Gör-det-själv-reparation av en starter classic vaz 2106

I detalj: gör-det-själv-reparation av en klassisk vaz 2106 starter från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Startmotorn VAZ 2106 är en fyrpolig elmotor som ansvarar för att starta motorn i en bil. Funktionsprincipen för mekanismen är baserad på överföringen av det initiala slaget till motorns vevaxel. 4 borstar på enheten låter dig öka kraften i vridmomentet. Naturligtvis, om startmotorn misslyckas, kommer motorn inte att kunna starta.

På sexor som gick av löpande band efter 80-talet levererades starter med ändgrenrör 35.3708. Äldre modeller var utrustade med modellen ST-221. Designfunktionerna hos dessa enheter är praktiskt taget desamma, så när du byter ut kan du sätta vilken som helst. Skillnaden är att mer moderna starter har en shuntspole och tre seriespolar, medan äldre modeller har två spolar av båda typerna.

Vi ger schemat "Reducerad startmotor för VAZ 2106":

Hur förstår man att startmotorn behöver repareras eller bytas ut? Följande signaler kan indikera detta:

Startreläet på VAZ 2106 fungerar korrekt, men ankaret fungerar inte eller roterar väldigt långsamt. Detta kan bero på en bränd samlare. Det är också värt att kontrollera lindningens integritet, om reläfästena är lösa, om det är en kortslutning i kollektorn, om borstarna är utslitna eller fastnade. Problemet kan också uppstå på grund av ett urladdat batteri.
Startmotorn slår på, men reläet och armaturen fungerar inte. Troligtvis indikerar detta att ankaret fastnar. Du måste också kontrollera om spetsarna är väl åtdragna, om det är kortslutning till jord och hur intakta ledningarna är.
Ankaret roterar, men vevaxeln rullar inte. Detta kan tyda på att buffertfjädern har gått sönder. Du måste också kontrollera integriteten hos alla delar av kopplingen.
Starka ljud hörs. Detta indikerar vanligtvis defekta bussningar och växlar.
När motorn startas fortsätter startmotorn att fungera. Detta är en följd av fel på returfjädern, förvrängning av enheten eller att reläet och drivhandtaget fastnar.

Video (klicka för att spela).

Lossa den nedre monteringsbulten och ta bort den.
Vi skruvar loss slangen från luftintaget, skruvar loss muttern med vilken skölden är fäst uppifrån och muttern, som sitter under luftintaget.
Vi tar bort skölden.
Vi stänger av de två övre monteringsbultarna, med vilka startmotorn är ansluten till vevhuset.
Vi skruvar även loss den nedre monteringsbulten.
Vi flyttar enheten framåt och kopplar bort reläutgången från blocket.
Vi stänger av muttern med vilken tråden är fäst mellan batteriet och reläet.
Startmotorn tas ut genom en uppåtgående rörelse.

Installation av en ny enhet görs i omvänd ordning.

Reparation av VAZ 2106 starter är en lång och otacksam uppgift. Dessutom kan du i butiken köpa en helt ny enhet för en liten avgift. Därför råder vi dig att inte slösa bort din dyrbara tid och, i händelse av ett haveri, helt enkelt installera en ny. Men om du fortfarande har en lust att mixtra, föreslår vi att du tittar på en videolektion.

Att reparera en VAZ 2106 starter är en ganska mödosam process som kräver en persons uthållighet och hans direkta händer. Det är fullt möjligt att utföra reparationer på egen hand, om du följer alla instruktionerna korrekt. Idag publicerar vi en artikel om självreparation av en startmotor på en VAZ 2106-bil.

Gör-det-själv startreparation

1. Det första steget är att ta bort startmotorn från motorn.

2. Med hjälp av "13"-nyckeln lossar vi åtdragningen av muttern som fäster vajern till dragreläet.

3. Koppla sedan bort trådspetsen.

4. Lägg på 12V spänning till reläutgången.

5. Vi lägger "minus" - på kroppen och ansluter ohmmetern till kontaktbultarna.I det här fallet, för ett arbetsrelä, ska ankaret trycka in frikopplingskopplingen i fönstret på frontkåpan och kontaktbultarna ska stängas. Vi byter ut det trasiga dragreläet mot ett nytt.

