Gör-det-själv startreparation KAMAZ 5320

REPARATION AV ST-142B STARTARE AV KAMAZ-FORDON

- koppla bort batterimassan;

- Koppla bort ledningarna som är lämpliga för startreläet;

- koppla bort jordledningen från startmotorn genom att skruva loss bulten på starthuset;

- Skruva loss muttern och skruva loss de tre startbultarna och ta bort startmotorn.

För att demontera startmotorn, skruva loss muttrarna på relälocket och starthuset och ta bort bygeln mellan utgångsbulten på dragreläet och excitationslindningen, skruva loss de fyra muttrarna på locket från kollektorsidan som håller fast tvärhuvudet; böj låsbrickorna, skruva loss de fyra bultarna och ta bort locket från grenrörets sida; skruva loss skruvarna som håller fast lindningen och borstledarna till traversen och ta bort borstarna; skruva loss de två skruvarna på justerflänsen och ta bort spakaxeln; skruva loss de fyra skruvarna från sidan av drivkåpan och ta bort reläet tillsammans med ankaret; böj låsbrickorna och skruva loss de fem bultarna; ta bort kåpan från drivsidan, drivkåpan tas bort tillsammans med spaken och drivenheten; ta bort tryckbrickan, ta bort startankaret från huset.

När du monterar startmotorn, byt ut låsbrickorna och smörj gummidelarna lätt med TsIA-TIM-203 (TsIATIM-221) fett.

Efter montering, kontrollera startmotorn med avseende på läckor, startmotoregenskaper [olastström, ström och spänning vid ett bromsmoment på 49 Nm (5 kgf.m), reläinkopplingsspänning] samt justering av startreläets dragkraft. .

Vid montering och justering av startmotorn får justeringsskivans skåra inte vara högre än skivans horisontella axel; installera kåpan på grenrörssidan med en kant mitt emot husets utloppsbult.

Täthetskontroll. Skruva fast ett speciellt tätningshölje 1 (Fig. 345) på lockets fläns på drivsidan genom gummipackningen 2, skapa ett överskott av lufttryck 9,81 inuti startmotorn. 19,6 kPa (0,1. 0,2 kgf / cm2), sänk startmotorn med ett hölje i färskvatten vid rumstemperatur så att alla delar av startmotorn är i vatten och vätskenivån ovanför startmotorn inte överstiger 50 mm; i början av testet, slå på startmotorn tre gånger på tomgång i nedsänkt tillstånd, 5 sekunder vardera, och se sedan efter bubblor från lederna på startdelarna i en minut. Frånvaron av ett systematiskt släpp av luftbubblor från samma plats indikerar korrekt montering av startmotorn och gummitätningarnas användbarhet.

Det är tillåtet att släppa ut gasbubblor som uppstår på terminalerna som ett resultat av vattenelektrolys.

Testa startmotorn i ett laddat läge enligt ett schema som liknar schemat för testning i viloläge, men det måste tas med i beräkningen att mängden ström som förbrukas i detta fall är mycket högre (cirka 1000 A) och shunten måste vara ersatt. För att bromsa ankaraxeln, ladda den med en dynamometrisk anordning (bild 346).

Bestäm bromsmomentet genom att multiplicera det registrerade belastningsvärdet H (kgf) med armen L (m).

När den drivs från en lågspänningsenhet kan spänningen vid startmotorn ökas gradvis, vilket ökar strömmen som dras av startmotorn och ökar bromsmomentet. När bromsmomentet når 49 N.m (5 kgf.m), mät strömmen.

Instrument och fixturer som används för att kontrollera startmotorn i viloläge:

— en anordning för att fästa startmotorn;

- amperemeter med shunt för 150 A;

- laddningsbara batterier 6ST-190TR (TM) - 2 st.;

- PGVA-ledningar (sektion 50 mm2 - effekt; sektion inte mindre än 1,5 mm2 - i relästyrkretsen);

- startströmbrytare för 20 A;

Instrument och fixturer som används för att testa starter i bromsläge:

— en anordning för att fästa startmotorn;

- amperemeter med shunt för 1000 A;

- laddningsbara batterier 6ST-190TR eller 6ST-19-OTM - 2 st.;

- spak för fixering av drivväxeln;

- dynamometer (DPU-0,01 eller DPU-0,02);

— Ställ för upphängning av dynamometern.

