Gör-det-själv startreparation Niva Chevrolet

I detalj: gör-det-själv startreparation Chevrolet Niva från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Innan jag började byta startmotorn kopplade jag ur batteriet, först tog jag bort alla nedre motorskydd.

Startmotorn är fäst med tre bultar, efter att de skruvas loss kan den dras ut från botten av motorn, bara stången kommer att störa detta. Så jag öppnade den direkt.

Nu kan du skruva loss startmotorn. Den nedre bulten har ganska fri åtkomst underifrån. Jag skruvade loss den med en liten spärr.

Jag skruvade bort de andra två bultarna ovanifrån. Så här ser startmotorn ut från ovan.

Här har jag redan använt ringnyckeln. Vid nyckeln är bara kåpan något böjd, annars skulle det inte vara smygande för dessa bultar. Mittbulten är också mer eller mindre tillgänglig.

Den översta bulten är den svåraste att nå av de tre. Men i princip slängdes nyckeln lätt på honom, bara tangentslaget visade sig vara väldigt litet och det tog lång tid att vrida.

När alla tre bultarna var lossnade gick startmotorn lätt att sticka ut från sin plats.

Men för att dra ut den därifrån störde skyddet av startmotorn från värme. Det här är sådana metallplåtar runt det. Från sidan av lådan vilade startmotorn mot skyddet med sina utsprång i vilka bultarna skruvas. På det här stället böjde jag helt enkelt skyddet med händerna, å andra sidan är skyddet i botten fäst med en mutter. Jag försökte skruva loss den med en stor spärr. Hon gav sig inte. Sedan tryckte jag lite hårdare och det vände liksom. Och när jag tittade såg jag att muttern inte ens tänkte vända sig bort, utan jag vände helt enkelt på öglan som den var fäst vid. Det är sant att skyddet samtidigt veks över och gjorde att startmotorn kunde tas bort och själva fästet gick inte av alls och verkar hålla hårt och skramlar inte. Jag lämnade det hela så.

Video (klicka för att spela).

(Det visar sig att jag hade fel här. Muttern ska inte ha vridits bort, den är fastsvetsad i fästet. Och du måste skruva loss bulten som går in i den här muttern på andra sidan.)

Nu dras startmotorn lätt ur sin plats. Ledningarna som är lämpliga för startmotorn gör att du kan ta bort den utan att koppla bort dem.

Det går bara 2 kablar till startmotorn. En liten röd, som helt enkelt kopplas in i kontakten. Vi kan enkelt koppla bort den genom att dra i kontakten. Den andra friska skruvas fast med en mutter stängd med gummimunstycke, skruvar loss som jag helt tog ut startmotorn.

Efter att ha skruvat loss två muttrar från baksidan av startmotorn lossade jag dess två halvor och såg den här bilden.

Det visade sig att inuti den finns en plastdel i form av ett glas med tänder, längs vilket tre växlar löper. Så den splittrades i bitar och därför gick dessa kugghjul inte i en cirkel och roterade därför inte växeln som griper in i svänghjulet.

Ja, och redskapet som vänder dem tappade också en tand, men troligtvis beror det på att plastfragment flyger av.

Denna fotoreportage visar i detalj hur man gör byte av startmotor med bil Chevrolet Niva. Det är värt att notera att byte av startmotorn är en ganska sällsynt nödvändighet. I 80 % av fallen kan startmotorn repareras. I vårt fall var det ett mekaniskt fel på en av startkugghjulen. Denna del säljs inte separat, så jag var tvungen att byta ut en ny startmotor.

Det är inget komplicerat i proceduren för att byta startmotorn. Det kommer att klara sig bra på egen hand. Från verktyg du kommer att behöva:

Spärrnyckel och huvuden för 10, 12;
Phillips och platta skruvmejslar;
Du kan behöva ett penetrerande smörjmedel som WD-40;

Också vi råder dig att bekanta dig med vår video om startfel, de främsta möjliga orsakerna.

