Gör-det-själv sovjetisk cykelreparation

Det kan mycket väl vara så att på din mezzanin (i skafferiet, i garaget, på landet, ...) låg en gammal sovjetisk cykel. Det kan också vara så att du just nu flitigt betalar ränta på ett lån till en ny yacht och det finns inga extra pengar kvar till en ny cykel. Eller så är du rent estetiskt tilltalande för utseendet på den tidens cyklar. I det här fallet har du en fantastisk möjlighet att återuppliva en gammal cykel och visa upp dig genom gatorna i din hemstad, åkrar och byar i ditt hemland på en unik enhet!

Som regel är de engagerade i återupplivandet av gamla cyklar producerade av KhVZ (Kharkov Velo Zavod): Sport Highway, Start Highway och Champion Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Återupplivandet och moderniseringen av andra cyklar eller cyklar tillverkade i Ryssland, Vitryssland, Ukraina under perestrojkan är också möjlig, men är av mindre intresse på grund av den sämre kvaliteten på "källmaterialet". Den enda begränsningen är dock din önskan.

Först och främst, eftersom cykeln har överlevt till denna dag sedan den släpptes, till exempel på 60-talet av 1900-talet, talar detta redan om dess styrka. Moderna cyklar med aluminiumdelar är lättare, men slits också mycket snabbare än sina föregångare i stål.

Vidare beror graden av modernisering som krävs på den specifika cykelns skick och din önskan att modernisera den. Ju bättre initialtillstånd, desto mindre behöver du ändra. I de flesta fall är hjulen helt ändrade - tekniken står inte stilla, och fälgarna är mycket utsatta för slitage, de bevaras knappast i gott skick. De största svårigheterna orsakas av vagnen och växlarna.

En ordentligt monterad vagn och vevstakar på kilarna lossnar inte, spelar inte, oavsett vad de som inte riktigt använder dem säger på forumen. Raka händer bestämmer allt. Men vagnen är en av de mest slitna enheterna, så det är vettigt att ersätta den med en modern patron. Det är här som svårigheten uppstår - faktum är att olika tillverkare vid olika tidpunkter tillverkade vagnar med olika diametrar med olika typer av gängor. Det är inte alls ett faktum att en modern patron kan installeras utan extra ansträngning. Det visar sig ofta att det är nödvändigt att skära tråden med en speciell kran. Ibland gör de speciella adaptrar från en större diameter till en mindre.

Svårigheter med växlare är följande. Dessa är sportcyklar eller nära dem med ett böjt "ram" vägstyre. Bergbromsspakar och växelreglage som finns i nästan alla butiker är inte lämpliga. Det är mest bekvämt att använda den kombinerade monoblockväxeln + bromsspaken. Men de är dyra, och vanligtvis försöker de uppdatera cykeln med minimal kapitalinvestering. Dessutom försågs dåtidens cyklar med 3-5 stjärnor, och nu är det svårt att hitta mindre än 7. Därav behovet av att antingen böja upp ramen eller välja växlare för att arbeta med en spärr för 5-6 stjärnor, eller komma med originalkombinationer av populära komponenter för gruvarbetare.

Ibland svetsas dessutom bultar på ramen för att fästa V-break-bromsar, flaskhållare, fästen för ytterligare kopplingskablar. Det är en fråga om smak/behov. Till exempel är vibrationsbromsar lättare att hitta än lämpliga U-formade bromsar med bromsok om släktingarna blivit oanvändbara. Om du kan och inte bryr dig för mycket om utseendet är det lättare att svetsa fästena än att leta efter fribärande bromsar med långa "ben" (avståndet från fästet till fälgen är mer än 5 cm.).

Resultatet av en noggrann uppgradering ser väldigt attraktiv ut (elegansen med en tunn stålram och smala hjul) och rullar på asfalt bättre än en MTB. Naturligtvis visar det sig att cykeln inte är för tävling - sport och extrem belastning kräver helt annan utrustning. Som regel är sådana cyklar, efter restaurering, närmast turistklassen (touring, "touring") eller roadracing för träning (vikt från cirka 11 kg). Alternativ för en stadscykel med hög sittställning och rakt styre är dock inte heller ovanliga.

Sådana uppgraderade cyklar kallas ofta för "krokodiler". Varför är det så svårt att säga. Kanske kom namnet från det faktum att KhVZ-cyklar, populära för modernisering, ursprungligen var gröna. Eller de första restaurerade var så läskiga. En mycket trovärdig version är att man i FIDO kallade vilken gammal cykel som helst som modifierats av ägaren till något unikt (nu skulle de kalla custom bike), senare spreds namnet till alla moderniserade cyklar.

Det kan tyckas att restaureringen av gamla cyklar uteslutande är inhemsk underhållning. Fortfarande HVZ. men, som du såg i ett par länkar ovan, är engelsktalande länder också engagerade i återupplivning av gamla cyklar och specialbearbetning.

Sammanfattningsvis några exempel på "krokodiler" med en beskrivning av processen för deras modernisering.

En mycket detaljerad beskrivning av processen för att uppgradera denna cykel från en professionell verkstad:

Beskrivning av uppgraderingen och dess diskussion på forumet.

Diskussion: det finns också en länk till stora fotografier av enskilda noder.

Beskrivning och diskussion på forumet:

Modernisering mot en hybrid

Ännu ett terrängfordon.

Det är oerhört viktigt för ägaren av en cykel att veta att hans fordon ständigt är i korrekt skick. Ägarens liv och hälsa kan i slutändan bero på hur tillförlitligt cykeln fungerar, eftersom bromsar som plötsligt misslyckas kan provocera fram en olycka. Det är möjligt och nödvändigt att vända sig till proffs, men i varje cyklists liv kommer det ett ögonblick då en kritisk massa av kunskap om en cykels struktur uppnås och du kan göra rutinunderhåll och mindre reparationer av cykeln själv. För att säkerställa att skottprocessen går så smidigt som möjligt, och att cykeln bara blir bättre, bör du vägledas av dessa tips.

