Gör-det-själv startreparation på en vaz 21011

Välkommen!
Startmotor - det är väldigt viktigt för varje bil, utan den skulle bilen helt enkelt inte starta när den står stilla och du måste helt enkelt hela tiden trycka på den för att på något sätt återuppliva den och starta motorn. Men ändå, med tiden blir startmotorn oanvändbar och kommer att behöva bytas ut, men varför byta den om den helt enkelt kan repareras, eller kanske bara har ett defekt startmagnetrelä, så det startar inte bilen, så i för att inte stöta på autoshop i förväg kan du först försöka plocka isär den felaktiga startmotorn, se vilken del som har blivit oanvändbar, sedan gå till autoshopen och köpa den dessutom, och du behöver inte byta ut någonting.

Men få människor vet hur man demonterar startmotorn borttagen från bilen, och därför, särskilt för sådana människor, har vi förberett den här artikeln, där vi i detalj beskrev processen för att reparera startmotorn på bilar i den klassiska familjen.

Notera!
För att reparera en gammal startmotor måste du fylla på: En grundläggande uppsättning skiftnycklar, tänger samt två skruvmejslar, varav den ena kommer att vara av korstyp och den andra platt (Platt typ, om möjligt, ta två skruvmejslar på en gång), och du måste också ta bromsok, hammare och konventionella dorn med vilka det kommer att vara möjligt att enkelt komprimera och pressa ut lagren (bussningarna) som finns inuti startmotorn!

Sammanfattning:

När ska startmotorn repareras?
I grund och botten är reparationen av den här enheten allas företag, så att säga, det vill säga någon vill göra det, och någon gör det inte alls, det vill säga en person kommer att gå och köpa sig en ny starter, men fortfarande i båda i dessa situationer kommer frågan att uppstå, men hur ska man förstå att startmotorn inte fungerar?

Innan vi analyserar denna fråga, låt oss förstå vad startmotorn i bilen är ansvarig för. Som tidigare nämnt behövs startmotor för att starta bilen, så om startmotorn är trasig är det första problemet som bilen kommer att ha att den inte startar, när du vrider nyckeln i tändningen, olika typer av klickningar kan inträffa, men bilen startar inte. (I det här fallet kan detta fel vara associerat med antingen solenoidreläet eller borstarna som är installerade på insidan av startmotorn)

Nästa fel är relaterat till kopparkontakterna på startmotorn, det händer att dessa kontakter brinner ut och i samband med detta börjar startmotorn snurra bilmotorn dåligt, och startar därmed din bil inte på 1 sekund som den var tidigare, men för exempel på 3-10 sekunder, men kanske mer, allt beror på hur mycket kontakterna brände.

Dessutom kan startmotorn snurra motorn lika illa på grund av slitna bussningar, som också sitter på insidan av startmotorn.

Och det sista felet är när själva startmotorn snurrar, men motorn snurrar inte alls. Detta fel kan orsakas på grund av bendix, som du måste ändra för att motorn ska snurra upp normalt.

Notera!
För mer information om hur du kontrollerar startmotorns funktionsduglighet, hittar du i artikeln med rubriken: "Kontrollera startmotorns funktionsduglighet"!

Notera!
Innan vi fortsätter med reparationen, noterar vi en viktig detalj, denna reparationsartikel gäller endast startmotorn vars modell är "35.3708"!

Demontering:
1) I början av operationen, skruva loss muttern som är placerad närmare startmotorn med en skiftnyckel, och efter att ha skruvat loss, ta bort startlindningens utgång från kontaktbultsbulten, ta bort fjädern och två plana brickor.

2) Skruva sedan loss de tre skruvarna som håller fast solenoidreläet i kåpan, och efter att ha skruvat loss, ta försiktigt bort reläet medan du håller i dess ankare.

3) Efter att du har hållit ankaret så att det inte viker sig och reläet för upprullningsanordningen har kopplats försiktigt bort från det, ställ reläet åt sidan och ta tag i ankaret, och ta bort fjädern från det.

4) Ta sedan tag i ankaret med handen och dra det rakt upp, och när det lossnar från spaken som håller det, ta lugnt bort ankaret från locket och avlägsna det därigenom helt.

5) Nu när ankaret har tagits bort, skruva loss de två skruvarna som håller fast locket till motorn med en skruvmejsel och koppla sedan bort detta lock och ställ det åt sidan.