Propeller
Deltagare

Popularitet:
Ålder: 49
Registrerad: 2005-10-20
Inlägg: 50
Från: Tver

Innan jag fortsatte med att ta bort startmotorn kopplade jag ur batteriet.
Först tog jag bort hela det nedre motorskyddet.

Startmotorn är fäst med tre bultar, efter att de skruvas loss kan den dras ut från botten av motorn, bara stången kommer att störa detta. Så jag öppnade den direkt.
Bottenmuttern först.

Nu kan du skruva loss startmotorn. Den nedre bulten har ganska fri åtkomst underifrån. Jag skruvade loss den med en liten spärr.

Jag skruvade bort de andra två bultarna ovanifrån. Så här ser startmotorn ut från ovan.

Här har jag redan använt ringnyckeln. Vid nyckeln är bara kåpan något böjd, annars skulle det inte vara smygande för dessa bultar. Mittbulten är också mer eller mindre tillgänglig.

Den översta bulten är den svåraste att nå av de tre. Men i princip slängdes nyckeln lätt på honom, bara tangentslaget visade sig vara väldigt litet och det tog lång tid att vrida.

När alla tre bultarna var lossnade gick startmotorn lätt att sticka ut från sin plats.

Däremot är skyddet i botten fastsatt med en mutter. Jag försökte skruva loss den med en stor spärr. Hon gav sig inte. Sedan tryckte jag lite hårdare och det vände liksom. Och när jag tittade såg jag att muttern inte ens tänkte vända sig bort, utan jag vände helt enkelt på öglan som den var fäst vid. Det är sant att skyddet samtidigt böjde sig bakåt och gjorde att startmotorn kunde tas bort och själva fästet gick inte av alls och verkade hålla fast ordentligt och inte skramla. Jag lämnade det hela så.
(Det visar sig att jag hade fel här. Muttern ska inte ha vridits bort, den är fastsvetsad i fästet. Och du måste skruva loss bulten som går in i den här muttern på andra sidan.)

Nu dras startmotorn lätt ur sin plats.

Ledningarna som är lämpliga för startmotorn gör att du kan ta bort den utan att koppla bort dem.

Det går bara 2 kablar till startmotorn. En liten röd, som helt enkelt kopplas in i kontakten. Vi kopplar lugnt bort den genom att dra i kontakten. Den andra friska skruvas fast med en mutter stängd med gummimunstycke, skruvar loss som jag helt tog ut startmotorn.

Så här ser platsen ut där startmotorn installerades.

Efter att ha skruvat loss två muttrar från baksidan av startmotorn lossade jag dess två halvor och såg den här bilden.

Ja, och redskapet som vänder dem tappade också en tand, men troligtvis beror det på att plastfragment flyger av.

Sanningen är på något sätt inte särskilt svårt att tro att detta bara hände från inträngning av vatten i startmotorn. Troligtvis förvärrade vattnet processen att spricka plasten från överhettning, som redan hade börjat, när jag vred mycket på startmotorn på vintern för att starta. Jag förstår bara inte varför den här delen är av plast? Den ska trots allt ha en ganska stor belastning.

Som det visade sig verkar de inte sälja reservdelar till startmotorn. Jag var tvungen att köpa en ny.
Jag installerade den i omvänd ordning. Anslut kablarna först. Sedan satte han den på plats. Sätt i mittenbulten först. Samtidigt sattes bulten in ovanifrån, med vänster hand, och med höger hand trycktes startmotorn från andra sidan av skyddet. Sedan satte han in den övre bulten och vred båda. Efter det satte jag in och spände bottenbulten underifrån. Efter det skruvade jag tillbaka stången som stängde utgången för start och motorskydd. Och lämnade startskyddet i böjt läge. Anslut batteriet och kollade att allt fungerar.
När allt redan var monterat kunde jag konstatera att det inte var något så superkomplicerat i denna operation.

