I detalj: gör-det-själv-reparation av en startvaz 2112 från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Det är bekvämare att utföra arbete på ett visningsdike eller en hiss genom att ta bort stänkskyddet på VAZ 2110-motorn.
Koppla bort den "negativa" kabeln från batteriet.
Koppla loss dragreläets kontrollkabel.
Använd "13" skiftnyckeln, skruva loss muttern på den positiva tråden på startmotorn ...
...och ta av den.
Med en "15" skiftnyckel skruvar vi loss de två muttrarna som fäster startmotorn till kopplingshuset på VAZ 2112.
Vi tar bort startmotorn VAZ 2111.
Med ett "10" huvud skruvar vi loss muttern på den nedre utgången på dragreläet och tar bort trådspetsen från utgången.
Med "8" huvudet skruvar vi loss de två bultarna som håller fast dragreläet ...
...och extrahera den.
Anslutningen av dragreläet med frontluckan på startmotorn är förseglad med en packning. Vi tar bort packningen och tar bort fjädern och ankaret på dragreläet från frontluckan.
Med en "10" skiftnyckel skruvar vi loss de två muttrarna på dragstängerna.
Vi demonterar statorn VAZ 2110 tillsammans med ankaret från locktapparna.
Ta bort centraldrevet från ankaraxeln.
Använd en stjärnskruvmejsel och skruva loss de två skruvarna ...
... och ta bort bakstycket.
Ta bort borsthållaren.
Vi tar ut ankaret från statorn.
Ta bort justerbrickan från ankaraxeln.
Ta bort ankaraxelstödet.
Vi tar ut tre planetdrivna växlar.
Tryck på drivhjulet med ett finger, bänd bort spakstödet med en skruvmejsel och ta bort VAZ 2112-drivenheten med drivaxelstödet och spaken.
Vi tar bort stödet från spaken.
Vi vilar ändytan på ringväxeln på ett träblock.
Efter att ha placerat käftarna på den öppna skiftnyckeln "vid 13" på den begränsande ringen på drivväxelns rörelse och, efter att ha slagit nyckeln med en hammare, komprimerar vi den begränsande ringen.
Vi bänder av låsringen med en skruvmejsel och tar bort den.
Ta bort drivhjulets stoppring.
Vi demonterar drivenheten.
Kläm loss låsringen med en tång och ta bort den.
Tar bort pucken...
...och drivaxelstöd.
Vi tar bort ringhjulet på VAZ 2112 planetväxellådan från drivaxeln.
Extern inspektion kontrollera kollektorns och ankarlindningarnas tillstånd. Förkolning av lindningar är inte tillåten.
Med en lätt brännskada av uppsamlaren rengör vi dess plattor med ett fint slippapper.
Vid allvarlig bränning och slitage bör ankaret bytas ut.
Klämningar och omslutande av lagermaterialet på halsarna på ankaraxeln elimineras med det finaste sandpapperet, följt av polering.
Med en ohmmeter kontrollerar vi ankarlindningarna för en kortslutning till höljet. Lindningarnas ändar måste vara väl lödda till lamellerna. Svärtning av lindningarna och separation av lackisolering från dem är inte tillåtet.
När borstarna är slitna byter vi borsthållaren.
Vi monterar startmotorn VAZ 2111 i omvänd ordning.
Innan du monterar borsthållaren på ankaruppsamlaren, ta bort fjädrarna på alla fyra borstarna så att borstarna rör sig in i styrningarna.
För att göra detta, böj fjäderhållarens fyra klämmor ...
... ta ut fjädern.
Efter att ha installerat borsthållaren på ankaruppsamlaren, installera fjädrarna och böj klämmorna på fjäderhållarna.
Installera bakstycket och fäst det på borsthållaren.
När du installerar ankaret i statorn, håller vi ankaret med en lång skruvmejsel från att locka det till statorns permanentmagneter och sänker statorn VAZ 2110 på bakstycket.
Vi installerar drivväxelns begränsningsring på hållarringen med hjälp av en glidtång.
Vi applicerar SHRUS-4-fett på planetväxellådans kugghjul.
Video (klicka för att spela).
Du behöver: nycklar "10" och "13", hylsnyckel (huvud) "8", stjärnskruvmejslar och platta skruvmejslar, låstång, rörformig dorn, hammare.
