Gör-det-själv reparation av bagagerumsställ

I det stora forumet finns det olika sätt att släppa ut trycket från stativet innan demontering, men det finns inte ett enda detaljerat. Skriv vem och hur det, i detalj, så att säga "konkurrenskraftigt", så att det senare inte skulle vara synd om den nyss gjorda reparationen, eller ännu värre - ett skadat öga.

En tunn borr och en borr i låga hastigheter. Det är sant att jag tog isär ett bensinställ. GPU:n från kontorsstolen togs med andra ord isär på samma sätt.
Borra så att det framtida hålet ligger ovanför oljenivån

Om du är rädd för dina ögon, sätt en skyddande skärm utskuren i kartong på borren. Jag borrade dock utan allt och det blev inget annat än zilch.

Varför vara klok? Borrad - stickad med en nål. Ej genomborrad - fortfarande borrad. Borra 1-1,5 mm. Jag brukade borra med en 0,25 borr, men det är svårt att inte gå sönder den

. Den borrar där den skär av.
Och så, min farfar sågade ett sådant ställ på balkongen, med en fil i en cirkel. Sedan berättade han hur någon sköt honom med en pistol och visade ett blåmärke . Han sa i alla fall vad han gjorde, annars hade jag trott det.

Var är tätningsringen på spindelpluggen frågar jag eftersom det är nödvändigt att behålla maxlängden på röret. Var ska man borra?
Här är två bilder:

Citat: Ursprungligen postat av Fake:

Borra så att det framtida hålet ligger ovanför oljenivån

Förresten, hur mycket av denna olja finns det, vad ska man förbereda sig på?

Citat: Ursprungligen postat av Deni-kin:

Förresten, hur mycket av denna olja finns det, vad ska man förbereda sig på?

För att vara ärlig minns jag inte. Jag borrade ett ställ som redan hade läckt, det var lite olja i det, en maxkub. Du låter henne ligga ner i ett horisontellt läge, så att oljan från glasets övre vägg maximalt. När luften töms kommer oljan inte längre att flöda, den kommer bara att sippra.
Täck röret med trasor om du är rädd för att bli smutsig, men jag tror inte att de kommer till användning.
Jag kommer inte att berätta var du ska borra - jag borrade i mitten, jag undrade bara vad som fanns inuti

Citat: Ursprungligen postat av Fake:

Du låter henne ligga ner i ett horisontellt läge, så att oljan från glasets övre vägg maximalt.

Jag förstår inte varför horisontellt och inte vertikalt? Upp med änden där du ska borra kommer oljan att rinna ner, sedan klämma fast den vertikalt i ett skruvstäd och håll borren horisontellt när du borrar. Eller är det på något sätt relaterat till rackets design? Vad finns inuti i allmänhet? Såvitt jag förstår liknar dess design gas. våren för PPP, eller inte?

Ja, borra henne J. pu och alla affärer

. Olja det finns inte mer än ett par kuber. Var inte rädd för det, medan du borrar kommer allt att rinna ner . Hålet kommer definitivt inte att ha det.

citat: Ursprungligen postat av Strelok-mod79:

Ja, borra henne J. pu och alla affärer

Är Zh.pa gjord av samma tunna plåt eller är det en "hylsa" insvetsad? Om det finns en bussning, borra sedan med en 1mm borr för. Xia

.

Att döma av bilden - stället är ritat, från en rund penny, som en 12 g burk. Alltså lite tjockare än väggarna, men inte mycket.

Borrad. det visade sig ”djävulen är inte så hemsk. ”

.Borren var riktigt trubbig, jag slipade inte, jag borrade i cirka 3 minuter, och samtidigt såg jag en film på TV , när det "blåste" hann jag inte ens bli rädd - jag blev distraherad. Förresten, "zilch" ser ut som om du nyper monteringen av en bilpump med fingret, svänger och släpper beslaget, det vill säga ljudet är ganska tyst och ingenting stänks med olja.
Om någon är intresserad så lägger jag efter en fullständig demontering upp ett foto på inälvorna, om inte så slår jag Temko.

