I detalj: gör-det-själv UAZ 469 startreparation från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.
UAZ-startaren kan presenteras i form av olika enheter. Dessa modeller har nästan samma design. Växelstartaren har 4 stolpar och 4 borstar. Den är fäst i vevhuset med 2 dubbar.
Vid UAZ-startaren överstiger inte vridmomentet 1,6 kgf / m, och märkeffekten är 1,7 kW. Ankaraxeln har en koppling och ett drivhjul. Det första elementet överför vridmoment i en riktning - från enheten i fråga till motorn.
Diagrammet låter dig ta reda på om växelstartaren fungerar eller inte. När det gäller frekvensomriktaren bestäms dess lämplighet genom extern inspektion efter demontering av huvudenheten. Borstarnas och kommutatorns skick kontrolleras på samma sätt. De första delarna ersätts med nya, och de andra är avfettade med bensin.
Bilmekaniker rekommenderar att växelstartaren inspekteras regelbundet. Nödvändig:
kontrollera klämmornas tillstånd (de ska inte vara smutsiga och fästelementen ska inte vara lösa);
ta bort höljet och inspektera uppsamlaren (om nödvändigt, felsöka);
öppna locket, inspektera och rengöra kontakterna;
dra åt bultarna som fixerar huvudenhetens kropp;
ta bort enheten i fråga för rengöring från smuts.
Var 32 000:e km rekommenderas att utföra visst underhållsarbete på huvudenheten. Detta kommer att kräva:
ta bort växelstartaren från motorn;
kontrollera uppsamlaren och borstarna (om höjden på de sista elementen är mindre än 6 mm, byts de ut);
demontering av startmotor (byte av slitna delar);
under monteringen smörjs lager, bussningar och andra enheter.
Video (klicka för att spela).
Tillbaka till index
Solenoid startrelä
Om ankaret inte roterar, repareras startmotorn. Om det inte finns någon kontakt mellan borstarna och kommutatorn, kommer det att vara nödvändigt att demontera växelstartaren från motorn. Sedan demonteras den och orsaken till felet elimineras.
Om det inte finns någon kontakt i startreläomkopplaren, kopplas ledningen från, brytarlocket tas bort från terminalerna. Brända kontakter rengörs. Om det finns ett brott i anslutningarna i själva enheten, rekommenderas att ta den till en bilverkstad. Frånvaron av spänning när startmotorn är på möjliggör byte av tändningslåset.
Med en trasig lindning eller brända kontakter i reläet kontrolleras kretsen på samma sätt som i den tidigare versionen. Lampan är ansluten till "K"-uttaget. Om det inte brinner, måste du ta isär reläet och rengöra kontakterna. I händelse av att ankaret fastnar i spolbussningen, rengörs det första elementet (med relä och bussning) från smuts. Frånvaron av ett positivt resultat möjliggör leverans av startmotorn för reparation till en bilverkstad.
Om, när huvudenheten är påslagen, roterar motorns vevaxel inte helt eller delvis, då kan vi säga:
felfunktion eller urladdning av batteriet, batteriet kontrolleras (om nödvändigt byts det ut);
förekomsten av en kortslutning i ankaret eller spolen, kretsen elimineras eller enheten hänvisas till reparation;
om den snäva vevan av motorns vevaxel, under den kalla årstiden värms motorn upp;
att på grund av en svag åtdragning av spetsarna kan strömförsörjningskretsen för den aktuella enheten brytas, i detta fall dras klämmorna åt;
om det starka slitaget på lagren är det nödvändigt att returnera startmotorn för reparation.
Om det inte finns någon kontakt i klämmorna (särskilt vid batteriet) kontrolleras och dras åt motsvarande bultar. Om batteriet är defekt eller urladdat måste det laddas eller bytas ut. Dålig lindningskontakt eller dess felaktiga tillstånd kräver byte av detta element eller tillhandahållande av tillförlitlig kontakt.Ofta, efter start av motorn, stängs inte den växlade startmotorn av. Detta fenomen kan uppstå när frekvensomriktaren fastnar och i händelse av sintring av reläbrytarens kontakter. I detta fall utförs reparationsarbeten.
UAZ-bilägare observerar ofta att låsdelen av tändningssystemets strömbrytare fastnar. Som ett resultat stängs startmotorn av av sig själv när fordonet är i rörelse. I detta fall rekommenderas det att byta ut strömbrytaren. Du kan göra det själv eller med hjälp av proffs. Det rekommenderas att startmotorn skickas för reparation till en pålitlig bilverkstad.
Demontera startmotorn i följande ordning:
Skruva loss muttern 26 (se bild 261) och koppla loss utgången från kontaktbulten 14.
Skruva loss skruvarna 28 som håller fast dragreläet vid kåpan på drivsidan och ta bort reläet.
Lossa muttrarna 24 på dragstängerna.
Lossa de två skruvarna 25 och ta bort locket.
Ta bort lås 12 och justera 11 brickor.
Ta bort locket 13 från kollektorsidan.