- 20 A startströmbrytare.

Du kan kontrollera tomgång och bromsström på en modell 532M testbänk eller liknande.

Avvikelsen mellan de uppmätta värdena och startmotorns tekniska egenskaper gör att vi kan dra slutsatser om följande fel:

när du checkar i viloläge:

- Strömmens storlek är större, ankarets rotationsfrekvens är mindre än det tillåtna värdet. Orsaken till felet är ofta felinriktning av ankaret under montering, nedsmutsning eller slitage av lagren, brist på smörjning, lossning av polerna och beröring av ankaret, interturn kortslutning av ankarlindningen;

- strömförbrukningen är tillåten, startarmaturen roterar inte. Den troliga orsaken till felet är kortslutning till jord i ankarlindningen, magnetiseringslindning, kontaktbultar på dragreläet eller isolerad borsthållare;

- den förbrukade strömmen är noll, startmotorn roterar inte. Detta indikerar en öppning i startkretsen (i dragreläet, i ankarlindningen eller fältlindningen);

- startarmaturen roterar med låg hastighet, det aktuella värdet är mycket mindre än det angivna. Anledningen kan vara en ökning av resistansen hos startkretsen på grund av en partiell kontaktförlust (bränning eller förorening) i dragreläet, borstsamlaranordningen;

vid kontroll i laddat läge - startmotorn utvecklar inte det erforderliga vridmomentet. Detta är en följd av interturn-kretsen för excitationslindningen.

Kontrollera borstfjädrarnas tryckvärde med hjälp av en dynamometer enligt följande: placera en pappersremsa under borsten, dra sedan i borstfjädern med en dynamometer samtidigt som du drar ut pappersremsan lätt från under borsten. I det ögonblick när borsten släpper remsan kommer dynamometern att visa storleken på borstfjäderns kraft. Dynamometern måste dras i borstaxelns riktning.

Startreparationer bör utföras i en specialiserad verkstad som har lämplig utrustning. Efter demontering, inspektera noggrant alla delar av startmotorn för att identifiera eventuella defekter. Kontrollera särskilt noggrant ställena där lindningarna är fästa vid terminalerna och ställena där de är lödda till kollektorplattorna.

Kontrollera startmotorns tekniska tillstånd enligt huvudparametrarna: tomgångsvarvtal, mängden ström som förbrukas vid tomgång, mängden ström och spänning i laddat läge. Parametrarna som ska kontrolleras måste överensstämma med den tekniska specifikationen.

När den testas i viloläge är startmotorn inte laddad och dess ankare roterar fritt. Energiförbrukningen orsakas endast av mekaniska och elektriska förluster i själva startmotorn. Startmotorn måste drivas av fulladdade batterier (bild 347).

En amperemeter med utbytbara shuntar är installerad i den elektriska kretsen mellan batteriet och kontaktbultens terminal, vars användning gör det möjligt att mäta mängden ström som förbrukas både vid kontroll av tomgångsläget och i laddat läge.

Mät spänningen som appliceras på startmotorn med en voltmeter ansluten mellan kontaktbultens terminal och batteriets jord. Mängden ström som förbrukas mer än 130 A indikerar ett fel på startmotorn.

Excitationslindningskontroll. Testa isoleringen av fältlindningsspolarna för genombrott med en megger eller vid applicering av en spänning på 220 V. För att göra detta, anslut en strömförsörjningsterminal genom en testlampa till början eller slutet av lindningen, den andra änden av lindningen måste isoleras från huset, lägg på spänning till huset från den andra nätanslutningen. Lampan i frånvaro av en kortslutning till kroppen bör inte brinna. Vid kontroll med en megohmmeter måste den visa ett motstånd på minst 10 k0m.