6) Efter att locket har tagits bort, fortsätt att hålla i elmotorn och sedan, från dess centrala del, ta först bort axelns hållarring med en skruvmejsel och sedan brickan som indikeras av pilen.

7) Skruva sedan loss de två åtdragningsbultarna med en skiftnyckel och separera sedan, som visas på bilden i det övre hörnet, kåpan tillsammans med huvudmotorn, den kallas även rotorn, från kroppen.

8) Skruva sedan bort alla skruvar (endast en skruv visas på bilden) som håller fast statorlindningarna.

9) Titta sedan in i statorns insida och ta bort isoleringsröret därifrån.

10) Nu, när isoleringsröret är borttaget, koppla loss själva statorn och locket, i vilket flera statorelement kommer att finnas kvar, som senare också kommer att behöva tas bort.

11) Vänd sedan locket med statorelement enligt bilden, och efter att ha vänt det, ta bort bygeln från borsthållaren.

12) Ta sedan bort alla statorborstar och deras fjädrar med hjälp av en skruvmejsel.

Notera!
När borstarna är borttagna, kontrollera dem med ett nockmått och om deras höjd är mindre än 12 mm, byt sedan ut dessa borstar mot nya!

13) Ta sedan upp en dorn med lämplig diameter och använd den för att trycka ut det bakre lagret, vissa kallar även detta lager för en bussning.

14) Ta nu upp locket igen med rotorn i och ta sedan bort saxsprinten på drivspakens axel med en tång.

Notera!
När axelsprinten är borttagen, ta bort själva drivarmens axel med en tunn skruvmejsel!

15) Ta sedan bort gummipluggen från huset.

16) Och efter att ha tagit bort pluggen, använd en skruvmejsel för att frigöra axlarna från urtagen som finns på kopplingen, och när axlarna är urkopplade, ta bort själva ankaret, eller som det också kallas rotorn tillsammans med kopplingen.

17) Ta sedan bort spaken vid vars ände går just de axlar som du tidigare tog bort från ingrepp med kopplingen.

18) Använd sedan en skruvmejsel som spak och skjut tryckbrickan ... (Fortsättning i punkt 19)

19) Och omedelbart efter det, skjut och ta bort låsringen samtidigt som du lossar den med två skruvmejslar.

20) Ta nu bort själva kopplingen från rotoraxeln.

21) Vidare, när alla detaljer som ett ankare, är det också en rotor, etc. Tas bort från huset, lägg huset som visas i figuren och tryck sedan ut det främre lagret ur det med en dorn.

Hopsättning:
Startmonteringen utförs i omvänd ordning från demonteringen.

Notera!
Vid återmontering, kom ihåg några funktioner, för det första, om spår av ljusbränning hittas på ankaruppsamlaren, använd sedan ett sandpapper för att rengöra ytan på ankaruppsamlaren från dessa brännmärken. När allt är rengjort, skölj ytan på uppsamlaren med bensin eller alkohol, och blås sedan denna uppsamlare med tryckluft så att alla små skinn och skräp slutligen avlägsnas från ytan på uppsamlaren!

Och även när du monterar startmotorn, smörj splinesdelen, axeltapparna, samt växeln som finns på själva kopplingen och bussningarna som finns i startkåporna med motorolja! (Om du inte vet var alla dessa delar och alla dessa platser finns, titta precis under rubriken "Felsökning av startdelar", allt sägs i detalj där)

Och när startmotorn är monterad, använd sedan en skjutok för att kontrollera det axiella spelet för ankaraxeln, för att göra detta, förläng först axeln helt och skriv ner det resulterande värdet och tryck sedan in denna axel och skriv även ner det resulterande värde, efter att ha jämfört dessa två värden får du ankarets axiella spel, som inte bör vara mer än 0,5 mm!

Notera!
Innan jag börjar kommer jag omedelbart att notera ordet "Felsökning", som stavades lite högre i titeln. Alla vet inte vad det är och varför detta behövs för startdelar, förklarar vi. Felsökning - i grunden, om du läser det här ordet, kan du redan förstå vad det handlar om, det vill säga titeln på detta inlägg står för: "Hitta defekter bland startdelarna", det här är vad vi kommer att göra nu!

1) Efter att startmotorn är helt demonterad är det första du ska göra att plocka upp statorn och först kontrollera dess lindningar, som ska vara i gott skick och som inte ska ha brännmärken. Och kolla även båda statorstolparna, som inte ska ha mekaniska skador, samt sprickor osv.

