Gör-det-själv maskinreparation 1k62

Den nödvändiga informationen för reparation av en 1k62 skruvsvarv anges i reparationsmanualen. Här kan du även hitta information om alternativ för att uppgradera maskinen.

Maskiner kan ha olika typer av fel. Många av dem härrör från underlåtenhet att följa skötsel- och underhållsinstruktioner.

I vilket fall som helst, innan du fortsätter med felsökning, måste du bekanta dig med listan över de viktigaste möjliga felen.

Om arten av felet som har uppstått är identisk med den som beskrivs, måste du använda de föreslagna metoderna för eliminering.

I händelse av att felets karaktär inte överensstämmer med de listade och elimineringen av den orsakar svårigheter, kontakta fabriken.

Listan över huvudfel finns i tabell 1, fel i smörjsystem i tabell 2.

Typ av fel

Orsaker

Elimineringsmetoder

Fall eller brist på nätspänning

Kontrollera närvaron och storleken på spänningen i nätverket

Det är omöjligt att växla 9, 10 (fig. 6) med handtag 5 (karakteristiskt ljud

Växellådan går inte ur neutralläget

Slå på elmotorn och (frihjuls)brytaren

Slumpmässig avstängning av elmotorn under drift

Termiskt relä utlöst av motoröverbelastning

Minska skärhastigheten och matningen

Spindelmoment mindre än manuellt

Otillräcklig remspänning

Öka remspänningen

Friktionskoppling lös

Bromsningen är för långsam

Svag bandspänning

Öka bromsbandets spänning

Kalipermatningsförstärkning mindre än vad som anges i manualen

Lastfjädern är inte tillräckligt åtdragen

Översyn och modernisering av verktygsmaskiner modell 1K62

Vi erbjuder följande tjänster:

• Reparation och service av svarven 1K62;
• Felsökning av svarven 1K62;
• Uppstart och justering av svarven 1K62;
• Garantireparation av svarven 1K62.

Listan över arbeten under den genomsnittliga reparationen av maskinen 1K62:

• partiell demontering av maskinen
• tvätta, torka
• inspektion av delar av demonterade monteringsenheter och rengöring av ej demonterad smuts
• byte av oanvändbara eller restaurering av slitna monteringsenheter och delar
• kontroll och rengöring av icke slitna delar kvar i maskinmekanismen, reparation av pumpar och smörj-, kyl- och hydraulsystem
• kontrollera skrapning eller slipning av styrytor i behov av reparation, om deras slitage överstiger det tillåtna
• reparation eller byte av skyddsanordningar för att skydda de bearbetade ytorna från spån och nötande damm
• montering av reparerade monteringsenheter
• kontrollerar korrekt samverkan mellan alla maskinmekanismer
• målning av utvändiga icke-fungerande ytor på maskinen
• körs i maskinen vid alla hastigheter och matningar
• kontrollera maskinparametrar för noggrannhet
• tid och villkor för reparation bestäms enligt de konsoliderade tidsnormerna
• leverans av maskinen görs utan en komplett uppsättning utrustning och verktyg

Listan över arbeten under översyn och modernisering av maskinmodellen 1K62:

1. Demontering av maskinen
2. Rengöring och tvätt av maskinen
3. Slipning av sängen
4. Transportbearbetning
5. Reparation av supportgruppen
6. Sladdreparation
7. Byte av kilar och tryckstänger med deras justering
8. Reparation av växellåda
9. Reparation av växellåda
10. Reparation av förkläde
11. Byte av utslitna skruvpar av sliddrevet, bromsok, löpaxel och bakaxel
12. Återställande av ändstockens geometri med installation av en hylsa, som passar längs spindelns axlar
13. Gitarrreparation
14. Byte av smörjsystemet
15. Reparation av kylvätskesystemet med byte av pumpen
16. Byte av elektrisk utrustning och ledningar
17.Maskinmontering (med geometriska noggrannhetsstandarder enligt passdata
18. Justering för noggrannhet och körning under belastning
19. Förberedelse och målning av maskinen