Isoleringen av lindningarna kan kontrolleras på stativ modell 532, PYA 533. Byt ut defekta magnetiseringsspolar i följande ordning:

- koppla bort spolutgången från kontaktutgången;

- installera starthuset i klämmorna och lossa fästskruvarna med en pressskruvmejsel

luces tips; skruva loss skruvarna och ta bort poldelarna;

- ta bort de defekta magnetiseringsspolarna från starthuset och installera lämpliga på deras plats;

- placera poldelarna i lämpliga magnetiseringsspolar och installera dem i starthuset så att hålen i huset för skruvarna sammanfaller med poldelarnas gängade hål;

- för att undvika självborttagning av skruvar, belägg den koniska ytan under stolpskruvarna med spackel;

- skruva fast skruvarna i polstyckena med handkraft. Dra åt skruvarna som håller fast poldelarna. Åtdragningsmomentet ska vara 21,6. 30,9 N.m (2.2. 3.15 kgf.m);

- Måla över utsidan av stolpskruvarna med emalj. Det är tillåtet att inte smeta ut den koniska ytan under polskruvarna med kitt, utan att täcka skruvarnas yttre yta efter den slutliga åtdragningen med epoxiprimer-filler;

- anslut magnetiseringsspolarnas utgång till reläets kontaktutgång med en bygel.

Kontrollerar ankare och uppsamlare. Om en extern inspektion avslöjar tecken på slitage (utskjutande av lindningen från spåren eller en ökning av diametern vid de främre delarna av ankaret), byt ut ankaret.

Rengör eller slipa det brända grenröret. Renheten i bearbetningen av kollektorn under skåran bör ge den aritmetiska medelavvikelsen för profilen Ra = 1,25 m. Minsta diameter på kollektorn är 53 mm. Grenrörsvarvning kan göras på modell 2155.

Kontrollera med indikatorn slagningen av ytan på ankarets järn och kollektorn i förhållande till axelns yttersta axeltappar. Det är tillrådligt att kontrollera

swing, och inte i mitten. I det här fallet kommer ett mer exakt resultat att erhållas. Armaturjärnets utlopp bör inte överstiga 0,25 mm, och kollektorns utlopp bör inte överstiga 0,05 mm. Om utloppet orsakas av ett böjt skaft, räta ut det med en handpress. I andra fall, eliminera det ökade utloppet av uppsamlaren med ett spår.

Kontrollera förekomsten av en kortslutning till jord med en megger eller när spänning appliceras från ett 220 V-nätverk genom en testlampa. I detta fall, applicera spänning på valfri kollektorplatta och ytan på armaturjärnet. I närvaro av en kortslutning tänds lampan.

Vid kontroll med en megohmmeter bör den visa ett motstånd på minst 10 ohm.

En interturn kortslutning kan kontrolleras på stativ modell 533, E202 och liknande.

Eliminera anslutningen av lindningssektionernas ändar med kollektorplattorna genom lödning. I detta fall är det nödvändigt att övervaka frånvaron av ledande lödbryggor mellan kollektorplattorna.

Möjliga fel på en startmotor och sätt att eliminera dem

Startare som kommer för reparation kan ha följande fel: när den är påslagen fungerar inte startmotorn; dragreläet fungerar inte (ett karakteristiskt klick hörs inte); när startmotorn slås på hörs upprepade klick från drivreläet och slag från drivhjulen på svänghjulsringen; ljudet från drivhjulen hörs; drivhjulet går inte systematiskt i ingrepp med svänghjulskronan under normal drift av reläet; drivväxelns tänder trasiga.

De viktigaste felen i startmotorn och hur man eliminerar dem presenteras i tabellen. 54.

För att kontrollera startmotorn vid stativet och reparera den tas startmotorn bort från bilen. För att ta bort startmotorn från bilen måste du koppla bort "massan"; höja hytten koppla bort ledningarna som är lämpliga för startmotorreläet; koppla bort jordterminalen från startmotorn; Skruva loss muttern och tre bultar som håller fast startmotorn och ta bort startmotorn.

Efter borttagning ur bilen kontrolleras startmotorn vid montern. Starttestkretsen visas i fig. 133.

Startmotorn kontrolleras enligt följande parametrar:

• tomgångshastighet; förbrukad ström vid tomgång;
• värde på ström och spänning under belastning.

Parametrarna som erhålls under verifieringsprocessen måste motsvara de uppgifter som anges i den tekniska specifikationen för startmotorn.