6. Använd en stjärnskruvmejsel och skruva loss de tre skruvarna.

8. Ta bort stången med fjädern från relähuset.

9. Montera det nya drivreläet i omvänd ordning.

10. För ytterligare demontering av startmotorn, använd en stjärnskruvmejsel för att skruva loss de två skruvarna.

12. För att kontrollera borstarnas skick med en spårskruvmejsel, skruva loss skruven som håller kontakttråden.

13. Efter att ha tryckt på fjädern med en skruvmejsel tar vi bort borsten. På samma sätt tar vi bort de tre kvarvarande borstarna. Byt ut borstar som är slitna till en höjd av 12 mm eller mindre.

14. Genom att ansluta en ohmmeter i sin tur till terminalerna på statorlindningarna kontrollerar vi dem för en kortslutning till höljet och för en interturn kortslutning. Samtidigt ser vi till att de fria lindningsledarna är isolerade från huset.

15. Bänd med en skruvmejsel, ta bort låsringen.

17. Med hjälp av "10"-nyckeln skruvar vi loss de två kopplingsbultarna.

19. Vi kopplar bort starthuset och tar bort isoleringsrören från kopplingsbultarna från det.

20. Extern inspektion kontrollera kollektorns och lindningarnas skick. Förkolning av lindningar är inte tillåten. Med en lätt brännskada av uppsamlaren rengör vi dess plattor med ett fint slippapper. Vid kraftig bränning och slitage är det bättre att byta ut ankaret. Beslag och omslutande av brons från lager på armaturaxelns halsar elimineras med det finaste sandpapperet, följt av polering.

21. Med hjälp av en ohmmeter kontrollerar vi ankarlindningarna för en kortslutning. Vi byter ut det defekta ankaret.

22. Ta bort gummitätningen från drivkåpan.

23. Ta bort justerbrickan från ankaraxeln. Vid montering måste den monteras på plats.

24. Vi lossar spakens axel.

26. Vi tar ut ankaret med drevet.

27. Bänd med en skruvmejsel och ta bort frikopplingsspaken.

28. Kugghjulet ska rotera lätt åt ena hållet och inte rotera åt det andra, inte ha spån och hack på den inledande delen av tänderna. Om växeln är sliten eller kopplingen defekt ändrar vi monteringen.

29. Luta ankaraxeln på ett träblock, genom "13" -tangenten slår vi ner begränsaren från hållarringen.

30. Bänd med en skruvmejsel, ta bort låsringen.

31. Ta bort begränsaren och frikopplingskopplingen med drivhjulet från axeln.

32. Efter att ha ändrat kopplingsenheten, sätt på låsringen och sätt på begränsaren med ett koniskt spår till ankarlindningen.

33. Vi trycker på begränsaren på låsringen med hammarslag genom "13"-tangenten.

34. Vi tar bort koldamm från kroppen och borsthållaren med tryckluft. Vi smörjer drivringen och plastytorna i kontakt med den med Litol-24 eller fett nr 158. Stödlager - rotorbussningar, skruvsplines på ankaraxeln och frihjulsnavet är smorda med motorolja.

35. Ytterligare montering sker i omvänd ordning mot demontering.

36. Innan du sätter ihop startmotorn, sätt in husets fästbultar i lämpliga hål.

Uppmärksamhet! Om bara en bult var isolerad, när vi monterade startmotorn, satte vi isoleringsröret på den som kan röra kopparbussen som förbinder startstatorlindningarna.

37. För att snäppa fast låsringen trycker vi startarmaturen genom täckhylsan på drivsidan.

Reparation av startmotorn VAZ 2106 har slutförts framgångsrikt. Tack för din uppmärksamhet!

Det är känt att bilen inte kommer att kunna köra utan startmotor. Det verkar vara en enkel elmotor, men ingenstans utan den. Det är möjligt att starta en kolvenhet med en misslyckad "startenhet" endast från en påskjutare, men kanske bara för en resa till en bilservicespecialist.

Orsakerna till misslyckandet med en sådan ansvarsfull mekanism är ganska uppenbara. De flesta sjukdomar behandlas om du gör reparationen av startmotorn med dina egna händer. Vi listar nedan de huvudsakliga källorna till fel:

naturligt slitage av elektriska motorelement;
vatteninträngning under tvätt av bilmotorer;
felaktig drift av enheten, till exempel långa perioder av drift av elmotorn efter att motorn startat;
kortslutningar.