denna krympta stolpe (den var lätt att klämmas igenom) etsades med en smutsig men säker metod - stammen på platsen vid nummer "1" maldes på sandpapper, sedan vilade den på golvet med skaftet och pressades. naturligt urgröpta den bearbetade stången tillsammans med olja =) ja, allt gjordes i garaget i gamla trasor. Jag demonterade nästa genom att såga den med en bågfil på platsen numrerad "2". fila strömmen vid en punkt (och inte i en cirkel.) eller ännu lättare är det att borra med en tunn 1mm borr.hur det väsnade - vi blir inte rädda och kastar inte det (om det sitter i ett skruvstäd kan du täcka det med en trasa och gå åt sidan. borrar du i golvet kan du sätta stativet i ett tjockare rör, lämna bara spetsen som du ska borra i), annars vänder den och stänker olja =)

Var noga med att använda skyddsglasögon.

Citat: Ursprungligen postat av Deni-kin:

Förresten, "zilch" ser ut som om du nyper monteringen av en bilpump med fingret, svänger och släpper beslaget,

Men vad det väser om man borrar en 0,25-borr

.

citat: Ursprungligen postat av REACT:

här är detta krympta ställ (det var lätt att trycka igenom)

Nej, min klämdes igenom bara om ena änden vilade på golvet och den andra trycktes med nästan hela kroppen, och min kropp är inte liten, över hundra

. citat: Ursprungligen postat av REACT:

stammen på platsen numrerad "1" är slipad på smärgel,

Den här metoden har aldrig fallit mig in. men även om han hade kommit så hade han inte gjort detta - det är synd

.
citat: Ursprungligen postat av Strelok-mod79:

Men vad det väser om man borrar med en 0,25 borr.

Jag borrade med en 1,5 mm borr, det fräste direkt, utan gradvis etsning.

citat: Ursprungligen postat av Strelok-mod79:

Olja det finns inte mer än ett par kuber.

Strunt i, "ett par kuber", allt är 7-8, om du inte demonterar det korrekt, kommer allt detta att flyga in i fysiken, och till och med under press.

Citat: Ursprungligen postat av Deni-kin:

Strunt i, "ett par kuber", allt är 7-8, om du inte demonterar det korrekt, kommer allt detta att flyga in i fysiken, och till och med under press.

Jag demonterade den nya finvalovskih och den gamla sovjetiska - det fanns inte så mycket olja där.

En gång borrades den in i en bult längs sin axel. Lite puff och en droppe olja. Allt!

Ovanstående bilder av inälvor:

Men jag tror från olika typer och tillverkare, och inälvorna kommer att vara något annorlunda.

demonterad, att göra ett snitt som REACT från den första till taket i verkstaden gav en stark oljekälla i aerosoltillstånd, så sågade det andra stället, linda platsen för snittet med en trasa (båda ställen var krympta)

DENI-KIN Och vad är väggtjockleken?

Invändig D 16,1 (2) mm., Vägg 1,6 (7) mm., Men från utsidan är den målad, så du kan säkert ta bort ett par dussin.

Det kommer inte att räcka

Trodde den skulle vara tjockare.

Tja, det beror på vad för.

, till exempel: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Huvudsaken är att röret är sömlöst, gjort av ganska trögflytande men bra metall, och dessutom - det är polerat inuti som en katts. , och passar många av våra syften. Vitaliy, du ska inte tvivla på dess styrka när du sågade av din rumpa med en bågfil, du trodde att duken var skallig, men duken är praktiskt taget ny, och när du tar upp den känner du att den är en grej , det ligger något i det. tillförlitlighet känns direkt.

Citat: Ursprungligen postat av Deni-kin:
Tja, det beror på vad för. , till exempel: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Huvudsaken är att röret är sömlöst, gjort av ganska trögflytande men bra metall, och dessutom - det är polerat inuti som en katts. , och passar många av våra syften. Vitaliy, du ska inte tvivla på dess styrka när du sågade av din rumpa med en bågfil, du trodde att duken var skallig, men duken är praktiskt taget ny, och när du tar upp den känner du att den är en grej , det ligger något i det. tillförlitlighet känns direkt.

Viskös betyder mjuk, örat kommer att sträcka sig. Konstantin sa just om det här, att metall sträcker sig.

Citat: Ursprungligen postat av Avizenna:

Konstantin sa just om det här, att metall sträcker sig.