Liksom andra reparations- och underhållsarbeten kan cykelreparationer inte utföras utan en uppsättning nödvändiga verktyg. Varje cyklist bör ha ett grundset så att han kan utföra underhållet av cykeln på egen hand:

• Nyckel - gärna flera storlekar i ett set.
• Insexnycklar ingår.
• Skruvmejslar - både Phillips och slitsade behövs.
• Tång i sortiment.
• Sax och klämmor.
• Pincett och klubba.
• Ändbeslag.

Utöver huvudverktygen rekommenderar hantverkarna att gradvis öka antalet och lägga till i din arbetslåda: en kläm för en kedja, en spärr- och hylsnyckel, en ekernyckel, en borste för rengöring av kedjan och andra viktiga cykelverktyg.

Förutom de listade verktygen är det också nödvändigt att förbereda en tillräcklig bas Tillbehör: olja av olika slag (som var och en behövs för olika delar - gaffel, oljetätningar, kedja och pedaler), bromsvätska och hydraulolja, lösningsmedel och rengöringsmedel för att bekämpa smuts. Alla dessa vätskor kommer inte bara att avsevärt underlätta processen att ta hand om en cykel, utan låter dig också behålla dess tillstånd på en idealisk nivå.

En cykel är en ganska komplex mekanism som kräver regelbunden, skonsam smörjning för att säkerställa adekvat funktion av alla delar. Cyklisten måste veta exakt vad som ska smörjas (och det här är vagnen, och gångjärnsenheterna, och lagren, och bussningen och pedalerna) och exakt vad som ska smörjas (endast specialfett ska användas för varje del).

Följande smörjmedel används för att smörja cykeln:

• Aerosolen lämpar sig för behandling av svängleder samt kedja och kablar vid behov av akut hjälp och det inte finns tid för fullt smörjarbete.
• Flytande smörjmedel (till exempel I5A-olja) är avsett för kedjan och bakre navetrumman. Det speciella med ett sådant smörjmedel är dess punktapplicering, vilket gör det till ett mer föredraget alternativ. Men den lämpar sig inte för att åka i kyla, eftersom den snabbt stelnar i kyla och gör det svårt för mekanismen att fungera adekvat.
• Fett är mer lämpligt för smörjning av lagerenheter såväl som gängor.

När du börjar sortera ut en cykel måste du vara beredd på att varje detalj i den kommer att kräva uppmärksamhet och tillräcklig kunskap om dess struktur.

Processen att ta hand om en ram är först och främst att hålla den ren. Det är därför det är extremt viktigt att helt rengöra ramen från främmande smuts och damm innan du ser över cykeln för att undvika problem med att smutspartiklar kommer in i arbetsmekanismerna.

RÅD! Att tvätta under rinnande vatten med en mjuk svamp och tvålvatten är den idealiska lösningen för att förbereda ramen för skottning.

Inspektion av de mest ömtåliga och skadade områdena för sprickor eller spån är en nödvändig åtgärd för att undvika problem i framtiden. Erfaren cyklister råder Inspektera särskilt noggrant följande delar: huvudrör, vevstångsrör, bakre fjädring och bakre triangelkedjestag. Om det upptäcks repor eller repor på ramen, måste de snabbt målas över: sprayfärg gör ett utmärkt jobb med denna uppgift.

Rattstång på en cykel.

Nyanserna i kolumnöversynsprocessen beror direkt på dess typ: om det i integrerade kolumner som körs på industriella lager räcker med att byta smörjmedlet i tid, då är det nödvändigt att byta ut slitna kulor för en halvintegrerad kullagerkolonn i tid. En tydlig signal att byta ut delen är det karakteristiska knarrandet i rattskålen och svårigheten att vrida ratten.

Cykelreparation är inte komplett utan gaffelunderhåll, nämligen att byta olja, oljetätningar, kolvar eller fjädrar, samt att regelbundet rengöra ben och ståndarknappar från vägsmuts. Experter noterar att i processen att ta hand om suspensionen är det extremt viktigt att inte skada de ringformade fjädrarna, vilket kommer att fungera som ett slags skydd för gaffeln från främmande smuts och dammpartiklar.

Fjädring - mekanismen är ganska skonsam och behöver särskild uppmärksamhet, därför rekommenderar mästarna inte att sortera ut eller reparera det på egen hand. Och om ägaren själv kan utföra den nuvarande vården, bör översynen av patronerna anförtros en professionell mästare.

Cykelkedjan är den andra delen i sin tur, vilket behöver regelbunden vård. Om det finns ett speciellt lås på kedjan är det inget problem att ta bort kedjan, men även om det inte finns kan det enkelt tas bort med en speciell kedjepress. Att rengöra kedjan från smuts, smörja rullarna och kontrollera spänningen är en elementär men nödvändig kedjevård.

Systemet rengörs, liksom kedjan, med ett speciellt lösningsmedel. Och när du monterar den är det extremt viktigt att observera den korrekta inställningen av stjärnorna: så att en speciell stift på mittstjärnan ser på vagnen.

Kassett, alltså bakre kedjehjulssats, behöver också regelbundet underhåll med ett lösningsmedel från smuts och damm. Med hjälp av ett specialverktyg - en avdragare, är processen att ta bort och installera kassetten inte svår även för en oerfaren cyklist.

För skottspärr en liknande princip gäller: ett industrilager tvättas helt enkelt och smörjs om, och ett kullager kontrolleras för skador på kulorna, byts vid behov, tvättas och smörjs. Sådan omsorg garanterar en betydande förbättring av cykelmekanismens totala prestanda.

