Gör-det-själv-reparation av glasfiberbåtar steg för steg

Ägare av glasfibermotorbåtar, båtar och yachter klagar ofta över blekningen av den initialt ljusa och glansiga ytan, utseendet av bubblor och sprickor på botten, vilket ökar vattenmotståndet mot rörelse, ökar bränsleförbrukningen (se sätt att spara bränsle på den här sidan).

Dessa skador uppstår i det yttre dekorativa (pigmenterade) lagret av bindemedlet, vilket skeppsbyggare ibland kallar gellager (från engelsk gelcoat). Detta skikt är en film med en tjocklek på cirka 0,6 mm, som bildas efter polymerisationen av det färgade skiktet av bindemedlet som appliceras först på ytan av matrisen - innan huvudskikten förstärks med glasfiber eller glasduk i den.

Förutom att måla fodralet i en viss färg, utför gelcoaten en annan, ännu viktigare funktion - att skydda laminatet, d.v.s.glasmaterialets inre huvudskikt från inträngning av vatten till dem, från bildandet i mikroskopiska hålrum och kanaler, som alltid finns i glasmaterialets tjocklek, sura lösningar av ämnen som utgör bindemedlet. Av denna anledning, under särskilt ogynnsamma lagringsförhållanden för fartyget (främst på vattnet, vid höga vattentemperaturer på sommaren och frost på vintern), samt med otillräcklig uppmärksamhet på det dekorativa skiktets tillstånd kan livslängden för båtens plastskrov minskas avsevärt - upp till 8-10 år.

Huvudprincipen för att ta hand om det dekorativa skiktet under driften av kärlet är snabb eliminering av foci för osmosutveckling och återställandet av gelcoatens vattenskyddande funktioner.

Fenomenet osmos är en förändring i koncentrationen av en syralösning i hålrummen i glasfiber (kaverner) på grund av filtreringen av havsvattenmolekyler genom en semipermeabel gelcoatfilm. Kom ihåg att under osmos suger en högkoncentrationslösning som finns i grottor, så att säga, in lösningsmedelsmolekyler - utombordsvatten. Som ett resultat ökar trycket inuti grottorna till 5-6 atmosfärer (det så kallade osmotiska trycket), gelcoatfilmen sväller först - i form av bubblor och spricker sedan och bildar korsformade sprickor. Genom sprickorna tränger havsvatten in i laminatets skikt och processen fortsätter att utvecklas redan i de starka skikten av glasfiber. Det dekorativa lagret smulas gradvis sönder och flagnar av.

Denna process utvecklas under en ganska lång period - från flera månader till 5-8 år. I det inledande skedet kan bubblorna på det dekorativa lagret vara ganska små i storlek: till exempel kommer de att vara storleken på ett knappnålshuvud. Sådana bubblor bryter inte mot det dekorativa skiktets skyddande funktioner, såvida inte betydande ytor täcks av dem. Det är inte nödvändigt att omedelbart ta bort dem och återställa det dekorativa lagret, men inte mer än 4-5 månader senare, bör dessa ställen noggrant undersökas och utvecklingen av bubblornas storlek och det totala området där de hittades bör bedömas.

I det fortsatta förloppet av processen arrangeras bubblorna i kedjor eller kombineras i form av rullar, och kedjorna och rullarna är vanligtvis orienterade längs fibrerna i det översta lagret av laminatet. Sedan bildas en spricka i det dekorativa lagret, och detta kräver redan omedelbar reparation.

Det är också nödvändigt att vara uppmärksam på att separera stora bubblor med en diameter på 5-15 mm. De är lätta att hitta på skrovets yta omedelbart efter att båten förts i land, särskilt i varmt väder. Om en sådan bubbla genomborras (till exempel med en syl), rinner en sur lösning ut ur den. Under en lång vistelse på stranden kan lösningen delvis avdunsta genom porerna i det dekorativa lagret, bubblorna jämnas ut och på våren kan skadan gå obemärkt förbi.