Preliminärt noterar vi att enligt symptomen när du vrider på tändningsnyckeln är det nödvändigt att separera typerna av funktionsfel i startmotorn. Om, till exempel, efter att ha vridit om nyckeln, hörs ett klick eller spricka, så är problemet i indragningscylindern. Den senare kan bytas ut helt.Till att börja med kommer vi att analysera hur man fixar startmotorn med egna händer på VAZ-bilar. Låt oss först ta den allra första av bilarna i den här raden.För att reparera VAZ 2101 med våra egna händer kommer vi att använda verktygen nedan:

uppsättning skiftnycklar;

skruvmejslar platt och Phillips;

sandpapper;

huvuden.

Så vi börjar arbetet med att öppna huven.

Koppla bort polerna från batteriet.

Vi demonterar luftfilterhuset med filterelementet.

Vi skruvar loss de tre muttrarna som fäster elmotorn till motorn.

Vi kopplar bort ledningarna efter att tidigare ha tagit bilder av anslutningarna.

Vi tar bort den defekta enheten.

Kanske kommer de så kallade "byxorna" - avgasröret, att störa detta, då måste du skruva loss de fyra bultarna och "sänka dina byxor".

Vi separerar indragningscylindern från det demonterade elementet genom att koppla bort tråden och skruva loss de tre skruvarna. Vi inspekterar den, om det behövs, byter den helt.

Efter att ha skruvat loss bultarna, ta bort motorkåpan.

Efter att ha skruvat loss de två bultarna, demontera locket.

Vi separerar lindningarna från borsthållarplattorna, tar bort isoleringsröret.

Separera locket från sidan av uppsamlaren.

Ta bort motorborstarna med en skruvmejsel. Vi mäter dem, vid behov, byter ut.

Vi tar isär drivningen av den defekta monteringsenheten. För att göra detta lossar vi, tar sedan bort drivspaken, kopplar ur drivningen från kopplingen och tar sedan bort den.

Vi undersöker elmotorns lindningar.

Vid behov trycker vi ut, varefter vi byter ut monteringens bussningar.

Vi rengör elementen med sot eller plack. Skadade delar ersätts med nya delar.

Vi monterar och monterar på vägen tillbaka.

Observera att gör-det-själv-startreparation på VAZ 2106 utförs enligt liknande instruktioner.Ta också reda på var bränslefiltret sitter på Hyundai Solaris och bränslepumpsenheten.

Tydligen finns det få svårigheter här.

Detsamma kan sägas om att reparera en startmotor, till exempel en Audi 80 med dina egna händer. Där måste du agera och praktiskt taget upprepa punkterna ovan.

Men inte alla bestämmer sig för att reparera startmotorn med sina egna händer. För vissa kommer ett mycket bekvämare alternativ att tyckas vara en vädjan till mästarna på en biltjänst. För sådana bilister har vi sammanställt en tabell med priser för den beskrivna operationen.

Startmotor VAZ 2106 i sektion

För att kunna köra bil måste du som bekant starta den. Och med en trasig startmotor är detta extremt svårt att göra, så frågan uppstår ofta om att reparera startmotorn på VAZ 2106-bilar.
Vad kan orsakerna vara till att VAZ 2106-startaren inte fungerar? Hur reparerar man det själv?
Denna reparationsmanual kommer att ge svar på dessa och andra frågor och allt kommer omedelbart att falla på plats!

Låt oss titta på några av tecknen på en startmotor som inte fungerar, och vad kan vara orsaken till ett haveri med detta tecken.
Så:

När tändningsnyckeln vrids, sker ingen rörelse av startmotorn. En sådan skylt kan karakterisera både ett dött batteri och en icke-fungerande startmotor.
Om all bilens elektronik fungerar, men den inte startar, är det startmotorn.
I det här fallet betyder det att kontakterna i magnetreläet har fastnat och inte fungerar.
Ett annat tecken är att startmotorn vänder men inte startar. Orsaken till detta fel kan vara betydande slitage på startborstarna.
En annan punkt - när du vrider på tändningsnyckeln hörs ett klick, och sedan händer ingenting. Återigen indikerar detta att upprullningsreläet inte fungerar korrekt.
När du försöker starta motorn hörs flera klick från under motorhuvens utrymme. Detta är ett tecken på att bendix är ur funktion - växeln för kroken med svänghjulet.
Starter "kil".Detta är redan allvarligare, för i det här fallet kan orsaken vara utvecklingen på startaxeln eller i huset - en förvrängning uppstår och tänderna fångar en kil.
Det kan finnas ett annat alternativ - felaktiga lager. Det är bättre och billigare!