Eftersom körkomforten beror på omkopplarna och deras adekvata funktion, bör de också ses över med särskild försiktighet. Den korrekta inställningen av mekanismen i förhållande till systemet och kassettens stjärnor samt den korrekta inställningen av skruvarna som begränsar fotens slag är de nödvändiga minimiinställningarna efter ett skott. Dessutom är det viktigt att smörja och rengöra rullarnas vrid- och dragfjädrar i tid, samt kontrollera graden av vajerspänning.

Vagndesign, både integrerad och patron, anses vara praktiskt taget oförstörbar, men i praktiken plockar hantverkare dem ibland för aktuell vård. När du sorterar vagnarna är det viktigt att komma ihåg platsen för delarna: två koppar av ett industrilager måste uppta sina strikt tilldelade platser.

Underhållet av växlarna består i regelbunden rengöring av mekanismen och byte av smörjmedlet med ett nytt, och eftersom denna mekanism upplever låga belastningar räcker det att serva den en gång per säsong. Det är viktigt att vara uppmärksam inte bara på själva växeln utan också på kablarna, gnugga dem med olja och säkerställa ett mjukt glid inuti mekanismen.

Bromssystemet på en cykel.

Eftersom bromsarna är en garanti för trafiksäkerhet och räddar livet på en cyklist, kan ett snabbt underhåll av bromssystemet anses vara det viktigaste i processen med att se över en cykel. Det utförs i tre riktningar:

• Skottok, kontrollera tillståndet på kolvarna och byt ut dem, om nödvändigt, med nya. Svårigheter i driften av bromsok är synliga för blotta ögat: vanligtvis är det inte tillräckligt starkt och för långa bromsar och stickfel. Att hitta orsaken och åtgärda det kommer att lösa alla problem.
• Bromsspaksanordning primitivt: kropp, handtag och kolv – men här kan det också vara svårigheter, till exempel med o-ringar. Vid behov byter mästarna ut både kolvarna och tätningsringarna.
• Blödande bromsvätska i hydraulledningen är detta den normala processen att bygga om en cykel. Förlusten av homogenitet hos den pumpade vätskan kan leda till störningar i bromssystemets korrekta funktion, och ett snabbt byte säkerställer cyklistens säkerhet och tillförlitlig drift av hela bromssystemet.

• En pålitlig broms är en garanti för din säkerhet. Lär dig hur du justerar och ställer in dina bromsar. Upptäck.
• Skrikande cykelbromsar? Lär dig hur du blir av med detta problem.

Det är cykelpedalerna som anses vara den ömtåligaste mekanismen, därför slits de ut snabbare än andra. Att kontrollera deras arbete är så enkelt som möjligt: ​​för detta räcker det att rulla pedalerna ett par gånger. Att snurra för långsamt eller stanna för snabbt är ett tecken på otillräcklig smörjning. Pedaler bör demonteras traditionellt: från slutet, sortera genom redan bekanta kullager eller industrilager enligt standardschemat.

RÅD! För clipless pedaler är det viktigt att komma ihåg att smörja fjädrarna, annars snäpper skon in för hårt, vilket skapar svårigheter vid åkning.

Eftersom hjulen anses vara den mest belastade delen av cykeln bör de uppmärksammas lite mer. Tidig översyn och underhåll av cykeln garanterar inte bara bekväm körning, utan också en lång livslängd på mekanismerna. Bussningar med industrilager kan redas ut sällan, en gång varannan säsong räcker: detta kan förklaras med en stor säkerhetsmarginal. Men mekanismer med kullager bör vidröras en gång per säsong för att vid behov ersätta bollar med bucklor eller repor.

I jakten på att lätta cykeln sparar tillverkarna ofta på fälgar, vilket gör dem mindre och mindre hållbara. Detta kan leda till ett så obehagligt fenomen som fälg slut: till exempel den traditionella axiella (åtta) eller radiella (där hjulet liknar ett ägg).Detta problem korrigeras med hjälp av en speciell nyckel för ekrar: efter att du tagit bort däcket dras ekrarna i motsatt riktning från krökningen.

RÅD! Samtidigt är det viktigt att dra åt ekrarna på ena sidan och lossa dem på den andra: detta garanterar hjulens normala styvhet.

• Har du ett böjt hjul och vet inte hur du fixar det? Artikeln "Hur man fixar en åtta på ett cykelhjul" hjälper dig.
• Hur man drar åt ekrarna för en cykel. Upptäck.

I en cykel, förutom rutinvård och oplanerade haverier, den sk normalt slitage, det vill säga en viss del blir oanvändbar och behöver bytas ut efter ett visst antal kilometer. Experter rekommenderar att vara uppmärksam på slitaget på följande delar:

Cykelreparation och korrekt skötsel förlänger deras livslängd och garanterar också säker och bekväm rörelse. För många cyklister blir egenvård av sin cykel inte bara intressant och användbar, utan också en trevlig sak som låter dem känna sitt värde och oberoende.

• Det är bäst att reparera en cykel om du har ett speciellt ställ för sådana procedurer hemma.
• Hur blir man av med gnisslet från en cykel när du trampar? Upptäck.
• Så här rengör du en rostig cykel: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velocipede

Regelbunden inspektion och reparation av en cykel är en garanti för att ägaren av detta fordon kommer att vara vid liv och må bra, ingen force majeure kommer att hända honom. Många människor föredrar att vända sig till proffs för förebyggande underhåll av en cykel, men det är fullt möjligt att förbereda fordonet för drift med egna händer.