54. Möjliga funktionsfel hos startmotorer, deras orsaker och åtgärder

Felsökning

Startaren slås inte på när den slås på

Kortslutning eller brott på dragreläets indragande lindning

Avbrott eller brist på kontakt i strömkretsen

Hitta platsen för skadan och återställ kontakten

Ingen kontakt mellan borstar och kommutator

Torka av uppsamlaren med en trasa indränkt i bensin, byt ut borstarna, byt ut borstfjädrarna

Relä PC53C fungerar inte

När startmotorn är påslagen fungerar inte dragreläet

Avbrott eller kortslutning av relälindningen PC530

Brott på dragreläets indragande lindning

Felaktigt instrument och startströmbrytare

När startmotorn slås på hörs upprepade klick från drivreläet och slag från drivhjulet mot svänghjulsringen

Otillförlitlig kontakt för startreläkretsen för dragkraft, startjusteringen är störd

Felsök kontakten

Felaktig lindning eller kontaktanslutning av relä PC530

Byt ut PC530-reläet, spola tillbaka lindningen

När startmotorn slås på hörs ljudet från drivhjulen

Felaktig justering av ögonblicket för stängning av dragreläets kontakter

Justera mellanrummet mellan växeln och tryckbrickan när startmotorn är påslagen

Drivhjulet griper inte systematiskt in i svänghjulskronan under normal relädrift.

Ändarna på tänderna på startdrevet eller svänghjulskronan är igensatta

Grada av tänderna, byt ut svänghjulsringen eller startväxeln, eller sätt tillbaka ringens tänder

Startarmatur roterar men vrider inte vevaxeln

Felaktig startjustering

Brott på tänderna på drivhjulen eller svänghjulskronan

Byt ut svänghjulsringen eller drivhjulet, återställ tänderna på drivhjulet eller svänghjulsringen genom att ytbehandla

Bromsvridmomentet för att bestämma startspänningen bestäms med hjälp av anordningen som visas i fig. 133, a, vid bromsning av starthuset.

För reparation demonteras startmotorn. Demonteringsprocessen för startmotorn inkluderar följande operationer:

• muttrar på reläkåpan och starthuset skruvas loss;
• byglar tas bort mellan utgångsbulten på dragreläet och exciterlindningen;
• muttrarna som fäster traversen skruvas loss (på reläkåpan från kollektorsidan);
• låsbrickor är böjda;
• bultarna skruvas loss och locket tas bort från sidan av uppsamlaren;
• skruvarna som fäster lindningsledningarna och borstarna till traversen skruvas loss, borstarna tas bort;
• skruven på justeringsflänsen skruvas loss och spakaxeln tas bort;
• skruven skruvas loss från sidan av drivkåpan och reläet tas bort tillsammans med ankaret;
• låsbrickor böjs och bultar skruvas loss;
• kåpan tas bort från drivsidan, drivkåpan tas bort tillsammans med spaken och drivenheten;
• tryckbrickan tas bort, startankaret tas bort från huset.

Efter demontering lindas de defekta startlindningarna tillbaka på ett lindningsställ, varefter de impregneras med lack för att säkerställa isolering. Böjda axlar rätas ut på pressen. Lagren byts ut mot nya. Startmotorn monteras i omvänd ordning från demontering. Vid montering av startmotorn byts låsbrickorna vid behov. Efter montering kontrolleras startmotorn för läckor och installeras sedan på stativet, som visas i fig. 133, b, för att få tekniska data och jämföra dem med startmotorns tekniska egenskaper. För att göra detta bestäms värdet på tomgångsströmmen, värdet på strömmen och spänningen vid ett bromsmoment på 50 N * m, reläets spänning och startväxelns ingrepp med svänghjulskronan justeras med hjälp av startreläet.

Ris. 133. Schema för kontroll av startmotorns funktion på stativet:

a - mätning av vridmomentet som utvecklas av startmotorn; b - kontrollera mängden ström som förbrukas vid tomgång och i belastningsläge; 1 - dynamometer; 2 - klämanordning för startväxeln; 3 - stöd för att fästa starthuset; 4 - växel; 5 - amperemeter för enheten; 6 - enhetsomkopplare; 7 - voltmeter för enheten; 8 - batteri

Bromsvridmomentet för att bestämma startspänningen bestäms med hjälp av anordningen som visas i fig. 133, a, vid bromsning av starthuset.

KAMAZ-fordon är utrustade med en hermetiskt tillsluten startmotor av typen ST142B.