Tja, hur många poäng var det (om det gäller länken).Om det inte är glödhett, då kommer IMHO vem som helst att sträcka på sig, frågan är vid vilken kraftanvändning och med hur mycket, fram till pausen.

Citat: Ursprungligen postat av Avizenna:
Det kommer inte att räcka Trodde den skulle vara tjockare.
du kan fråga varför inte tillräckligt?

Citat: Ursprungligen postat av Avizenna:

Det kommer inte att räcka, jag trodde att det skulle vara tjockare.

Du behöver inte vara girig

. Finval har en 1,4 mm vägg, och ingenting slits eller drar någonstans.

på en gång, bara sågade med en bågfil. puff och allt kom ut. materialet är mjukt, trögflytande.

Förresten, jag har tittat på kolven på stången i två dagar och jag kan inte förstå hur det fungerar

.Om trycket pumpas upp framför kolven, då logiskt sett, när du trycker på stången, bör kraften öka, men den är konstant under hela stångens rörelse. det betyder att det rinner bakom kolven, vilket förresten bekräftar att oljan "knars" på insidan när stången trycks ned, hur rinner den sedan tillbaka efter att stången släppts. Jag förstår ingenting.
Förlåt för semi-off.

Det är spår på kolven och två hål också på varje sida av brickan, så de ger ett jämnt flöde, glömde jag redan, men på något sätt, på vintern, på något sätt, kom luften mellan brickorna in i bagageluckan i tänderna .

det finns ett litet hål i kolven för strypning eller utan hål, men då stoppväggen med ett längsgående spår.

2 Jonk och Vado123
Allt detta är tydligt och synligt, jag demonterade själv kolven och den ligger framför huset. Ja, det finns spjällhål där, och trycket flyter tydligen bakom (genom) kolven, men hur går då stången med kolven tillbaka? När allt kommer omkring, efter kompression och tryckflöde över kolven, ska den trycka kolven med samma kraft från baksidan, från sidan av stången, och den ska förbli på plats. och han kommer tillbaka.

det finns absolut inget tryck på kolven. den behövs där endast för att strypa och centrera stången i förhållande till stoppcylindern.
stoppen fungerar liksom GP på grund av att den komprimerade gasen tenderar att trycka ut stången ur cylindern. Om du vill kan du säga att gasen trycker på stången, och inte på kolven.

Citat: Ursprungligen postat av Vado123:

man kan säga att gasen trycker på stången, och inte på kolven

Wow, allt är på plats nu.

.

För Deni-kin
Jag vill tacka för ämnet.
Det visade sig inte så läskigt att borra, en borr med en diameter på 1-2 mm är önskvärt. Och jag kan säga att det fräste inte svagt, för en sekund andades det mer ut med en 1,5 mm borr. Det fanns 1,5-2 ml olja där.

det är lättare att skära med en bågfil för metall - bara en tyst zilch.

En gång var jag rädd för att borra även med en tunn borr

Efter att ha tagit bort med en fil ungefär en halv millimeter tjock, sköt jag genom den återstående väggen med en "borste" från IZH-38

Jag undrar vilken typ av tryck som vanligtvis pumpas in i dessa ställ på fabriken? Är det någon som har sådan information?

på fabriken troligen ett pressämne med tätning, som passar på spindeln och trycker på cylindern, blåser ett visst standardtryck in i spindeltätningens slits. Poff är nästa. De är alla av engångstyp. ej servad IMHO.

Ämnet har sugits mer än en gång, gör en ihålig hylsa längs stavens diameter med en invändig gänga för staven, skruva fast den på staven och tryck in den. Gasen genom gängan kommer ut utan några överskott, oljan kommer att förbli inuti.

Så här skriver de i passet för Fenox gasstopp:

Ja, med en bågfil för metall, (bredvid platsen för snittet då på en svarv), väsnade det lite och det var det. all gas är slut.

Ja, det värsta här är inte olja, utan spån (från borrning och sågning), som kan flyga in i ögonen genom att trycket kommer ut från stativet. Personen i videon, i allmänhet försummade TB!