Notera!
Stolparna vid statorn, detta är i huvudsak den del som finns inuti själva statorn, till exempel är en av stolparna på bilden precis ovan markerad med röda pilar och den andra med blåa! (Men se även till att kontrollera själva statorhuset, i så fall byt ut själva statorn mot en ny)

2) Inspektera sedan ett av skydden för sprickor och titta även på bussningen som indikeras av pilen, dess slitage är inte heller tillåtet.

3) Ta nu upp själva ankaret och inspektera det för skador, hack, repor, var särskilt uppmärksam på axelns splines (splines indikeras med pilen) och var också uppmärksam på tappen som finns på samma axel .

4) Kontrollera sedan om ankaret på solenoidreläet (Indikeras av den blå pilen i demonterat tillstånd) rör sig lätt, och kontrollera även med en ohmmeter om kontaktbultarna (Indikeras av den röda pilen) är stängda av kontaktplattan. (För vad en ohmmeter är, se artikeln med titeln: "Vad är en ohmmeter")

5) Efter det, inspektera kopplingen för defekter, kugghjulen på denna koppling, som indikeras av pilen, bör inte ha mycket slitage.

6) Och slutligen, inspektera startspaken, på vilken det inte heller bör finnas några sprickor, samt tecken på betydande slitage på gaffelspåren. (Spår kallas slitsar, slitsar och leder)

Ytterligare videoklipp:
Om något inte var klart för dig från den skrivna artikeln, titta på ett videoklipp som visar processen för att byta ut startbussningarna, medan startmotorn är nästan helt demonterad och allt är tydligt mycket tydligt, i allmänhet, se:

För att utföra arbetet behöver du en multimeter och en lödkolv.

1. Ta bort startmotorn (se "Starter - demontering och montering").

2. Vi rengör startytans yttre yta från smuts.

3. För att kontrollera dragreläet, koppla bort startlindningarnas utgång från kontaktbulten (se nedan, "Reparation"). Vi ansluter reläets utgång "50" till batteriets positiva pol och starthuset till det negativa. I det här fallet, för ett fungerande relä, kommer ankaret att trycka in drivhjulet i det främre kåpans fönster, och kontaktbultarna kommer att stänga (motståndet tenderar till noll).

4. För att kontrollera att statorlindningskretsarna är öppna, ta bort locket till startskyddets bakre kåpa och ta bort borstarna från styrningarna så att de inte vidrör huset (se nedan, "Reparation"). Efter att ha anslutit en sond på ohmmetern till höljet ansluter vi växelvis den andra till borstarna och mäter motståndet.

I avsaknad av ett avbrott bör ohmmetern visa ett lindningsmotstånd på cirka 6 ohm.I händelse av att lindningarnas motstånd är större har de gått sönder eller anslutningarna har oxiderat. Om motståndet tenderar till noll har lindningen kortslutits till jord.

5. För ytterligare verifiering tar vi isär startmotorn (se nedan, "Reparera").

6. Efter att ha anslutit en sond på ohmmetern till höljet, ansluter vi växelvis den andra till terminalerna på statorlindningarna och kontrollerar att de inte är kortslutna till höljet.

I avsaknad av kortslutning bör ohmmetern visa ett motstånd på minst 10 kOhm.

7. Efter att ha anslutit en sond av ohmmetern till ankaret ansluter vi den andra växelvis till kontaktplattorna och kontrollerar kortslutningen av lindningarna till jord.

I avsaknad av kortslutning bör ohmmetern visa ett motstånd på minst 10 kOhm.

1. Ringnyckel med 13 mm lossa muttern och ta bort statorlindningsterminalen från kontaktbulten.

2. Nyckel med 8 mm Skruva loss de tre muttrarna som håller fast dragreläet.

3. Ta bort dragreläet med en stång och en fjäder.

4. Nyckel med 8 mm Skruva loss de tre muttrarna på dragstängerna på dragreläet.

5. För att komma åt magnetreläets strömkontakter med en lödkolv, värm upp lödningen av lindningsutgången och koppla loss reläkåpan.

