I detalj: gör-det-själv solenoidreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Ganska ofta har bilister en fråga om hur man kontrollerar, byter ut och reparerar automatväxelns solenoider. Detta beror på det ganska frekventa misslyckandet. Också ganska ofta misslyckas de bara. Detta är känt för varje bilägare som har en bil med en sådan växellåda. Med kompetensen för sådant arbete kan du spara avsevärt på maskinunderhåll. Faktum är att nästan alla biltjänster utför reparationsarbeten för automatisk växellåda för solida pengar, även i fall där processen tar kort tid och inte kräver speciella färdigheter. Genom att känna till funktionerna för att kontrollera och reparera detta system kan du göra allt själv utan att tillgripa tjänsterna från en biltjänst.
Det är nödvändigt att tänka på kontroll och eventuell reparation av solenoider när följande tecken visas:
Chocker och slag mot lådan under förflyttning;
När lampan för felfunktion för automatisk växellåda tänds;
Växling med ryck.
I något av dessa fall är det absolut nödvändigt att kontrollera ventilhusets funktion.
Du måste börja kolla med datordiagnostik. Om du ser ett fel som indikerar ett haveri av solenoiderna, kan du arbeta med dem vidare. För en mer exakt diagnos tar vi bort delen från maskinen. För att göra detta kontrolleras först motståndet på den borttagna solenoiden. Beroende på modell kan indikatorn variera från 10 till 25 ohm. Mer exakta siffror finns i de tekniska dokumenten för din bil.
Se även till att kontrollera om det fastnar. För att göra detta appliceras en spänning på 12 V på ventilkontakterna. Arbetssolenoiden, när den är ansluten, gör ett mjukt klick. Om det inte hörs några ljud är problemet att delen täpps igen. Det finns ett sätt att testa med tryckluft. För att göra detta rensas solenoiden med luft. En del som normalt är stängd när den är strömsatt måste tillåta luftflöde, normalt öppet tvärtom.
Att installera nya solenoider kommer inte att orsaka dig några svårigheter. Det viktigaste är att göra allt mycket noggrant när du arbetar. Innan du byter, bestäm din typ av automatisk växellåda, enligt dessa data, välj lämplig typ av solenoid.
Själva ersättningen kräver ett minimum av arbete. Ventilkroppen skruvas av från lådan, varefter det är nödvändigt att vrida ut det ur spärrarna med hjälp av ett fäste. Solenoiderna tas bort från blocket och kopplas bort från strömförsörjningen. Därefter installeras och ansluts nya element. Ventilhuset är installerat på sin plats; för detta, se till att använda en ny packning. Detta hjälper till att förhindra fettläckor.
Video (klicka för att spela).
Om det finns problem med växling eller främmande ljud i växellådan bör du först och främst vara uppmärksam på solenoidernas hälsa. Du kan göra specialdiagnostik som hjälper till att identifiera fel på alla bilservicecenter. Solenoider är elektromekaniska styrventiler som styr transmissionen. Möjligheten att växla i bilen beror direkt på hur de fungerar. Möjliga fel på solenoiderna:
Igensättning med sot och mindre skräp från slitagedelar av transmissionen;
Sträckning av returfjädern;
Sprickor i skrovet;
Fall i lindningsmotståndsnivån på grund av ett brott;
Slitna grenrörskanaler.
Efter att ha identifierat typen av fel kan du börja reparera. Utformningen av en automatisk växellåda är ganska komplicerad, och för bilister som inte har rätt erfarenhet och inte förstår bilreparationer är det bättre att inte göra något på egen hand. Det är lättare att gå till en bensinstation och använda tjänster från proffs.När det gäller erfarna bilägare kan de försöka reparera solenoider för automatisk växellåda på egen hand. Det är värt att komma ihåg att inte alla haverier kan repareras. Solenoiden kan rengöras från skräp eller lödda luckor, och i andra fall är det bättre att helt ersätta den misslyckade delen. För att felsöka måste du utföra följande åtgärder:
Bestäm typen av fel och se till att den kan repareras;
Ta bort solenoiden;
Ta försiktigt bort spolen från huset;
Hitta platsen för pausen;
Löda kontakter;
Löd gapet och fyll det med epoxi;
Sätt tillbaka spolen i huset och kontrollera att den inte hänger ut;
Löd stiften på plats;
Blås ut solenoiden för att rengöra den;
Byt ut den reparerade delen.