Här är några startfel som kan hända din bil. Om du hittar en av dem betyder det att VAZ-startaren behöver repareras så snart som möjligt.
Nu till affärer.

Vad du behöver för att ta bort och reparera startmotorn:

Nycklar för 8, 10 och 13
Skruvmejsel (2 stycken)
Skjutmått

Bromsok - kan vara konventionell eller elektronisk

Du behöver en sådan mätanordning

Felet och dess möjliga orsak fastställdes, verktyget förbereddes, de bad (inte nödvändigt, men möjligt) och du kan börja reparera startmotorn!

För att reparera startmotorn måste den tas bort från fordonet.
Låt oss börja:

Notera! Se till att ta bort minuspolen från batteriet. Annars hotar det att stänga kretsen när du tar bort startmotorn.

Innan demonteringen påbörjas är det nödvändigt att ge god åtkomst till startmotorn.
För att göra detta, ta bort luftfilterhuset.
För att ta bort, skruva loss de tre bultarna som håller fast startmotorn i växellådans hölje.
För att göra detta, ta nyckeln till 13 och skruva först loss de 2 övre bultarna och sedan den nedre.
Koppla bort ledningarna från startmotorn och ta sedan bort den.

Råd. Använd handskar när du tar bort startmotorn för att inte bränna dig på grenröret eller slå av händerna.

Så startmotorn togs bort. Nu kan du börja demontera.

Råd! När du demonterar startmotorn, var försiktig så att du inte tappar bort någon av de små delarna, som det finns många av.

Vi börjar demonteringen av VAZ 2106-startaren genom att ta bort retractorreläet. Detta görs på följande sätt.
Först måste du koppla bort ledningarna - utgången av lindningarna från startmotorn. Använd en 13 skiftnyckel, skruva loss fästmuttern och ta bort vajern och brickorna.

Skruva sedan loss de tre skruvarna som håller fast upprullningsreläet från botten.
Reläet dras ut. Ta sedan bort ankaret på upprullningsreläet genom att ta bort fjädern från det och ge det lite upp och åt sidan.
Gå nu till startmotorn och ta bort toppskyddet.
Skruva loss de två skruvarna som håller fast skyddskåpan och ta bort den.
För nästa steg behöver vi skruvmejslar. Med deras hjälp, bänd bort rotoraxelns hållarring och ta bort den tillsammans med brickan.

Markfelsmätning med multimeter

Mät kortslutningen till chassit. Hur man gör detta kan ses på bilden.
Nu tar vi nyckeln för 10 och skruvar loss de två bultarna som fäster locket från kroppen.
Därefter, med en skruvmejsel, skruva loss skruvarna som håller fast anslutningstråden och startlindningarna.

Demonterad startborsthållare VAZ 2106

Nu ska du separera höljet och startkåpan.
Vi tar bort borstarna tillsammans med fjädrarna. För att göra detta, bända dem helt enkelt med en skruvmejsel.
Vi tar en förberedd dorn för lagret och pressar ut startbaklagret. Var försiktig så att du inte bryter fallet!
Vi tar ut saxpinnen med en skruvmejsel och en tång.
Därefter måste du ta bort gummipluggen och sedan ankaret med gaffeln.
Tryck ut det andra lagret.
Låt oss nu ta bort bendinx - kugghjulet för ingrepp med svänghjulet.
För att göra detta, flytta brickan och ta bort låsringen med två skruvmejslar.

Var försiktig! Låsringen brukar flyga iväg till ett okänt hörn av garaget. Byt därför ut något så att det inte flyger långt bort.

Sedan är det bara att ta bort bendixen för hand.

Startkoppling (bendix)

På denna är hela startmotorn demonterad.