Behovet av reparation kan bedömas av tillståndet hos glasfibern under bubblorna, för vilka de bör avlägsnas med sandpapper innan hålrummet öppnas. Omedelbar reparation krävs om torr, inte impregnerad med bindemedel, glasfiber finns i grottan. Ibland finns till och med fint vitt damm här. Sådana grottor tränger som regel djupt in i huvudskiktet av glasfiber, lösningen i dem kan finnas kvar under lång tid efter att båten lyfts från vattnet. Om dessa defekter lämnas utan tillsyn, efter en viss tid kommer den yttre huden på deras platser att försvagas, och till och med laminatdelaminering kan inträffa (särskilt efter exponering för negativa temperaturer).

Bubblor större än 5 mm i diameter måste tas bort, även om öppningen avslöjar ett laminat som är tillräckligt väl impregnerat med bindemedel. Detta är desto viktigare om det uppstår sprickor i gelcoaten.

Skador på det dekorativa lagret i ytdelen är mer ofarliga. Vit gelcoat blir smutsig med tiden, blir gul under påverkan av ultravioletta strålar. Gelcoat av andra färger är täckt med en vit beläggning, ytan blir matt, ser ostädad ut.

Den blanka ytan kan återställas genom periodisk rengöring och målning, utan intrång i det dekorativa lagret. Förberedelse av ett glasfiberskrov för målning skiljer sig i princip inte från liknande arbete på trä- eller metallskrov, men det är värt att notera några detaljer.

Vid gjutning av kroppen täcks matrisytan med ett separerande skikt innan gelcoaten appliceras - en speciell vaxsuspension, polyvinylalkohol etc. Detta skikt är endast nödvändigt för att den gjutna strukturen inte ska fastna och lätt kan avlägsnas från matrisen . Emellertid finns spår av detta separerande skikt kvar på framsidan av strukturen under ganska lång tid; om de inte tas bort fastnar ingen färg.

Under driften av båten polerar omtänksamma ägare noggrant skrovets yttre yta med olika sorters pasta som innehåller vax eller silikon. Dessa ämnen införs i det dekorativa skiktets porer och mikrosprickor, de måste också tas bort före målning.

Ytor som ska målas måste först tvättas med varmt tvålvatten och rengöras från grov smuts med lacknafta, lösningsmedel eller annat långsamt torkande lösningsmedel. Aceton eller industriell alkohol är olämpliga, eftersom substansen i det separerande skiktet inte kommer att avlägsnas när de används, utan helt enkelt omfördelas över ytan. Av samma skäl bör du ofta byta trasa som fuktats med lösningsmedlet och till sist torka av ytan med en ren, torr trasa.

Med hjälp av en smärgelduk av medelstort korn är det nödvändigt att slipa området som ska målas så att det får en slät, matt, lätt pudrad yta.

Tänk samtidigt på den lilla tjockleken på det dekorativa lagret! Använd inte överdriven kraft. Om en elektrisk borr används för att underlätta arbetet, är det bättre att placera en gummiskiva under slippapperet. Efter slipning, avlägsna försiktigt damm från ytan (med en dammsugare och torka sedan av ytan med en ren trasa indränkt i lösningsmedel).

Vid utförande av sliparbeten ska säkerhetsföreskrifter iakttas. Det är nödvändigt att arbeta i skyddsglasögon, en hatt och en gasmask som förhindrar att damm kommer in i luftvägarna; det rekommenderas inte att röka, dricka eller äta. Detta är särskilt viktigt om gammal bottenfärg, som innehåller giftiga kopparföreningar, måste tas bort från botten. I slutet av arbetet rengörs kläderna noggrant från damm, det är bäst att tvätta dem omedelbart.

Om det finns en vattentät hud är det bättre att använda manuell våtslipning. Små repor tas bort med en hud; små bubblor kan ignoreras.