6. Använd en stjärnskruvmejsel, lossa kopplingsskruven på det bakre kåpans hölje och ta bort höljet.

7. Kläm ihop fjädrarna, ta bort de fyra borstarna från styrningarna och ställ dem åt sidan.

8. För att underlätta efterföljande montering markerar vi den relativa positionen för väskan och bakstycket.

9. Hylsnyckel med 10 mm Skruva loss de två muttrarna på dragstängerna på kåporna.

10. Koppla loss frontkåpan med ankaret.

11. Använd en stjärnskruvmejsel och skruva loss skruvarna som håller fast ändarna på statorlindningarna och ledningarna på de tre borstarna.

12. Koppla bort kåpan från huset.

13. Vrid bort skruven som håller fast utgången på den fjärde borsten.

14. Använd en tång för att ta bort saxsprinten som håller spakens axel.

15. Tryck ut axeln med skägg.

16. Vi tar ut gummitätningen.

17. Vi tar bort ankaret. Justeringsbrickor med fritt spel sätts på ankaraxeln V.

18. Med hjälp av en skruvmejsel trycker vi på spakgaffeln och kopplar ur den från den övergående kopplingsringen.

19. Ta bort spaken och shims.

20. Efter att ha vilat ankaraxeln på ett träblock, trycker vi med en lämplig dorn den begränsande ringen från hållarringen.

21. Bänd med en spårskruvmejsel och ta bort låsringen från axeln.

22. Ta bort strypringen och friloppskopplingen med drivhjulet från ankaraxeln.

23. Ta bort låsringen med en specialtång.

24. Ta bort begränsnings- och drivringarna, såväl som fjädern, från påloppskopplingsnavet.

1. Vi tvättar startdelarna med lacknafta eller fotogen, blåser den med tryckluft. Kontrollera delarnas skick. Omslag och stomme måste vara fria från sprickor. Kugghjulens tänder bör inte uppvisa betydande slitage. Kugghjulet ska enkelt rotera relativt navet i endast en riktning - i ankarets rotationsriktning. På ytorna av axelns splines och stift ska det inte finnas några grader, hack eller slitagemärken. Det får inte finnas några brännskador på uppsamlarens arbetsyta. Vi tar bort små brännskador med finkornigt sandpapper. Borstarna måste röra sig fritt i borsthållarnas skåror. De "positiva" borstarnas borsthållare får inte kortslutas till jord. Slitna till en höjd av mindre än 12 mm ersätts borstarna med nya.

2. Utvärdera visuellt tillståndet för dragreläets kontaktgrupp, på vilken det inte bör finnas några spår av utbrändhet. Med finkornigt sandpapper rengör vi ankarkontaktplattan och kontaktbultarna från sot och oxider.

Om utbränningsdjupet är mer än 2 mm, vrid på kontaktbultarna A 180° och vänd kontaktplattan B ankare.

3. Smörj med motorolja lagerytorna och splinesen på ankaraxeln, splinesen på det frigående kopplingsnavet, lagerbussningarna i startkåporna och drivspakens axel. Smörj drivringen på påloppskopplingsnavet med fett.

4. Vi installerar en frigående koppling med ett drivhjul på ankaraxeln.

5. Vi sätter kugghjulets begränsningsring på axeln så att den mindre diametern på ringens inre koniska yta är vänd mot kugghjulet.Vi installerar en hållarring i axelns spår, pressar den och trycker på den begränsande ringen på den med en glidtång, om det behövs, sänker låsringen in i spåret med en slitsad skruvmejsel.

6. Montera sedan startmotorn i omvänd ordning.

7. Innan vi drar åt muttrarna på dragstängerna kontrollerar vi ankaraxelns axiella spel, som inte bör vara mer än 0,7 mm. Vid behov justerar vi det genom att installera mellanlägg på ankaraxeln (se "Reparation", avsnitt 17 ovan).

9. Installera dragreläet och anslut statorlindningsutgången till det.

PROCEDUR

1. Skruva loss muttern på den nedre kontaktbulten på drivreläet och koppla loss statorlindningarnas utgång från den.

2. Vrid bort muttrarna för att fästa dragreläet och ta bort det.

3. Vid ST-221 startmotorn, lossa skruven som håller fast klämskyddstejpen på locket 11 (se Fig. Startdetaljer) från uppsamlarsidan och ta bort tejpen 9 med packningen. Vrid ut skruvarna för att fästa pluggar av borstar och ta bort borstarna.