Så nu, enligt tillståndet för delarna, är det nödvändigt att bestämma vilken av dem som har blivit oanvändbar och vad som kommer att behöva ändras:

Borstar.
Använd en bromsok för att mäta höjden på borstarna. Den måste vara minst 12 mm. Om så inte är fallet, men borstarna måste bytas.
Startlindningar.
De ska inte brännas. De bör inte heller visa tecken på skador på isoleringen, sprickor eller mer allvarliga mekaniska skador.
Startankare.
Kontrollera passformen på axeländen och botten på startmotorn. Glappet bör vara minimalt.Om monteringshålet eller axelytan är utsliten är ett byte nödvändigt (bäst).
Det axiella spelet får inte vara större än 0,5 mm.
Om ytan på ankaret är bränd, måste du rengöra den med sandpapper.

Kullager.
Kontrollera lagrets ändspel. Ta tag i den inre klämman och skaka den yttre med den andra handen. Ändra dem om det behövs.
Byt ut retractorreläet vid behov (se ovan för tecken på att det inte fungerar)
Bendix. Kugghjulen får inte vara slitna och de får inte rotera åt båda hållen.
Indragningscylinderns gaffel ska inte heller ha uppenbara skador - sprickor, nagg och tecken på slitage.

Om du behöver byta ut något kommer det inte att vara svårt. Speciellt med tanke på att priset på startdelar inte är så stort.

Mätning av axiellt spel (spel)

Efter att alla defekta delar har hittats, orsakerna har eliminerats och alla nödvändiga delar har bytts ut, kan monteringen påbörjas. Monteringsordningen är omvänd mot demonteringsordningen, så vi kommer inte gå in för mycket i denna process.
Låt oss uppmärksamma bara några punkter:

Innan montering, se till att smörja alla lager, ankaraxeln och även drivhjulet (bendix).

Glöm inte att installera något - kom ihåg att det inte ska finnas några extra detaljer.

Installera startborstarna korrekt.

Dra åt alla fästelement till ett tillfredsställande vridmoment.

Efter montering av startmotorn, installera den på bilen. Allt är precis detsamma.
Vi fixar startmotorn, ansluter ledningarna, sätter tillbaka luftfiltret och ansluter batteriet.Artikeln VAZ 2106 startreparation + video för det hjälper dig att tydligare föreställa dig hur du reparerar din favorit sex starter med dina egna händer. Vi hoppas att dessa tips, ytterligare information och bilder hjälper dig att reparera startmotorn själv.
Om det fortfarande finns någon form av fel efter att ha reparerat startmotorn, kan du upprepa arbetet - du kan ha missat något. Eller kontakta mästarna på närmaste bensinstation.Välkommen!
Starter - det är mycket viktigt för varje bil, utan den skulle bilen helt enkelt inte starta när den står stilla och du måste helt enkelt hela tiden trycka på den för att på något sätt återuppliva den och starta motorn. Men ändå, med tiden blir startmotorn oanvändbar och kommer att behöva bytas ut, men varför byta den om den helt enkelt kan repareras, eller kanske bara har ett defekt startmagnetrelä, så det startar inte bilen, så i för att inte stöta på autoshop i förväg kan du först försöka plocka isär den felaktiga startmotorn, se vilken del som har blivit oanvändbar, sedan gå till autoshopen och köpa den dessutom, och du behöver inte byta ut någonting.Men få människor vet hur man demonterar startmotorn borttagen från bilen, och därför, särskilt för sådana människor, har vi förberett den här artikeln, där vi i detalj beskrev processen för att reparera startmotorn på bilar i den klassiska familjen.Notera!
För att reparera en gammal startmotor måste du fylla på: En grundläggande uppsättning skiftnycklar, tång samt två skruvmejslar, varav den ena kommer att vara av korstyp och den andra platt (Platt typ, om möjligt, ta två skruvmejslar på en gång), och du måste också ta bromsok, hammare och konventionella dorn med vilka det kommer att vara möjligt att enkelt komprimera och pressa ut lagren (bussningarna) som finns inuti startmotorn!Sammanfattning:När ska startmotorn repareras?
I grund och botten är reparationen av den här enheten allas företag, så att säga, det vill säga någon vill göra det, och någon gör det inte alls, det vill säga en person kommer att gå och köpa sig en ny starter, men fortfarande i båda i dessa situationer kommer frågan att uppstå, men hur ska man förstå att startmotorn inte fungerar?Innan vi analyserar denna fråga, låt oss förstå vad startmotorn i bilen är ansvarig för.Som tidigare nämnt behövs startmotor för att starta bilen, så om startmotorn är trasig är det första problemet som bilen kommer att ha att den inte startar, när du vrider nyckeln i tändningen, olika typer av klickningar kan inträffa, men bilen startar inte. (I det här fallet kan detta fel vara associerat med antingen magnetreläet eller borstarna som är installerade på insidan av startmotorn)Nästa fel är relaterat till kopparkontakterna på startmotorn, det händer att dessa kontakter brinner ut och i samband med detta börjar startmotorn snurra bilmotorn dåligt, och startar därmed din bil inte på 1 sekund som den var tidigare, men för exempel på 3-10 sekunder, men kanske mer, allt beror på hur mycket kontakterna brände.Dessutom kan startmotorn snurra motorn lika illa på grund av slitna bussningar, som också sitter på insidan av startmotorn.Och det sista felet är när själva startmotorn snurrar, men motorn snurrar inte alls. Detta fel kan orsakas på grund av bendix, som du måste ändra för att motorn ska snurra upp normalt.Notera!
För mer information om hur du kontrollerar startmotorns funktionsduglighet, hittar du i artikeln med rubriken: "Kontrollera startmotorns funktionsduglighet"!Notera!
Innan vi fortsätter med reparationen, noterar vi en viktig detalj, denna reparationsartikel gäller endast startmotorn vars modell är "35.3708"!Demontering:
1) I början av operationen, skruva loss muttern som är placerad närmare startmotorn med en skiftnyckel, och efter att ha skruvat loss, ta bort startlindningens utgång från kontaktbultsbulten, ta bort fjädern och två plana brickor. Bild - Gör-det-själv-reparation av startmotorn till den klassiska vaz 2106