Om smuts finns kvar i sprickan efter slipning och borttagning av damm, tyder det på att sprickan är djup. I det här fallet är det bättre att försiktigt skära det (inom tjockleken av det dekorativa lagret), torka det väl (till exempel med en hårtork), avfetta det och sedan kitt det. Först efter fullständig polymerisation av kittet kan det reparerade området slipas igen.

Ibland fångar djupa sprickor lagren av laminatet. Typiskt uppstår sådana sprickor på grund av lokal stresskoncentration i huden eller vissa strukturella brister.I sådana fall är det viktigt att först ta reda på orsaken till bildandet av sprickor och eliminera det genom att fördela belastningen över ett stort område eller genom att forma ytterligare strukturella element och först sedan stänga sprickan själv. Det kan vara nödvändigt att utöka reparationsområdet något och fördjupa sig i laminatet. För att återställa den brutna styrkan kommer det att vara nödvändigt att lägga flera lager av glasmaterial på det skurna stället - fibrer eller tygremsor.

Bubblor med en diameter på mer än 5 mm i undervattensdelen av skrovet ska i alla fall öppnas, hålrummet ska befrias från vätska, tvättas med färskvatten och torkas. Med stora utbuktningar i gelcoaten, bestäm gränserna för kaviteten (med hjälp av en syl), öppna sedan det dekorativa lagret och efter rengöring, torkning och avfettning, spackla det skadade området med ett epoxibindemedel. Om en delaminering av laminatet upptäcks, införs efter noggrann torkning ett bindemedel med en härdare i den befintliga kaviteten genom ett noggrant borrat hål med hjälp av en spruta. Överskott av harts som kommer ut måste omedelbart avlägsnas med en torr trasa.

Där gelcoaten har delaminerat från laminatet ska alla spruckna och lösa kanter, dvs kanter som inte passar tätt mot laminatet, tas bort genom att bända dem med en spatel.

Efter bearbetning av diskbänken fylls den med kitt, en cellofan- eller polyetenfilm appliceras ovanpå och kittet jämnas ut med en spatel genom filmen. På så sätt är det möjligt att få en slät blank yta som kräver minimalt med arbete för slipning. Om möjligt bör filmen pressas väl mot ytan och inte avlägsnas förrän polymerisationen av bindemedlet är avslutad.

För att täta fogarna i den dekorativa beläggningen kan du använda olika polyesterspacklar (fyllmedel). Dessa är tvåkomponents (bas och härdare) polymerkompositioner som är mycket enkla att använda och låter dig få en reparation av hög kvalitet.

Före användning omrörs fyllmedlet först noggrant tills en homogen massa erhålls. Därefter tillsätts MEK-härdaren (metyletylketon) och blandas noggrant igen. Nu är kittet klart för applicering, men vi måste komma ihåg att dess brukstid är begränsad till 20-30 minuter (vid normal temperatur), så du bör arbeta snabbt.

Efter att bindemedlet har härdat slipas platsen som ska repareras först med ett medelkornigt sandpapper, sedan våtslipas med ett fint vattenfast sandpapper tills en slät yta erhålls. Efter avslutad behandling tvättas ytan med varmt tvålvatten, torkas, torkas av med en trasa fuktad med lacknafta. Efter en timme efter det kan du börja måla skrovet.

Observera att allt arbete med reparation av det dekorativa lagret och målning måste utföras i torrt, varmt väder, skydda de reparerade ytorna från fukt. Om det inte är möjligt att placera båten i ett sjöbod eller under ett skjul, måste du ta hand om det lokala skyddet av den reparerade delen av huden från fukt och damm genom att täcka den med plastfolie. Det bör målas inom högst 24 timmar efter avslutad ytbehandling, annars måste den torkas och avfettas upprepade gånger.