Startdelar

1 - startskydd från drivsidan; 2 - gummiplugg; 3 – körspak; 4 - dragrelä; 5 - statorpol; 6 – servicespole för statorlindningen; 7 - shuntspole för statorlindningen; 8 - gummiplugg; 9 - skyddstejp; 10 - täckhylsa; 11 - täck från sidan av samlaren; 12 - borste; 13 - borstfjäder; 14 - bromsskivkåpa; 15 - kropp; 16 - dragstång; 17 - ankare; 18 - växelslagsbegränsare; 19 - friloppskoppling med drivväxel; 20 - restriktiv ring; 21 - tryckbricka; 22 - justerbricka

4. Vid startmotorn 35.3708, skruva loss skruvarna och ta bort skyddskåpan 3 (se Fig. Detaljer om den bakre delen av startmotorn 35.3708). Skruva loss skruvarna som håller fast statorlindningsledarna till borsthållarna, ta bort fjädrarna 2 och borstarna 1. Ta bort låsbrickan 4.

Detaljer på baksidan av startmotorn 35.3708

1 - borste; 2 - borstfjäder; 3 - skyddskåpa; 4 - låsbricka; 5 - justerbricka; 6 - lock på uppsamlarsidan

5. Vid startmotorn ST-221 (se fig. Startdetaljer) skruva loss muttrarna på dragstängerna 16 (på startmotorn 35.3708 skruva loss dragbultarna) och koppla loss kroppen 15 med lock 11 från lock 1 med ankare 17. Skruva loss dragstänger från lock 1. Lossa grenrörets sidokåpa från huset.

6. Ta bort gummipluggen 2 spakar från kåpan på drivsidan. Lossa och ta bort axeln på spaken 3 på startmotorn från locket. Ta bort spaken och ankaret med drivenheten från kåpan och koppla sedan bort spaken från drivenheten.

7. För att lossa drevet, ta bort låsringen under stoppringen 20. Drivningen demonteras efter att låsbrickan har tagits bort från kopplingsnavet.

8. Om dragreläet är gjort i en hopfällbar version, d.v.s. relädelarna rullas inte in i sitt hölje, för att sedan ta isär det, skruva loss muttrarna på kopplingsbultarna och löd av lindningsledningarna från "50"-pluggen och från spetsen som är fäst vid den nedre kontaktbulten på dragreläet.

9. Efter demontering, blås delarna med tryckluft och torka rent.

1. Kontrollera med en megger eller med en lampa som drivs av 220 V, om det är kortslutning i ankarlindningen till jord.

2. Spänning tillförs genom lampan till kollektorplattorna och till ankarkärnan. Lampans brinnande indikerar att kollektorplattorna stängs mot marken. Vid kontroll måste meggern visa ett motstånd på minst 10 kOhm. Byt ut ankaret som har en kortslutning till marken.

3. Kontrollera med hjälp av en speciell anordning om det finns några kortslutningar mellan ankarlindningssektionerna och kollektorplattorna, och även om det finns några brott på platsen där lindningssektionen leder är fastlödd till kollektorplattorna.

4. Undersök en arbetsyta på en uppsamlare. Rengör den smutsiga eller brända ytan med ett finkornigt sandpapper.

5. Vid startmotorn ST-221, kontrollera kollektorns slag i förhållande till axeltapparna.

6. Om utloppet är större än 0,06 mm, och även om ytan på uppsamlaren är avsevärt skadad, vrid uppsamlaren på en svarv och ta bort så lite metall som möjligt. Den minsta diametern till vilken kollektorn kan bearbetas är 36 mm.Efter vändning, slipa uppsamlaren med finkornigt sandpapper.

7. Kontrollera kärnans utlopp mot axeltapparna. Om det är mer än 0,08 mm, byt ut ankaret.

8. Kontrollera tillståndet på ytorna på splines och tappar på ankaraxeln. De ska inte ha repor, nagg och slitage.

9. Om det finns gula märken från växelbussningen på axelns yta, ta bort dem med finkornigt sandpapper, eftersom de kan få kugghjulet att fastna på axeln.

1. Kugghjuls tänder bör inte ha betydande slitage. Om det finns hack på den inledande delen av tänderna, slipa dem med ett finkornigt smärgelhjul med liten diameter. Växeln ska vridas lätt i förhållande till kopplingsnavet, men endast i ankarets rotationsriktning när motorn startas.