2) Skruva sedan loss de tre skruvarna som håller fast solenoidreläet i kåpan, och efter att ha skruvat loss, ta försiktigt bort reläet medan du håller i dess ankare.

3) Efter att du har hållit ankaret så att det inte viker sig och upprullningsreläet försiktigt har kopplats bort från det, ställ reläet åt sidan och ta tag i ankaret, och ta bort fjädern från det.

4) Ta sedan tag i ankaret med handen och dra det rakt upp, och när det lossnar från spaken som håller det, ta lugnt bort ankaret från locket och avlägsna det därigenom helt.

5) Nu när ankaret har tagits bort, skruva loss de två skruvarna som håller fast locket till motorn med en skruvmejsel och koppla sedan bort detta lock och ställ det åt sidan.

6) Efter att locket har tagits bort, fortsätt att hålla i elmotorn och sedan, från dess centrala del, ta först bort axelns hållarring med en skruvmejsel och sedan brickan som indikeras av pilen.

7) Skruva sedan loss de två åtdragningsbultarna med en skiftnyckel och separera sedan, som visas på bilden i det övre hörnet, kåpan tillsammans med huvudmotorn, den kallas även rotorn, från kroppen.

8) Skruva sedan bort alla skruvar (endast en skruv visas på bilden) som håller fast statorlindningarna.

9) Titta sedan in i statorns insida och ta bort isoleringsröret därifrån.

10) Nu, när isoleringsröret är borttaget, koppla loss själva statorn och locket, i vilket flera statorelement kommer att finnas kvar, som senare också kommer att behöva tas bort.

11) Vänd sedan locket med statorelement enligt bilden och efter att ha vänt det, ta bort bygeln från borsthållaren.

12) Ta sedan bort alla statorborstar och deras fjädrar med hjälp av en skruvmejsel.

Notera!
När borstarna är borttagna, kontrollera dem med ett nockmått och om deras höjd är mindre än 12 mm, byt sedan ut dessa borstar mot nya!

13) Ta sedan upp en dorn med lämplig diameter och använd den för att trycka ut det bakre lagret, vissa kallar även detta lager för en bussning.

14) Ta nu upp locket igen med rotorn i och ta sedan bort saxsprinten på drivspakens axel med en tång.

Notera!
När axelsprinten är borttagen, ta bort själva drivarmens axel med en tunn skruvmejsel!

15) Ta sedan bort gummipluggen från huset.

16) Och efter att ha tagit bort pluggen, använd en skruvmejsel för att frigöra axlarna från urtagen som finns på kopplingen, och när axlarna är urkopplade, ta bort själva ankaret, eller som det också kallas rotorn tillsammans med kopplingen.