Ta bort borstarna 8 från borsthållarna och ta bort traversen 9.
Ta bort höljet 7.
Skruva loss muttern som håller fast spakaxeln, skruva loss spakaxeln 31 och ta bort spaken 29.
Ta bort ankaret 6 med drivenheten från kåpan på drivsidan.
Flytta tryckringen 3 åt vänster, ta bort låsringen 4 från axeln och sedan drivningen 5.
För att inspektera dragreläets kontakter, skruva loss de två skruvarna 23, lossa de två ingångarna 27 och ta bort reläkåpan 16.
1-kåpa på drivsidan; 2-drivring; 3-trycksring; 4-låsring; 5-drev; 6 ankare; 7-kropp; 8-borste; 9-travers; 10-trycksbricka; 11-justerbricka; 12-lås bricka; 13-kåpa från sidan av uppsamlaren; 14-stiftsbult; 15-stifts platta; 16-reläskydd; 17-returfjäder; 18-stav; 19-armaturrelä; 20-kompenserande fjäder; 21-buffertfjäder; 22 växlar; 23-skruv M5x14; 24-muttrar dragstång; 25-skruv M6x16; 26-mutter M8; 27-ingång av reläspolar; 28-skruv M6x30; 29-spak; 30-mutter M8; 31 axel spak
Rengör delarna noggrant från smuts. Inspektera och kontrollera startdelar och enheter. Byt ut skadade delar.
Använd en speciell anordning eller en testlampa ansluten till AC-nätet, kontrollera om det finns en kortslutning i magnetiseringslindningsspolarna till huset.
När du kontrollerar med en testlampa, anslut den till höljet och utgången på höljet (bild 288). Om lampan är tänd, indikerar detta skada på isoleringen av magnetiseringsspolarna. I detta fall, numrera polerna på spolarna, skruva loss skruvarna som håller fast polerna och ta bort fältlindningsspolarna. Linda in de skadade isoleringsställena med ett isolerande kvalster. Efter det, sätt tillbaka stolparna och spolarna på plats. Dra åt polskruvarna.
Ris. 288. Kontrollera kortslutningen av fältlindningsspolarna
Kontrollera med hjälp av en speciell anordning eller en testlampa om det finns en kortslutning av de isolerade borsthållarna på huset (bild 289). Vid kortslutning, byt ut den isolerande packningen och bussningen på borsthållarnitarna. Borstarna i borsthållarna ska röra sig fritt, utan att fastna. Kontrollera skicket på lagerbussningen i locket och byt ut om den är sliten. Håldiametern på den nya bussningen efter pressning och brotschning bör vara 12,5 + 0,035 mm med en ytråhet av grad 8. Om höjden på borstarna är mindre än 6-7 mm, byt ut dem.
Ris. 289. Kontrollera stängningen av isolerade borsthållare till huset
Kontrollera tillståndet för bussningen (lagret) i kåpan och byt ut bussningen om den är sliten. Håldiametern på den nya bussningen efter pressning och brotschning bör vara 12,5 + 0,035 mm med en ytråhet av grad 8.
Kontrollera med en speciell anordning eller en testlampa om det är kortslutning i rotorlindningen på rotorns järnplåt. För att göra detta, anslut ena änden till något av rotorbladen och den andra änden till rotorjärnpaketet. I det här fallet ska lampan inte brinna (bild 290).
Ris. 290. Kontrollera kortslutningen av rotorlindningen på rotorns järnpaket
Inspektera rotorn noggrant. Den främre delen av rotorlindningen ska vara mindre i diameter än järnpaketet.Den ökade diametern på delen av lindningen framför den indikerar lindningens "avstånd". Byt ut denna rotor. Ändarna av lindningstrådarna måste vara ordentligt lödda till kollektorterminalerna.
Kontrollera om det finns kortslutningar mellan rotorns varv. Om en kortslutning hittas, byt ut rotorn.
Rotorgrenröret måste vara rent. Vid betydande ojämnhet hos uppsamlaren eller glimmers utsprång, bearbeta den på en svarv eller en speciell maskin. Efter rillning, slipa uppsamlaren med 100 korn glassandpapper till en ytråhet av grad 7.
Utloppet för kollektorn i förhållande till axelns stift bör inte överstiga 0,05 mm. Utloppet för rotorns järnpaket i förhållande till axelns stift bör inte överstiga 0,25 mm. Kontrollera samtidigt om axeln avböjs, eftersom avböjning kan göra att ställdonet fastnar i axelns spline. Om det finns en gul beläggning från lagret på rotoraxeln på den plats där starthjulet roterar, bör det tas bort med ett fint sandpapper. Närvaron av en gul beläggning leder ofta till att kugghjulet fastnar på axeln efter start av motorn och till förskjutning av rotorlindningen.
Inspektera startmotorn från utsidan och se efter slirning. Drivningen måste röra sig fritt, utan att klämma, längs den splinesförsedda delen av axeln. Om frekvensomriktarens bussningar (lagren) är mycket slitna, byt ut dem.