Innan du påbörjar underhållet av en cykel måste du fylla på med vissa verktyg. De kommer i alla fall väl till pass och håller länge. Grundläggande verktyg för cykelunderhåll:

• sexkantsnycklar i olika storlekar - det är lämpligt att köpa dem omedelbart i en uppsättning;
• skiftnycklar i olika storlekar - det är lämpligt att köpa ett set;
• skruvmejslar - du behöver både korsformade och slitsade;
• tång av olika storlekar;
• pincett;
• klubba;
• ändlock;
• sax;
• klämmor.

Dessa verktyg och fixturer bör alltid finnas tillgängliga, eftersom de kan behövas när som helst. Utöver ovanstående är det värt att köpa:

• en borste för rengöring av en cykelkedja;
• ärm nyckel;
• klämma för en cykelkedja;
• spärrnyckel;
• ekernyckel.

Det nödvändiga verktyget för reparation och underhåll av cyklar inkluderar också förbrukningsvaror - de måste inte bara alltid finnas tillgängliga, utan också i tillräckliga mängder. Förbrukningsmaterial i detta fall inkluderar:

• bromsvätska;
• olja för olika delar;
  Notera:du behöver olja för varje del - gaffel, kedja, pedaler och så vidare.
• lösningsmedel;
• rengöringsmedel;
• hydraulolja.

Alla dessa förbrukningsvaror hjälper inte bara att reparera cykeln med hög kvalitet, utan också att hålla ditt fordon i nästan perfekt skick. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt smörjmedel - deras val på marknaden är helt enkelt enormt, du kan lita på säljare, men med försiktighet. För att inte missta dig bör du komma ihåg följande rekommendationer från experter:

1. Alla flytande smörjmedel (till exempel I5A-olja) är endast lämpliga för bearbetning av den bakre bussningens trumma och kedja. Detta smörjmedel har en individuell egenskap - det är utmärkt för punktapplicering. Men det finns en kritisk punkt - om du planerar att cykla under den kalla årstiden, kan flytande smörjmedel inte användas, eftersom det vid minusgrader snabbt härdar och gör det svårt för mekanismerna att fungera.
2. Om det inte finns tid att utföra fullvärdiga reparationer, men det är brådskande att smörja kedjan och kablarna, kan aerosolsmörjmedel användas.De återställer omedelbart arbetet med alla gångjärnsleder, är lätta att använda - även ett barn kan hantera arbetet.
3. För bearbetning av gängor och lagerenheter skulle det bästa alternativet vara att använda ett fett.

För att kompetent sortera ut en cykel måste du känna till syftet med varje del och noggrant kunna undersöka dem.

Det viktigaste i vården av en cykelram är att hålla den ren. Därför, innan du fortsätter med fordonets skott, är det nödvändigt att noggrant rengöra ramen från smuts, damm och flagnande färg så att dessa partiklar inte kommer in i mekanismerna och gör dem oanvändbara. Det bästa alternativet för att rengöra en cykelram är att tvätta den med varmt tvålvatten.

För att undvika problem under driften av cykeln är endast möjligt med en grundlig undersökning av såret för sprickor och flis. Experter rekommenderar att man under inspektionen ägnar särskild uppmärksamhet åt de övre fjädrarna på den bakre triangeln, huvudröret, bakre fjädring och bottenfästesröret. Om repor och flisad färg upptäcks under inspektion av cykelramen, måste de elimineras - det är lämpligt att använda sprayfärg för detta, efter att tidigare ha rengjort platsen från rost, damm och färgrester.

Reglerna för översyn av en cykelrattstång beror bara på dess typ - om en integrerad pelare är installerad behöver du bara smörja den, men med en halvintegrerad rattstång med en kullagermekanism behöver du inte bara byta ut smörjmedlet, men också kulorna. Det finns till och med ett direkt tecken på behovet av att byta ut delar - under driften av cykeln kommer rattskålen att höras tydligt och det kommer att uppstå problem med att vrida hjulet.

Det är absolut nödvändigt att vid service av ett tvåhjuligt fordon ägnas särskild uppmärksamhet åt gaffeln - du måste regelbundet rengöra benen på ståndarknapparna från vägsmuts, om nödvändigt byt ut tätningar, kolvar, fjädrar och smörjmedel.

Observera: vid service av en cykelgaffel är det mycket viktigt att inte skada ringfjädrarna - de fungerar som ett skydd mot dammpartiklar och extern smuts.

Mästare rekommenderar inte att rengöra och reparera suspensionen på egen hand - dess mekanism är ganska komplex och kräver viss kunskap och erfarenhet. Men även om det skulle visa sig lösa upphängningen på egen hand, låt då en proffs byta ut patronerna.

En cykelkedja behöver också regelbundet underhåll - den tas bort med en speciell kläm om kedjan har ett lås, och om den saknas, utförs processen manuellt. Kedjan rengörs från smuts, dess spänning kontrolleras, rullarna är smorda - detta är det nödvändiga minimum av arbete som måste göras.

Systemet måste rengöras med ett speciellt lösningsmedel (denna vätska kan även användas vid arbete med kedjan). Var noga med att se till att när du monterar systemet placeras kedjehjulen i rätt ordning - styrs av en speciell stift på mittstjärnan, som ska "titta" på vagnen.

En uppsättning bakdrev (kallad kassett) måste tas bort med en avdragare och rengöras noggrant från smuts och damm - detta arbete är inte svårt även för en oerfaren cyklist.

Spärrhakens skott består av att tvätta och smörja industrilagret, om en kulmekanism är installerad, inspekteras den noggrant, om nödvändigt byts delarna ut. Efter sådant underhåll kommer cykelmekanismen att fungera mycket bättre.