När det gäller markerna fanns det ett fall där ett litet chip fanns kvar i kornettventilen och med ett blankskott flög in i handen på min bror som bestämde sig för att kontrollera strömmen))

Det är tydligt att den huvudsakliga aktiva substansen i denna enhet är gas. Gasalternativet förutsätter att det är mycket svårt för gas att röra sig genom ett litet hål som finns mellan två kammare, särskilt snabbt. Därför, under slow motion, kan spöet inte snabbt gå tillbaka eller stiga, därigenom rör sig bilen smidigt. Gas i en sådan design kommer att pumpas under mycket högt tryck, vilket säkerställer långsam drift av stången.

Vibrationer av bilkroppen kommer fortfarande att finnas, men på grund av sådana anordningar som gasstötdämpare kommer de att vara osynliga. När gas används kommer bilen att förbli stel eftersom gasen är under mycket högt tryck. Med det här alternativet kommer greppet på hjulen med vägen att vara maximalt, men om de minsta gupp och gropar dyker upp kommer bilen att vara mycket hård, vilket kan skapa obehag för föraren och hans passagerare.

Av denna anledning installeras inte ofta gasstötdämpare på bilar, detta val görs av fordonets ägare, med hänsyn till vilka vägar som ska köras.Om dessa är plana ytor är gasstötdämpare den idealiska lösningen, och om det finns gropar, höjder, puckelr etc. på vägen, är det bättre att inte installera gasstötdämpare.

Innan installationen ska alla gasstötdämpare pumpas. Detta kommer att öka deras livslängd och åkkvalitet med nästan 40 %. En av de stora nackdelarna som en gasstötdämpare har är reparation. Att reparera en sådan enhet när den är utsliten är omöjlig, bilägaren kan bara kontakta en bensinstation för att byta ut delen. Du kan göra det hemma om du har tillräckliga kunskaper och färdigheter.

Det är därför gaschocken bara behöver avluftas innan installationen är klar. När allt kommer omkring vill ingen förare gå i förtid för att reparera ett fordon. Även om byte av delar inte kräver mycket tid, men detta är en oönskad process.

Att pumpa, vilket är värt att göra, kräver inte mycket kostnad och tid. Men det finns strikta regler här, vars efterlevnad verkligen kommer att förlänga enhetens livslängd.

Det finns en åsikt att en gasstötdämpare endast anses nödvändig för sportbilar eller sportbilar. En sådan idé kan uppstå för alla som undrar över stötdämparnas funktion och funktion. Eftersom det låter dig hålla bilen mycket stabil på vägen, även i mycket höga hastigheter, föreslår denna slutsats sig automatiskt.

Men inte desto mindre kan denna typ av enhet också installeras för en vanlig stads- eller familjebil. Här är frågan bara bilägarens önskan. Om du är redo att uthärda gupp, gropar och kurvor i vägytan på dig själv, kommer en gasstötdämpare att passa dig mycket bra, och om en sådan känsla inte är för dig, är det bättre att välja olja eller gas- oljeanordningar.

Enheten har ett stort plus i förhållande till en sportbil också eftersom hastigheten på deras reaktion är mycket hög. Så fort bilen hamnar i ett litet hål reagerar stötdämparna direkt på detta och håller fast bilen och låter inte fjädrarna som har dämpats svänga ytterligare. Därmed hålls även avstängningen.

Första steget är att välja en gasstötdämparmodell som passar bilen. Det finns inte bara stötdämpare för chassit, utan även gasdämpare för motorhuv och bagageutrymme. Ett av de populära märkena av enheter är excel g, kayaba. Valet kan stoppas både på enrörsoptioner och tvårörsoptioner. Det beror på typen av bil och ägarens önskemål. Be om riktig feedback från erfarna förare, de kommer att berätta vilket märke som används i deras mekanismer och vilket alternativ som fungerar i deras bilar.

Om valet är gjort och köpet är gjort kan du fortsätta med installationen. Det enklaste men dyraste sättet är att kontakta en bensinstation. Specialister i ett sådant fall arbetar där och på några minuter kan de sätta den valda gasstötdämparen på plats och pumpa den. Men tänk om du vill göra den här uppgiften själv.