1. Ta bort startmotorn från fordonet (se"Demontering och installation av startmotorn").
2. Vrid bort en fästmutter för däcket till en kontaktbult.
3. Koppla bort däcket från en kontaktbult på drivreläet.
4. Vrid bort två bultar för att fästa dragreläet och.
6. Ta bort ankaret från drivreläet genom att lyfta upp det så att ankarslingan tas bort från spaken.
7. Ta bort de två dragstångsmuttrarna.
8. Ta bort drivsidans kåpa med växellåda och drivenhet.
9. Ta bort locket från uppsamlarsidan med borsthållaren och borstarna.
10. Ta bort kugghjulet från ankaraxeln.
11. Ta bort ankaret från statorn.
12. Observera att en bricka är installerad på ankaraxeln på drivsidan.
13. Ta bort ankaraxelstödet.
14. Ta bort de två dragstängerna från drivsidans kåpa. Det är inte nödvändigt att skruva loss dessa dubbar, men det är bekvämare att ta bort växellådan och köra utan dem.
15. Ta ut tre planethjul på en reducer. Om deras tänder eller nållager inbäddade i kugghjulen är skadade, byt ut kugghjulen.
16. Ta bort växellådan med drivningen från kåpan genom att trycka på startdrevet.
17. Ta bort stödet med tätningen från spaken.
18. Ta bort stödet 1 från tätningen 2. Plaststödet får inte vara hårt slitet eller skadat. Byt ut ett defekt stöd samt en kraftigt deformerad eller härdad gummitätning.
19. Slå av stoppringen från stoppringen med en lämplig avdrift.
20. Ta bort låsringen, och sedan begränsa.
21. Ta bort drivenheten från drivaxeln.
22. Ta bort en låsring från spaken.
23. Ta bort spaken med kopplet och bricka.
24. Ta bort spakfjädern.
25. Ta bort spaken från kopplet och separera spakens halvor.
26. Ta bort den inre växelringen.
27. Ta bort det inre kugghjulet och drivaxelstödet från axeln.
28. Ta bort o-ringen från stödet. Byt ut en kraftigt deformerad eller lös ring.
29. Ta bort insatsen från stödet.
30. Skruva loss de två skruvarna och ta bort borsthållaren från locket på uppsamlarsidan.
31. Bänd bort borsthållarna med en skruvmejsel.
32. . ta bort dem och spännfjädrar. Byt ut deformerade eller skadade hållare och kraftigt komprimerade eller böjda fjädrar.
33. Ta bort borstarna från borsthållarens styrningar.
34. Ta bort bara borstar.
35. Ta bort kartongisoleringsdynan. Byt ut en trasig eller överkomprimerad packning.
36. Ta bort anslutningsbussen med isolerade borstar.
37. Undersök ankaret. Om uppsamlaren 1 är smutsig eller har märken, brännmärken etc., slipa uppsamlaren med fint glassandpapper. Med en betydande grovhet hos uppsamlaren eller utsprång av glimmer mellan dess plattor (lameller), bearbeta uppsamlaren på en svarv och slipa den sedan med fint glassandpapper. Utloppet av kärnan i förhållande till stiften på axeln bör inte överstiga 0,08 mm. Byt annars ut ankaret. Om en gul beläggning från lagret hittas på ankarets axel 2, ta bort den med ett fint sandpapper, eftersom detta kan leda till att kugghjul fastnar på axeln. Om det finns repor eller hack på ytorna på stiften och splines på axeln, byt ut ankaret. Kontrollera tillförlitligheten av lödningen av lindningsledningarna på det tredje ankaret till kollektorplattorna. Inspektera lindningen i ändarna av ankaret, diametern på lindningen bör vara mindre än järnpaketet på ankaret. Byt annars ut ankaret.
38. Kontrollera ankarlindningens tillstånd med hjälp av en testlampa som drivs av 220 V växelström Lägg spänning på kollektorplattan och ankarkärnan. Lampan ska inte lysa. Om lampan är på så är det en kortslutning i ankarlindningen eller kollektorplattan till jord. Byt i så fall ut ankaret.
39. Medan du håller i frihjulet, vrid startväxeln i båda riktningarna: medurs, växeln ska rotera fritt och moturs ska inte rotera. Byt annars ut enheten.
40.Installera startmotorn på drivaxeln, den ska röra sig fritt, utan att klämma, längs axelns splines.
41. Byt ut drivenheten om de är mycket slitna eller skadade. Om hack finns på kugghjulens ingreppsdel, slipa dem med en finkornig smärgelskiva med liten diameter.
42. Inspektera bussningarna som roterar axlarna installerade i drivsidans startkåpa, grenrörets sidokåpa, ankaraxelstödet och drivaxelstödet. Om bussningarna är slitna eller utskurna, gropiga etc., byt ut kapsyler eller lager med defekta bussningar. Byt även ut kapsyler och lager med sprickor.
43. Inspektera statorn, om den har spår av armaturgrepp, byt ut den bakre kåpan och det mellanliggande stödet.
44. Byt ut borstar som är slitna till mindre än 3,5 mm mellan arbetsytan och utloppet.
45. Kontrollera att borstarna är lätta att röra sig i borsthållarens styrningar. De ska röra sig utan att fastna, och själva borsthållaren ska inte ha nagg eller sprickor.
