Gör-det-själv startreparation på en vaz

I detalj: gör-det-själv startreparation för en vaz från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Normal drift av en bilmotor är endast möjlig om alla dess beståndsdelar, såväl som huvudkomponenterna i maskinen, fungerar. En av huvudkomponenterna i tändsystemet i inhemska "dussintals" är en startanordning. Du kan lära dig mer om hur du reparerar VAZ 2110-startaren med dina egna händer och i vilka fall det behöver göras, kan du lära dig av detta material.

En startenhet med numret 5702.3708 placeras på inhemska "tio", som i själva verket är en likströmsmotor. En av huvudkomponenterna i en sådan enhet är ett dragrelä, såväl som en planetväxellåda. Exciteringen av motorn utförs på grund av verkan av permanentmagneter installerade inuti monteringsstrukturen. Själva mekanismens kropp är gjord av stål, den är ansluten med hjälp av två stift till enhetens lock.

Beteckning på enhetens beståndsdelar

Utformningen av startaggregatet innebär också närvaron av en armatur och en stator. Ankaret är avsett för rotation i keramiska metallinsatser, som ett resultat av vilket rotationen överförs genom växellådan till enhetens drivning. När föraren vrider om nyckeln i tändningen överförs spänningen från bilens batteri till relälindningarna. Som ett resultat av påverkan av magnetfältet dras ankaret först tillbaka, vilket resulterar i att växellådans växel griper in i svänghjulet. Följaktligen leder detta till stängning av kontaktbultarna inuti strukturen.

Då förblir själva ankaret i samma tillstånd, det fixar det på detta sätt med hjälp av en hålllindning. När nyckeln vrids i tändningslåset är denna lindning strömlös. I slutändan bidrar detta till att armaturen återgår till sin ursprungliga position (författaren till videon är Auto Electrician VCh).

Video (klicka för att spela).

Om enheten slutar fungera kan orsaken vara följande:

Att byta ut VAZ 2110 startmotor och reparera den är som följer:

Start av motorn på en modern bil utförs med en elektrisk startmotor. Fel på denna enhet kan uppstå av olika anledningar relaterade till dess defekter eller naturligt slitage på enheten. Reparation av en VAZ 2107-starter är bara meningsfull om kostnaden för reservdelar och arbete inte överstiger priset för en ny. I alla fall måste du först fastställa orsakerna till felet, detta kan göras genom att analysera deras yttre manifestationer:

Rotorns tomgångsrotation indikerar ett haveri av frikörningskopplingen.
Klick på retractorreläet i avsaknad av andra tecken på startoperationen indikerar att kontakterna brinner.
Avsaknaden av rotation av startrotorn kan orsakas av slitage på borstenheten eller ett brott i dess lindning.

I vissa fall beror misslyckade försök att starta motorn på låg batteriladdning. Vanligtvis möter förare ett sådant problem på vintern. Reparation av startmotorn börjar med att den avlägsnas, rengöring av föroreningar och en noggrann inspektion.

För att utföra denna operation behöver du en uppsättning skiftnycklar och en bärbar lampa för att lysa upp arbetsområdet. Proceduren för att demontera startmotorn är som följer:

Koppla bort batteriet.
På solenoidreläet, skruva loss muttern på kontaktbulten och ta bort kabeln som ansluter den till batteriet.
Stäng av styrkretsen.
Med hjälp av nyckeln på "13" skruvar vi loss de tre bultarna som fäster startmotorn till cylinderblocket.
Ta försiktigt bort enheten från sätet och, efter att ha fällt ut den, ta bort den från motorrummet.

När du demonterar enheten, var försiktig så att du inte skadar närliggande ledningar.

Startmotorn som tas bort från motorrummet måste rengöras från smuts och spår av tekniska vätskor. Proceduren för att demontera mekanismen är som följer:

Vi tar bort retractorreläet från starthuset och efter att ha skruvat loss åtdragningsskruvarna demonterar vi det i dess beståndsdelar. Under inspektionen ägnas särskild uppmärksamhet åt kontaktgrupper i mässing, vars förbränning kan leda till fel på mekanismen.
Vi demonterar kåpan på enheten och kontrollerar borstenhetens tillstånd. Betydande slitage på banden och slitage på koldelarna är en vanlig orsak till startfel.
Rotorlindningens integritet kontrolleras med hjälp av en multimeter inställd på motståndsmätningsläget.
Frihjulskopplingen kontrolleras för hand, en servicebar anordning tillåter endast envägsrotation.

Efter att ha fastställt orsaken till felet i den elektriska startmotorn, bör du se till att köpa nödvändiga reservdelar.