När den har reparerats bör solenoiden hålla ett par år till. Om det är omöjligt att löda tråden vid brottpunkten kan den helt enkelt lindas tillbaka. För att hitta en tjänst som utför denna typ av arbete måste du ange en specifik sökfråga på Internet, till exempel däckmontering 5 hjul Kazan.
Hej alla. för en månad sedan köpte jag mig forika SG5 2002, turbo.
Ibland börjar ECO-lampan blinka. När den blinkar rör sig bilen väldigt långsamt. Om diagnostik sa de att det finns en kod P0753. Det är ungefär som - "Solenoid switch A kretsfel."
Vi bestämde oss för att titta inuti, dränerade ATF, tog bort botten av lådan. Visuellt ledningar, kontakterna var okej. Sedan bestämde de sig för att slå på tändningen, en solenoid började skramla och underifrån (bild i den bifogade filen) stänkte olja. Vi trodde att det inte fungerade som det ska, eftersom resten av solenoiderna fungerade bra. Har någon råkat ut för denna situation, är det definitivt fel?
Jag mätte också resistansen på magnetspolen, den är lika med 7,8 ohm. Det verkar för mig att detta är ett mycket litet motstånd. Är det någon som vet vad det ska stå där?
Han började reparera det så här, han började försiktigt böja kanterna på cylindern där spolen är placerad. Jag lossade den lite och bestämde mig för att mäta motståndet igen, det blev 3,8 ohm. Det verkar som om 4 ohm är när selenoiden är intakt. Av detta följer slutsatsen att dålig kontakt från kontakten till spolen, oavsett om den är bränd, eller något annat.
Människor, vad tycker ni om det utförda arbetet, är det möjligt att ytterligare demontera solenoiden? Kanske har någon redan gjort detta. Jag blir glad över alla kommentarer.
Efter att ha pensionerat en enkel guvernör - en hydraulisk ventil med en mekanisk funktionsprincip, har solenoiden blivit en komplex komponent i den automatiska växellådans ventilkropp. Följaktligen kommer gör-det-själv-reparation av automatväxelns solenoid att kräva kunskap om elektrisk, mekanisk och växellådas design.
Vi behöver en uppsättning verktyg (för att expandera solenoiden) som består av:
reparationssats för automatisk växellåda, till exempel AISIN AW55-50 SN med reservbussningar;
hammare;
skjutmått;
sexkantnyckel;
förgasare renare;
blossande verktyg;
komprimerad luft;
skruvstäd;
Tryck;
bricka för små delar.
Reparationssats för utvidgning av automatväxellådans solenoid
Vi tar ventilkroppen och skruvar loss reversbulten på solenoiden.
Vi tar bort monteringsfästet och tar ut solenoiden vi är intresserade av.
Ställ hydraulblocket åt sidan.
Vi mäter åtdragningen av fjädern med en låsmutter med hjälp av en bromsok.
Vi tar bort motstiftet från solenoiden, lägger den i facket.
Använd en insexnyckel och skruva loss fjäderförspänningsmuttern. Vi agerar försiktigt för att inte skada delen.
Dra ut fjädern. Jag lägger den i en bricka.
Vi tar ut solenoidstången, den kommer inte alltid ut direkt, du måste skaka den kraftigt. Vi lägger den i en bricka.
Vi utför de sista procedurerna i omvänd ordning: vi rengör och trycker på spolkroppen, placerar spolen i skaftkroppen (kontaktmärket ska sammanfalla med spåret), vi rullar solenoiden med en press och en ring från reparationen kit, installera skaftet, fjädern och muttern, dra åt muttern till ett djup som tidigare uppmätts med ett bromsok, sätt på en korkskruv.
Solenoiden är klar att installeras i ventilhuset. Lycka till med dina reparationer!
En automatisk växellåda av vilken formation som helst är en ganska komplex mekanism, helt enkelt fylld med alla möjliga detaljer. Vissa av dem är bara hjälpmedel i driften av enheten, medan andra är den verkliga grunden. Det är kategorin av den senare som inkluderar solenoiderna som ansvarar för växling och styrning av lådans lägen. Vi kommer att prata mer i detalj om driftprinciperna och det allmänna konceptet för dessa automatiska transmissionselement idag. Intressant? Se då till att kolla in artikeln nedan.