Cyklistens komfort när han kör fordonet beror på växlarna. Det rekommenderas inte att självständigt utföra sitt underhåll, det är bättre att anförtro arbetet till proffs. Men om du bestämmer dig för att sortera växlarna med dina egna händer, måste du korrekt justera skruvarna som begränsar fotens slaglängd. Var noga med att vara uppmärksam på korrekt installation av mekanismen i förhållande till systemen och stjärnorna.Vi får inte glömma den regelbundna kontrollen av kabelspänningen.

I allmänhet är designen av vagnen gjord på ett sådant sätt att den inte kan demonteras. Men i verkligheten är det många hantverkare som tar isär den för rutinunderhåll.

Notera: om vagnen sorteras, måste du komma ihåg den ursprungliga platsen för alla dess delar och koppar med industrilager - de måste falla exakt på plats under monteringen.

Det speciella med växlarna är att de upplever minimal belastning under driften av cykeln - detta gör att de kan servas en gång under hela säsongen. När du arbetar med dem måste du rengöra hela mekanismen, smörja den. Vi får inte glömma kablarna - de torkas av med specialolja, vilket säkerställer att de glider mjukt inuti mekanismen.

Cykelbromsar är fordonets säkerhet, så de måste ägnas särskild uppmärksamhet vid underhåll. Experter tror att när man ser över en cykel är arbetet med bromssystemet den viktigaste processen.

Arbete med bromssystemet bör utföras i tre riktningar:

1. Kontroll av kolvar, översyn av bromsok och vid behov byte av delar mot nya. Det är mycket lätt att upptäcka problem i driften av bromsok - cyklisten kommer att notera "felet" av bromsspaken och den orimligt långa bromsningen av fordonet.
2. Bromsspaken måste demonteras helt. Och även om dess enhet är enkel (handtag, kropp och kolv), kan problem uppstå - till exempel misslyckas o-ringar ofta. Om ett sådant problem upptäcks måste ringarna bytas ut helt.
3. Kontrollera bromsvätskan i hydraulledningen. Var noga med att utföra detta steg, eftersom även en förändring i bromsvätskans struktur (den förlorar ofta sin homogenitet) kan leda till funktionsfel i bromssystemet.

Pedalerna är den känsligaste delen av hela cykeln, men belastningen på dem är alltid maximal. För att kontrollera deras arbete räcker det att scrolla dem för hand. Om pedalerna snurrar för långsamt eller stannar för snabbt, måste de tas isär och smörjas. Denna process utförs klassiskt - demontering utförs från slutet, noggrant undersöka lagermekanismen.

Notera: Vissa cyklar har clip-on pedaler. Vid översyn av dem är det mycket viktigt att försiktigt smörja fjädrarna, annars knäpper skorna för hårt..

Hjul är också bland de delar av en cykel som ständigt utsätts för ökad stress. Vad du ska tänka på när du bygger om hjul:

• bussningar med industriella lager måste sorteras ut en gång varannan säsong - deras säkerhetsmarginal är helt enkelt enorm;
• bussningar med kullager sorteras ut före varje säsong - kulorna kan vara buckliga och skavda, vilket innebär att de byts ut;
• fälgarna kontrolleras för distorsion och, om detta problem upptäcks, dras ekrarna i motsatt riktning.

Cyklister behöver veta mer än bara reparation och regelbundet underhåll av sitt fordon. det är mycket viktigt att vara uppmärksam på slitaget på vissa delar i tid och omedelbart åtgärda problemen. Vilka delar av cyklar rekommenderar experter att uppmärksamma:

• lager;
• överföring;
• ram;
• bromssystem;
• hjul;
• suspensioner.

En artikel som ger några tips om hur man uppgraderar gamla sovjetiska cyklar eller hur man gör en praktisk ny cykel från en gammal med egna händer. När jag skrev använde jag min egen erfarenhet.

Det finns ett brett utbud av cyklar av olika märken på marknaden idag. Från våra Stealths och Forwards till bilmärkesmodeller. Det finns mycket enkla som kan köpas för fyra tusen rubel eller ännu mindre, det finns snygga dyra cyklar. Det finns berg, det finns urbana, det finns stunt.Men många av oss har fortfarande gamla och bra sovjetiska cyklar som har visat sig väl. Naturligtvis kan ingen utrustning fungera under lång tid utan reparation. Och sovjetiska cyklar är inget undantag. Vi kommer att analysera nedan vad som specifikt kan förbättras i sovjetiska cyklar.

Först och främst rekommenderar vi starkt att byta ut kilsystemet med ett fyrkantigt. Bottenfästesskålarna kommer att förbli desamma eller så kan du köpa samma - den fyrkantiga vevstångsaxeln är kompatibel med dem, liksom lagren. Det senare, viktigare, måste göras bulk - klämmorna i vagnen förstörs snabbt, vilket orsakar bakslag och till och med partiell störning av systemet. Om du byter till ett fyrkantigt system kan du redan köpa mycket anständiga importerade pedaler.

Observera också att om det här är första gången du köper ett vevlager och fyrkantiga vevar, kommer du definitivt att behöva köpa en speciell vevdragare och även en skiftnyckel för att dra åt muttrarna med vilka vevarna är fästa på axeln. Säljare bör definitivt vara medvetna om sådana verktyg. Dyrare verktyg bör köpas, eftersom billiga sådana kanske inte tål belastningen första gången de används.

Därefter bör det bakre navet av Torpedtyp bytas ut mot åtminstone en KT-305 eller Shimano om du kan hitta en med rätt längd. Avståndet mellan låsmuttrarna måste vara 110 mm. Eller något sådant.

Om du lägger vevstängerna under torget och den importerade bakre bussningen, är det också lämpligt att köpa en importerad kedja, eftersom utlandstillverkade kedjehjul är smalare, designade för bara importerade kedjor.