2. Om drivenhetens delar är skadade eller kraftigt slitna, byt ut enheten mot en ny.

1. Kontrollera med en megger eller med en lampa som drivs av 220 V för kortslutning till jord i statorlindningen. Spänningen genom lampan matas till lindningens gemensamma terminal och till starthuset.

2. Om lampan är på eller meggern visar ett motstånd på mindre än 10 kOhm, och även om lindningarna visar tecken på överhettning (svärtning av isoleringen), byt ut höljet med lindningarna.

1. Kontrollera locken för sprickor. Om de är det, byt ut locken mot nya.

2. Kontrollera tillståndet för pluggar på lock. Om den är sliten, byt endast ut lockenheter eller bussningar. Expandera nya bussningar efter inpressning till 12,015 ± 0,03 mm.

3. För ST-221-startern, för att byta ut bussningen på kollektorsidan, ta först bort pluggen, och efter att ha tryckt på bussningen, installera pluggen på plats och borra ut på tre punkter.

4. Kontrollera tillförlitligheten för fastsättning av borsthållare på ett lock från en samlare. Borsthållare till positiva borstar får inte ha kortslutning med jord. Borstarna måste röra sig fritt i borsthållarnas skåror. Byt ut borstar som är slitna i höjd upp till 12 mm mot nya efter att ha gnuggat dem mot uppsamlaren.

1. Kontrollera hur lätt reläankaret är. Kontrollera med en ohmmeter om reläets kontaktbultar är stängda av kontaktplattan. Kontrollera med en ohmmeter om det finns en öppning i lindningarna på dragreläet.

2. Om det är ett brott i relälindningarna eller om reläets kontaktbultar inte sluter med en kontaktplatta, byt ut reläet mot ett nytt.

3. Om reläet är av en hopfällbar design kan du ta isär det och rengöra kontaktbultarna och plattan med finkornigt sandpapper eller en platt sammetsfil. Vid betydande skador på kontaktbultarna vid kontaktpunkten med kontaktplattan kan bultarna vridas 180°.

1. Smörj skruvsplines för ankaraxeln och frihjulsnav, kugghjul och täckbussningar före montering med motorolja. Smörj drivringens drivring med Litol-24 fett.

2. Innan montering, kontrollera det axiella fria spelet för ankaraxeln genom att först sätta ihop kåporna, kroppen och ankaret och dra åt dragstångsmuttrarna. I det här fallet kan ankaret vara utan drivning och frontluckan - utan spak.

3. Det axiella fria spelet för ankaraxeln på ST-221-startern bör vara inom 0,07–0,7 mm. Ändring av mängden fritt spel uppnås genom att välja antalet eller tjockleken på shims 22 (se Fig. Startdetaljer) placerade vid den främre änden av ankaraxeln.

4. För startmotor 35.3708 får ankaraxelns axiella fria spel inte vara mer än 0,5 mm. Den regleras genom att välja tjockleken på mellanlägget 5 (se Fig. Detaljer för den bakre delen av startmotorn 35.3708), placerad mellan låsbrickan på ankaraxeln och locket på kollektorsidan.

5. Efter att ha plockat upp mellanläggen, fortsätt med monteringen, som utförs i omvänd ordning mot demonteringen.

6. För startmotor CT-221, sätt isolerande plaströr på dragstängerna, och för starter 35.3708, sätt ett isolerande plaströr på dragbulten som passerar under bussen till statorns servicespolar.

7. Efter montering, kontrollera startmotorn på stativet.

Artikeln beskriver i detalj med fotoackompanjemang processen att reparera en startmotor på en VAZ 2110-bil.

I en ny bil är haverier och fel i startmotorn sällsynta. Men om bilen har tjänat i mer än 5 år kan problem uppstå. Bilägaren kan också bestämma startmotorns felfunktion - bilen startar inte, okarakteristiska ljud under motorstart, startmotorn stängs av spontant.

Men många bilister uppmärksammar inte sådana bilsignaler. Och de för situationen till den punkt att det inte längre är möjligt att "rädda" startmotorn. Men en erfaren bilist som övervakar sin bil kommer omedelbart, med ljudet av en körande bil, att fastställa felet i denna del. Så hur fixar man en starter? Dess reparation sker i flera dussin steg som beskrivs nedan.