Sedan gör vi följande:

1. Vi tar enheten och installerar den så att stången är i botten (denna position av mekanismen är "upp och ner" från det verkliga framtida tillståndet i bilen).
2. Smidigt, utan skarpa tårar, är det nödvändigt att komprimera vår stötdämpare till stopp och hålla den i detta tillstånd i cirka tre minuter.
3. Vidare, utan att lossa eller öppna mekanismen, vrider vi den från botten och upp till den position som redan kommer att vara på bilen, det vill säga skaftet upp. Det är viktigt att hålla detta i 5-6 sekunder.
4. Utan plötsliga rörelser är det värt att sänka stammen så att den rätar ut sig till full nivå.
5. Vänd sedan tillbaka vår stötdämpare och upprepa stegen som beskrivs ovan. De kan utföras upp till 8 gånger, det viktigaste är att detta nummer är minst fem uträtningar.
6. Syftet med sådana åtgärder är den fullständiga fria och smidiga rörelsen av enheten. På så sätt får vi den här mekanismen att fungera korrekt.

Efter pumpning rekommenderar jag att du installerar den omedelbart på bilen. Om detta inte är möjligt kan mekanismen endast lagras vertikalt.

Jag skulle vilja råda varje bilentusiast att välja sådana mekanismer som passar deras bilar, körstil och terräng. Tror inte att det dyraste elementet är lämpligt för alla maskiner. Detta är falskt tänkande, det är viktigt att sätta upp mål som du kommer att genomföra med din bil. Lycka till med att köra och förbättra din bil!

I videon visar en bilist hur du själv kan pumpa en ny bilstötdämpare hemma. Titta på det här inlägget så kan du enkelt upprepa varje steg av pumpningen.

Stötdämpare är en sorts förbrukningsvara på din bil. Dessutom är kostnaden för att hålla upphängningen i fungerande skick omvänt proportionell mot vägarnas kvalitet. Bilägare letar ständigt efter sätt att spara på reparation och underhåll av sin bil. Vi kommer att prata om självreparation och återställande av egenskaperna hos stötdämparstag.

Typiska fel i denna nod är kända för alla:

• Tryckavlastning av spindeltätningen. Får olja att läcka från gallret. Kan läcka när som helst. Egenskaper förändras upp till en fullständig förlust av prestanda.
• För fri rörlighet av skaftet i röret. Faktum är att stötdämparstaget förvandlas till en guide för fjäderfjädern. Felet är relaterat till de interna ventilerna.
• Glapp i kompression eller rebound. Förknippas med utvecklingen i spö eller cylinder. Konsekvenserna liknar trasiga ventiler. Stötdämparen fyller inte sin funktion i bilen, den knackar, skramlar och ger ifrån sig andra obehagliga ljud, vilket gör körningen i en sådan bil obekväm och farlig.
• Yttre skador - bucklor på kroppen, sprickor i ögat. De påverkar chassit som helhet och kan leda till allvarligare skador.

Om något fel upptäcks är det nödvändigt att ta bort stativet och frigöra det från fjädern. Demontering utförs i garaget, utan användning av specialverktyg.

Ibland vänder sig ägare till utländska bilar, som märker att deras ställ läcker, till bensinstationen för diagnostik, där de kommer att kontrollera stativet.

I själva verket är detta inte en så lätt uppgift. Innan du utför arbete bör du noggrant studera materialet och iaktta säkerhetsföreskrifter. Först och främst måste du avgöra om du har en hopfällbar stötdämpare eller inte. Den monolitiska kroppen är inte reparerbar, öppning med en kvarn och bryggning är oacceptabelt.

Om det finns en mutter eller en låsring på platsen där stången går in i röret kan en sådan stötdämparstag servas och repareras.

Så här ser ett reparationsställ ut

• Kompressor för tillförsel av tryckluft eller en pump för service av cykelstötdämpare.
• Specialkoppling för tryckluftsinsprutning.

Uppmärksamhet! Du måste ta hand om säkerheten. Arbetet innebär högt tryck, så ögon- och handskydd är nödvändigt.

1. Stötdämparen är stadigt fixerad i ett skruvstycke, läget är vertikalt. Det är nödvändigt att noggrant rengöra delen och blåsa ut skaftets ingångspunkt med tryckluft. Den demonteras - skaftets skyddskåpa tas bort.

För enkelhetens skull utförs arbetet i ett skruvstycke

Använd en tryckmätare för att kontrollera. Metoden är lämplig för gas- och gasoljeställ

Processen kan ses på videon.