Ratten kan lämnas densamma, såväl som stammen, såväl som gaffeln. I värsta fall behöver du rattstångslager, men att köpa dem är inga problem. Ibland kan du ändå behöva byta ut styrstammen - fråga bara säljaren vilka styrstammar som passar till gamla sovjetiska cyklar.

För att öka komforten bör du också köpa en ny högkvalitativ stol. Här kommer vi inte specifikt att ge något råd, eftersom alla väljer en plats där det kommer att vara mer bekvämt.

Vi rekommenderar givetvis att byta ut gummit mot ett bättre. Nu finns det till och med mycket bra däck till försäljning från tillverkare som Continental och Schwalbe.

Om vi ​​pratar om ramen, bör den målas om. Detta kan vara det svåraste, speciellt om du måste skrapa bort gammal färg. Du kan måla ramen till exempel med Miranol-emalj. Gärna tre lager.

Vad kommer att hända i slutändan? Det är omöjligt att svara på direkt, men om allt detta arbete utförs med tillräcklig kvalitet, kommer cykeln att förändras nästan till oigenkännlighet. Inte alla förbipasserande kommer att förstå att detta är en sovjetisk cykel, men du kommer att märka en ökad körkomfort. Naturligtvis är artikeln inte uttömmande, utan ger bara grundläggande tips om att reparera och förbättra gamla sovjetiska cyklar eller hur man gör en cykel med egna händer. Lycka till med reparationen och kreativiteten!

Och nu, lite humor, en novell om tre olyckliga cyklister.

En berättelse om tre fall från en cykel.

Vi har tre inbitna cyklister i vårt lag. Och roliga historier händer dem hela tiden. Min berättelse handlar om tre otroliga fall av dessa kamrater.

Boris är en godmodig tjockis, en skrattare och en humorist. Vid 50 års ålder insåg jag att det helt enkelt var nödvändigt att bekämpa övervikt och bestämde mig för att cykla till jobbet. Enligt honom är det billigt, pålitligt och praktiskt. Under en månad tog sig Boris till och från jobbet utan incidenter. Men så kom lönedagen. Traditionsenligt gick jag och killarna till caféet och slog oss bekvämt ner på sommarverandan. Vi drack öl. Och sedan lämnar Boris på sitt antediluvianska "Ukraina". Killarna reagerade våldsamt: de började ringa en kollega, vifta med händerna till honom, vissla.

Vår cyklist, som ler med alla 32 tänder, vinkar tillbaka och går förbi. Men så ville han tydligen säga något, vände på huvudet, började bara skrika. Och så var på väg en avtäckt stormkloaklucka.Framhjulet var i luckan och Borya själv rullade pladask längs vägen över ratten. Hela företaget ramlade av till platsen för vår väns otroliga kullerbytta. Och Boris, som torkar blodet från sitt trasiga öra, säger:

– Här är ett levande exempel för dig – alkohol är skadligt för hälsan. Och inte bara för den som använder den, utan även för andra. Tja, domare: du skulle inte gå och dricka öl, du skulle inte distrahera mig från vägen. Om de inte hade distraherat mig från vägen hade jag lagt märke till luckan. Och efter att ha lagt märke till luckan skulle jag inte ramla nu. Därav slutsatsen – öl är skadligt för din och min hälsa.

Alla var väldigt glada över Boriskas skämt. Att skämta betyder att han kommer att leva.

Vasya är en mycket snål person, även om han föredrar att kalla sig ekonomisk. En gång, på en av mina födelsedagar, gick hela laget ner till havet och hade en picknick. Och min födelsedag sammanföll med lönedagen. Till och med vid checkpoints sa jag till killarna:

Få inte pengar från en bankomat idag. Låt oss dricka, ha kul. Du vet aldrig. Men Vasya bestämde sig för att dra tillbaka all lön och argumenterade på följande sätt:

– Det finns inget för bankirer att tjäna pengar på arbetarklassen. Det här är hela dagen som banken kommer att omvandla mina pengar. Nej, jag gömmer hellre pengarna i cykeln.

Inte tidigare sagt än gjort. Vasily tar bort handtaget på ratten, rullar ihop en hög med sedlar och lägger den i ett ihåligt rör. Sedan sätts handtaget på plats. Okej, jag skulle aldrig ha gissat.

Vi hade en fantastisk tid och skildes åt. Men tre av vårt företag bestämde sig för att fortsätta banketten och bjöd in Vasya med dem. Vasily tackade aldrig nej till en freebie. Och nästa morgon, alla rynkiga, orakade, med en fruktansvärd huvudvärk, nästan gråtande av irritation, säger Vasya:
– Jaha, okej, jag tappade min cykel, okej, pengarna är slut. Men trots allt, någon cyklar på min cykel och misstänker inte ens om bonusen på 4 tusen hryvnia. Det är det som är pinsamt.

Tolik i vår brigad är den dummaste. Spenderade hela min lön på en mountainbike. Hustrun frågar:
– Och vi har vad vi vill.

"Kom igen, men hur många hastigheter, stötdämpare, omborddator", motiverar Tolya sig själv.

"Dator, säger du, tugga den," frun blev kränkt.

Tolik var mycket stolt över sin stora. Varje dag på jobbet skröt han om sina prestationer.

"Här är min maximala hastighet, och det här är den tillryggalagda sträckan", visade Anatoly uppgifterna på den lilla skärmen på sin cykel.

En kusin från Zaporozhye kom för att besöka Tolik. De hade aldrig sett varandra förrän den dagen. Vi gick till havet, satte oss i parken. Och Tolik måste gå på nattskiftet. Han erbjöd sin bror en utflykt till den metallurgiska anläggningen, och till och med en natt. Det är bara 5 mil från hemmet till jobbet. Men det finns en väldigt brant utgång till vallen. Vägen dit efter reparationen är utmärkt. Så det blev en språngbräda för acceleration på 300 meter.