17) Ta sedan bort spaken vid vars ände går just de axlar som du tidigare tog bort från ingrepp med kopplingen.

18) Använd sedan en skruvmejsel som en spak och skjut tryckbrickan ... (Fortsättning i punkt 19)

19) Och omedelbart efter det, skjut och ta bort låsringen samtidigt som du lossar den med två skruvmejslar.

20) Ta nu bort själva kopplingen från rotoraxeln.

21) Vidare, när alla detaljer som ett ankare, är det också en rotor, etc. Tas bort från huset, lägg huset som visas i figuren och tryck sedan ut det främre lagret ur det med en dorn.

Hopsättning:
Startmonteringen utförs i omvänd ordning från demonteringen.

Notera!
Vid återmontering, kom ihåg några funktioner, för det första, om spår av ljusbränning hittas på ankaruppsamlaren, använd sedan ett sandpapper för att rengöra ytan på ankaruppsamlaren från dessa brännmärken. När allt är rengjort, skölj ytan på uppsamlaren med bensin eller alkohol, och blås sedan denna uppsamlare med tryckluft så att alla små skinn och skräp slutligen avlägsnas från ytan på uppsamlaren!

Och även när du monterar startmotorn, smörj splinesdelen, axeltapparna, samt växeln som finns på själva kopplingen och bussningarna som finns i startkåporna med motorolja! (Om du inte vet var alla dessa delar och alla dessa platser finns, titta precis under rubriken "Felsökning av startdelar", allt sägs i detalj där)

Och när startmotorn är monterad, använd sedan en skjutok för att kontrollera det axiella spelet för ankaraxeln, för att göra detta, förläng först axeln helt och skriv ner det resulterande värdet och tryck sedan in denna axel och skriv även ner det resulterande värde, efter att ha jämfört dessa två värden får du ankarets axiella spel, som inte bör vara mer än 0,5 mm!

Notera!
Innan jag börjar kommer jag omedelbart att notera ordet "Felsökning", som stavades lite högre i titeln. Alla vet inte vad det är och varför detta behövs för startdelar, förklarar vi. Felsökning - i grunden, om du läser det här ordet, kan du redan förstå vad det handlar om, det vill säga titeln på detta inlägg står för: "Hitta defekter bland startdelarna", det här är vad vi kommer att göra nu!

1) Efter att startmotorn är helt demonterad är det första du ska göra att plocka upp statorn och först kontrollera dess lindningar, som ska vara i gott skick och som inte ska ha tecken på att bränna. Och kolla även båda statorstolparna, som inte ska ha mekaniska skador, samt sprickor osv.

Notera!
Statorns stolpar är i själva verket den del som sitter inne i själva statorn, till exempel är en av stolparna på bilden strax ovan märkt med röda pilar och den andra med blå! (Men se även till att kontrollera själva statorhuset, i så fall byt ut själva statorn mot en ny)

2) Inspektera sedan ett av skydden för sprickor och titta även på bussningen som indikeras av pilen, dess slitage är inte heller tillåtet.

3) Ta nu upp själva ankaret och inspektera det för skador, hack, repor, var särskilt uppmärksam på skaftets splines (Splines indikeras med pilen) och var också uppmärksam på tappen som finns på samma axel .

4) Kontrollera sedan om ankaret på solenoidreläet (Indikeras av den blå pilen i demonterat tillstånd) rör sig lätt, och kontrollera även med en ohmmeter om kontaktbultarna (Indikeras av den röda pilen) är stängda av kontaktplattan. (För vad en ohmmeter är, se artikeln med titeln: "Vad är en ohmmeter")

5) Efter det, inspektera kopplingen för defekter, kugghjulen på denna koppling, som indikeras av pilen, bör inte ha mycket slitage.

6) Och slutligen, inspektera startspaken, på vilken det inte heller bör finnas några sprickor, samt tecken på betydande slitage på gaffelspåren. (Spår kallas slitsar, slitsar och leder)

Ytterligare videoklipp:
Om något inte var klart för dig från den skrivna artikeln, titta på ett videoklipp som visar processen för att byta ut startbussningarna, medan startmotorn är nästan helt demonterad och allt är tydligt mycket tydligt, i allmänhet, se:

Video (klicka för att spela).