Gör-det-själv startreparation Pramo gnista

Efter att ha märkt de första tecknen på ett fel, felsök inte reparationen av startmotorn på obestämd tid. Åtdragning med kontroll och restaurering kommer att leda till att motorn vid ett ögonblick helt enkelt inte kommer att starta. Vi kommer att visa i videon och berätta hur du kontrollerar solenoidreläet, byter ut borstarna, startbussningarna, för att åtgärda haverierna med dina egna händer och korrekt montera bilstartaren.

Det finns bara två sätt att kontrollera startfel: genom karakteristiska symptom och genom resultatet av felsökning efter demontering. De främsta orsakerna till sammanbrott och deras symtom.

Utan att ta bort startmotorn från bilen kan du bara på ett tillförlitligt sätt kontrollera för dålig kontakt och det faktum att det finns ett fel i upprullningsreläets styrkrets. Om startmotorn inte reagerar på att vrida nyckeln till startläget, överbrygga reläets effekt direkt med en skruvmejsel. Driften av startmotorn indikerar ett fel i styrkretsen eller själva dragreläet.

Om du vet hur man använder en multimeter, i DC-strömmätningsläget, kontrollera om det finns spänning vid kontrollterminalen efter att ha vridit tändningsnyckeln till startläget. Om spänning tillförs, men upprullningsdonet inte fungerar (det finns inget karakteristiskt klick), måste drivreläet repareras eller bytas ut.

Innan du demonterar rekommenderar vi att du studerar enheten och principen för driften av bilstartaren. Vid reparation är det också viktigt att förstå principen för drift och metoder för att diagnostisera retractorreläet, startbendix.

• Nötning av borstar som slits på grund av hårt tryck mot en roterande armatur. Graden av slitage kan bedömas visuellt eller med ett bromsok. Det räcker med att jämföra tjockleken på nya borstar med slitna element.
• Slitage av samlarplåtar. Borstarna slits mycket snabbare än ankarets kontaktplattor, men även efter flera hundra tusen kilometer kan de bli oanvändbara. Graden av slitage bestäms av spårets djup, som bildas av friktion med borstarna. Om borstarna inte sitter tätt i ankarets rotationsögonblick kan en gnisturladdning uppstå, vilket framkallar utbrändhet och ytterligare lossning av delar av lamellerna. Bland andra defekter som uppstår som ett resultat av ankaraxelns slag och axiella spel är ovalitet, förskjutning av borstarnas friktionszon.
• Brott mot isoleringen av kollektorkontakterna, vilket leder till ett sammanbrott i ankarkroppens massa; interturnstängning.
• Slitage på bussningar som fixerar ankaraxeln. Den kritiska utvecklingen av brons- eller koppargrafitbussningar leder till att ankaraxeln slår, vilket resulterar i att koppargrafitborstarna misslyckas mycket snabbare, ojämnt slitage av kollektorn observeras. Slitaget på bussningarna kan också göra att ankarplattorna förskjuts, vilket leder till en interturn-krets.
• Slitage eller felaktigt val av distanser som förhindrar axiellt spel på ankaraxeln.
• Bränning av reläets kontaktplatta. Utbränning av lindningen, interturn-kretsen för solenoidspolen.
• Slitet ankaraxeldrev.
• Ta bort magneterna från starthuset.
• Bryt av polen på den positiva ledningen som kommer från strömuttaget på upprullaren till borsten. Ibland är terminalerna kraftigt korroderade på grund av sin placering på en plats med en aggressiv miljö.

Operationer som i de flesta fall är begränsade till självreparation av startmotorn:

• byte av borstenhet. Vi har redan övervägt hur man byter ut startborstarna med egna händer, så vi kommer inte att uppehålla oss vid detta;
• rengöring med finkornigt sandpapper av uppsamlarens arbetsområde;
• smörjning av planetväxeln, ankaraxeln på den plats där retractorpluggen rör sig;
• fullständig rengöring av alla delar från slitageprodukter av grafitborstar och uppsamlare, smuts.

Många tillverkare tillhandahåller inte reparation och underhåll av solenoidreläet, så blossa det för att ta isär det. Detta kan endast göras i syfte att rengöra med sandpapper eller en nålfil kontaktytorna på terminalbultarna, plattorna. Om en kortslutning eller ett haveri på höljet upptäcks rekommenderar vi att du föredrar en ersättning framför en gör-det-själv-reparation. Dessutom verkar idén att reparera samlarlamellerna och spola tillbaka startarmaturen mycket tveksam för oss. För utbredda modeller av starter är en sådan reparation helt enkelt olönsam, eftersom det ofta är lättare att hitta en användbar begagnad del vid en demontering eller till och med köpa en ny startmotor.

• Innan du tar bort polerna för reparation eller byte av startmotorn, se till att ta bort polen från den negativa batteripolen.
• När du kontrollerar startmotorn borttagen från bilen, fäst den säkert i ett skruvstäd.
• Även för att rotera ankaret utan ingrepp med svänghjulsringen behövs en avsevärd ström, därför, vid kontroll efter reparation, använd inte tunna ledningar och säkerställ tillförlitlig kontakt på strömkablarna.
• Toleransgränser för axiellt, radiellt spel, minsta kollektordiameter finns i den tekniska dokumentationen. Redan innan du påbörjar reparationen rekommenderar vi att du tar reda på startmotorns modell, som bör anges i identifieringsmärket som sitter på höljet.
• Vid montering, följ installationssekvensen för distansbrickor som begränsar axiellt spel. För att montera startmotorn korrekt efter reparationer med dina egna händer, sätt märken och ta bilder under demonteringsprocessen.
• Endast planetväxeln behöver smörjas. För dessa ändamål är CV-fogfett väl lämpat. Smörj aldrig arbetsytan på koppar-grafitbussningarna. Fettet kommer att samla damm och förvandlas till en slipande pasta.