från kolavlagringar och tvätta med bensin och torka dem sedan noggrant. Smörj plattorna och tätningsytorna på ventilplattan med ett tunt lager kompressorolja och sätt sedan ihop det. Om arbetsytan är skadad, byt ut ventilplattorna mot nya;

rengör kolvarnas botten, kompressorhuvudets utloppshålighet och utloppsröret från kolavlagringar. Skölj de rengjorda ytorna med bensin och torka dem noggrant;

rengör utloppsledningen från kolavlagringar. För att göra detta, ta bort rörledningen, skölj den med en 5% lösning av kaustiksoda tills den är helt mjuk och ta bort kolavlagringar, skölj med vatten och torka. Skölj behållaren och oljeavskiljaren på samma sätt;

rengör och spola kylflänsarna på cylinderblocket och topplocket.

Under översynen demonteras kompressorn helt, alla initiala landningar och gränssnitt återställs i enlighet med kraven i de tekniska specifikationerna för översynen SO-7B UK.

Om ett fel upptäcks måste kompressorn stoppas. Kompressorn får endast tas i drift efter att felet har åtgärdats.

Sidor: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Det finns situationer när luftkompressorn, lugnt skramlar motorn i hörnet av garaget, börjar fungera felaktigt eller till och med stängs av helt. Och i det här ögonblicket, som tur är, finns det ett behov av det. Var inte rädd, efter att ha studerat den teoretiska informationen kommer gör-det-själv-kompressorreparation inte att verka ouppnåeligt.

Huvudsyftet med luftkompressorenheter är att skapa en kontinuerlig enhetlig stråle av tryckluft. Flödet av tät gas aktiverar ytterligare olika pneumatiska verktyg.Dessa kan vara luftborstar, däckpumpar, skiftnycklar, kapmaskiner, pneumatiska mejslar, spikpistoler och mer. I minimikonfigurationen är kompressorenheten utrustad med en fläkt (en motor som skapar ett luftflöde) och en mottagare (en behållare för lagring av komprimerad gas).

Kompressorer med en elmotor i ett kolvsystem har hittat den största tillämpningen i bilverkstäder. I kompressorns vevhus rör sig en transmissionsstång längs axeln fram och tillbaka och avger ett oscillerande moment till kolvens fram- och återgående rörelse med tätningsringar. Bypassventilsystemet som finns i cylinderhuvudet fungerar på ett sådant sätt att när kolven rör sig nedåt tas luft från inloppsröret och uppåt - återvänd till utloppet.

Gasflödet riktas till mottagaren, där det komprimeras. På grund av designegenskaperna producerar kompressorn en ojämn luftstråle. Vilket inte är tillämpligt för användning av sprutpistolen. En slags kondensator (mottagare) räddar situationen, som jämnar ut tryckpulseringar och ger ett enhetligt flöde vid utgången.

En mer komplex konstruktion av kompressorenheten innebär att ytterligare utrustning hängs upp för att säkerställa automatisk drift, avfuktning och befuktning. Och om det i fallet med en enkel utförande är lätt att lokalisera ett fel, gör komplikationen av utrustningsutförande det svårt att söka. Följande är de vanligaste felen och lösningarna för de vanligaste systemen för komprimerad gas av kolvtyp.

För att underlätta sökandet efter ett problem kan alla defekter klassificeras enligt felets karaktär:

• Kompressorenhetens fläkt startar inte
• Kompressormotorn surrar, men pumpar inte luft eller fyller mottagaren för långsamt
• Vid uppstart löser termoskyddet eller nätsäkringen går.
• När fläkten stängs av sjunker trycket i tryckluftstanken.
• Termiskt skydd löser ut periodvis
• Frånluften innehåller en stor mängd fukt
• Motorn vibrerar mycket
• Kompressorn går periodvis
• Luftflödet är under normalt

Tänk på alla orsaker till problem och hur man åtgärdar dem.