1. Först måste du ta bort startmotorn från maskinen. Låt oss nu börja demontera delen.

3. Koppla bort bussen från dragreläets kontaktbult.

4. Skruva försiktigt loss de två bultarna som håller dragreläet.

5. Dragreläet måste tas bort från startmotorn.

6. Lägg åt sidan själva startmotorn och ta bort ankaret från dragreläet. För att göra detta, lyft upp den, och ankaröglan har tagits bort från spaken.

7. Nu tillbaka till själva startmotorn. Lossa dragstångsmuttrarna.

8. I nästa steg, ta bort drivsidans kåpa med växellåda och samma enhet.

9. Locket måste också tas bort från sidan av uppsamlaren med borstar och borsthållare.

10. Ta sedan bort kugghjulet från ankaraxeln.

11. Ta bort själva ankaret från startmotorn.

12. Drivsidans bricka är monterad på ankaraxeln (var särskilt uppmärksam på detta).

13. Ta bort ankaraxelstödet med en skruvmejsel eller annat tunt föremål.

14. Använd sedan en liten skruvmejsel för att ta bort de två dragstängerna från startkåpan. I allmänhet är det inte nödvändigt att ta bort dem, om du har bråttom kan du lämna dem, men det är bekvämare att ta bort drivningen och växellådan utan dessa dubbar.

15. Ta sedan bort de tre växlarna på växellådan. Ett startfel kan ligga just i att dessa växlar har skadade, trasiga tänder eller nållager inbäddade i växlarna. Om denna brist är närvarande, byt ut delarna och startmotorn kommer att fungera igen.

16. Men om växlarna är i ordning, fortsätt sedan att demontera och kontrollera startmotorn för skador ytterligare. Från locket måste du ta bort växellådan med drevet, efter att ha tryckt på växeln på startmotorn.

17. Stödet med tätningen måste tas bort från spaken.

19. Knacka av stoppringen från fjäderringen med en hammare med hjälp av ett lämpligt drev.

20. Ta försiktigt bort låsringen först och sedan den restriktiva.

21. Ta bort drivenheten från drivaxeln.

22. Stäng av en låsring på spaken.

23. Ta sedan bort spaken med brickan och kopplet.

24. Skruva loss spakfjädern med en skruvmejsel.

25. Nu kan du ta bort spaken från eyelinern och separera spakens halvor.

26. Ta bort fjäderringen på det ingripande kugghjulet inuti.

27. Ta sedan isär det inre kugghjulet och ta bort drivaxelstödet från axeln.

28. Ta försiktigt bort O-ringen från poren. Undersök det noggrant. En skadad, deformerad, härdad ring påverkar funktionen av hela startmotorn negativt. Den måste bytas ut.

29. Nästa steg är att ta bort fodret från stödet.

30. På kollektorsidan, skruva loss de två skruvarna och ta bort borsthållaren.

31. Använd en skruvmejsel för att bända ut borsthållarna.

32. Ta sedan bort dessa klämmor och deras klämfjädrar. Återigen ska deformerade eller skadade delar, kraftigt sammanpressade eller böjda, trasiga fjädrar bytas ut.

33. Ta bort själva borstarna från borsthållarens styrningar.

34. Oisolerade borstar måste tas bort.

35. Ta sedan bort kartongisoleringsdynan. Om den är skadad, hoptryckt, trasig, byt ut den mot en ny.

36. Ta bort de isolerade borstarna med anslutningsskenor.

37. Inspektera ankaret noggrant och i detalj. Var uppmärksam på samlaren.

1. Om delen är smutsig, rökt, slipa den med fint glassandpapper.Om spår av betydande grovhet är synliga på den eller glimmer sticker ut kraftigt, bearbeta delen på en svarv och slipa sedan uppsamlaren med fint sandpapper.

2. Om spår av gul beläggning från lagret är synliga på ankaret, rengör det med fint sandpapper av glas, eftersom detta senare kan leda till att axeldrevet fastnar. Om det finns skåror eller hack på ytorna av delar som tappar och axelsplines, byt ut hela ankaret. Var uppmärksam på lindningen på ändarna av ankaret. Om du ser några brister där, byt ut ankaret.

3. Kontrollera tillförlitligheten av lödningen av ankarlindningens ledningar till kollektorplattorna.

38. Använd en testlampa som drivs av 220 V växelström, kontrollera ankarlindningens tillstånd. Led lampspänning till kollektorplattan och ankarkärnan. Om allt är i sin ordning ska lampan inte brinna. Om det fortfarande brinner har ankarlindningen kortslutits. I det här fallet byter du bara ut startankaret mot ett nytt.