För att skydda botten på fartyg som är i vattnet för det mesta, appliceras ett lager bottenfärg XB-53 eller XB-79 eller importerade färger - "antifyllningar" över två lager med vanlig färg.

Före användning måste färgen blandas ordentligt. Under drift tillsätts färgen periodiskt till förrådsbehållaren och blandas varje gång. Små ytor målas med pensel. Med en stor yta av ytan som ska målas är det bättre att arbeta tillsammans: en applicerar färgen med en rulle och den andra jämnar ut den med en platt pensel - en flöjt.

Du bör inte försöka täcka ytan på en gång.Beläggningen blir mer hållbar och pålitlig om inte ett, utan två eller tre tunna lager appliceras med mellantorkning.Med naturlig torkning krävs en paus mellan applicering av lager på upp till 24 timmar; vid torkning av reflektorlampor räcker 2-3 timmar.

Dela denna sida på sociala medier. nätverk eller bokmärke:

Glasfiberrodd 4,3-metersbåtar "Pella" tillverkades av "Pella"-fabriken (Leningrad-regionen) i många år, med start 1971, och den sista - den tredje modifieringen ("Pella-fjord") har producerats i en liten serie tills nyligen. På många uthyrningsstationer, turist- och jaktbaser är tusentals sådana båtar fortfarande i drift och drastiska åtgärder vidtas varje år för att förlänga deras livslängd. Oftast skyddar de till exempel den slitna kölen och den nedre delen av stammen genom att applicera en stålkanal, och den övre kanten på sidan i området för årlås, som "andas" vid rodd, är förstärkt med en bit kvadrat på tre eller fyra bultar. På begäran av redaktionen delar två specialister som var engagerade i detta arbete på campingen Priozersk sin erfarenhet av att reparera Pella-båtar.

"Båten är inte en vagn, den hoppar inte över stenar," styrs designern vanligtvis av denna regel, utan vill ta hänsyn till det faktum att en liten roddbåt oftast körs nära land med dagliga och upprepade dragningar ut till en outrustad strand, ibland stenig, och oftast utan speciella slädar eller kärror. Särskilt hårda villkor för drift av båtar vid uthyrningsstationer och turistbaser, där båten inte har en fast ägare.

En rimlig designer kommer naturligtvis att ta hand om sin avkomma. Men anläggningen - byggaren av en stor serie - försöker först och främst att förenkla designen avsevärt och se till att minska byggkostnaderna.

Kampen om ”tillverkbarhet” påverkade i synnerhet Pella-båten, som är populär hos oss. Vi kommer sekventiellt att överväga dess "ömma" platser och metoder för deras behandling, främst med tanke på den andra modellen av båten (en serie på över 25 000 stycken). Vi kommer också att anta att sådana reparationsoperationer som fyllning av hål, djupa skärningar och bucklor vanligtvis inte orsakar svårigheter (och dessutom har övervägts upprepade gånger på sidorna av "KiYa").

1. Plastskyddsprofilen håller inte fast på utsidan gjuten vulstfläns, den hoppar av; då börjar själva flänsen att kollapsa, särskilt intensivt - i den bredaste delen av kroppen, där årlåsens uttag är placerade. Vid förtöjning vid bommen, vid landning av människor, snurrar båten svajande vid andra båtars utskjutande flänsar, skyddsprofilens fästen lossnar och samtidigt vad den är fäst vid. Fram och bak har denna fläns inga förstärkningar.

Det finns två lösningar. Det första och mest framgångsrika är att ta bort denna fläns (avskuren med smärgel) och istället installera en fender från limmade träribbor från insidan. Efter noggrann slipning måste denna balk klistras över med glasfiber och överlappa sidans övre ytterkant med glasfiber. Stänkskärmen måste ha pålitliga horisontella knän - breshtuki som förbinder båda grenarna vid fören. Samma knän ska vara på aktern, förbinda sidorna och akterspegeln.