Hej alla.
Idag erbjöd de en 1K62 svarv för 40 tyrov, de försäkrade mig att skicket är utmärkt, imorgon ska jag gå och titta.
Nu är den egentliga frågan till specialisterna vad du bör vara särskilt uppmärksam på (jag själv arbetade på maskinen bara på en teknisk skola, jag kommer inte att slipa den själv eftersom jag har en vändare, men av någon anledning kan han inte gå med mig imorgon för att utvärdera maskinen), och i allmänhet hur mycket kostar det i verkligheten?
Tack alla på förhand.

eh, vilken storlek är det?
bakslag från bromsok och styrningarnas skick, ramens, lagren och även sjukdomen hos pumpen som pumpar emulsionen.
och om den är ansluten, klämma fast valfri stång (minst L = 50 mm), tryck på den med mitten och förvandla den till en finish, och mät avsmalningen med en mikrometer, det kommer att vara en bra anledning att sänka priset, med sättet, om priset, jag vet inte.

och tja, titta på lådan och om matningarna fungerar bra och skruven.

utan en vändare att gå för att se en katastrofal verksamhet, om du inte rotar runt dig själv. Vparit kan sopor.

Kai, eh, jag inbillar mig 🙂 det finns tillräckligt med plats för allt i garaget 🙂
flremTOOural, jag vet vad jag ska göra,
Om du behöver gå ingenstans, ska jag försöka göra allt jag vet.

1. Slå på. Kollar efter bromsar. Du kan leva utan dem, men det suger. Rumble är en anledning att få ner priset, men det kommer att fungera väldigt länge.
2. På en fungerande, ta bort plastkåpan från huvudet. Därifrån ska olja köras i en munter bäck. Annars finns det inte där, eller så finns det en karm i rören, eller så har textolithuset på sumpfiltret kollapsat. Det här är i allmänhet en sjukdom, och den senare är en röv
3. Kör på bromsoket snabbt. Ofta är kopplingarna utslitna på de gamla och det blir ett fruktansvärt vrål och brister. Även - som ett resultat av slitage på det bakre stödet på löpaxeln.
4. I mitten ser du en kon när huvudaxelns axel förskjuts. Det är nödvändigt att skärpa blockhuvudet i chucken, helst - klämma / ställ in den exakta axeln och titta på axelindikatorn ovanifrån / från sidan.
5. Spindellagerspel. Med bra djup på en hög serve drar du ett blockhead. Du kommer också att se en hoppande bromsok.
6. Norton-konen på matarlådan tenderar att flyga ut. Som intervallet 50-160 vid hastigheter. Titta noga under belastning.
7. Tillförlitlighet för fixering av livmodermuttern

8. Glapp från kammar och sniglar på patronen. Med backlash kan du inte göra exakta detaljer förutom en installation.
9. På axeln kan driva en våg. Detta är mycket dåligt, eftersom det kommer att göra filen till den första vännen.
10. Jag bryr mig inte ett dugg om pumpen, för jag har jobbat utan den i fem år och det är inget fel med det.
Metod för att kontrollera smörjmedlets prestanda. Ganska grymt. Tomgångssnurra upp till 2000 och rök. Om rök kommer ut finns det antingen ingen olja (se ovan), eller så går den inte till det främre spindellagret. Oftast - ett rör som har flugit eller slitits av en växel.
Generellt sett är enheten bra. Aldrig helt brukbar, men pålitlig som en slägga och det är MYCKET svårt att döda honom jämfört med efterföljande serier.

Aufwiegler, det är svaret! 🙂 tack så mycket! Allt är genomtänkt 🙂

Syftet med reparationen: översyn, återställande av tekniska egenskaper enligt tillverkarens passdata

Listan över arbeten som utförts under översynen

- kontrollera maskinens noggrannhet

- upprätta bristfälliga uppgifter

- rengöring av spån och olja

- demontering till knutar, tvättning av knutar

- demontering, tvätt, felsökning

- demontering, tvätt, felsökning

- reparation och utbyte av komponenter

- demontering, tvätt, felsökning

-reparation (byte) av kopplingar och bussningar

- demontering, tvätt, felsökning

- reparation av vagnens längsgående styrningar

- slipning av spännstänger

- skrapning av vagnens tvärgående styrningar

- skrapa styrningar av den övre oken

- skrapa styrningar av den övre sliden

- reparation av skruven och muttern på tväroket

- reparation av skruven och muttern på den övre oken

-monteringsdekal på glidytan på bromsoket och vagnen av slitstark plastbeläggning "ZX"