Tolik sätter sin bror på ramen och låt oss trampa. Sasha (detta är namnet på vår gäst från Zaporozhye) var tyst när de passerade korsningarna "på det röda", men när våra cyklister rusade från kullen började Sasha protestera. Och Tolik vet själv, trampande med ett rop: "låt oss gå till skivan." Och så i slutet av nedstigningen stannade den gamle mannen på en motorcykel med sidvagn och gräver ner sig i sitt teknikmirakel.

Tolya och Sasha körde in i hans vagn. De flög cirka 15 meter, landade framgångsrikt på gräset, sitta, ta sig ur chocktillståndet. Och sedan frågar Tolya:

– Fan, var kom den här farfar ifrån? Bara två kilometer till rekordet räckte inte.

Sashka reste sig, dammade av sig, tittade på Tolik och sa:

- Tol, är du normal överhuvudtaget? Du förstörde oss nästan, men du tycker synd om rekordet.
Han viftade med handen och gick till busshållplatsen.

Och när Tolik kom hem från sitt skift var han borta. Det finns en lapp på bordet: tack för allt, men jag rör dig inte längre.

Och cykeln är av riktigt bra kvalitet. Efter en olycka i en hastighet av 58 km/h byttes bara framhjulet.

Cyklister måste hålla sitt fordon i gott skick.Endast på detta sätt kommer cykeln att fortsätta att fungera tillförlitligt, vilket innebär att du inte kan oroa dig för säkerheten. Du måste ta hjälp av proffs, men det rekommenderas att åtgärda mindre fel med dina egna händer. För att reparationen ska gå smidigt, och att cykeln bara fungerar bättre efter den, bör du använda de tips som kommer att diskuteras.

För att reparera en cykel hemma måste du köpa ett minimum av verktyg:

• skiftnycklar i olika storlekar;
• sexhörning;
• en uppsättning tång;
• klubba och pincett;
• slitsade skruvmejslar och Phillips;
• klämmor och saxar;
• ändstycken.

Cykelcyklister bör ha dessa verktygssatser. Men med tiden kommer deras arsenal definitivt att fyllas på: en hylsnyckel och en klämma för att ta bort kedjan, en spärr- och ekernyckel, en kedjerengörare, en borste och andra.

För att reparera en cykel hemma med dina egna händer måste du fylla på med förbrukningsvaror som gör det lättare att ta hand om fordonet och hjälpa till att hålla det i nästan perfekt skick. Basen fylls på gradvis: alla typer av oljor (för olika delar), lösningsmedel och bromsvätska, smutsrenare och hydraulolja.

En cykel är en komplex mekanism, så du måste smörja den regelbundet och noggrant för att vara säker på att delarna fungerar tillfredsställande. Ägaren till ett sådant fordon måste veta vilken typ av smörjmedel som smörjs med den eller den delen.

Följande smörjmedel används:

• aerosol. De kommer att behövas om du behöver smörja kablar, kedjor, ledade leder;
• flytande smörjmedel av typ I5A används punktvis. De är avsedda för smörjning av trummor, kedjor, bakre bussningar. Men du kan inte köra detta smörjmedel under den kalla årstiden, för på grund av härdning vid låga temperaturer försämrar det cykelns prestanda;
• endast tjocka smörjmedel används för bearbetning av gängor och lager.

Om du bestämmer dig för att sortera ut cykeln med dina egna händer, gör dig redo för det faktum att varje detalj kommer att kräva kunskap om enheten och uppmärksamhet.

Huvudvillkoret för att ta hand om henne är att hålla henne ren. Du måste rengöra ramen efter varje åktur, särskilt om den ägde rum i dåligt väder: snö, regn. Du bör vara uppmärksam på detta om du reparerar en cykel hemma med dina egna händer. Den måste rengöras från damm och smuts innan skottet börjar. En sådan försiktighetsåtgärd är motiverad av det faktum att smuts inte kommer in i arbetsmekanismerna.

Den idealiska lösningen innan skottet är att tvätta ramen i en tvållösning under rinnande vatten med en svamp. När ramen är tvättad, inspektera den för spån och sprickor, vilket kan bli ett problem i framtiden. Om sprickor eller repor upptäcks måste de målas över. Du kan använda färg i sprayburkar, som klarar denna uppgift lätt.

Kontrollera med särskild omsorg: vevstångsrör, samt ett huvudrör, fjädrar av den övre triangeln på den bakre och bakre upphängningen.

För att utföra reparationer hemma med dina egna händer är det viktigt att veta att skottet för denna nod har nyanser som beror direkt på typen av kolumn. För integrerade högtalare är snabb smörjning nyckeln till tillförlitlig drift. Det är svårare med en integrerad kullagerpelare, där det är nödvändigt att byta ut kulor som blivit oanvändbara med tiden, vilket varnas av ett knarr som uppstår i rattskålen och svårigheter när man vrider på ratten.

Att reparera en cykel hemma är inte komplett utan att justera gaffeln. Det kräver byte av gammal olja, slitna fjädrar, kolvar, tätningar. Förutom förebyggande eller planerade reparationer är det nödvändigt att regelbundet rengöra ståndarknapparna och benen från kontaminering. När du startar reparationer hemma måste du fokusera på att inte bryta de ringformade fjädrarna, som fungerar som ett slags skydd mot penetration av damm och smutspartiklar i gaffeln.

Experter rekommenderar inte att man börjar reparera den här delen av cykeln med sina egna händer, eftersom de vet att mekanismen är känslig.Det är mer korrekt att anförtro skottet av patroner till en erfaren mästare. Men den nuvarande reparationen av huset är önskvärt att utföra själv.