Om motorn inte startar och inte brummar, appliceras inte matningsspänningen på den. Först och främst bör du använda en indikatorskruvmejsel för att kontrollera närvaron av "noll" och "fas", såväl som tillförlitligheten av anslutningen av kontakten till uttaget. Vid dålig kontakt vidtas åtgärder för en tätare passform. Om det finns 220 V vid kretsens ingång ser kompressorenhetens säkringar ut.

De som misslyckas ersätts av passiva skyddsanordningar med samma klassificering som de defekta. I inget fall tillåts smältinsatser avsedda för högre elektrisk ström. Om säkringen går igen bör du ta reda på orsaken till felet - förmodligen en kortslutning vid kretsens ingång.

Den andra anledningen till att enheten inte startar är att tryckregulatorn i mottagaren är trasig eller att nivåinställningarna har blivit fel. För att kontrollera sjunker gasen från cylindern och kompressorn startas på prov. Om motorn är igång återställs reläet. Annars byts den defekta delen ut.

Motorn startar inte heller när det termiska överbelastningsskyddet löser ut. Denna enhet stänger av strömkretsen för lindningen av den elektriska apparaten i händelse av överhettning av kolvsystemet, vilket är fyllt med motorstopp. Låt fläkten svalna i minst 15 minuter. Efter denna tid, starta om.

Med en underskattad nätspänning behärskar inte elmotorn axelns rullning, samtidigt som den kommer att surra. Med detta fel kontrollerar vi först och främst spänningsnivån i nätverket med en multimeter (den måste vara minst 220 V).

Om spänningen är normal är trycket i mottagaren troligen för högt, och kolven behärskar inte trycket av luft.I det här fallet rekommenderar tillverkarna att ställa in den automatiska omkopplaren "AUTO-OFF" till läget "AV" i 15 sekunder och sedan vrida den till läget "AUTO". Om detta inte hjälper är tryckregleringsbrytaren i mottagaren defekt eller förbikopplingsventilen (kontroll) är igensatt.

Den sista nackdelen kan man försöka eliminera genom att ta bort cylinderhuvudet och rengöra kanalerna. Byt ut det defekta reläet eller skicka det till ett specialiserat center för reparation.

Starten av kompressorn åtföljs av en trasig säkring eller drift av automatiskt termiskt skydd

Detta fel uppstår om den installerade säkringen är lägre än den rekommenderade strömstyrkan eller om nätaggregatet är överbelastat. I det första fallet kontrollerar vi överensstämmelsen med de tillåtna strömmarna, i det andra kopplar vi bort en del av konsumenterna från elnätet.

En allvarligare orsak till felet är felaktig funktion av spänningsreläet eller haveri av bypassventilen. Vi kringgår reläkontakterna enligt schemat, om motorn är igång är ställdonet felaktigt. I det här fallet är det mer lämpligt att kontakta ett officiellt servicecenter för teknisk support eller byta ut reläet själv.

Ett fall i tryckluftstrycket indikerar att det finns en läcka någonstans i systemet. Riskområden är: högtrycksluftledning, kolvhuvudskontrollventil eller mottagarens utloppskran. Vi kontrollerar hela rörledningen med en tvållösning för luftläckor. Vi lindar de upptäckta defekterna med tätningstejp.

Utloppskranen kan läcka om den är lös eller defekt. Om den är stängd hela vägen, och tvållösningen på pipen bubblar, så byter vi den här delen. När du skruvar i en ny, glöm inte att linda upp fum-tejpen på gängan.

Om luftledningen och utloppskranen är tät, drar vi slutsatsen att kompressorns styrventil inte fungerar korrekt. För att utföra ytterligare arbete, se till att lufta all tryckluft från mottagaren! Därefter fortsätter vi att reparera kompressorn med våra egna händer och demonterar cylinderhuvudet.

Om det finns smuts eller mekanisk skada på bypassventilen rengör vi den och försöker åtgärda defekterna. Om problemet kvarstår, byt sedan ut styrventilen.

Denna defekt observeras när nätspänningen är för låg, lufttillförseln är dålig eller lufttemperaturen i rummet är hög. Vi mäter nätspänningen med en multimeter, den måste vara åtminstone den nedre gränsen för det intervall som rekommenderas av tillverkaren.