- demontering, tvätt, felsökning

- reparation och byte av slitna delar

- demontering, tvätt, felsökning

- tråkning och finslipning av tailstock quill guiden

- slipande fjäderpenna

-reparation av skruv och fjädermutter

Reparation av blyskruv och axel

- demontering, tvätt, felsökning

-reparation (byte) av rörledningar och pumpar

- installation av nytt elskåp

-installation av ny lågspänningsutrustning i elskåpet

-reparation (byte) av belysning och belysningsanordningar

- reparation (ersättning) motorer

– ny elinstallation på maskinen

Reparation av stängsel

Montering, spackling och målning

Inkörning av maskinen på tomgång vid alla varvtal och matningar

Leverans av maskinen till kund

Resultatet av de utförda tjänsterna är

• En fullt fungerande och komplett enhet av utrustning, med återställda tekniska egenskaper enligt passet
  tillverkarens data, godkänd av kunden;
• En komplett uppsättning nödvändig dokumentation;

allmän beskrivning

Designad för svarvning och borrning i centrum eller chuck av cylindrar, branta och grunda koner, vändning, skärande metrisk, modulär, tum,
och fina gängor (metrisk, tum, modulär, stigning och arkimedisk spiral med en stigning på 3/8″; 7/16″; 2; 5.5; 6; 6.5; 7; 8; 8.5; 10; 11; 12 och 14 mm .) Stjärtstock
svarven tillåter sin tvärgående förskjutning, så att maskinen kan
bearbetning av grunda kottar. Det är möjligt att ansluta ändstocken till den nedre delen av bromsoket med hjälp av ett speciellt lås, vilket ibland krävs vid borrning med en bakre balk
och använda den mekaniska rörelsen av strålen från bromsoket.

Flik. 1 Specifikationer

Jag reparerar en 1K62 svarv. Enheten är gammal, tillverkad 1970, för vad du än tar - allt smulas sönder. Bör vara klar till nyår. Hur ska du sluta här!? Sådant skräp ska skrotas, nej, de tvingas lappa ihop det. Det är natt, men jag kan inte sova, tankar kommer till mitt huvud på vilken get på måndag jag ska köra fram till det här freaket.

Oavsett om det handlar om nya maskiner! Idrifttagning är ett nöje. Även myndigheterna ibland reser, är närvarande. Naturligtvis är allt rent, det ena går in i det andra och kommer ut underbart, inte som med arbetarveteraner, tills du kommer till järnet måste du ta bort massor av smuts, olja och rost. Ja, att sätta upp nya maskiner är en spänning, som påminner om forskningsarbete, och en trevlig sådan. Även välkända modeller ger överraskningar: "Titta, vilken ny järnbit har lagts i, vi ska prova det nu, min kära!" Och kunder andas ner i nacken, lyssna.

Det är dock nödvändigt att göra något, annars kommer jag att dö i svärtan utan att smaka på den glädjefulla briljansen av helt nya guider och den mjuka körningen av bromsoket. Du måste visa dig själv på något sätt, som min mormor brukade säga. Som en sådan första manifestation kommer jag att lansera, på egen risk och risk, en annons om mitt arbete. Och vad? Detta är inte skamligt, arbete och gärningar är alltid högt värderade. Vissa, ute, om alkoholism, drogberoende, alla möjliga perversioner skriver, usch. Det är bättre om jobbet, och om öl och fotboll efter jobbet. Jag är inte så bra på dessa taggar, jag kopierade meddelandet från vår sida som det var. Jag undrar om den är här eller inte. Tja, och vem som läser allt detta, tveka inte att skriva. Åtminstone skäll ut, åtminstone beröm, allt är roligare. Bara jag skulle vara mer intresserad av mekaniken i vad som är annorlunda med maskinerna där, med maskinaggregaten. Det är allt, samtidigt som jag rundar av och försöker klämma in en annons, så att det direkt blir tydligt vem och vad jag är och vilka ämnen som ligger mig nära. Här lägger jag ett foto på en skruvsvarv, ny såklart, för att hänga ut den gamla.
Det skulle finnas mer sådan teknik.