Automatväxelns solenoid är en speciell anordning som är ansvarig för rörelsen av olja inuti ventilkroppen. Den styrs av den elektroniska styrenheten för automatisk växellåda och är i själva verket en konventionell elektromekanisk ventil. Det är solenoider som har blivit de vanligaste "hanterna" för växling och driftlägen i moderna automatväxellådor. Om det i robot- och CVT-växellådor är möjligt att ersätta dessa noder med något, har de i hydrauliska automatiska växellådor blivit basen för kontroll, så det är osannolikt att de kommer att ersättas under de kommande decennierna.
Det är värt att notera att solenoiden i växellådan är långt ifrån en - det finns många av dem, som ofta kombineras till hela block. Tidigare tilldelades funktionerna för att kontrollera rörelsen av olja genom de automatiska transmissionskanalerna till mekaniska ventilmekanismer, men utvecklingen av bilelektronik provocerade att sådana enheter ersattes med mer bekväma solenoider. För att vara mer exakt installerades den första solenoiden i maskinens design först i mitten av 80-talet i USA, varefter den blev utbredd inom detta användningsområde.
Återigen är vilken solenoid som helst en elektromekanisk anordning, som ärligt talat är väldigt enkel i sin design. Huvudfunktionen för denna mekanism är att stänga av oljetillförseln genom en eller annan automatisk transmissionskanal genom att låsa den med en speciell stång. Den sistnämnda är förresten gjord av metall och glider helt enkelt i en strömledande spiral (elektricitet flödar konstant i den medan bilens motor är igång). En ökning av strömmen flyttar stången till slutet av spiralen, det vill säga den stänger oljeförsörjningskanalen, en minskning - till dess början, respektive ökar tillförseln av smörjmedel. Rörelsen av stången på någon solenoid är organiserad med hjälp av speciella mekanismer - lås- och returfjädrar.
Alla solenoider för automatisk växellåda är monterade i sitt element som kallas "ventilkroppen" (populärt - blocket av solenoider). Ventilhuset är förresten en platta uppdelad i många kanaler och har många sensorer och ventiler i sin design. En sådan organisation gör det möjligt för maskinen att utföra de uppgifter som tilldelats den, som består i automatisk växling. Solenoiderna i detta system spelar en viktig roll och är under kontroll av ECU, som skickar dem signaler för att öppna eller stänga en specifik kanal i ventilkroppen.
Som det framgick av föregående stycke i artikeln är det svårt att föreställa sig automatisk transmissionsstyrning utan solenoider. Beroende på principen med vilken dessa mekanismer fungerar, är det vanligt att särskilja flera generationer av installationer. Idag finns det tre huvudtyper av solenoider:
Med tiden blev maskinens design mer och mer komplex, därför blev principerna för driften av automatväxelns solenoider mer komplicerade, varför de genomgick en förbättrad modernisering. De huvudsakliga förbättringarna handlade om att överföra ytterligare funktioner till ventilen, såsom att avlasta trycket i ett specifikt lådkopplingsblock eller blockera momentomvandlarkopplingen.
Bilingenjörernas idéer har gjort det möjligt att uppnå sådana mål. Nu är många typer av solenoider inte bara ansvariga för att växla växlar, utan kontrollerar också subtilt driftslägena för den automatiska växellådan. Idag har en standardmaskin 6 typer av solenoider i sin design:
Det är viktigt att förstå att för varje kopplingspar (transmission) finns det inte en solenoid, utan flera av de som noterats ovan samtidigt. Stabil och problemfri drift av den automatiska växellådan är endast möjlig med normal drift av alla ventiler i ventilkroppen, därför måste de behandlas med rätt ansvarsnivå.
En felaktig solenoid är en av huvudorsakerna till felaktig drift och övergången av den automatiska växellådan till nödläge. Trots den höga tillförlitligheten hos moderna ventilkroppsventiler är dessa enheter till sin natur förbrukningsvaror och kräver därför periodiskt utbyte. Om situationen inte är för avancerad kan ett regelbundet oljebyte i automatlådan lösa problemet.. Det är fullt möjligt att byta solenoiden själv, men först och främst är det viktigt att diagnostisera dess funktionsfel.