Dåligt luftflöde in i utloppssystemet beror på ett igensatt inloppsfilter. Filtret bör bytas ut eller tvättas enligt underhållsmanualen för enheten. Kolvmotorn är luftkyld och överhettas ofta när den befinner sig i ett dåligt ventilerat utrymme. Problemet löses genom att flytta kompressoraggregatet till ett rum med god ventilation.

Denna situation uppstår under följande förhållanden:

• Stor fuktansamling i mottagaren
• Luftintagsfiltret är smutsigt
• Fuktigheten i kompressorrummet ökar

Fukt i den utgående tryckluftsstrålen bekämpas med följande metoder:

• Töm överflödig vätska från cylindern regelbundet
• Rengör eller byt ut filterelementet
• Överför kompressorenheten till ett rum med torrare luft eller installera ytterligare filter-fuktavskiljare

I allmänhet kännetecknas kolvmotorer av höga vibrationer. Men om en relativt tyst kompressorenhet tidigare börjar mullra, är det stor sannolikhet att motorns fästskruvar har lossnat eller att materialet i vibrationskuddarna har blivit mycket slitet. Detta fel elimineras genom att dra alla fästelement i en cirkel och byta ut polymervibrationsisolatorerna.

Avbrott i motorns drift kan orsakas av felaktig användning av tryckregleringsbrytaren eller av för intensivt val av tryckluft.

Överdriven gasförbrukning uppstår på grund av en oöverensstämmelse mellan kompressorprestanda och effektförbrukning. Därför, innan du köper ett nytt pneumatiskt verktyg, studera noggrant dess egenskaper och luftförbrukning per tidsenhet.

Konsumenter bör inte ta mer än 70 % av kompressoreffekten. Om kraften hos överladdaren överstiger kraven från pneumatiska verktyg med en marginal, är tryckbrytaren felaktig. Vi reparerar den eller byter ut den mot en ny.

Detta fel uppstår som ett resultat av en gasläcka i högtryckssystemet eller ett igensatt luftintagsfilter. Luftläckage kan elimineras genom att dra i alla stumfogar och linda med tätningstejp.

Ibland händer det att när de tappar kondensat från mottagaren glömmer de att stänga utloppskranen helt, vilket också leder till en gasläcka. Detta problem kan enkelt lösas genom att stänga ventilen ordentligt. Om dammfiltret är igensatt, rengör det, eller ännu hellre, byt ut det mot ett nytt.

De flesta av ovanstående fel kan undvikas genom att korrekt utföra den första uppstarten och inkörningen av mekanismerna, samt genom att utföra regelbundet underhållsarbete.

För att enheten ska fungera korrekt under lång tid bör det rekommenderade underhållet påbörjas i de inledande skedena av driften. Experter rekommenderar följande åtgärder från köptillfället:

Att följa dessa enkla krav i rätt tid gör att du kan hålla mekanismen i gott skick. En så tidskrävande procedur som gör-det-själv-kompressorreparation kommer att krävas extremt sällan. Korrekt jordning kommer att undvika problem med den elektriska delen av enheten. Regelbundet byte av olja och rengöringsfilter förhindrar för tidigt slitage av gnidningsdelar.

Starta CO-7b-kompressorn och kontrollera den faktiska prestandan. Hjälpkanal: Visakort Sberbank - 4276 8600.

För att beställa en reparation eller köpa en kolvkompressor, gå till vår hemsida eller ring +380672929472.

Reparation av SO-7B kompressor. Byte av en utbränd motor.

Ändring av CO-7b-kompressorn för långtidsdrift. Vattenkylning och prestandakontroll. Mottagare.

Felsökning av kompressorhuvud.

Förfining av CO-7b-kompressorns hjälpkanal: Visakort Sberbank - 4276 8600 1052 8400 Qiwi QIWI-kort - 4890 4943.

Jag ber på förhand om ursäkt för inkonsekvensen i den här videon. Missförstå mig rätt, jag "visar inte upp"☺.

Komplett restaurering av co7b-kompressorn, i den första delen tar vi isär den och utför felsökning.