Senast redigerad av Propeller den fre 12 maj 2006 11:23; redigerad 1 gång totalt

Det kan hända att Niva Chevrolet inte startar, eller startar, utan med periodiska avbrott. Det kan bero på ett fel på till exempel en elektriker eller bränslesystem. Det vanligaste felet är när startmotorn misslyckas. Men för att korrekt och fullständigt utföra diagnostik är det nödvändigt att ta bort startmotorn, Chevrolet Niva är inget undantag.

Denna enhet är en elektrisk likströmsmotor, som kommer till aktivitet från en permanent magnet, som kombineras med en planetväxellåda, plus ett tvålindat elektromagnetiskt relä. Därför bör du innan demontering förstå om det är anledningen till att motorn inte vill starta. Du kan avgöra detta både visuellt och genom att byta ut batteriet.

Ett antal åtgärder måste vidtas:

Vi kontrollerar alla tillgängliga elektriska anslutningar som ansluter startmotorn och batteriet, eftersom det händer att dålig kontakt mellan jord och positiv leder till dålig drift av enheten, och ett klick från retractorreläet hörs, vilket gör att det inte finns tillräckligt med ström för att vrid vevaxeln i motorn. Detta problem elimineras genom att rengöra kontakterna vid startmotorn, batteriet och olika grupper av kontakter.
Vi kontrollerar själva batteriet, det är nödvändigt att byta ut själva lastpluggen med en beprövad som fungerar. Om det inte finns något resultat är det nödvändigt att ta bort enheten och byta ut den.

För att göra en ersättning behöver du:

Vi kopplar bort polerna från batteriet, om detta inte görs kan en kortslutning uppstå, vilket kommer att leda till ett fullständigt byte av ledningarna
Ta bort vevhusskyddet med en spärrnyckel
Vi vrider de tre bultarna som håller fast startmotorn
Vi demonterar termiskt skydd
Tillsammans med kablarna, dra försiktigt ut enheten, dra ut den, dra försiktigt kablarna mot dig och koppla från enheten.
Elkablarna som är anslutna går att rengöra, kanske orsaken till den instabila starten av motorn, och ligger i dålig kontakt.

Efter att den har tagits bort kan diagnostik och efterföljande reparationer göras.

När startmotorn är borttagen kan du försöka reparera den själv eller ta den till en specialiserad service. Om du har erfarenhet och en uppfattning om hur allt fungerar och du till exempel är säker på att orsaken till haveriet, till exempel, ligger i felet i magnetreläet, då kan du börja reparera själv. Men i alla fall, för att vara säker på att det är problemet i den, bör den kontrolleras på ett speciellt stativ där det finns en belastning, eftersom den vid tomgång kan fungera som den ska, men inte under belastning.

En annan orsak till dålig tändning kan vara ett fel på planetmekanismen, som har plastdelar. Du kan förstå vilket tillstånd de är i genom att snurra enheten och demontera den på mitten, för att göra detta, skruva helt enkelt loss ett par muttrar i dess bakre del.

Som mästarna säger är Chevrolet Niva-startaren olämplig för reparation, eftersom reservdelar till den inte säljs, men tiden står inte stilla och du kan göra allt själv. Efter att reparationen är gjord monteras allt och installeras på plats i omvänd ordning.

Demontering av startmotorn på en Chevrolet Niva-bil utförs för att ersätta felaktiga element. För att utföra reparationsarbete, förbered en standarduppsättning verktyg och utför följande sekvens av åtgärder:

Efter att ha tagit bort startmotorn, skruva loss muttern och koppla bort ledningarna till de positiva borstarna från kontaktbulten.

Vi skruvar loss de två skruvarna och tar bort dragreläet från startmotorn. En tätningspackning kommer att installeras mellan reläet och växellådans hölje. Byt ut den om den är skadad.