46. Inspektera drivaxeln. Skruvslitsar och halsar bör inte ha repor och hårt slitage. Ta bort spår av kopparöverföring från bussningarna på halsarna med en fin glashud, eftersom de sedan kan få axeln att fastna. Hållaren och dess tre kuggaxlar får inte ha glapp i lederna.
47. Kontrollera en ohmmeter, om kontaktbultarna på drivreläet är stängda av en kontaktplatta. För att kontrollera, montera kretsen som visas på bilden och tryck in ankaret inuti reläet tills det tar stopp. Om bultarna inte stängs, byt ut eller reparera reläet.
48. För att reparera reläet, skruva loss de två skruvarna 1 och löd relälindningarnas terminaler 2, ta bort locket 3, rengör bulthuvudena och kontaktplattan med sandpapper. Om bulthuvudena är svårt brända, vrid bultarna 180°. Montera reläet i omvänd ordning
49. Sätt tillbaka startmotorn i omvänd ordning. Innan montering, smörj in drivhjulets tänder med motorolja, skruvsplines på drivaxeln, kuggar på kugghjulet med invändig växel, planethjulen och splines på rotoraxeln med fett (CIATIM-201, 202, 203 eller Litol-24).
50. Borsthållaren måste installeras i startmotorn separat från locket på samlarsidan, eftersom borstarna skjuts ut ur styrningarna av fjädrar och det är omöjligt att hålla dem i sitt ursprungliga läge utan en speciell anordning. För förmontering och installation av borsthållaren, använd en tunnväggig monteringshylsa 1 med en diameter lika med eller något större än uppsamlarens diameter (ca 30 mm).
51. Montera den monterade borsthållaren i starthuset tills det tar stopp, ta bort monteringshylsan och montera locket på kollektorsidan.
Den här artikeln kommer att detaljera instruktionerna för att ta bort startmotorn från en VAZ-2112-bil, beskriva och visuellt visa startanordningen och faktiskt hela tändningssystemet som helhet.
Videon nedan visar bytet av startmotorn på VAZ-2110 (den ändras på liknande sätt på 16-ventils VAZ-2112):
Vi kommer att behöva den nya förrätten själv, nycklarna "för 13" och "för 15", du kan också använda huvuden och spärrhakar för bekvämlighet.
Ta först och främst bort den negativa polen på batteriet (detta är nödvändigt för säkerheten för att undvika kortslutning).
Lossa startfästena
Startmotorn installeras i omvänd ordning, men för enkelhetens skull är här ett litet och begripligt anslutningsschema för startreläet:
Schema för att ansluta en startmotor till ett bilrelä
Låt oss introducera lite teori om tändsystemet och direkt om startmotorn.
Tändningssystemet är nödvändigt för att starta motorn, själva startmotorn är utformad för att skapa en kraftfull ström (genom att passera, så att säga, genom startlindningen). Detta görs så att denna energi vrider svänghjulet ett halvt varv.
Huvudkomponenterna i startmotorn:
Mer detaljer kan du se på bilden.
Främre kåpa med glidlager.
Bendix (aktiveringsenhet).
Planetär reduktor.
Rotor med uppsamlare.
Hus med stator.
Upprullningsrelä.
Borsta knut.
Bakstycket med glidlager För mer detaljer, se bild.
De flesta av dessa orsaker kan diagnostiseras om du försöker starta motorn genom att stänga kontakterna på startmotorn.
Det finns många orsaker till att tändsystemet inte fungerar och startmotorn är inte alltid skyldig till allt, så innan du byter del, se till att det är exakt fallet. Kontrollera reläet och närvaron av spänning vid startterminalerna. Mer detaljer i materialet: varför svänger inte startmotorn?
Som regel utför startmotorn på en bil av vilket märke som helst en av de viktigaste funktionerna. Detta är en riktig elmotor, utan vilken bilmotorn inte kommer att starta helt. Ordet starter är engelska, som i översättning till ryska betyder start - start. Hur fungerar en starter? Omedelbart, efter att strömmen kommer in i enheten, börjar den fungera och tillför vridmoment ytterligare till motorn. Funktionsprincipen är enkel, bara det händer ofta att startmotorn misslyckas. Vi kommer att prata om detta i den här artikeln. Låt oss försöka ta isär dess krets och fixa den på egen hand.