Medan du håller i rotorn ska kugghjulet rotera fritt medurs. Moturs ska kugghjulet endast rotera med rotorn. Kontrollera frihjulet för slirning på stativet när du testar startmotorn för full bromsning.
Kontrollera tillståndet för indragnings- och hålllindningarna med en ohmmeter eller genom att mäta motståndet med en voltmeter och amperemeter. I händelse av ett lindningsfel, byt ut dragreläet. Rengör kontakterna på terminalbultarna och om de är kraftigt utbrända, vrid bultarna 180 grader. runt axeln. Vid kraftigt slitage på kontaktskivan, vänd den med den outslitna sidan mot kontakterna.
Dragreläets ankare måste röra sig fritt i huset.
Montera startmotorn i omvänd ordning från demonteringen, med hänsyn till följande:
Smörj lager, tappar och axelsplines med motorolja före montering.
Montera startrotorenheten, för vilken sätts på mellanlagret, drivningen 5 (se bild 261) och tryckenheten, bestående av tryckkraft 3 och låsringar 4, på rotoraxeln. Använd en dorn för att underlätta installationen av låsringen.
Montera tryckbricka 10 på rotorn från kollektorsidan.
Rikta in stiften och slitsarna på kåporna och kroppen när du slutligen drar åt huvudskruvarna.
Kontrollera rotorns axiella spel, vilket bör vara cirka 0,8 mm.
Efter montering, kontrollera och justera startmotorn.
Eftersom UAZ reparationssektionen precis har öppnat, måste du uppdatera den. Så ledsen, idag igen en teknisk artikel! Jag bestämde mig för att tyst studera komponenterna i UAZ-bilen. De svåraste av dem, som för mig, är komponenterna i tändsystemet. Jag bestämde mig för att börja med UAZ-startaren. Så vad säger de kloka sajterna till oss...
Schema för inkludering av en starter: 1 – omkopplaren av "massa"; 2 – lagringsbatteri; 3 – extra startrelä; 4 - tändningslås (lås); 5 - voltmeter; 6 - kontaktskiva; 7 - indragande lindning; 8 - hållande lindning; 9 – startrelä för dragkraft; 10 - förrätt
Startmotor 42.3708 eller 4211.3708–01 med elektromagnetiskt dragrelä och spakdrift med frihjulsrullkoppling är monterad på vänster sida av motorn (i fordonets riktning). Startomkopplingskretsen visas på den andra bilden.
Rotationsriktning...höger Märkspänning, V…..12 Effekt (när den drivs av ett batteri med en kapacitet på 60 (A h), kW (hk)...1.2 (1.65) Tomgång vid 20 °C: strömförbrukning A, inte mer...75 spänning vid startklämmorna, V, inte mer än...12 Rotorhastighet, min -1, inte mindre än…..5000 Full inbromsning vid 20°C: bromsmoment, kgf m…..1.6±0.16 strömförbrukning, A, högst…..520 spänning vid startklämmorna, V, inte mer än ... .. 7
1. Kontrollera klämmornas skick och se till att de inte är smutsiga eller lösa. 2. Ta bort skyddskåpan och inspektera grenröret, felsök vid behov. 3. Öppna locket 13 (se första bilden) på kollektorsidan, inspektera och vid behov rengör kontaktytorna, blås sedan med tryckluft. 4. Dra åt starthusets klämbultar vid behov. 5. Kontrollera startmotorns montering på kopplingshuset. 6. När du kör fordonet under svåra förhållanden, ta bort startmotorn för att rengöra drivningen och frihjulet från smuts.
1. Ta bort startmotorn från motorn. 2. Kontrollera kommutatorns och borstarnas tillstånd. Se till att borstarna inte fastnar i borsthållarna. Om höjden på borstarna är mindre än 6 mm, byt ut dem. 3. Demontera startmotorn. Byt ut slitna delar. 4. Smörj lagren och axeltapparna med motorolja vid montering. Smörj lätt den splinesförsedda delen av axeln, bussningarna på drivhjulet, stiften och spakens axel med Litol-24 fett
När jag letade efter varför startmotorn kanske inte fungerar hittade jag den här bilden från manualen för UAZ-bilar.
Igår gjorde jag mål på jobbet och gick till garaget för att hämta UAZ! Efter ännu ett undervattensbakhåll började startmotorn svänga illa, första intrycket var som om batteriet höll på att dö eftersom voltmätaren började visa bara 12 volt vid laddning! och när man veva sjönk nålen till 8 tum. Men jag trodde inte riktigt på den här sensorn, jag tog en testare! Laddningen visade sig vara mer än normalt, vid full belastning (4 tumanki, distans, 2 spisar, etc.) 13,5 volt! Spänningsfallet utan laddning är inte stort, så det handlar inte om ström! Bestämde mig för att göra en revision av förrätten på inrådan av rutinerade! Tog bort startmotorn
Borstarna är ganska livliga men syrade och nådde inte ankaret! Därför vred han sig då knappt då det är ganska trögt!