Notera!
Vi levererar och reparerar metallbearbetning
maskiner från OJSC Stankotekhprom från ett lager i Moskva och att beställa till producentpriser:
Svarvar

Slipmaskin Bandslipning, centrumlös slipning, cylindrisk slipning, internslipning, ytslipning, verktygsslipning och specialslipning
CNC-svarvar och halvautomatiska maskiner Inhemska och importerade, nya och begagnade

Universalfräsmaskiner breda universalmaskiner, vertikalfräsning och desktop kompakt

Borrmaskiner Bänkborrmaskiner, vertikala borrmaskiner, radiella borrmaskiner, magnetiska

Giljotinsax Mekanisk och hydraulisk, importerad, för alla arkstorlekar

Kantpress och bockningsmaskiner tyska, turkiska, taiwanesiska, belgiska för alla önskemål

Bandsågar Opti, Quantum, Metallcraft
tel.: (495) 744-31-40, Vadim

Under förra seklet designade ingenjörer en skruvsvarv, kallad "1K62". Först var den märkt med förkortningen DIP. Efter uppkomsten av nya beteckningar utvecklade av forskningsinstitutet började metallbearbetningsanordningen kallas 1K62 skruvskärsvarv.

Idag har 1K62-svarven, vars tekniska egenskaper fortfarande efterfrågas i olika branscher, inte förlorat sin relevans. Om du noggrant undersöker passet blir det uppenbart huvudsakliga positiva egenskaper:

Skruvsvarven 1K62 låter dig bearbeta inte särskilt lång, men tillräckligt med övergripande ämnen. Det kinematiska schemat för 1K62-maskinen skiljer sig inte mycket från utrustning av samma typ. Drivningens roll spelas av en asynkron kraftmotor av ekorrburtyp som kan utveckla en effekt på cirka 10 kW. För att justera bromsokets rörelse, för att kontrollera spindelns rotation, är två separata spakar installerade. Det är denna design som anses vara den huvudsakliga egenskapen hos denna maskin.

För att skapa en snabb rörelse av bromsoket är enheten utrustad med en extra asynkron elektrisk motor med en effekt som inte överstiger 1 kW. Matningssystemet och enheten för 1K62-svarven har flera kinematiska scheman:

• Skruvskärning;
• Korsbehandling;
• Längsgående skärning;
• Snabba bromsokrörelser.

Efter att ha slagit på maskinen skapar huvudmotorn rörelsen för den drivna remskivan. Sedan, genom ett speciellt system av block, ett stort antal installerade kopplingar, överförs remskivans rotation till huvudstocken utrustad med en spindel. Snaffleaxeln börjar rotera, matningsmekanismen är påslagen. Smörjning av rullager kan göras på flera sätt:

För detta är maskinens design utrustad med en speciell kraftfull oljepump. Stjärtstocken rör sig längs en speciell styrbädd. För att den infällbara fjäderpennan ska börja röra sig installeras ett svänghjul utrustat med ett skruvpar. Bakdosans kropp har möjlighet till tvärgående rörelse relativt plattan. Ibland sätts ett specialverktyg in i fjäderpennan, utformat för att bearbeta olika hål.

Designen innehåller flera detaljer:

• glider lägre;
• Tvärvagnen utrustad med en roterande platta.

Plåten kan fästas i önskad vinkel i förhållande till spindeln.

Dess mekanism är placerad inuti bromsokvagnen. Genom kuggstångshjulet överförs den önskade längsgående rörelsen till bromsoket. Specialskruv gör att bromsoket rör sig över.

• Arbetsstyckets höjd (maximalt) över stödet - 224 mm;
• Arbetsstyckets maximala höjd ovanför bädden är 430 mm;
• Den största längden på arbetsstycket som bearbetas är 750-1500 mm;
• Massan av delen fixerad i mitten är 460-900 kg;
• Vikten på den del som är installerad i spindeln är 200 kg;
• Antalet varv på spindeln 2000 - 2420 rpm;
• Vikt - 2520 kg;
• Mått - 2500x1200x1500 mm.

• Vagnsrörelse: 640 - 1330 mm;
• Tvärvandring -250 mm;
• Antalet stadier av längsgående matning - 49 st.;
• Matningshastighet. Med snabb längsgående rörelse - 3,4 m / min, tvärgående - 1,7 m / min;
• Antal standardstorlekar av en metrisk snidning – 44 stycken;
• Gängstigning —1 -192 mm;
• Kalipervikt - 2,14 ton.

Som ett extra stöd som möjliggör bearbetning av olika roterande delar, skruvsvarv 1K62 utrustad med speciella lunetter. Efter installationen är avböjningen av delen under dess bearbetning utesluten. Lunette för 1K62-svarven eliminerar helt uppkomsten av vibrationer. Lunetternas design har flera typer:

Var och en av dessa lunetter har sina egna egenskaper. Det fasta systemet ger stöd för mycket långa delar. En sådan lunette eliminerar helt utseendet av vibrationer. Den är fäst vid ramen med hjälp av en platta med en lägre fixering.

Det rörliga stödet är fäst vid det längsgående stödet. Som ett resultat börjar den röra sig i enlighet med svarvverktygets bana. Installerade rörliga delar tillåt inte elastisk fastspänning av särskilt långa delar med liten diameter på grund av trycket som svarvverktyget skapar under bearbetningen.

Jag måste säga att de tekniska egenskaperna hos denna svarv kännetecknas av bra prestanda. Därför garanterar 1K62-instruktionsboken dess stabila drift under mycket lång tid. Men enheten måste övervakas och regelbundet utföra underhåll och reparation. För att göra detta, kör:

• Maskininkörning. Alla matningar och hastigheter kontrolleras;
• Maskinens noggrannhet bestäms;
• Guider rensas.

Om partiell demontering sker, tvättas och torkas delarna väl. Reparation av 1K62-svarven hjälper till att identifiera oanvändbara komponenter och sammansättningar. Om de inte kan återställas installeras nya. Utvändiga icke-arbetande ytor målas vanligtvis med ljus färg.

Idag skruvsvarv 1K62 har genomgått en betydande modernisering. Maskinen är utrustad med numerisk styrning och arbetar i automatiskt läge. Han, som i gamla dagar, är fortfarande efterfrågad i fabriker och fabriker. Att arbeta med det är bekvämt och väldigt enkelt.

Frågor kan endast ställas efter registrering. Vänligen logga in eller registrera dig.

Allt om 1k62 svarven, reparation, utrustning, el etc.

Vem vet hur man justerar livmodermuttern? Fiktion, förklädet tas bort, tryck på skaftet och justera ingreppet? Så går det att göra?

Jag har 1 och 62. men jag kommer att följa ämnet, eftersom min reparation hittills har slutat med att torka av plåtarna och montera dem i en hög. dock togs en bult av huvudstocken bort och en del plåt var misstänkt jämnt bearbetad och glänsande för att anse att den av misstag befann sig i en låda med järn från maskinen

men jag kan inte hitta en plats för henne, senare slänger jag bort ett foto, kanske kan någon berätta vad det är. någons skämt eller del från maskinen

Justerade snabbmatningsspaken,

eller som det riktigt heter, justerade växelingreppet till höger till vänster framåt bakåt, tog bort växelaxeln, denna axel lossade inte från kuggstången, i dess ställe kunde den bara föras fram med en hammare, tog bort denna axel , det visade sig vara böjt! Även med blotta ögat kan man se krökningen, jag tog av kuggstången, jag måste försöka återställa den, jag vill svetsa trasiga tänder och ge den till svarvaren för att fräsa den.

Hej Nikolai. Denna maskin är utbredd, den kan beställa en skena på Internet.

Född att krypa, han kan inte flyga.

Hej Nikolai. Denna maskin är utbredd, den kan beställa en skena på Internet.

Hej, vem skulle ge en länk till axeln och tanden till skenan!?

Jag har inte hittat den än, idag tog jag isär den mer exakt och tog bort locket på matarlådan, inspektionen visade att allt är i sin ordning, med undantag för Gear Block, en tand är avhuggen, hur ska detta påverka driften av stonkan, berätta! Jag märkte också att kugghjulen över vilka det står skrivet, när du monterar kugghjulen, sätter du dem på märkena, men här står de inte på märkena, hur är det? Hur arbetade de med det? Vad ska jag göra? Sätt växlarna på märkena eller lämna det som det är?!

Kugghjulen matchar! Det är bara jag som är en skitstövel! Jag vred på kugghjulen och de fick på märkena.

Kugghjulen matchar! Det är bara jag som är en skitstövel! Jag vred på kugghjulen och de fick på märkena.

Lär dig materiel

Finns det litteratur på maskinen?

Född att krypa, han kan inte flyga.

Kugghjulen matchar! Det är bara jag som är en skitstövel! Jag vred på kugghjulen och de fick på märkena.

Lär dig materiel

Finns det litteratur på maskinen?

Det finns litteratur, jag läser så mycket som möjligt, det jag läser ger inte ett dugg förrän du märker och känner det med dina egna händer.

Jag städade det, ett oljebad, en förråd vid lådan, alla rören var igensatta av smuts och spån, de åt att gräva. Sätt slangar på oljepumpen.

En annan fråga, packningen ska sitta på lådans lock?

Nikolai, hur många Rmts 1m har du? Hur transporterade maskinen på vad och hur mycket vägde den?

Född att krypa, han kan inte flyga.

Nikolai, hur många Rmts 1m har du? Hur transporterade maskinen på vad och hur mycket vägde den?

Ivan, jag förstod dig inte ett dugg! R m c 1m vad är detta? Maskinen transporterades på en varovayk med en kran med en lastkapacitet på 5 ton, de skrämde mig att maskinen väger 3 ton, sedan frågade jag Vadim om hur mycket den väger, han sa att ca 2500 kanske lite mer, så den kran beställdes med en lastkapacitetsmarginal.

Det finns en 1k62 maskin med en RMC, 1 meter är med 1,5 meter.
Som längden på biten.

Född att krypa, han kan inte flyga.

Det finns en 1k62 maskin med en RMC, 1 meter är med 1,5 meter.
Som längden på biten.

Ivan, ja, du tackade nej, men jag är fortfarande grön i svarvbranschen, och du förbryllar mig med förkortningar, sitter och gissar vilken typ av RMC

så jag skulle skriva avståndet mellan mitten, Jag vet inte att jag inte fäste någon vikt vid detta, jag kommer att dö hemma.

Jag installerade växlarna enligt märkena, jag blev lite förvirrad, för på centralväxeln, som roteras av handtaget, finns det ytterligare ett märke på det förutom två, jag fick veta av erfarenhet att om du sätter på den här tredje märke, då stämmer inte märkena på de andra växlarna. Så det är det!

Hej Nikolai. Reparationsutseendet uppskjutet på grund av början av slåttern. Lyssna, vilken typ av fräsar tog du, är du intresserad av storleken på sektionen av fräsen i skärhållaren? Bredd höjd .?
Tänker du installera en elmotor istället för 10 kW 7,5 kW.?

Född att krypa, han kan inte flyga.

Hallå! Med klippproblem regnar det fortfarande! Höet som klippt allt tills nu ligger i regnet! Inte min egen, men allt är precis synd, så mycket värdighet att ruttna, det är bara oj! På bekostnad av Cutters har jag hittills samlat på mig gamla savets, men i allmänhet vill jag beställa kinesiska med utbytbara tallrikar, ungefär så här,

Jag måste till mitten, om jag inte ljuger ca 34-35 mm, nuvarande kinesiska fräsar är dyra, jag vill ta det billigare (tunnare) med foder, naturligtvis, jag måste slipa det, men jag kan spara mycket på att köpa fräsar. Jag vill installera en elmotor på 5,5 kW, killarna på chipmakern säger att denna kraft räcker för ögonen!

Ivan, har du en maskin? Eller vill du köpa?

Kan du berätta för mig hur lemmen sitter fast? Något jag inte kan förstå!

Kan du berätta för mig hur lemmen sitter fast? Något jag inte kan förstå! [bild]
[bild]

Jag kan inte hjälpa till med något om detta. Det finns ingen verktygsmaskin, men det verkar som att en bild ritas av att i september kommer jag från klockan, jag tar den om de inte säljer en 1k62 som din i träbutiken. Så ta reda på det och ge mig råd. Har du kontrollerat arbetet, eller så på egen risk och risk.? Hur är dina vägledande tillstånd?
På bekostnad av framtänder ber jag att jag redan håller på att fylla på.
Men ju fler desto bättre.
Ja, du har rätt angående hö, kanske stiger priset för det, du säljer i dollar :-):-)

Född att krypa, han kan inte flyga.

Kan du berätta för mig hur lemmen sitter fast? Något jag inte kan förstå! [bild]
[bild]

Jag kan inte hjälpa till med något om detta. Det finns ingen verktygsmaskin, men det verkar som att en bild ritas av att i september kommer jag från klockan, jag tar den om de inte säljer en 1k62 som din i träbutiken. Så ta reda på det och ge mig råd. Har du kontrollerat arbetet, eller så på egen risk och risk.? Hur är dina vägledande tillstånd?
På bekostnad av framtänder ber jag att jag redan håller på att fylla på.
Men ju fler desto bättre.
Ja, du har rätt angående hö, kanske stiger priset för det, du säljer i dollar :-):-)

Ta maskinen på egen risk! Maskinen var inte inkopplad, helt rostig, den rann från taket, det var vatten överallt, männen säger att det inte finns någon anledning att starta maskinen, du vet inte vad som finns där, du kan bara göra det värre, kl. åtminstone de rådde mig det! Idag har jag inte mycket erfarenhet, jag kan ge råd, öppna muggen på lådan (headstock), titta, vrid växlarna så att alla tänder är intakta, växla hastigheten, huvudsaken är att ramen inte är väldigt utsliten har jag en maskin efter reparation som jag förstår det, för donationerna är värda det! Ta maskinen! Tillsammans löser vi det! Som de säger, ett huvud är bra, men 2 är en mutant!

på bekostnad av hö, inte ens i euro skulle inte vägra att behaga, ja med sånt väder skulle man meja ner sig!

Oftast försämrar svarvar renheten på den bearbetade ytan. Detta beror på slitaget på spindelgruppens lager. Även spelet i den tvärgående matningen av bromsoket påverkar renheten och noggrannheten vid bearbetningen. Mycket ofta finns det problem med införandet av arbetsmatningar och hastigheter. Detta beror på slitage på lager, distansringar och kugggafflar. Sådana funktionsfel manifesteras av svår inkludering av matningar eller hastigheter och självavstängning (”slå ut”) dem under drift. Under intensiv användning upplever svarvarna många andra lika allvarliga haverier.

Behöver du reparera en svarv – kontakta oss så ska vi försöka hjälpa dig. Du hittar maskinreparationsalgoritmen i avsnittet REPARATION.

Under drift av maskinen slits spindellagren (eller spindellagren). Detta manifesteras i förlusten av arbetsstyckets renhet på grund av utseendet av oacceptabelt spindelspel. Använd SHAUBLIN 135 svarven som ett exempel, överväg reparationsproceduren.

Demontera först variatorn och ta bort drivremmarna. Sedan tar vi isär gitarren av utbytbara växlar och gitarrens skyddshölje.

För att underlätta demontering av spindeln på SHAUBLIN 135 är det nödvändigt att ta bort delen av huvudstocken med spindeln och lämna delen av headstocken med växellådan på ramen.

Ta sedan isär den borttagna delen av huvudstocken. Ta bort spindeloljepumpens drivremmen.

Sedan släpper vi muttern och drar åt drivremskivan och de bakre spindellagren. Vi släpper spindelns främre kåpa. Vi tar isär drivremskivan och tar bort den.

Slå försiktigt ut spindeln. Ta bort gamla lager och installera nya.

Monteringen sker i omvänd ordning.

Som ett exempel, låt oss ta reparationen av en svarv av modell 1M63 (Fig. 1). Antag att han har följande fel - otillräcklig spindelrotationskraft vid bearbetning av en del, dvs. patronen med "blanketten" fastklämd i den börjar "glida" med början av bearbetningen, förlorar hastigheten, upp till ett fullständigt rotationsstopp, även om den elektriska huvudmotorn fungerar korrekt. Ett försök från en vändare att dra åt friktionsskivorna för att förbättra vidhäftningen vid överföring av vridmoment från huvudmotorn till spindeln ledde till att de överhettades och deformerades. Som ett resultat är det nödvändigt att reparera komponenterna och delarna av svarvens friktionsaxel.