Startmotorns märkspänning är 24 V, spänningen vid ett bromsmoment på 50 N * m är inte mer än 8 V, spänningen för att slå på traktionsreläet är 18 V, tomgångsströmmen vid en spänning på 24 V är inte mer än 130 A.

a - allmän syn; b - kontroll av gapet mellan växeln och drivhylsan med startmotorn avstängd; c - samma sak, med startmotorn på; 1 — ett lock från en samlare; 2, 14, 17 - lager; 3 - travers; 4 - bygel; 5 - kontaktbult; 6 - reläskydd; 7 - kontaktskiva; 8 - lager; 9 - relä med spole; 10 - lock på drivsidan; 11 - spakens axel; 12 - driva; 13 - drivväxel; 15 - drivbussning; 16 - låsbricka; 18 - spolar

Strömmen vid bromsmomentet på 500 N * m är inte mer än 800 A. Tomgångsvarvtalet är 5500-6500 min^-1. Borstfjädrarnas tryck på borstarna är 17,5–20,5 N. Borstarnas höjd är 19–20 mm.

Startmotorn som visas i fig. 132, består av en elmotor, en drivmekanism och ett elektromagnetiskt relä. Den är monterad på svänghjulshuset på vänster sida av motorn.

Profil
Grupp: Pro
Inlägg: 64
Användarnummer: 11516
Online sedan: 2008-07-08

Har varningar:
(0%)

Profil
Grupp: Gamla människor
Inlägg: 1244
Användarnummer: 13406
Online sedan: 1.03.2009

Har varningar:
(0%)

Profil
Grupp: Hjälpare
Inlägg: 194
Användarnummer: 7558
Online sedan: 2007-11-8

Har varningar:
(0%)

Om startreläet inte är elektroniskt finns det inga vita ledningar på startreläet. Du kanske matar ström till EFU-startreläet, så EFU-begränsningsmotståndet värms upp. Stäng av den genom att koppla ur reläkontakten. På KamAZ_s misslyckas ofta startblockeringsreläet. Genom den kommer ett kontrollminus (brun tråd) till startreläet, och ett kontrollplus direkt från låset är på. startmotor (grön tråd). På förrätten, som skrivet samarik, Det kommer en svart ledning från reläet. Här är diagrammet. K1 startrelä, K12 relä på EFU, V2 startrelä. Lycka till.

Bifogad bild (klicka för att förstora)

Profil
Grupp: Pro
Inlägg: 64
Användarnummer: 11516
Online sedan: 2008-07-08

Har varningar:
(0%)

Profil
Grupp: Gamla människor
Inlägg: 1244
Användarnummer: 13406
Online sedan: 1.03.2009

Har varningar:
(0%)

Profil
Grupp: Gamla människor
Inlägg: 405
Användarnummer: 12494
Online sedan: 2008-11-12

Har varningar:
(0%)

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Reparation av startmotorer för jordbruks- och specialutrustning för inhemsk och utländsk produktion (097) 056-05-93. Vi arbetar i hela Ukraina.

På KamAZ-fordon är en hermetisk startmotor typ ST142B installerad, med en effekt på 7,7 kW (10,5 hk).

ST142B-3708000-10 startmotor används på sådan utrustning som KamAZ, KAZ 4540, LiAZ 5256, Ural 4320, Laz 4207, ZIL 4331, VT-100D traktor, PR-8M2 kompressorstation, Niva-tröska (med en KamAZ-motor), Yenise - 1200, Väghyvel GS-14.02, KAMAZ 55102, KAMAZ 5511, KAMAZ 5410, KAMAZ 53212, KAMAZ 5320. Denna startmotor har 24 volt, effekt 8,2 kW och 10 tänder.

Den är installerad på KAMAZ Euro 0, Euro 1, EURO 2-motorer, nämligen på sådana motorer som KAMAZ 740.30-260, KAMAZ 740.31-240, KAMAZ 740.35-400, KAMAZ 740.50-360, KAMAZ 730.520., KAMAZ 520., KAMAZ 520. KAMAZ 740.53-290, KAMAZ 740.37-400, KAMAZ 740.38-360.

Startmotor ST142B-3708000-10 i olika kataloger kan hittas under olika märkningar som ST-142B, ST142-10, ST-142B1, ST-142B2. Startmotor ST-142B-370800-10 har analoger som är helt utbytbara: startmotor 2501.3708-11 och startmotor AZF4554 (11.131.150) Iskra.