Det andra sättet är att de omlimmade skenorna monteras på de slipade ytorna utanför vulstens överkant och flänsens nedre yta och efter sömnad och slipning klistras över med glasfiber. Stänkskärmens bottenyta bör vara avfasad för att förhindra dragkraft med andra båtar eller bommar.

På samma sätt är det nödvändigt att reparera alla analfabetet byggda vattenskotrar, inklusive båtar, livbåtar, yachter.

2. En metallplatta måste placeras under förtöjningsöglan från insidan för att lossa knuten.

Det är ännu bättre att installera ett extra öga nära vattenlinjen. För denna nedre ögla kommer det att vara mycket bekvämare att bogsera båten.Även en nedsänkt eller vältad båt, när den bogseras, kommer säkert att rulla över med kölen nedåt och få en trim på aktern, vattnet kommer att börja rinna genom akterspegeln. Vid ett stopp kommer vattnet att fördelas jämnt över båten, vilket gör att du kan skicka en person till den för att pumpa ut det återstående vattnet.

3. Placeringen av flytblocken garanterar inte navigeringssäkerheten, eftersom nödstabiliteten inte upprätthålls när båten är översvämmad. Turister och båtägare kan rekommenderas att lägga sin utrustning i ett jämnt antal vattentäta påsar och fästa dem parvis över roddburkarna närmare sidorna.

Det är vettigt att ta bort skummet från flytfack (vanligtvis blötlagda i vatten) på något sätt och ersätta det med en uppsättning plastflaskor tätt stängda med korkar. Du kommer inte bara att kunna kontrollera tillståndet för "flytkraftsreserven", utan också att byta ut flaskorna efter behov. Dessutom kommer hela utrymmet att bli tillgängligt för reparation, torkning och rengöring från smuts. Men det är bättre att säkra "flytmarginalen" säkert längs sidorna under reningen.

4. Kölen med mjuk skumkärna är djupt bedrövande. Det händer ofta att när båten dras i land flyter aktern (eller fören) fortfarande, och en betydande del av lasten uppfattas av ett litet område, nästan en spets, vilket leder till skador på kölen och dess slitage.

Riktiga turister tar med sig inte bara tejp utan också burkar med beck och täcker upp hål med trasor fyllda med harts.

På båtar som tillhör campingplatser råder vi dig att skära ut skumplasten tillsammans med det horisontella bältet av sliten - utsliten - glasfiber, rengöra den resulterande skåran med sandpapper, sätta in och klistra över med glasfiber en fyrkantig stålsektion med en väggtjocklek på 2-3 mm (sådana profiler används nu i stor utsträckning i lätta byggnadskonstruktioner). Hål görs i förväg i horisontella hyllor: längst ner - 25-30 mm, överst - 5-6 mm. Genom dem skruvas profilen fast på den inre foderremsan och fylls sedan med bitumen, PSB-skum eller något annat material som förhindrar korrosion. Hålen i den nedre hyllan måste pluggas med pluggar, varefter du kan sätta ett yttre foder - en stålremsa.

På privata ägares båtar är det vettigt att ersätta skumplasten med en träbalk indränkt i ett antiseptisk medel och igen klistra över det med glasfiber.

Arbetet med två bottenförstyvningar - korrugeringar - är förenklat, eftersom det inte finns något skum. Fyll urtaget med glasfiber på hartset. Från insidan, längs de förstyvande ribborna (liksom längs kölen), lägg trä- eller metallplankor och fäst dem på det yttre fodret. När de slits ut är ytterfoder av trä lätta att byta ut utan att göra en "stor" reparation.

Ett annat föremål som vanligtvis behöver repareras är förstärkningarna under ändarna på träburkarna som vilar på den gjutna kanten av brädet. Utanför, under den horisontella hyllan, är det nödvändigt att lägga en triangulär balk limmad från skenorna och klistra över den med glasfiber. Du kan begränsa dig till att fylla hörnet med glasfiberspackel.