Ta bort ankaret genom att lyfta ankarslingan på drivreläet något uppåt så att det lossnar från spaken.
Nu skruvar vi loss de två muttrarna på dragstängerna som håller starthuset med växellådan.

Vi tar ut bultarna och tar bort startkåpan från drivsidans montering med växellådan.

Bändande med en platt skruvmejsel tar vi ut växellådan med drivningen från locket.

Ta bort gummitätningen från startväxelspaken. Om den är skadad, byt ut den mot en ny.
Därefter tar vi bort tre planetväxlar från bäraxlarna. Skölj dem i fotogen och inspektera för mekaniska skador eller överdrivet slitage, och byt ut dem vid behov.
Ta bort och demontera startmotorn.

Nu måste vi ta bort fjäderringen från den inre växeln.
Ta sedan bort brickan och stödet från axeln.

Ta bort det inre kugghjulet från axeln.
Ta sedan bort det centrala kugghjulet från ankaraxeln. Skölj den och inspektera för mekaniska skador och tillfälligt slitage, om nödvändigt, byt ut mot en ny.

Ta ut två dragstänger.
Därefter, runt omkretsen, bänd bort armaturaxelstödet med en liten platt skruvmejsel.

Vi tar bort ankaraxelstödet och brickan, som kommer att installeras omedelbart på ankaraxeln.

Vi tar ut ankarenheten med borsthållaren från starthuset.
Vi böjer hållarna på borstfjädrarna med en liten platt skruvmejsel.

Detta avslutar reparationsarbetet med att demontera startmotorn på en Chevrolet Niva-bil. Utför nödvändiga reparationer och montera sedan startmotorn i omvänd ordning.

Motståndet måste vara mycket stort (tenderar till oändlighet). Byt annars ut borsthållaren mot en ny.

Vid starkt slitage på borstarna byter vi borsthållaren.

Vi monterar startmotorn i omvänd ordning. Vi monterar borsthållaren innan vi installerar ankaret i starthuset. Innan vi monterar borsthållaren på armaturuppsamlaren, skjuter vi in borstarna i styrningarna och binder dem med tråd. Efter montering av borsthållaren på ankaruppsamlaren.

Vi installerar drivväxelns begränsningsring på hållarringen med hjälp av en glidtång.

Vi installerar dragreläet så att dess styrutgång är placerad på höger sida.

Klubb av ägare och älskare av bilen Chevrolet Niva

Innan dess läste jag böcker för att föreställa mig hur man skjuter det, läs forumet. I allmänhet är inget för komplicerat, bara tillgång till det är obekvämt. När jag redan tittat på bilen där den verkligen står och hur det hela ser ut, tvivlade jag till och med på om det var värt att göra det själv. Men så bestämde jag mig för att ge det ett försök.

I slutändan kan jag säga att det inte är så svårt. Så jag bestämde mig för att göra ett fotoreportage, kanske någon kommer väl till pass.

Det är sant att jag inte fotograferade hur jag tog bort den gamla startmotorn, utan bara filmade processen med att installera en ny, men jag kommer att ge dessa bilder i omvänd ordning för att visa hur man tar bort startmotorn.

Först tog jag bort hela det nedre motorskyddet.

Nu kan du skruva loss startmotorn. Den nedre bulten har ganska fri åtkomst underifrån. Jag skruvade loss den med en liten spärr.

Jag skruvade bort de andra två bultarna ovanifrån. Så här ser startmotorn ut från ovan.

Här har jag redan använt ringnyckeln. Vid nyckeln är bara kåpan något böjd, annars skulle det inte vara smygande för dessa bultar. Mittbulten är också mer eller mindre tillgänglig.

Den översta bulten är den svåraste att nå av de tre. Men i princip slängdes nyckeln lätt på honom, bara tangentslaget visade sig vara väldigt litet och det tog lång tid att vrida.

När alla tre bultarna var lossnade gick startmotorn lätt att sticka ut från sin plats.