Startmotorn som visas i figur 1 består av en elektrisk motor, en drivmekanism och ett elektromagnetiskt relä. Den är monterad på svänghjulshuset på vänster sida av motorn. Fjärrkontroll.

Startmotorns tekniska egenskaper.Startmotorns märkspänning är 24 V, spänningen vid ett bromsmoment på 50 Nm är inte mer än 8 V, spänningen för att slå på dragreläet är 18 V, tomgångsströmmen vid en spänning på 24 V är inte mer än 130 A.

Ström vid ett bromsmoment på 500 Nm högst 800 A. Tomgångshastighet 5500-6500 min Tryck av borstfjädrar på borstar 17,5-20,5 N. Borsthöjd 19-20 mm.

Misslyckade starter skickas till bilreparationsföretag.

För att skicka på reparation tas startmotorn bort från bilen. För att ta bort startmotorn från bilen måste du koppla bort "massan"; höja hytten koppla bort ledningarna som är lämpliga för startmotorreläet; koppla bort jordterminalen från startmotorn; Skruva loss muttern och tre bultar som håller fast startmotorn och ta bort startmotorn.

Startare som kommer för reparation kan ha följande fel: när den är påslagen fungerar inte startmotorn; dragreläet fungerar inte (ett karakteristiskt klick hörs inte); när startmotorn slås på hörs upprepade klick från drivreläet och slag från drivhjulen på svänghjulsringen; ljudet från drivhjulen hörs; drivhjulet går inte systematiskt i ingrepp med svänghjulskronan under normal drift av reläet; drivväxelns tänder trasiga.

För att reparera startaren demonteras.

Den tekniska processen att demontera startmotorn inkluderar följande operationer:
- skruva loss muttrarna på reläkåpan och starthuset;
- ta bort byglarna mellan utgångsbulten på dragreläet och magnetiseringslindningen;
- skruva loss muttrarna som håller fast traversen (på reläkåpan från kollektorsidan);
- böj låsbrickorna;
- skruva loss bultarna och ta bort locket från sidan av uppsamlaren;
- skruva loss skruvarna som fäster lindningsledningarna och borstarna till traversen, ta bort borstarna;
- Skruva loss skruven på justerflänsen och ta bort spakaxeln;
- Skruva loss skruven från sidan av drivkåpan och ta bort reläet tillsammans med ankaret;
- böj låsbrickorna och skruva loss bultarna;
- ta bort kåpan från drivsidan, drivkåpan tas bort tillsammans med spaken och drivenheten;
- ta bort tryckbrickan, ta bort startankaret från huset.

Fig 1. Förrätt:
a - allmän syn; b - kontroll av gapet mellan växeln och drivhylsan med startmotorn avstängd; samtidigt. med startmotorn på; 1 — ett lock från en samlare; 2, 14, 17 - lager; 3 - travers; 4 - bygel; 5 - kontaktbult; 6 - reläskydd; 7—kontaktskiva; 8 - lager; 9 - relä med spole; 10 - lock på drivsidan; 11—spakaxel; 12 - driva; 13 - drivväxel; 15 - drivbussning; 16 - låsbricka; 18 - spolar

Efter demontering lindas de felaktiga startlindningarna tillbaka på stativet för lindningsomlindning, varefter de impregneras med lack för att säkerställa isolering. Böjda axlar styr på pressen. Lager byts ut mot nya.

Montering, inkörning och provning av startmotorn. Vid montering av startmotorn isoleras polspolarna med ett lager bomulls-, linne- eller tafttejp, varefter de impregneras två gånger med GF-95 eller PFL-8V isolerande lack och beläggs med GF-92-XS grå glyptalamalj.

Innan spolarna placeras i starthuset kontrolleras de för frånvaro av interturn-kortslutningar. Skruvarna för att fästa stolparna dras åt med en pressskruvmejsel. Före installationen är de koniska ytorna för polskruvarna i huset belagda med NTs-OO-V kitt.

Insatserna av locken på sidan av kollektorn och drivningen, liksom mellanlagrets hållare, pressas i plan med arbetsplanen. Grader är inte tillåtna vid ingångspunkten i smörjhålens foder. Smörjvekar impregneras med turbinolja 22 eller 22 P före installation.

Ytråheten på ankarets halsar under lagerskålarna och under drivstyrbussningen måste motsvara Ra 0,63 µm.