Rekommenderad:

Under transmissionen förstår helheten av komponenter och delar: kassett, kedja, spärrhake, hastighetsomkopplare. En cykelkedja är den andra delen i raden, som kräver regelbundet underhåll. Om det finns ett speciellt lås är det inte svårt att ta bort kedjan. Om inte, måste du använda en squeeze för att enkelt ta bort kedjan. Reglerna för att ta hand om denna del inkluderar rengöring av kedjan från smuts, kontroll av spänningen och smörjning av rullarna.

Liksom kedjerengöring rengörs system med speciella lösningsmedel. Det viktigaste är att inte störa installationen av kedjehjulen under monteringen: mittstiftet ska titta på vagnen.

En uppsättning bakre kedjehjul, som kallas en kassett, rengörs också från smuts och damm med lösningsmedel. För detta används en avdragare - en speciell anordning med vilken det är lättare att ta bort och installera kassetter även för en cyklist utan erfarenhet.

Metoden som används är liknande: industriella lager tvättas, smörjs sedan och återförs till sin ursprungliga plats. Kulorna på kullagren inspekteras för deformation, byts ut (om skada upptäcks), tvättas, installeras på sin ursprungliga plats, efter att ha smords tidigare. Cykelns mekanism, om arbetet utförs korrekt, kommer att fungera bättre.

Eftersom körkomforten beror på omkopplarnas korrekta funktion, bör de behandlas med ökad uppmärksamhet: justera tassarna korrekt, begränsa loppet av skruvarna, kedjehjulen. Förutom det minimum av åtgärder som är nödvändiga för skottet, krävs snabb smörjning av torsionsfjädern och rullspänningen. Till detta kommer kabelspänningskontroll.

Trots det faktum att integrerade vagnar, precis som kassetter, är icke-separerbara strukturer, tas vagnarna isär för rutinunderhåll. Det är viktigt, när du gör detta hemma med dina egna händer, att komma ihåg platsen för elementen.

Eftersom växelreglage är en mekanism som utsätts för mindre belastningar räcker det med att den servas en gång per säsong. Den består i att rengöra och byta ut använda smörjmedel. Samtidigt bör man vara uppmärksam på kablarna: torka av med olja för att få ett smidigt glid inuti mekanismen.

Se bromssystemet: bromsspakar, hydraulledningar, bromsok.

Bromsar garanterar cykelägarens livslängd. Därför ska du inte övertyga dem om att de ska vara i ordning. Detta är omöjligt utan regelbunden vård, så bromssystemet behöver vård i tre riktningar: bromsoken är sorterade, bromsspaksarrangemanget, bromsvätska pumpas in i hydraulledningarna.

Det första steget är att kontrollera kolvarnas tillstånd. Nya delar byts ut vid behov. Det är lätt att märka funktionsfel i bromsokarnas funktion: de bevisas av långa och svaga bromsningar, såväl som fel i handtaget. Lösa problemet med att eliminera de fel som har dykt upp.

Bromsspaken är primitivt anordnad: kropp, kolv, handtag. O-ringen kan vara ett problem. Om du inte kan reparera hemma, kontakta hantverkarna som kommer att byta ut kolvarna och ringarna.

När du reparerar en cykel hemma måste du pumpa bromsvätskan. För skott är detta normalt. Bromsvätskan måste vara homogen. Om denna egendom försvinner kan bromsarnas funktion försämras, vilket är farligt för cyklisten. Ett snabbt byte garanterar tillförlitlig bromsning och förarens säkerhet.

Även om de är enkla anses pedalerna vara en delikat mekanism. Och eftersom belastningen på dem är betydande, uppstår slitage snart. Det är lätt att kontrollera pedalernas funktion, så det rekommenderas att göra det hemma med dina egna händer. Efter att ha rullat pedalerna övervakar vi hur mycket de snurrar och stannar snabbt. Om de stannar snabbt och snurrar långsamt behöver du smörja.Pedalerna demonteras från änden och sorteras ut enligt standardschemat för industri- och kullager.

För att inte knäppa skor tätt i kontaktpedalerna, vilket skapar olägenheter vid körning, är smörjning av fjädrarna obligatorisk för dem.

Hjul är den mest belastade delen av cykeln. Därför kräver det mest uppmärksamhet. När du sorterar ut en cykel och gör reparationer med dina egna händer, glöm inte hjulen, vars goda skick garanterar körkomfort och en lång livslängd för mekanismerna.

Det är ofta inte nödvändigt att sortera ut bussningar med industrilager - det räcker att göra detta en gång varannan säsong. Oftare kräver kullager skott - en gång per säsong med ett skott av kulor, d.v.s. kassera slitna och buckliga.

Att vinna i vikt, d.v.s. för att minska den väljer cykelägare ofta mindre hållbara. Men detta är fyllt med utseendet på att slå av fälgarna: figur åtta (axiell) och radiell, när formen på fälgen liknar ett ägg. En speciell ekernyckel hjälper till att lösa problemet hemma med dina egna händer: efter att du tagit bort däcket, dra ekrarna i motsatt riktning mot krökningen.

Viktig: när man utför en sådan cykelreparation hemma måste ekrarna lossas å ena sidan och dra åt å andra sidan så att hjulen bibehåller normal styvhet.

Tillsammans med planerat underhåll inträffar oplanerade haverier, så kallade naturligt slitage. Delar som blivit oanvändbara måste bytas ut.

Du måste vara uppmärksam på sådana detaljer:

Gör-det-själv-cykelreparation i hemmet förlänger fordonets livslängd och gör resan säker och bekväm. Gör-det-själv cykelreparation hemma för många är ett sätt som hjälper till att känna sitt värde och oberoende, blir en intressant hobby och användbar.