En ny bil utan haverier kan som bekant fungera i cirka fem år. Då kan alla "reservdelar", inklusive startmotorn, redan misslyckas. Dess felfunktion bestäms helt enkelt. Det är inte ens nödvändigt att ta bilen till ett servicecenter för att förstå detta. Bilen startar inte, eller startmotorn stängs av spontant. Ofta finns det knackande eller okaraktäristiska ljud. Många unga och oerfarna bilister uppmärksammar inte dessa nyanser och fortsätter att köra. Och detta påverkar startmotorn direkt, och om den fortfarande kunde sparas, kan den efter det bli praktiskt taget oanvändbar. Erfarna förare tillåter inte detta. De övervakar noggrant sin bil och när sådana symtom upptäcks vidtar de omedelbart åtgärder.
Reparation av startmotorn VAZ 2110 utförs omedelbart efter att ett problem har upptäckts. Du måste beväpna dig med tålamod, de nödvändiga verktygen och först lära dig om hans plan.
Bilstartaren VAZ 2110 är en liten fyrfilig elmotor. Det, som nämnts ovan, ger den primära rotationen av vevaxeln. I genomsnitt räcker tre kW energi för att starta en bensinmotor på en VAZ 2110. Reparation av startmotorn är nödvändig när enheten inte kan säkerställa att motorn fungerar samtidigt. Själva startmotorn är en likströmsmotor som drivs direkt från batteriet Startdesignen har 4 borstar, tack vare vilka elmotorn ökar sin effekt genom att ta emot kraft.
Andra huvuddelar och delar av starteren inkluderar:
drivaxel;
drev med en inre frihjulsring;
drivaxelstöd med insats;
reläarmatur;
lindning;
borsthållare;
permanentmagnet;
ankarkärna och mycket mer.
Som regel finns startmotorer i två typer: med och utan växellåda. Mästare rekommenderar att du använder det första alternativet (på VAZ 2110 är det just det). En sådan anordning kommer att kräva mindre ström för normal drift och kommer att ge vridning av vevaxeln med ett svagt batteri. Men långvarig användning av denna typ av starter leder till dess snabba sammanbrott. Den roterande växeln misslyckas. När det gäller den växellösa startmotorn skickar den direkt translationsrörelse till växlarna. Enheter av denna typ har vissa fördelar jämfört med växlade starter. De är enkla i design och lätta att reparera.
För att börja reparera startmotorn är det nödvändigt att ta bort den. Låt oss titta på dess anslutningsdiagram nedan:
startschema
VAZ 2110, vars startmotor repareras av sig själv, är det lämpligt att höja den till en övergång eller grop. Du kan också sätta bilen på en domkraft för att göra det bekvämare att arbeta. Enligt diagrammet ser vi att startmotorn drivs av batteri 1.Dessutom visar diagrammet generator 2, omkopplare 4 och själva startmotor 3. Så låt oss börja demontera, men glöm inte att ta bort motorns stänkskärm:
koppla bort den negativa ledningen från batteriet;
koppla bort kontrollkabeln från startreläet;
med nyckeln till "13" skruvar vi loss muttern på "plus"-tråden på reläet:
vi tar bort det;
med en nyckel till "15" (det är sällsynt och du kan använda huvudet), skruva loss de 2 muttrarna som fixerar startmotorn med kopplingshuset;
borttagning av startmotorn;
med ett huvud på "10" skruvar vi av muttern på den nedre utgången på dragreläet;
vi släpper terminalen på trådspetsen;
med ett huvud på "8" skruvar vi loss de två bultarna på dragreläet;
vi tar bort den.
Observera att dragreläet är anslutet till frontluckan på startmotorn på ett speciellt sätt: det finns en packning mellan dem. Det är nödvändigt att ta bort det och sedan ta bort fjädern och ankaret på dragreläet. Varsågod:
med en nyckel till "10" skruvas två dragstänger av;
ankaret med dubbar och statorn tas bort;
centralväxelns ankaraxel tas bort;
skruva loss de två skruvarna med en stjärnskruvmejsel;
ta bort bakstycket;
ta bort borsthållaren;
vi drar ut ankaret från statorn;
skruva av justeringsbrickan från ankaraxeln;
ta bort ankaraxelstödet (detta görs med en skruvmejsel eller en tunn metallstång).
borttagning av ankaraxelstödet
Detta avslutar inte demonteringen på en bil VAZ 2110. Startmotorn, vars reparation är direkt relaterad till dess fullständiga demontering och demontering av delar, bör noggrant inspekteras under demonteringsprocessen.
vi tar ut två dragstänger med en liten skruvmejsel (i princip behöver de inte tas bort, det kommer att vara bekvämare att ta bort växellådan och köra);
vi tar ut de tre växlarna på växellådan (startaren misslyckas ofta just för att dessa växlar har skadade tänder eller nålliknande lager - om så är fallet byts delarna ut och startmotorn kontrolleras för normal drift).