Slagningen av uppsamlaren och ankarets järn i förhållande till halsarna för foder är tillåten, respektive, inte mer än 0,05 respektive 0,15 mm. Ytråheten på kollektorn och armaturjärnet bör vara Ra 1,25 respektive 1,0 µm.

Ankarkollektorn ska klara 220 V AC mellan blad och 550 V mellan blad och bussning.

Vid kontroll av ankaret på PYA-anordningen för interturn-kortslutningar, bör en stålplåt 0,5 mm tjock, placerad på strykjärnet längs spåret, inte vibrera. De främre delarna av armaturlindningen är bandage med tråd (från samlarsidan - 14-16 varv, från drivsidan - 10-12 varv). Början och slutet av bandagelindningen måste vara under fästet. Förbanden är lödda med rent tenn. Ankaret är impregnerat med GF-95 glyptallack, ankarets järnyta är belagd med GF-.92 emalj. Ankaret måste klara testet på 10 000 min.

' inom 30 s. Efter provningen får de enskilda kollektorplattorna inte sticka ut mer än 0,01 mm.

Den isolerande packningen limmas på locket, från sidan av kollektorn med BF-4 lim. Isoleringen av de isolerade borsthållarna ska klara 220 V AC genombrottstestet i 1 min. Reläets ankare måste röra sig fritt utan att fastna i spolramen. Ett ytterligare ankarslag på 1,5-2,5 mm efter att kontakterna är stängda regleras av brickor på stången.

Motståndet hos reläspolens shuntlindning - vid 20 ° C bör vara lika med (2,5 ± 0,3) Ohm, och serien en - (1,44 ± 0,2) Ohm.

Vid lödning av spolkablarna används POS 40-lod och vid limning av isoleringen används BF-4-lim.

Vid montering av frekvensomriktaren smörjs alla nötningsytor och splinesdelar med TsIATIM-203-fett. Startreläets kontaktytor måste vara rena och placerade i samma plan med en noggrannhet på 0,2 mm. Kontakternas och kontaktskivans plan måste vara parallella.

Ytorna på ankaraxeln för lager, klackar, fingrar och spakaxeln är smorda med TsIATIM-203 fett före montering. Vid montering placeras locket på kollektorsidan med en ribba mittemot utloppsbulten som sitter på kroppen. O-ringar och brickor smörjs med TsIATIM-201 eller TsIATIM-202 fett före montering.

Borstarna ska röra sig fritt utan att fastna i borsthållarna. Fjäderns tryck på borsten vid separeringsögonblicket, mätt längs borstens axel, bör vara 15-20 N. Vid montering och justering av startmotorn får justerskivans skåra inte vara lägre än den horisontella axeln av skivan. Den monterade startmotorn är målad med XB-125 eller XB-124 emalj.

När startreläet är avstängt ska avståndet (gapet) mellan änden av drivbussningen och tryckbrickan vara 0,5–2 mm. Reläkontaktens stängning övervakas med hjälp av en 24-voltslampa ansluten mellan (+) batteriet och startreläets utgångsbult.

När startreläet är avstängt och en packning är installerad mellan änden av drivhylsan och tryckbrickan med en tjocklek på 23 + 0L mm ska kontakterna inte sluta (kontrollampan ska inte lysa).

Det axiella spelet mellan drivningen och tryckbrickan justeras genom att vrida spakens axel. Drivningen måste röra sig fritt längs axeln utan att blockera och återgå från avstängt läge till sitt ursprungliga läge efter att spänningen kopplats bort från reläklämmorna.

Efter montering kontrolleras startmotorn för felfri funktion av omkopplingsmekanismen, ankarhastigheten, ljud vid tomgång och för täthet. Dessutom kontrolleras startmotorerna med avseende på mängden vridmoment som genereras vid full inbromsning.

Testet måste utföras på en bänk som kan bromsa frekvensomriktaren helt och mäta spänning, ström och vridmoment.

Startmekanismen måste fungera felfritt, under drift bör det inte finnas några knackningar och ljud som indikerar förekomsten av funktionsfel. Den felfria driften av startmekanismen bestäms av provinkoppling och inspektion. Närvaron av knackningar och onormala ljud etableras genom att lyssna på en startmotor på ett avstånd av 1 m.

Startreläets inkopplingsspänning får inte överstiga 18 V. Startmotorns elektriska egenskaper övervakas vid omgivnings- och starttemperatur (20 ± 5) °С.