39. Medan du håller i frikopplingskopplingen, vrid startväxeln i båda riktningarna: växeln ska röra sig helt fritt medurs och ska inte rotera moturs alls. Om något är trasigt, byt sedan ut enheten.

40. Sätt sedan startmotorn på drivaxeln. Om allt är i sin ordning, bör det röra sig fritt, utan att klämma och stanna, längs axelns splines.

41. Om du ser att drivdelarna är hårt slitna, deformerade, skadade, byt ut drivenheten. Om du hittar skåror i kronan på kugghjulens tänder, slipa ner dem med ett finkornigt smärgelhjul. Välj en cirkel med liten diameter.

42. Inspektera bussningarna i vilka axlarna roterar. De är installerade i drivsidans startkåpa, grenrörssidan, ankaraxelstödet och drivsidan. Om bussningarna är skeva eller graderade, byt ut kåpor eller stöd mot trasiga bussningar. Spruckna lock och stöd bör också bytas ut.

43. Inspektera noggrant själva startmotorn och om det finns spår av ankare på den, byt locket och mellanstödet till ett nytt.

44. Slitna borstar till en storlek mellan arbetsytan och utgången på mindre än 3,5 mm, byt ut.

45. Borstarna ska röra sig fritt mot borsthållaren. Och borsthållaren bör inte ha sprickor, nagg, skavanker. Kontrollera om så är fallet. Om allt är i sin ordning, fortsätt till nästa steg av reparation. Om det finns defekter, byt ut delarna.

46. ​​Fortsätt med att inspektera drivaxeln. Dess element bör inte ha spår av skador, kraftigt slitage och deformation. Om det finns plack, ta bort det med fint sandpapper av glas. Arbeta försiktigt för att inte skada delarna.

47. Kontrollera med hjälp av en ohmmeter om kontaktbultarna på drivreläet är stängda av en kontaktplatta. Om de inte stänger, byt ut delar eller reparera helt enkelt reläet.

48. För att reparera reläet:

• 1. Ta bort två skruvar.
• 2. Löda loss relälindningarna och ledningarna.
• 3. Ta sedan bort locket och rengör kontakterna och bulthuvudena med sandpapper. Montera reläet i omvänd ordning.

49. Börja nu att montera startmotorn. Innan du startar, smörj växelns tänder med motorolja. Montera startmotorn i omvänd ordning.

50. Montera borsthållaren i startmotorn separat från locket på fördelarsidan. För att montera och installera denna del, använd en bussning vars diameter (märke 1) är lika med grenrörets diameter (cirka 30 millimeter).

51. Montera den monterade borsthållaren i starthuset tills det tar stopp, ta sedan bort hylsan och montera locket på startmotorn från uppsamlarsidan. Reparation slutförd.

Och din startmotor för en VAZ-bil är som ny igen!

I de fall din "penny" inte vill starta på något sätt, är det stor sannolikhet att startmotorn har misslyckats.

Fram till 1986 installerades en startmotor på VAZ 2101 under märkningen ST-221. Den hade en fjärrkontroll och frigående rullkoppling. Sedan ersattes den av modell 35.3708, som designades med en ändkollektor och ett magnetrelä med två lindningar.

ST-221 är en fyrpolig, rutnätsmotor med blandad magnetisering.

Dess enhet är ganska enkel. Huvudkomponenterna i ST-221 inkluderar: ett ankare med en drivning; elektromagnetiskt relä; två omslag; excitationslindningar i ett stålhölje. Kroppen och locken är sammankopplade med dubbar. Inuti denna struktur finns det fyra stolpar, som är fästa på kroppen med skruvar. Lindningsspolar är monterade på dessa stolpar. En sådan enskild enhet bildar statorn för elementet av intresse för oss.

I den är två av de fyra spolarna placerade parallellt med ankarlindningen, och de andra två är anslutna till den i serie. På grund av detta kallas processen för excitation av "penny"-startaren blandad. Designen på modell 35.3708 skiljer sig inte mycket från den som beskrivs ovan.

Den har ett plaständgrenrör som minskar startmotorns totala vikt och säkerställer också en längre och stabilare borstkontakt. Dessutom, i modell 35.3708, har lindningen en shunt och tre seriella spolar (anslutningsschemat med ankaret är seriellt).