5. På Pelle-Fiord (detta är den tredje modellen, bemästrad 1985) finns inga bottenförstyvningsribbor - korrugeringar, men för- och akterblankskott är installerade. En sådan lokal förstärkning av stelheten spelar ingen som helst positiv roll. När ett hinder i form av en sten (stockar, hakar) dyker upp under den utskjutande botten när båten dras till land, finns det en verklig fara att den trycker sig igenom botten, först framför själva skottet, och sedan omedelbart bakom den. För att permanent bli av med denna fara råder vi dig att skära av den nedre delen av båda skotten på ett sådant sätt att de inte alls berör det yttre skalet på botten, utan vilar utan stel fäste endast på den längsgående stelen bottenhängslen.Som sådana anslutningar, placera en kilson längs DP (en fyrkantig metallsektion kan användas) och en per sida - en stringer mittemot de falska skenorna installerade utanför (träribbor med ett överlägg).

Förstärk kölen, sätt på skärmarna och byt ut flytblocken som rekommenderas för Pella.

Reparationen utfördes med polyuretanlim och glasfiber T11-GVS-9 av ett specialiserat team ledd av V. Alekseev.

Glasfiber, materialet från vilket de är gjorda, är benägna att få spån, sprickor, bucklor. Den allvarligaste skadan är ett hål.

Ofta uppstår sprickor och spån vid snabb förtöjning till stranden, när fartygets skrov möter stenar eller andra hinder.

Det är fullt möjligt att fixa alla skador på plastbåten med dina egna händer. Specialverktyg för reparation krävs inte, det är bara viktigt att välja rätt förbrukningsvaror.

Vanligtvis uppstår allvarliga sprickor i skrovet efter en betydande kollision av båten. Enkla, små sprickor, detta är troligen skada på det dekorativa lagret.

Skador på det dekorativa lagret, mindre repor och sprickor räcker för att spackla.

Det kommer att visa sig vara mer kvalitativt gjort med speciella kitt, som inkluderar glasfiber. En utmärkande egenskap hos sådana kitt är ökad elasticitet, vilket gör att de kan appliceras snyggt. Här är några exempel på sådana kitt:

Alla typer av kitt appliceras på en väl förberedd yta, som noggrant måste slipas och avfettas.

Applicera ett tunt lager spackel, så många gånger som behövs för att uppnå önskat resultat. Varje lager måste torka, det slipas och först därefter appliceras nästa lager.
Efter att kittet täcks med en primer och målas.

Du kan också använda en enkomponents nitrospackel typ NTs -008. Den är designad för trä och metall, såväl som för utjämning av bucklor i emalj, för små sprickor i det yttre lagret är den ganska lämplig.

Många material finns nu tillgängliga som var lite kända. Till exempel är gelcoat en flytande substans som appliceras över glasfiber med harts, det tunnaste lagret från en sprutpistol. Efter torkning kommer ett sådant lager av gelcoat att ge en glansig glans och skapa ytterligare skydd för plasten från mekanisk påfrestning och aggressiv vattenmiljö.

Små sprickor tätas även med gelcoat. Dess torktid är 20 minuter, så det måste spädas i små portioner. Så fort gelcoaten har ändrat viskositet och det har uppstått proppar i den går det inte längre att arbeta med den.

Om du gör DIY-plastbåtreparationer kommer du att stöta på en mängd olika glasfiber på marknaden.

Glasfiber finns i olika tjocklekar, strukturella tyger, såsom glasfibersatin, glasfibernät, är lämpliga för reparationer. Det finns även glasmattor. Glasmatta är ett non-woven material tillverkat av hackad glasfiber.

Det är lämpligt att använda glasmatta för restaurering av stora hål eller för att förstärka båtens skrov.
För att lappa hål eller uppgradera skrovet måste du ta glasmattor. Vanligt glasfiber används för mindre reparationer och för förstärkning.