(Det visade sig att jag hade fel.Muttern ska inte ha vridits bort, den är fastsvetsad i fästet. Och du måste skruva loss bulten som går in i den här muttern på andra sidan.)

Nu dras startmotorn lätt ur sin plats.

Ledningarna som är lämpliga för startmotorn gör att du kan ta bort den utan att koppla bort dem.

Så här ser platsen ut där startmotorn installerades.

Efter att ha skruvat loss två muttrar från baksidan av startmotorn lossade jag dess två halvor och såg den här bilden.

Ja, och redskapet som vänder dem tappade också en tand, men troligtvis beror det på att plastfragment flyger av.

Jag installerade den i omvänd ordning. Anslut kablarna först. Sedan satte han den på plats. Sätt i mittenbulten först. Samtidigt sattes bulten in ovanifrån, med vänster hand, och med höger hand trycktes startmotorn från andra sidan av skyddet. Sedan satte han in den övre bulten och vred båda. Efter det satte jag in och spände bottenbulten underifrån. Efter det skruvade jag tillbaka stången som stängde utgången för start och motorskydd. Och lämnade startskyddet i böjt läge. Anslut batteriet och kollade att allt fungerar.

När allt redan var monterat kunde jag konstatera att det inte var något så superkomplicerat i denna operation.

Plats: MOSKVA, CAO, Khamovniki

Som en bröstförstoring: här är en bröst innan. här i processen, och här efter!

Ett bra slag i örat ersätter tre timmars pedagogiska samtal.

mat, prasslande och svär tyst..

Nu är det klart varför startmotorn behövde ett extra värmesköld - för att skydda tandkronan i plast från uppvärmning och förstörelse.

Propeller, längst ner på skärmens fästpunkt, måste du skruva loss inte en mutter, utan en bult. Mutter svetsad i örat

Blanda inte ihop orsak med verkan. Först kollapsade den centrala metallväxeln. Och sedan bröt dess fragment plasten. En skärm behövs för att skydda ledningarna från uppsamlaren. Det är varmt och strålar starkt.

Användbar notering. Propeller, tack, korrigera detta ögonblick i rapporten.

jämfört med Niva-motorn har vi en 2-lagers skärm, du kan se den på bilderna: den består av den tidigare Niva-skärmen och en ytterligare nitad till Niva-skärmen underifrån. Och i boken för 2123 är skärmen också enkellagers. Så jag kommer på anledningen till att det andra lagret nitades. eftersom för att skydda ledningarna räcker det med en Niva-skärm. Samtidigt visar en direkt undersökning att den extra skärmen skyddar ledningarna och startbultarna! På grund av vilket? Är bultarna överhettade? Osannolik. Och så är det plast inuti.

Förresten, på grund av denna extra skärm, bryts öronen på skärmens fäste: eftersom öronen förblev från fältet när det gäller styrka och vikten på skärmen fördubblades. Hemma nitade jag den extra skärmen och slängde den och lämnade bara ett lager (Niva). Just nu tänker jag att jag kanske kastade ut den förgäves, växeln kommer att smälta.

Användbar notering. Propeller, tack, korrigera detta ögonblick i rapporten.

Du du kan inte svara på meddelanden

Du du kan inte redigera dina inlägg

Innan jag började byta startmotorn kopplade jag ur batteriet, först tog jag bort alla nedre motorskydd.

Startmotorn är fäst med tre bultar, efter att de skruvas loss kan den dras ut från botten av motorn, bara stången kommer att störa detta. Så jag öppnade den direkt.

Nu kan du skruva loss startmotorn. Den nedre bulten har ganska fri åtkomst underifrån. Jag skruvade loss den med en liten spärr.

Jag skruvade bort de andra två bultarna ovanifrån. Så här ser startmotorn ut från ovan.

Här har jag redan använt ringnyckeln. Vid nyckeln är bara kåpan något böjd, annars skulle det inte vara lömskt för dessa bultar. Mittbulten är också mer eller mindre tillgänglig.

Den översta bulten är den svåraste att nå av de tre. Men i princip slängdes nyckeln lätt på honom, bara tangentslaget visade sig vara väldigt litet och det tog lång tid att vrida.

När alla tre bultarna var lossnade gick startmotorn lätt att sticka ut från sin plats.

Men för att dra ut den därifrån störde skyddet av startmotorn från värme. Det här är sådana metallplåtar runt det. Från sidan av lådan vilade startmotorn mot skyddet med sina utsprång som bultarna skruvas i. På det här stället böjde jag helt enkelt skyddet med händerna, å andra sidan är skyddet i botten fäst med en mutter. Jag försökte skruva loss den med en stor spärr. Hon gav sig inte. Sedan tryckte jag lite hårdare och det vände liksom. Och när jag tittade såg jag att muttern inte ens tänkte vända sig bort, utan jag vände helt enkelt på öglan som den var fäst vid. Det är sant att skyddet samtidigt veks över och gjorde att startmotorn kunde tas bort och själva fästet gick inte av alls och verkar hålla hårt och skramlar inte. Jag lämnade det hela så.

(Det visar sig att jag hade fel här. Muttern ska inte ha vridits bort, den är fastsvetsad i fästet. Och du måste skruva loss bulten som går in i den här muttern på andra sidan.)

Nu dras startmotorn lätt ur sin plats. Ledningarna som är lämpliga för startmotorn gör att du kan ta bort den utan att koppla bort dem.

Efter att ha skruvat loss två muttrar från baksidan av startmotorn lossade jag dess två halvor och såg den här bilden.

Ja, och redskapet som vänder dem tappade också en tand, men troligtvis beror det på att plastfragment flyger av.

Den här fotorapporten visar i detalj hur du byter startmotorn på en Chevrolet Niva-bil med dina egna händer. Det är värt att notera att byte av startmotorn är en ganska sällsynt nödvändighet. I 80 % av fallen kan startmotorn repareras. I vårt fall var det ett mekaniskt fel på en av startkugghjulen. Denna del säljs inte separat, så jag var tvungen att byta ut en ny startmotor.

Det är inget komplicerat i proceduren för att byta startmotorn. Det kommer att klara sig bra på egen hand. Av de verktyg du behöver:

Spärrnyckel och huvuden för 10, 12;
Phillips och platta skruvmejslar;
Du kan behöva ett penetrerande smörjmedel som WD-40;

Ta bort startskyddet - du kan inte krypa. Jag tog isär golvet på bilen och drog ut den genom botten.

Ibland händer det att en bilist, som har övervunnit någon särskilt djup pöl, upptäcker att bilen har slutat starta. Detta kan hända med vilken bil som helst, men detta händer särskilt ofta med Chevrolet Niva. Vi kommer att berätta för läsaren i den här artikeln hur man självständigt tar bort startmotorn från denna maskin.

Om du öppnar Chevrolet Niva-huven, kommer startmotorn att sitta till vänster om motorn, omedelbart under insugningsröret. Det kommer dock inte att vara möjligt att se det, eftersom ett värmeskyddande hölje täcker det ovanifrån. Det är också omöjligt att se det underifrån, eftersom vevhusskyddet stänger det där.Så det enda sättet att komma till det är att ta bort alla dessa skyddsanordningar.

Skruvmejsel med platt sting (medelstor).
En uppsättning hylshuvuden med spärrhake.
Nyckelsats med öppen ände.
Uppsättning av skiftnycklar.

Maskinen är installerad ovanför visningshålet. Huven öppnas med en 10 mm skiftnyckel, batteriets minuspol skruvas loss och tas bort.
Från inspektionshålet skruvas alla vevhusskyddets monteringsbultar, med hjälp av ett 13 ändhuvud, loss.

Vevhusskyddet tas bort med ett hylshuvud

Lossa den nedre monteringsbulten

Detta lock måste tas bort.

Fästbultarna skruvas loss, startmotorn tas bort

Ovanstående är sekvensen för att ta bort startmotorn från en bil utan luftkonditionering. På en Chevrolet Niva med luftkonditionering är sekvensen densamma, med undantag för två punkter.

Startvärmeskölden på en Niva med luftkonditionering har en något annorlunda form och är 3 cm kortare.
För att komma åt de övre monteringsbultarna på startmotorn måste du först ta bort varmluftsslangen. Klämman som fäster den vid motorn lossas med en platt skruvmejsel och slangen tas bort för att exponera startfästet.

Som du kan se är huvudproblemet inte att ta bort startmotorn från Chevrolet Niva, utan att komma till den. Det bör också noteras här att metoden ovan för att ta bort startmotorn inte är den enda. Vissa bilister föredrar att ta bort startmotorn genom toppen, utan att använda ett visningshål. Detta tar dock längre tid och detta förfarande kräver stor erfarenhet. Det är av denna anledning som den traditionella versionen av den "lägre" borttagningen av startmotorn ges i artikeln.

Chevrolet Niva startkrets: 1 - samlare; 2 – bakre omslag; 3 - statorhus; 4 - upprullningsrelä; 5 – reläarmatur; 6 - lock från drivsidan; 7 - spak; 8 – spakfäste; 9 - tätningspackning; 10 - planetväxel; 11 - bendix; 12 - täckinlägg; 13 - restriktiv ring; 14 - drivaxel; 15 - omloppskoppling; 16 - drivring; 17 - drivaxelstöd med insats; 18 - växel med inre växel; 19 - bärare; 20 - central växel; 21 - ankaraxelstöd; 22 - permanentmagnet; 23 - ankare; 24 - borsthållare; 25 - borste.

Starter Chevy Niva typ 5722.3708 är en likströmsmotor med excitation från permanentmagneter, kombinerad med en planetväxel och med ett elektromagnetiskt tvåvindigt dragrelä. Kåporna och statorhuset dras ihop med två stift. Ankaraxeln roterar i två keramiska metallinsatser installerade i locket och stödet. Fyra permanentmagneter är fixerade i statorhuset. Rotationen från ankaraxeln överförs till drivaxeln genom en planetväxellåda, som består av en central växel, tre planetväxlar, en hållare och en invändig växel. Planetväxlarna på Chevy Niva starter roterar på nållager.

Chevrolet Niva startschema: 1 - förrätt; 2 - lagringsbatteri; 3 - generator; 4 - tändningslås.

Anslutningsschemat för Chevy Niva-startern visas när startmotorn är påslagen, spänningen från batteriet genom tändningslåset tillförs båda lindningarna på startreläets dragkraft (indragning II och håll I). Efter stängning av dragreläets kontakter stängs indragningslindningen av.

Innan du påbörjar arbetet med att demontera Chevy Niva-startmotorn, koppla bort den negativa ledningen från batteripolen.

Ta bort de tre bultarna som håller fast Chevy Niva-startmotorn till kopplingshuset

Skruva loss den nedre monteringsbulten på det bakre inloppsrörsstaget och flytta staget åt sidan

Försiktigt, för att inte vrida ledningarna, ta bort startmotorn

Koppla bort ledningsnätet från startsolenoidterminalen.

Bild - Gör-det-själv startreparation Niva Chevrolet

Skjut skyddskåpan, skruva loss fästmuttern och ta bort vajern från kontaktbulten på Niva Chevrolet startretractor relä

Ta bort startmotorn från bilen, startmotorn är installerad på Chevrolet Niva i omvänd ordning för borttagning.

För att demontera Chevy Niva starter behöver du nycklar för 8 och 10, skruvmejslar med ett korsformat och platt blad och tång för att ta bort låsringarna.

Skruva loss muttern och koppla loss trådterminalen på de "positiva" borstarna från kontaktbulten

Vrid ut två bultar för att fästa dragreläet och ta bort Chevrolet Niva retractor relä. Var uppmärksam på packningen, glöm inte att installera den vid montering

Ta bort startsolenoidankaret genom att lyfta upp det för att frigöra ankarslingan från spaken.

Lossa de två dragstångsmuttrarna och ta bort drivsidans kåpa med växellåda och drivenhet

Bänd med en skruvmejsel och ta bort Chevrolet Niva startväxellåda med en drivning från kåpan

Ta bort tätningen från körspaken. Byt ut skadad eller hårt sliten tätning.

Ta bort de tre planetreduktionsväxlarna från bäraxlarna. Inspektera växlarna, om deras tänder är skadade, byt ut växlarna

Slå av strypringen från fjäderringen med en lämplig avdrift

Använd en speciell tång eller bänd med en skruvmejsel, ta bort låsringen och sedan den restriktiva

Ta bort drivenheten med spaken och bendix

Ta bort låsringen från spaken

Ta bort spaken med drivring och bricka

Ta bort fjäderringen på det inre kugghjulet och sedan brickan och axelstödet

Ta bort den inre växeln

Ta bort centralväxeln från Niva Chevrolet startarmaturaxel

Undersök redskapet. Vid kraftigt slitage eller brott på kuggarna, byt ut det

Ta bort två dragstänger

Bänd med en skruvmejsel och ta bort ankaraxelstödet

Observera att en bricka är installerad på ankaraxeln

Ta bort startankarenheten Chevy Niva med borsthållare från statorhuset

Böj borstfjäderhållarna och ta bort fjädrarna

Ta bort den bakre kåpan med Chevy Niva borsthållare från ankaraxeln

Undersök ankaret Niva Chevrolet. Om uppsamlaren 1 är smutsig eller har märken, brännmärken etc., slipa uppsamlaren med fint glassandpapper. Med en betydande grovhet hos uppsamlaren eller utsprång av glimmer mellan dess plattor (lameller), bearbeta uppsamlaren på en svarv och slipa den sedan med fint glassandpapper. Utloppet av kärnan i förhållande till stiften på axeln bör inte överstiga 0,08 mm. Byt annars ut ankaret. Om en gul beläggning från lagret hittas på ankarets axel 2, ta bort den med ett fint sandpapper. Om det finns repor eller hack på ytorna på stiften och splines på axeln, byt ut ankaret. Kontrollera tillförlitligheten av lödningen av lindningsledningarna på det tredje ankaret till kollektorplattorna. Inspektera lindningen i ändarna av ankaret, diametern på lindningen bör vara mindre än diametern på ankarets järnpaket. Byt annars ut ankaret.

Inspektera Chevrolet Niva borsthållare. Kontrollera att borstarna är lätta att röra sig i borsthållarens styrningar. De måste röra sig utan att fastna, och själva borsthållaren får inte skadas.

Kontrollera med en megger eller med en lampa som drivs av 220 V för kortslutning av ankarlindningen till jord

Kontrollera om det finns kortslutningar mellan ankarlindningssektionerna eller startkollektorplattorna, för brott på den plats där lindningssektionen leder är fastlödd till kollektorplattorna

Skruva loss de två skruvarna och ta bort borsthållaren från locket på uppsamlarsidan

Ta bort borstklämmorna och ta bort Chevy Nivas startborstar

Ta bort anslutningsskenan

Inspektera startselen. Byt ut vid behov.

Video (klicka för att spela).

Chevrolet Niva startmotor monteras i omvänd ordning. Före montering, smörj in drivhjulets tänder med motorolja, drivaxelns skruvsplines, kugghjulens tänder med invändig växel, planethjulen och rotoraxelns splines med fett (CIATIM-201, -202) , -203 eller Litol-24).

Betygsätt den här artikeln:

Kvalitet 3.2 väljare: 84