Vid kontroll på tomgång måste startmotorn, med en spänning på plintarna på 24 V, förbruka en ström på högst 130 A 30 s efter påslagning.

Vid kontroll av full bromsning måste startmotorn utveckla ett vridmoment på minst 50 Nm, som förbrukar en ström på högst 800 A. Spänningen vid startterminalerna under detta test bör inte vara mer än 8 V. Mätning av parametrar under full bromsning utförs när spänning läggs direkt på startklämmor.

Startmotorn testas för täthet i en speciell kammare med färskvatten vid rumstemperatur genom att skapa ett ökat tryck inuti startmotorn med hjälp av renad tryckluft på 0,01-0,02 MPa. Ökat tryck skapas innan startmotorn sänks ned i vatten, trycket bibehålls i 1 min och det tas bort först efter att startmotorn tagits ur vattnet. För att skapa det specificerade trycket inuti startmotorn skruvas ett speciellt hölje till flänsen på drivkåpan genom en gummitätning.

Efter att startmotorn är nedsänkt i vatten görs tre starter på tomgång vid en spänning på 24 V i 5 sekunder vardera. Startmotorn anses ha klarat läckagetestet om det inte sker några systematiska utsläpp av luftbubblor.

Startmotorns tekniska skick kontrolleras på stativ modell 532M.

Kontroll av startmotorns tekniska skick på tomgång. För att kontrollera det tekniska skicket för startmotorn ST-142B vid stativet måste du:

1. Installera och fäst startmotorn på bordet och anslut den till stativet, för vilket:
– lägg startmonteringsprismat på stativbordet;
- installera startmotorn på prismat så att svänghjulsdrevet är på motsatt sida från stativet;
- koppla kontakten (+) på startmotorn med kontakten "(+) ST xx" på stativet;
- kontakten (-) på startmotorn är ansluten till kontakten "(-) CT" på stativet;
– polerna (+) och (-) på batterier anslutna i serie, anslut till stativets poler.

2: Vid själva montern behöver du:
- ställ amperemätaren i läge "ST 2000";
– ställ in spänningen till 24 V;
- Sätt in huvudet på varvräknaraxeln i det mittersta urtaget på startaxeln;
- tryck på startknappen "ST" i 4-5 s; i detta tillstånd, med pilen på varvräknaren, bestäm hastigheten på startaxeln och med pilen på amperemetern - styrkan på den förbrukade strömmen; startaxelns hastighet ska vara 5650-6500 min-1 och strömstyrkan ska vara 130 A.

Kontroll av startmotorns tekniska skick under belastning (kontroll av startmotorns prestanda). För att kontrollera startmotorns tekniska skick under belastning måste du:

1. Efter att ha kontrollerat startmotorn på tomgång, installera dessutom: - på ståbordet - en hydraulisk dynamometer;
- på startväxelns drivhjul - dynamometerspakens grepp, varefter de komprimeras med en skruv genom att vrida på handtaget;
– vila dynamometerspaken på den hydrauliska dynamometerstången.

2. Byt ledningen från (+) startmotorn från stativets terminal “(+) CT xx” till terminalen “(+) st. torm" stå.

3. Ställ amperemeterbrytaren i läge "ST 2000".

4. Tryck på startknappen "CT" i 2-3 sekunder och registrera dynamometeravläsningarna och strömstyrkan.

Det maximala startmomentet bör vara 7,7 kW (10,5 hk) och strömmen bör inte överstiga 800 A.

Acceptans av QCD-startare utförs under eller efter testning genom extern granskning, genom att lyssna på deras arbete och övervaka prestanda.

Samtidigt kontrollerar de:
– fullständighet i enlighet med ritningarna;
– inga mekaniska skador;
- trycket från borsten fjädrar på borstarna, vilket bör vara 17,5-20,5 N med en borsthöjd på 19-20 mm, driftljudet;
– Överensstämmelse med startmotorns prestandaegenskaper med ovanstående tekniska krav.

Bra starter som accepteras av kvalitetskontrollavdelningen måste ha en godkännandestämpel.

För reparation av startmotor ST-142B (KAMAZ), ring (097) 056-05-93.

Startreparation ST 142 KAMAZ

Startreparation ST 142 KAMAZ