Metoder för att återställa enhetens funktionsförmåga beror på felets karaktär. Det enklaste sättet att klara av förbränningen av kontakterna på solenoidreläet, det räcker med att slipa dem med fint sandpapper. Kontaktringar rengörs och poleras även vid byte av borstar. Andra funktionsfel elimineras genom att byta ut trasiga delar eller sammansättningar.

Gör-det-själv startreparation gör att du kan spara pengar på att köpa en ny enhet. Den återställda mekanismen är monterad på bilen i omvänd ordning för borttagning och ansluten till nätverket ombord. Vi kontrollerar och startar motorn med en reparerad startmotor.

Att reparera en VAZ 2106 starter är en ganska mödosam process som kräver en persons uthållighet och hans direkta händer. Det är fullt möjligt att utföra reparationer på egen hand, om du följer alla instruktionerna korrekt. Idag publicerar vi en artikel om självreparation av en startmotor på en VAZ 2106-bil.

Gör-det-själv startreparation

1. Det första steget är att ta bort startmotorn från motorn.

2. Med hjälp av "13"-nyckeln lossar vi åtdragningen av muttern som fäster vajern till dragreläet.

3. Koppla sedan bort trådspetsen.

4. Lägg på 12V spänning till reläutgången.

5. Vi lägger "minus" - på kroppen och ansluter ohmmetern till kontaktbultarna. I det här fallet, för ett arbetsrelä, ska ankaret trycka in frikopplingskopplingen i fönstret på frontkåpan och kontaktbultarna ska stängas. Vi byter ut det trasiga dragreläet mot ett nytt.

6. Använd en stjärnskruvmejsel och skruva loss de tre skruvarna.

8. Ta bort stången med fjädern från relähuset.

9. Montera det nya drivreläet i omvänd ordning.

10. För ytterligare demontering av startmotorn, använd en stjärnskruvmejsel för att skruva loss de två skruvarna.

12. För att kontrollera borstarnas skick med en spårskruvmejsel, skruva loss skruven som håller kontakttråden.

13. Efter att ha tryckt på fjädern med en skruvmejsel tar vi bort borsten. På samma sätt tar vi bort de tre kvarvarande borstarna. Byt ut borstar som är slitna till en höjd av 12 mm eller mindre.

Läs också: Gör-det-själv-hörlursreparation med volymkontroll

14. Genom att ansluta en ohmmeter i sin tur till terminalerna på statorlindningarna kontrollerar vi dem för en kortslutning till huset och för en interturn-kortslutning. Samtidigt ser vi till att de fria lindningsledarna är isolerade från huset.

15. Bänd med en skruvmejsel, ta bort låsringen.

17. Med hjälp av "10"-nyckeln skruvar vi loss de två kopplingsbultarna.

19. Vi kopplar bort starthuset och tar bort isoleringsrören från kopplingsbultarna från det.

20. Extern inspektion kontrollera kollektorns och lindningarnas skick. Förkolning av lindningar är inte tillåten. Med en lätt brännskada av uppsamlaren rengör vi dess plattor med ett fint slippapper. Vid kraftig bränning och slitage är det bättre att byta ut ankaret. Beslag och omslutande av brons från lager på armaturaxelns halsar elimineras med det finaste sandpapperet, följt av polering.

21. Med hjälp av en ohmmeter kontrollerar vi ankarlindningarna för en kortslutning. Vi byter ut det defekta ankaret.

22. Ta bort gummitätningen från drivkåpan.

23.Ta bort justerbrickan från ankaraxeln. Vid montering måste den monteras på plats.

24. Vi lossar spakens axel.

26. Vi tar ut ankaret med drevet.

27. Bänd med en skruvmejsel och ta bort frikopplingsspaken.

28. Kugghjulet ska rotera lätt åt ena hållet och inte rotera åt det andra, inte ha spån och hack på den inledande delen av tänderna. Om växeln är sliten eller kopplingen defekt ändrar vi monteringen.

29. Luta ankaraxeln på ett träblock, genom "13"-nyckeln slår vi ner begränsaren från hållarringen.

30. Bänd med en skruvmejsel, ta bort låsringen.

31. Ta bort begränsaren och frikopplingskopplingen med drivhjulet från axeln.

32. Efter att ha bytt kopplingsenheten, sätt på låsringen och sätt på begränsaren med ett koniskt spår till ankarlindningen.

33. Vi trycker på begränsaren på låsringen med hammarslag genom "13"-tangenten.

34. Vi tar bort koldamm från kroppen och borsthållaren med tryckluft. Vi smörjer drivringen och plastytorna i kontakt med den med Litol-24 eller fett nr 158. Stödlager - rotorbussningar, skruvsplines på ankaraxeln och frihjulsnavet är smorda med motorolja.

35. Ytterligare montering sker i omvänd ordning mot demontering.

36. Innan du sätter ihop startmotorn, sätt in husets fästbultar i lämpliga hål.

Uppmärksamhet! Om bara en bult var isolerad, när vi monterade startmotorn, satte vi isoleringsröret på den som kan röra kopparbussen som förbinder startstatorlindningarna.

37. För att snäppa fast låsringen trycker vi startarmaturen genom täckhylsan på drivsidan.

Reparation av startmotorn VAZ 2106 har slutförts framgångsrikt. Tack för din uppmärksamhet!

Startmotorn är som bekant en av de viktigaste delarna i bilen. Ett fel på detta element upptäcks lätt, även av oerfarna förare.
Sådana reparationer kan göras på egen hand, du behöver bara ha instruktionerna till hands, som kommer att ges nedan. I den här artikeln kommer vi att överväga startmotorn till den populära bilen för den gyllene ungdomen på 90-talet Vaz 2109.

Denna bil blev förfader till ett stort antal bilar.

starter vaz 2109 före reparation

Men som ett resultat av driften började denna modell falla sönder precis som den tidigare Lada. Detaljer började misslyckas igen, som i föregående Zhiguli.
Startmotorn, som var huvuddelen av startsystemet, led särskilt, och utsattes ofta för tunga belastningar, särskilt under vintersäsongen.

Att reparera en startmotor VAZ 2109 är inte särskilt svårt för en erfaren förare som har lyckats bekanta sig med denna del i gamla modeller av den klassiska Zhiguli.Denna del är ganska enkel i sin design, som de flesta bilar i denna familj.
Artikeln består av:

DC elektrisk motor, som har 4 poler, utrustad med elektromagnetisk inneslutning;
det finns även frihjul;
dragrelä.

Funktionsfel i denna del är lätta att urskilja. Den övergripande designen av "nio"-startaren har inte genomgått absolut några förändringar, även om utvecklarna har uppgraderat vissa element.
Så:

Den största skillnaden från tidigare startmodeller är axelhylsan, som inte längre är installerad i startmotorn, utan i kopplingssystemet. Och detta element glöms ofta bort när de utför reparationer, personer som inte har fått en speciell teknisk utbildning och inte har studerat "nio" -schemat. För att ersätta startbussningen med en VAZ 2109 måste du ha vissa färdigheter. Om du inte har gjort det här arbetet tidigare, kan du stå ansikte mot ansikte med olika svårigheter.
Ett annat fel som jag skulle vilja lyfta fram är startupprullningsreläet VAZ 2109. Denna del blir också boven till felet i startmotorn "nio" ganska ofta.
Dess sammanbrott kan betraktas som en tom multipeloperation, som inte håller växeln i det erforderliga ingreppet.

Annars är defekterna i samband med startmodifieringen av VAZ 2109 följande:

startaxeln roterar inte eller gör det mycket långsamt;
växeln slirar, detta händer när ingreppet med svänghjulskronan är dålig, även om axeln roterar;
under drift avger startmotorn ett knackande eller ett okaraktäristiskt ljud.

Om du märker ett av ovanstående fel måste du omedelbart fortsätta med reparationen. Om du inte gör detta arbete direkt, riskerar du att skada delen permanent och inte kunna reparera den.

Innan du felsöker är det värt att titta på batteriets prestanda. Symtomen på ett svagt batteri liknar ofta en dålig startmotor.
Du bör också kontrollera följande typ av kommunikation: batteri / tändningslås / startmotor / dragrelä. Att ta bort startmotorn är inte så svårt.
För detta behöver du:

ta bort polerna från batteriet;
demontera motorns vevhusskydd;
koppla bort kabelanslutningarna;
Skruva loss muttrarna som håller fast startmotorn i vevhuset (det finns tre av dem).

Observera: Under demonteringsprocessen är det nödvändigt att vara särskilt uppmärksam på sådana delar av startmotorn som ankaret, lindningens tillstånd, växelfel, kontakternas renhet och mycket mer.

Du bör inte tro att innan du tar bort startmotorn måste du höja bilen VAZ 2109 till inspektionshålet. Vi börjar reparera startmotorn efter att den har tagits bort helt.
Så låt oss börja:

vi kontrollerar reläet genom att applicera en spänning på 12 V till utgången, glöm inte att minus ska stängas till fallet;
Vi ansluter ohmmetern samtidigt med denna procedur till kontaktbultarna (om reläet fungerar korrekt ska kopplingen flytta tillbaka in i hålet när ström tas emot och stänga bultarna - om detta inte händer, då reläet bör bytas ut).

Läs också: Gör-det-själv delat system reparationsvibrationer

kolla startrelä vaz 2109

kontrollerar borstarna
startkåpan tas bort, varefter skruven skruvas loss och fixerar fastsättningen av alla ledningar;
fjädern tas bort;
borsten tas bort (som regel bör dess minsta höjd vara 12 mm - annars betyder det att den raderas och ersätts).

Vi fortsätter att arbeta med VAZ 2109. Startmotorn, som repareras av en själv, måste undersökas noggrant.
I detta skede kan du till och med beväpna dig med ett förstoringsglas för att se allt bättre.
Låt oss gå vidare till nästa steg:

vi kontrollerar själva startmotorns lindning (som nämnts ovan, denna enhet skiljer sig inte särskilt från andra modeller av VAZ 2109, och gör-det-själv-reparation av startmotorn måste göras skickligt och känna till alla grunderna i kretsen) ;
vi tar en ohmmeter och kontrollerar kortslutning mellan svängarna och på höljet;
vi inspekterar samlaren och andra lindningar (för detta är det nödvändigt att försiktigt ta bort ringen så att den inte flyger av och drar ut den);
ta bort brickan från axeln;
skruva loss några bultar;
vi kopplar bort rören som tjänar till att isolera kopplingsbultarna och drar ut dem;
inspektera noggrant uppsamlaren och lindningen (de bör inte ha sot eller surfa);
Med sandpapper torkar vi av mindre förändringar på ytan.

På VAZ 2109 innebär gör-det-själv-startreparation också en noggrann kontroll av ankarlindningen.

vi tar en kontrollampa för 220 W;

vi kontrollerar isoleringen för brott, bestämmer axelns utlopp (som ska vara 0,08 mm, isolationsmotståndet bör vara minst 10 kOhm;

vi ansluter armatursamlaren med en tråd med en ström på 220 V;

vi ansluter den andra ledningen genom en 220 W 100 W-lampa till ellådan (om lampan tänds, är det ett haveri i ankaret och det måste bytas ut.

På en VAZ 21099-bil innebär reparation av en startmotor, där ankaret är i ordning, också att inspektera och kontrollera uppsamlaren.
Några viktiga tips:

om brända plattor finns på samlaren på två ställen, är spolen bruten;

om plattorna är blå har en svängkrets inträffat (detta är sällsynt, men det förekommer):

en interturn-kortslutning finns i de synliga delarna av ankartråden eller samlingsskenan (vanligtvis är varven skrynkliga eller böjda);

du kan eliminera kretsen och fixa däckens skrynklighet genom att kontrollera förekomsten av främmande kroppar;

om kortslutningen inte hittas återstår bara att spola tillbaka ankaret.

På en VAZ 21093-bil innebär startreparation, som på VAZ 21099 och 2109, efter att ha kontrollerat lindningarna, inspektering av kopplingar och växlar.
För att göra detta utför vi operationer av följande typ:

ta bort brickan från ankaraxeln;

vi tar ut ankarenheten med drivningen;

ta bort kopplingsspaken;

vi börjar rotera växeln (i det här fallet bör det inte finnas några marker och skåror, om några, det är lämpligt att byta ut enheten).

Video kan naturligtvis hjälpa till i denna fråga, men först och främst bör du förstå vad du gör och hur det fungerar.Observera: När du monterar startmotorn i omvänd ordning, är det lämpligt att kontrollera dess skal. Alla plastdelar måste beläggas med litol (bilden nedan), även om de är i gott skick.Instruktionen rekommenderar också att alla delar som skaver ska smörjas med motorolja i förebyggande syfte.
Efter att ha lärt oss hur man reparerar en startmotor med egna händer får vi en unik möjlighet att inte bara reparera vår favoritbil med hög kvalitet, utan också att verkligen spara pengar. När allt kommer omkring är priset på en ny förrätt inte billigt i butikerna, och det är inte alltid möjligt att hitta en bra.Välkommen!
Startmotor - det är väldigt viktigt för varje bil, utan den skulle bilen helt enkelt inte starta när den står stilla och du måste helt enkelt hela tiden trycka på den för att på något sätt återuppliva den och starta motorn. Men ändå, med tiden blir startmotorn oanvändbar och den kommer att behöva bytas ut, men varför byta den om den helt enkelt kan repareras, eller så kanske den bara har ett trasigt startrelä så att den inte startar bilen, så för att inte stöta på autoshop i förväg kan du först försöka plocka isär den felaktiga startmotorn, se vilken del som har blivit oanvändbar, sedan gå till autoshopen och köpa den dessutom, och du behöver inte byta ut någonting.Men få människor vet hur man demonterar startmotorn borttagen från bilen, och därför, särskilt för sådana människor, har vi förberett den här artikeln, där vi i detalj beskrev processen för att reparera startmotorn på bilar i den klassiska familjen.Notera!
För att reparera en gammal startmotor måste du fylla på: En grundläggande uppsättning skiftnycklar, tänger samt två skruvmejslar, varav den ena kommer att vara av korstyp och den andra platt (Platt typ, om möjligt, ta två skruvmejslar på en gång), och du måste också ta bromsok, hammare och konventionella dorn med vilka det kommer att vara möjligt att enkelt komprimera och pressa ut lagren (bussningarna) som finns inuti startmotorn!Sammanfattning:När ska startmotorn repareras?
I grund och botten är reparationen av den här enheten allas företag, så att säga, det vill säga någon vill göra det, och någon gör det inte alls, det vill säga en person kommer att gå och köpa sig en ny starter, men fortfarande i båda i dessa situationer kommer frågan att uppstå, men hur ska man förstå att startmotorn inte fungerar?Innan vi analyserar denna fråga, låt oss förstå vad startmotorn i bilen är ansvarig för. Som tidigare nämnt behövs startmotor för att starta bilen, så om startmotorn är trasig är det första problemet som bilen kommer att ha att den inte startar, när du vrider nyckeln i tändningen, olika typer av klickningar kan inträffa, men bilen startar inte. (I det här fallet kan detta fel vara associerat med antingen magnetreläet eller borstarna som är installerade på insidan av startmotorn)

Läs också: Gör-det-själv webbkamerareparation

Nästa fel är relaterat till kopparkontakterna på startmotorn, det händer att dessa kontakter brinner ut och i samband med detta börjar startmotorn snurra bilmotorn dåligt, vilket startar din bil inte på 1 sekund som den var tidigare, men till exempel på 3-10 sekunder, men kanske mer, allt beror på hur mycket kontakterna brände.Dessutom kan startmotorn snurra motorn lika illa på grund av slitna bussningar, som också sitter på insidan av startmotorn.Och det sista felet är när själva startmotorn snurrar, men motorn snurrar inte alls. Detta fel kan orsakas på grund av bendix, som du måste ändra för att motorn ska snurra upp normalt.Notera!
För mer information om hur du kontrollerar startmotorns funktionsduglighet, hittar du i artikeln med rubriken: "Kontrollera startmotorns funktionsduglighet"!Notera!
Innan vi fortsätter med reparationen, noterar vi en viktig detalj, denna reparationsartikel gäller endast startmotorn vars modell är "35.3708"!Demontering:
1) I början av operationen, skruva loss muttern som är placerad närmare startmotorn med en skiftnyckel, och efter att ha skruvat loss, ta bort startlindningens utgång från kontaktbultsbulten, ta bort fjädern och två plana brickor. Bild - Gör-det-själv startreparation på en vaz

2) Skruva sedan loss de tre skruvarna som håller fast solenoidreläet i kåpan, och efter att ha skruvat loss, ta försiktigt bort reläet medan du håller i dess ankare.

3) Efter att du har hållit ankaret så att det inte viker sig och reläet för upprullningsanordningen har kopplats försiktigt bort från det, ställ reläet åt sidan och ta tag i ankaret, och ta bort fjädern från det.

4) Ta sedan tag i ankaret med handen och dra det rakt upp, och när det lossnar från spaken som håller det, ta lugnt bort ankaret från locket och avlägsna det därigenom helt.

5) Nu när ankaret har tagits bort, skruva loss de två skruvarna som håller fast locket till motorn med en skruvmejsel och koppla sedan bort detta lock och ställ det åt sidan.

6) Efter att locket har tagits bort, fortsätt att hålla i elmotorn och sedan, från dess centrala del, ta först bort axelns hållarring med en skruvmejsel och sedan brickan som indikeras av pilen.

7) Skruva sedan loss de två åtdragningsbultarna med en skiftnyckel och separera sedan, som visas på bilden i det övre hörnet, kåpan tillsammans med huvudmotorn, den kallas även rotorn, från kroppen.

8) Skruva sedan bort alla skruvar (endast en skruv visas på bilden) som håller fast statorlindningarna.

9) Titta sedan in i statorns insida och ta bort isoleringsröret därifrån.

10) Nu, när isoleringsröret är borttaget, koppla bort själva statorn och kåpan, där flera statorelement kommer att finnas kvar, som senare också kommer att behöva tas bort.

11) Vänd sedan locket med statorelement enligt bilden och efter att ha vänt det, ta bort bygeln från borsthållaren.

12) Ta sedan bort alla statorborstar och deras fjädrar med hjälp av en skruvmejsel.

Notera!
När borstarna är borttagna, kontrollera dem med ett nockmått och om deras höjd är mindre än 12 mm, byt sedan ut dessa borstar mot nya!

13) Ta sedan upp en dorn med lämplig diameter och använd den för att trycka ut det bakre lagret, vissa kallar även detta lager för en bussning.

14) Ta nu igen upp locket med rotorn i och ta sedan bort saxsprinten på drivspakens axel med hjälp av en tång.

Notera!
När axelsprinten är borttagen, ta bort själva drivarmens axel med en tunn skruvmejsel!

15) Ta sedan bort gummipluggen från huset.

16) Och efter att ha tagit bort pluggen, använd en skruvmejsel för att frigöra axlarna från urtagen som finns på kopplingen, och när axlarna är urkopplade, ta bort själva ankaret, eller som det också kallas rotorn tillsammans med kopplingen.

17) Ta sedan bort spaken vid vars ände går just de axlar som du tidigare tog bort från ingrepp med kopplingen.

18) Använd sedan en skruvmejsel som en spak och skjut tryckbrickan ... (Fortsättning i punkt 19)

19) Och omedelbart efter det, skjut och ta bort låsringen samtidigt som du lossar den med två skruvmejslar.

20) Ta nu bort själva kopplingen från rotoraxeln.

21) Vidare, när alla detaljer som ett ankare är det också en rotor, etc. Tas bort från huset, lägg huset som visas i figuren och tryck sedan ut det främre lagret ur det med en dorn.

Hopsättning:
Startmonteringen utförs i omvänd ordning från demonteringen.

Notera!
Vid återmontering, kom ihåg några funktioner, för det första, om spår av ljusbränning hittas på ankaruppsamlaren, använd sedan ett sandpapper för att rengöra ytan på ankaruppsamlaren från dessa brännmärken. När allt är rengjort, skölj ytan på uppsamlaren med bensin eller alkohol, och blås sedan denna uppsamlare med tryckluft så att alla små skinn och skräp slutligen avlägsnas från ytan på uppsamlaren!

Läs också: Tvättmaskin ardo tl85sx gör det själv reparation

Och även när du monterar startmotorn, smörj splinesdelen, axeltapparna, samt växeln som finns på själva kopplingen och bussningarna som finns i startkåporna med motorolja! (Om du inte vet var alla dessa delar och alla dessa platser finns, titta precis under rubriken "Felsökning av startdelar", allt sägs i detalj där)

Och när startmotorn är monterad, använd sedan en skjutok för att kontrollera det axiella spelet för ankaraxeln, för att göra detta, förläng först axeln helt och skriv ner det resulterande värdet och tryck sedan in denna axel och skriv även ner det resulterande värde, efter att ha jämfört dessa två värden får du ankarets axiella spel, som inte bör vara mer än 0,5 mm!

Notera!
Innan jag börjar kommer jag omedelbart att notera ordet "Felsökning", som stavades lite högre i titeln. Alla vet inte vad det är och varför detta behövs för startdelar, förklarar vi. Felsökning - i grunden, om du läser det här ordet, kan du redan förstå vad det handlar om, det vill säga titeln på detta inlägg står för: "Hitta defekter bland startdelarna", det här är vad vi kommer att göra nu!

1) Efter att startmotorn är helt demonterad är det första du ska göra att plocka upp statorn och först kontrollera dess lindningar, som ska vara i gott skick och som inte ska ha tecken på att bränna. Och kolla även båda statorstolparna, som inte ska ha mekaniska skador, samt sprickor osv.

Notera!
Statorns stolpar är i själva verket den del som sitter inne i själva statorn, till exempel är en av stolparna på bilden strax ovan märkt med röda pilar och den andra med blå! (Men se även till att kontrollera själva statorhuset, i så fall byt ut själva statorn mot en ny)

2) Inspektera sedan ett av skydden för sprickor och titta även på bussningen som indikeras av pilen, dess slitage är inte heller tillåtet.

3) Ta nu upp själva ankaret och inspektera det för skador, hack, repor, var särskilt uppmärksam på skaftets splines (Splines indikeras med pilen) och var också uppmärksam på tappen som finns på samma axel .

4) Kontrollera sedan om ankaret på solenoidreläet (Indikeras av den blå pilen i demonterat tillstånd) rör sig lätt, och kontrollera även med en ohmmeter om kontaktbultarna (Indikeras av den röda pilen) är stängda av kontaktplattan. (För vad en ohmmeter är, se artikeln med titeln: "Vad är en ohmmeter")

5) Efter det, inspektera kopplingen för defekter, kugghjulen på denna koppling, som indikeras av pilen, bör inte ha mycket slitage.

6) Och slutligen, inspektera startspaken, på vilken det inte heller bör finnas några sprickor, samt tecken på betydande slitage på gaffelspåren. (Spår kallas slitsar, slitsar och leder)

Ytterligare videoklipp:
Om något inte var klart för dig från den skrivna artikeln, titta på ett videoklipp som visar processen för att byta ut startbussningarna, medan startmotorn är nästan helt demonterad och allt är tydligt mycket tydligt, i allmänhet, se:

Artikeln beskriver i detalj med fotoackompanjemang processen att reparera en startmotor på en VAZ 2110-bil.I en ny bil är haverier och fel i startmotorn sällsynta. Men om bilen har tjänat i mer än 5 år kan problem uppstå. Bilens ägare kan också bestämma startmotorns felfunktion - bilen startar inte, okarakteristiska ljud under motorstart, startmotorn stängs av spontant.Men många bilister uppmärksammar inte sådana bilsignaler. Och de för situationen till den punkt att det inte längre är möjligt att "rädda" startmotorn. Men en erfaren bilist som övervakar sin bil kommer omedelbart, med ljudet av en körande bil, att fastställa felet i denna del. Så hur fixar man en starter? Dess reparation sker i flera dussin steg som beskrivs nedan.1. Först måste du ta bort startmotorn från maskinen. Låt oss nu börja demontera delen.3. Koppla bort bussen från dragreläets kontaktbult.4. Skruva försiktigt loss de två bultarna som håller dragreläet.5. Dragreläet måste tas bort från startmotorn.6. Lägg åt sidan själva startmotorn och ta bort ankaret från dragreläet. För att göra detta, lyft upp den, och ankaröglan har tagits bort från spaken.7. Nu tillbaka till själva startmotorn. Lossa dragstångsmuttrarna.8. I nästa steg, ta bort drivsidans kåpa med växellåda och samma enhet.9. Locket måste också tas bort från sidan av uppsamlaren med borstar och borsthållare.10. Ta sedan bort kugghjulet från ankaraxeln.11. Ta bort själva ankaret från startmotorn.12. Drivsidans bricka är monterad på ankaraxeln (var särskilt uppmärksam på detta).13. Använd en skruvmejsel eller annat tunt föremål, ta bort ankaraxelstödet.14. Använd sedan en liten skruvmejsel för att ta bort de två dragstängerna från startkåpan. I allmänhet är det inte nödvändigt att ta bort dem, om du har bråttom kan du lämna dem, men det är bekvämare att ta bort drivningen och växellådan utan dessa dubbar.15. Ta sedan bort de tre växlarna på växellådan. Ett startfel kan ligga just i det faktum att dessa växlar har skadade, trasiga tänder eller nållager inbäddade i kugghjulen. Om denna brist är närvarande, byt ut delarna och startmotorn kommer att fungera igen.16. Men om växlarna är i ordning, fortsätt sedan att demontera och kontrollera startmotorn för skador ytterligare. Från locket måste du ta bort växellådan med drevet, efter att ha tryckt på växeln på startmotorn.17. Stödet med tätningen måste tas bort från spaken.