En förutsättning är tygets renhet, kommer fukt, damm eller smuts in så blir det bubblor på båten.

För att förhindra att glasfibern faller sönder i förväg behandlas den med paraffin som måste kasseras. Det finns tyger utan paraffin, det är bättre att använda dem.

För att ta bort paraffinet värms glasfibern med en hårtork.

Om du behöver rengöra en stor mängd paraffinvävnad, till exempel för att stärka hela kroppen, är det bättre att koka det. Du kan koka det så här: häll vatten i en hink, tillsätt soda, lägg i glasfiber och sänk ner pannan. Detta kan även göras i köket. Koka tyget i 20-25 minuter, låt svalna.Paraffinet kommer att flyta till toppen och härda. Dra ut tyget och torka.

För glasfiber används både polyester och epoxihartser.

För att reparera en plastbåt tar de en epoxibåt, eftersom den "fastnar" bättre på det gamla skrovet, dess vidhäftning är högre. Den har en härdningstid på 2-3 timmar, vilket gör att du kan göra alla reparationer.

Vid tillverkning av plastbåtar används polyesterharts, det härdar väldigt snabbt på nästan 15 minuter, det blir som glas.

För att hartset ska vara tillräckligt trögflytande måste det bearbetas i en temperatur på minst 20 grader.

Om hartset är tjockt kan det värmas upp något.

Späd epoxihartset i förhållandet 10:1, där 1 del av härdaren.

När allvarligare skador uppstår: djupa repor, taggiga sprickor, hål, plastbåtar repareras med glasfiber, harts, härdare och mjukgörare (dibutylftalat).

Sprickans lurviga kanter behöver inte trimmas, de utskjutande fibrerna kommer att bidra till en bättre bindning mellan hartset och kroppen.

Före reparation ska båtskrovet torkas. Även om de säger att plast inte absorberar vatten är det inte sant.

Eftersom huvudvillkoret för högkvalitativa reparationer när man arbetar med harts är fullständig frånvaro av damm och skräp, görs reparationsarbete bäst inomhus.

För god härdning av hartset är temperaturregimen viktig, den optimala temperaturen för sådant arbete är 18-20 grader. Finns det ingen vind och regn kan du reparera det utomhus. Allt arbete ska utföras med handskar.

För att undvika fläckar måste ytan som du ska limma glasfibern på vara horisontell.

Processen att limma glasfiber kommer att vara som följer:

• Slipa ner skrovet till ett oskadat lager av glasfiber, de rengjorda kanterna behöver inte jämnas till, raggiga bitar ger ett mer grundligt grepp.
• Tillsätt härdare till epoxi.
• Bred ut blandningen på ytan som ska klistras över, smeta med en pensel, skona inte hartset.
• Applicera torr glasfiber och jämna till så att det inte blir några bubblor eller veck.
• Ta bort överflödigt harts med en spatel ovanpå tyget, det är mycket viktigt att förhindra fläckar.
• Efter 3 timmar, bred ut ytterligare ett lager så att ytan blir perfekt slät.
• Slipa efter fullständig torkning.

Täck med spackel för plast uppifrån med obligatorisk avfettning av alla ytor för bättre vidhäftning.

Om det ändå bildas luftbubblor under arbetet med glasfiber, måste de skäras och limmas igen.

Om sprickan i kroppen är djup, måste glasfibern impregnerad med harts fyllas i den så tätt som möjligt.

Om detta är ett hål är det nödvändigt att limma glasfibern på insidan av båtskrovet och installera matrisen på utsidan.

Matrisen betyder en del gjord av skum, som kommer att upprepa båtens skrov från utsidan. Eftersom du behöver göra ett glasfiberlager i proportion till båtens skrov måste du ta tjock glasfiber.

Processen att fylla ett hål är densamma som att applicera lager av tyg på små sprickor, bara det blir fler lager och varje lager kräver slipning.

Reparationssekvensen kan ses på videon: