Gör-det-själv bate starter reparation

Artikeln beskriver i detalj med fotoackompanjemang processen att reparera en startmotor på en VAZ 2110-bil.

I en ny bil är haverier och fel i startmotorn sällsynta. Men om bilen har tjänat i mer än 5 år kan problem uppstå. Bilens ägare kan också bestämma startmotorns felfunktion - bilen startar inte, okarakteristiska ljud under motorstart, startmotorn stängs av spontant.

Men många bilister uppmärksammar inte sådana bilsignaler. Och de för situationen till den punkt att det inte längre är möjligt att "rädda" startmotorn. Men en erfaren bilist som övervakar sin bil kommer omedelbart, med ljudet av en körande bil, att fastställa felet i denna del. Så hur fixar man en starter? Dess reparation sker i flera dussin steg som beskrivs nedan.

1. Först måste du ta bort startmotorn från maskinen. Låt oss nu börja demontera delen.

3. Koppla bort bussen från dragreläets kontaktbult.

4. Skruva försiktigt loss de två bultarna som håller dragreläet.

5. Dragreläet måste tas bort från startmotorn.

6. Lägg åt sidan själva startmotorn och ta bort ankaret från dragreläet. För att göra detta, lyft upp den, och ankaröglan har tagits bort från spaken.

7. Nu tillbaka till själva startmotorn. Lossa dragstångsmuttrarna.

8. I nästa steg, ta bort drivsidans kåpa med växellåda och samma enhet.

9. Locket måste också tas bort från sidan av uppsamlaren med borstar och borsthållare.

10. Ta sedan bort kugghjulet från ankaraxeln.

11. Ta bort själva ankaret från startmotorn.

12. Drivsidans bricka är monterad på ankaraxeln (var särskilt uppmärksam på detta).

13. Ta bort ankaraxelstödet med en skruvmejsel eller annat tunt föremål.

14. Använd sedan en liten skruvmejsel för att ta bort de två dragstängerna från startkåpan. I allmänhet är det inte nödvändigt att ta bort dem, om du har bråttom kan du lämna dem, men det är bekvämare att ta bort drivningen och växellådan utan dessa dubbar.

15. Ta sedan bort de tre växlarna på växellådan. Ett startfel kan ligga just i det faktum att dessa växlar har skadade, trasiga tänder eller nållager inbäddade i kugghjulen. Om denna brist är närvarande, byt ut delarna och startmotorn kommer att fungera igen.

16. Men om växlarna är i ordning, fortsätt sedan att demontera och kontrollera startmotorn för skador ytterligare. Från locket måste du ta bort växellådan med drevet, efter att ha tryckt på växeln på startmotorn.

17. Stödet med tätningen måste tas bort från spaken.

19. Knacka av stoppringen från fjäderringen med en hammare med hjälp av ett lämpligt drev.

20. Ta försiktigt bort låsringen först och sedan den restriktiva.

21. Ta bort drivenheten från drivaxeln.

22. Stäng av en låsring på spaken.

23. Ta sedan bort spaken med brickan och kopplet.

24. Skruva loss spakfjädern med en skruvmejsel.

25. Nu kan du ta bort spaken från eyelinern och separera spakens halvor.

26. Ta bort fjäderringen på det ingripande kugghjulet inuti.

27. Ta sedan isär det inre kugghjulet och ta bort drivaxelstödet från axeln.

28. Ta försiktigt bort O-ringen från poren. Undersök det noggrant. En skadad, deformerad, härdad ring påverkar funktionen av hela startmotorn negativt. Den måste bytas ut.

29. Nästa steg är att ta bort fodret från stödet.

30. På kollektorsidan, skruva loss de två skruvarna och ta bort borsthållaren.

31. Använd en skruvmejsel för att bända ut borsthållarna.

32. Ta sedan bort dessa klämmor och deras klämfjädrar.Återigen ska deformerade eller skadade delar, kraftigt sammanpressade eller böjda, trasiga fjädrar bytas ut.

33. Ta bort själva borstarna från borsthållarens styrningar.

34. Oisolerade borstar måste tas bort.

35. Ta sedan bort kartongisoleringsdynan. Om den är skadad, hoptryckt, trasig, byt ut den mot en ny.

36. Ta bort de isolerade borstarna med anslutningsskenor.

37. Inspektera ankaret noggrant och i detalj. Var uppmärksam på samlaren.

1. Om delen är smutsig, rökt, slipa den med fint glassandpapper. Om spår av betydande grovhet är synliga på den eller glimmer sticker ut kraftigt, bearbeta delen på en svarv och slipa sedan uppsamlaren med fint sandpapper.

2. Om spår av gul beläggning från lagret är synliga på ankaret, rengör det med fint sandpapper av glas, eftersom detta senare kan leda till att axeldrevet fastnar. Om det finns skåror eller hack på ytorna av delar som tappar och axelsplines, byt ut hela ankaret. Var uppmärksam på lindningen på ändarna av ankaret. Om du ser några brister där, byt ut ankaret.

3. Kontrollera tillförlitligheten av lödningen av ankarlindningens ledningar till kollektorplattorna.

38. Använd en testlampa som drivs av 220 V växelström, kontrollera ankarlindningens tillstånd. Led lampspänning till kollektorplattan och ankarkärnan. Om allt är i sin ordning ska lampan inte brinna. Om det fortfarande brinner har ankarlindningen kortslutits. I det här fallet byter du bara ut startankaret mot ett nytt.

39. Medan du håller i frikopplingskopplingen, vrid startväxeln i båda riktningarna: växeln ska röra sig helt fritt medurs och ska inte rotera moturs alls. Om något är trasigt, byt sedan ut enheten.

40. Sätt sedan startmotorn på drivaxeln. Om allt är i sin ordning, bör det röra sig fritt, utan att klämma och stanna, längs axelns splines.

41. Om du ser att drivdelarna är hårt slitna, deformerade, skadade, byt ut drivenheten. Om du hittar skåror i kronan på kugghjulens tänder, slipa ner dem med ett finkornigt smärgelhjul. Välj en cirkel med liten diameter.

42. Inspektera bussningarna i vilka axlarna roterar. De är installerade i drivsidans startkåpa, grenrörssidan, ankaraxelstödet och drivsidan. Om bussningarna är skeva eller graderade, byt ut kåpor eller stöd mot trasiga bussningar. Spruckna lock och stöd bör också bytas ut.

43. Inspektera noggrant själva startmotorn och om det finns spår av ankare på den, byt locket och mellanstödet till ett nytt.

44. Slitna borstar till en storlek mellan arbetsytan och utgången på mindre än 3,5 mm, byt ut.

45. Borstarna ska röra sig fritt mot borsthållaren. Och borsthållaren bör inte ha sprickor, nagg, skavanker. Kontrollera om så är fallet. Om allt är i sin ordning, fortsätt till nästa steg av reparation. Om det finns defekter, byt ut delarna.

46. ​​Fortsätt med att inspektera drivaxeln. Dess element bör inte ha spår av skador, kraftigt slitage och deformation. Om det finns plack, ta bort det med fint sandpapper av glas. Arbeta försiktigt för att inte skada delarna.

47. Med hjälp av en ohmmeter kontrolleras om kontaktbultarna till drivreläet är stängda av en kontaktplatta. Om de inte stänger, byt ut delar eller reparera helt enkelt reläet.

48. För att reparera reläet:

• 1. Ta bort två skruvar.
• 2. Löda loss relälindningarna och ledningarna.
• 3. Ta sedan bort locket och rengör kontakterna och bulthuvudena med sandpapper. Montera reläet i omvänd ordning.

49. Börja nu att montera startmotorn. Innan du startar, smörj växelns tänder med motorolja. Montera startmotorn i omvänd ordning.

50. Montera borsthållaren i startmotorn separat från locket på fördelarsidan.För att montera och installera denna del, använd en bussning vars diameter (märke 1) är lika med grenrörets diameter (cirka 30 millimeter).

51. Installera den monterade borsthållaren i starthuset tills det tar stopp, ta sedan bort hylsan och montera locket på startmotorn från kollektorsidan. Reparation slutförd.

Och din startmotor för en VAZ-bil är som ny igen!

Efter att ha märkt de första tecknen på ett fel, felsök inte reparationen av startmotorn på obestämd tid. Åtdragning med kontroll och restaurering kommer att leda till att motorn vid ett ögonblick helt enkelt inte kommer att starta. Vi kommer att visa i videon och berätta hur du kontrollerar solenoidreläet, byter ut borstarna, startbussningarna, för att fixa haverierna med dina egna händer och korrekt montera bilstartaren.

Det finns bara två sätt att kontrollera startfel: genom karakteristiska symptom och genom resultatet av felsökning efter demontering. De främsta orsakerna till sammanbrott och deras symtom.

Utan att ta bort startmotorn från bilen kan du bara på ett tillförlitligt sätt kontrollera för dålig kontakt och faktumet av ett fel i upprullningsreläets styrkrets. Om startmotorn inte reagerar på att vrida nyckeln till startläget, överbrygga direkteffekten från upprullningsreläet med en skruvmejsel. Driften av startmotorn indikerar ett fel i styrkretsen eller själva dragreläet.

Om du vet hur man använder en multimeter, i DC-strömmätningsläget, kontrollera om det finns spänning på kontrollterminalen efter att ha vridit tändningsnyckeln till startläget. Om spänning tillförs, men upprullaren inte fungerar (det finns inget karakteristiskt klick), måste drivreläet repareras eller bytas ut.

Innan du demonterar rekommenderar vi att du studerar enheten och principen för driften av bilstartaren. Vid reparation är det också viktigt att förstå principen för drift och diagnostiska metoder för retractorreläet, startbendix.

• Nötning av borstar, som slits på grund av hårt tryck mot en roterande armatur. Graden av slitage kan bedömas visuellt eller med ett bromsok. Det räcker att jämföra tjockleken på nya borstar med slitna element.
• Slitage av samlarplåtar. Borstarna slits mycket snabbare än ankarets kontaktplattor, men även efter flera hundra tusen kilometer kan de bli oanvändbara. Graden av slitage bestäms av spårets djup, som bildas av friktion med borstarna. Om borstarna inte sitter ordentligt i ankarets rotationsögonblick kan en gnisturladdning uppstå, vilket framkallar utbrändhet och ytterligare lossning av delar av lamellerna. Bland andra defekter som uppstår som ett resultat av ankaraxelns slag och axiella spel är ovalitet, förskjutning av borstarnas friktionszon.
• Brott mot isoleringen av kollektorkontakterna, vilket leder till ett sammanbrott i ankarkroppens massa; interturnstängning.
• Slitage på bussningar som fixerar ankaraxeln. Den kritiska utvecklingen av brons- eller koppargrafitbussningar leder till att ankaraxeln slår, vilket resulterar i att koppargrafitborstarna misslyckas mycket snabbare, ojämnt slitage av uppsamlaren observeras. Dessutom kan slitaget på bussningarna orsaka förskjutning av ankarplattorna, vilket leder till en interturn-krets.
• Slitage eller felaktigt val av distanser som förhindrar axiellt spel på ankaraxeln.
• Bränning av reläets kontaktplatta. Utbränning av lindningen, interturn-kretsen för solenoidspolen.
• Sliten ankaraxelväxel.
• Ta bort magneterna från starthuset.
• Bryt av polen på den positiva ledningen som kommer från strömuttaget på upprullningsdonet till borsten. Ibland är terminalerna kraftigt korroderade på grund av sin placering på en plats med en aggressiv miljö.

Operationer som i de flesta fall är begränsade till självreparation av startmotorn:

• byte av borstenhet. Vi har redan övervägt hur man byter ut startborstarna med egna händer, så vi kommer inte att uppehålla oss vid detta;
• rengöring med finkornigt sandpapper av uppsamlarens arbetsområde;
• smörjning av planetväxeln, ankaraxeln på den plats där retractorpluggen rör sig;
• fullständig rengöring av alla delar från slitageprodukter av grafitborstar och uppsamlare, smuts.

Många tillverkare tillhandahåller inte reparation och underhåll av solenoidreläet, så blossa det för att ta isär det. Detta kan endast göras i syfte att rengöra med sandpapper eller en nålfil kontaktytorna på terminalbultarna, plattorna. Om en kortslutning eller ett haveri på höljet upptäcks rekommenderar vi att du föredrar en ersättning framför en gör-det-själv-reparation. Dessutom verkar idén att reparera samlarlamellerna och spola tillbaka startarmaturen mycket tveksam för oss. För utbredda modeller av starter är en sådan reparation helt enkelt olönsam, eftersom det ofta är lättare att hitta en användbar begagnad del vid en demontering eller till och med köpa en ny startmotor.

• Innan du tar bort polerna för reparation eller byte av startmotorn, se till att ta bort polen från den negativa batteripolen.
• När du kontrollerar startmotorn borttagen från bilen, fäst den säkert i ett skruvstäd.
• Även för att rotera ankaret utan ingrepp med svänghjulsringen behövs en avsevärd ström, därför, vid kontroll efter reparation, använd inte tunna ledningar och säkerställ tillförlitlig kontakt på strömkablarna.
• Toleransgränser för axiellt, radiellt spel, minsta kollektordiameter finns i den tekniska dokumentationen. Redan innan du påbörjar reparationen rekommenderar vi att du tar reda på startmotorns modell, som bör anges i identifieringsmärket som sitter på höljet.
• Vid montering, följ installationssekvensen för distansbrickor som begränsar axiellt spel. För att montera startmotorn korrekt efter reparationer med dina egna händer, sätt märken och ta bilder under demonteringsprocessen.
• Endast planetväxeln behöver smörjas. För dessa ändamål är CV-fogfett väl lämpat. Smörj aldrig arbetsytan på koppar-grafitbussningarna. Fettet kommer att samla damm och förvandlas till en slipande pasta.