Läs också: Gör-det-själv steg-för-steg reparation av loggia

19. Knacka av stoppringen från fjäderringen med en hammare med hjälp av ett lämpligt drev.20. Ta försiktigt bort låsringen först och sedan den restriktiva.21. Ta bort drivenheten från drivaxeln.22. Stäng av en låsring på spaken.23. Ta sedan bort spaken med brickan och kopplet.24. Skruva loss spakfjädern med en skruvmejsel.25. Nu kan du ta bort spaken från eyelinern och separera spakens halvor.26. Ta bort fjäderringen på det ingripande kugghjulet inuti.27. Ta sedan isär det inre kugghjulet och ta bort drivaxelstödet från axeln.28. Ta försiktigt bort O-ringen från poren. Undersök det noggrant. En skadad, deformerad, härdad ring påverkar funktionen av hela startmotorn negativt. Den måste bytas ut.29. Nästa steg är att ta bort fodret från stödet.30. På kollektorsidan, skruva loss de två skruvarna och ta bort borsthållaren.31. Använd en skruvmejsel för att bända ut borsthållarna.32. Ta sedan bort dessa klämmor och deras klämfjädrar. Återigen ska deformerade eller skadade delar, kraftigt sammanpressade eller böjda, trasiga fjädrar bytas ut.33. Ta bort själva borstarna från borsthållarens styrningar.34. Oisolerade borstar måste tas bort.35. Ta sedan bort kartongisoleringsdynan. Om den är skadad, hoptryckt, trasig, byt ut den mot en ny.36. Ta bort de isolerade borstarna med anslutningsskenor.37. Inspektera ankaret noggrant och i detalj. Var uppmärksam på samlaren. 1. Om delen är smutsig, rökt, slipa den med fint sandpapper av glas.Om spår av betydande grovhet är synliga på den eller glimmer sticker ut kraftigt, bearbeta delen på en svarv och slipa sedan uppsamlaren med fint sandpapper. 2. Om spår av gul beläggning från lagret är synliga på ankaret, rengör det med fint sandpapper av glas, eftersom detta senare kan leda till att axeldrevet fastnar. Om det finns skåror eller hack på ytorna av delar som tappar och axelsplines, byt ut hela ankaret. Var uppmärksam på lindningen på ändarna av ankaret. Om du ser några brister där, byt ut ankaret.3. Kontrollera tillförlitligheten av lödningen av ankarlindningens ledningar till kollektorplattorna. 38. Använd en testlampa som drivs av 220 V växelström, kontrollera ankarlindningens tillstånd. Led lampspänning till kollektorplattan och ankarkärnan. Om allt är i sin ordning ska lampan inte brinna. Om det fortfarande brinner har ankarlindningen kortslutits. I det här fallet byter du bara ut startankaret mot ett nytt.39. Medan du håller i frikopplingskopplingen, vrid startväxeln i båda riktningarna: växeln ska röra sig helt fritt medurs och ska inte rotera moturs alls. Om något är trasigt, byt sedan ut enheten.40. Sätt sedan startmotorn på drivaxeln. Om allt är i sin ordning, bör det röra sig fritt, utan att klämma och stanna, längs axelns splines.41. Om du ser att drivdelarna är hårt slitna, deformerade, skadade, byt ut drivenheten. Om du hittar skåror i kronan på kugghjulens tänder, slipa ner dem med ett finkornigt smärgelhjul. Välj en cirkel med liten diameter.42. Inspektera bussningarna i vilka axlarna roterar. De är installerade i drivsidans startkåpa, grenrörssidan, ankaraxelstödet och drivsidan. Om bussningarna är skeva eller graderade, byt ut kåpor eller stöd mot trasiga bussningar. Spruckna lock och stöd bör också bytas ut.43. Inspektera noggrant själva startmotorn och om det finns spår av ankare på den, byt locket och mellanstödet till ett nytt.44. Slitna borstar till en storlek mellan arbetsytan och utgången på mindre än 3,5 mm, byt ut.45. Borstarna ska röra sig fritt mot borsthållaren. Och borsthållaren bör inte ha sprickor, nagg, skavanker. Kontrollera om så är fallet. Om allt är i sin ordning, fortsätt till nästa steg av reparation. Om det finns defekter, byt ut delarna.46. Fortsätt med att inspektera drivaxeln. Dess element bör inte ha spår av skador, kraftigt slitage och deformation. Om det finns plack, ta bort det med fint sandpapper av glas. Arbeta försiktigt för att inte skada delarna.47. Kontrollera med hjälp av en ohmmeter om kontaktbultarna på drivreläet är stängda av en kontaktplatta. Om de inte stänger, byt ut delar eller reparera helt enkelt reläet.48. För att reparera reläet:

1. Ta bort två skruvar.

2. Löda loss relälindningarna och ledningarna.

3. Ta sedan bort locket och rengör kontakterna och bulthuvudena med sandpapper. Montera reläet i omvänd ordning.

49. Börja nu att montera startmotorn. Innan du startar, smörj växelns tänder med motorolja. Montera startmotorn i omvänd ordning.50. Montera borsthållaren i startmotorn separat från locket på fördelarsidan. För att montera och installera denna del, använd en bussning vars diameter (märke 1) är lika med grenrörets diameter (cirka 30 millimeter).51. Montera den monterade borsthållaren i starthuset tills det tar stopp, ta sedan bort hylsan och montera locket på startmotorn från uppsamlarsidan. Reparation slutförd.