Sekvensen av åtgärder under reparationen är som följer.
Ta bort drivremskåpan och fönsterkåpan för att justera friktionsaxeln.

Ta bort drivremmarna på huvudmotorn och friktionsaxelns remskiva.

Vi tar bort den hydrauliska pumpen från huvudsmörjsystemet.

Ta bort hydraulpumpens drivhjul från friktionsaxeln.

Hej alla.
Idag erbjöd de en 1K62 svarv för 40 tyrov, de försäkrade mig att skicket är utmärkt, imorgon ska jag gå och titta.
Nu är den egentliga frågan till specialisterna vad du ska vara särskilt uppmärksam på (jag själv arbetade på maskinen bara på en teknisk skola, jag kommer inte att slipa den själv eftersom jag har en vändare, men av någon anledning kan han inte gå med mig imorgon för att utvärdera maskinen), och i allmänhet hur mycket kostar det i verkligheten?
Tack alla på förhand.

eh, vilken storlek är det?
bakslag från bromsok och styrningarnas skick, ramens, lagren och även sjukdomen hos pumpen som pumpar emulsionen.
och om den är ansluten, klämma fast valfri stång (minst L = 50mm), tryck på den med mitten och förvandla den till en finish, och mät avsmalningen med en mikrometer, det kommer att vara en bra anledning att sänka priset, med sättet, om priset, jag vet inte.

och tja, titta på lådan och om matningarna fungerar bra och skruven.

utan en vändare att gå för att se en katastrofal verksamhet, om du inte rotar runt dig själv. Vparit kan sopor.

Kai, eh, jag inbillar mig 🙂 det finns tillräckligt med plats för allt i garaget 🙂
flremTOOural, jag vet vad jag ska göra,
Om du behöver gå ingenstans, ska jag försöka göra allt jag vet.

1. Slå på. Kollar efter bromsar. Du kan leva utan dem, men det suger. Rumble är en anledning att få ner priset, men det kommer att fungera väldigt länge.
2. På en fungerande, ta bort plastkåpan från huvudet. Därifrån ska olja köras i en munter bäck.Annars finns det inte där, eller så finns det en karm i rören, eller så har textolithuset på sumpfiltret kollapsat. Det här är i allmänhet en sjukdom, och den senare är en röv
3. Kör på bromsoket snabbt. Ofta är kopplingarna utslitna på de gamla och det blir ett fruktansvärt vrål och brister. Även - som ett resultat av slitage på det bakre stödet på löpaxeln.
4. I mitten ser du en kon när huvudaxelns axel förskjuts. Det är nödvändigt att skärpa blockhuvudet i chucken, helst - för att klämma / exponera den exakta axeln och titta på axelindikatorn ovanifrån / från sidan.
5. Spindellagerspel. Med bra djup på en hög serve drar du ett blockhead. Du kommer också att se en hoppande bromsok.
6. Norton-konen på matarlådan tenderar att flyga ut. Som intervallet 50-160 vid hastigheter. Titta noga under belastning.
7. Tillförlitlighet för fixering av livmodermuttern

8. Glapp från kammar och sniglar på patronen. Med backlash kan du inte göra exakta detaljer förutom en installation.
9. På axeln kan driva en våg. Detta är mycket dåligt, eftersom det kommer att göra filen till den första vännen.
10. Jag bryr mig inte ett dugg om pumpen, för jag har jobbat utan den i fem år och det är inget fel med det.
Metod för att kontrollera smörjmedlets prestanda. Ganska grymt. Tomgångssnurra upp till 2000 och rök. Om rök kommer ut finns det antingen ingen olja (se ovan), eller så går den inte till det främre spindellagret. Oftast - ett rör som har flugit eller slitits av en växel.
Generellt sett är enheten bra. Aldrig helt brukbar, men pålitlig som en slägga och det är MYCKET svårt att döda honom jämfört med efterföljande serier.

Aufwiegler, det är svaret! 🙂 tack så mycket! Allt är genomtänkt 🙂