Det är fullt möjligt att reparera ställen till alla ägare av VAZ 2109, som har åtminstone lite erfarenhet av självreparation. Men om det inte finns några färdigheter, använd tjänsterna på en bensinstation.
För att säkerställa en bekväm och säker körning på en VAZ 2109-bil spelar stötdämparstag en viktig roll. Men med tiden försämras deras tekniska egenskaper, och till och med upphängningarna blir oanvändbara.
Det är möjligt att avgöra om det är nödvändigt att reparera VAZ 2109-stativet med fläckar av dämpningsvätska, racket blir vått och smutsigt. Behovet av att byta ut stötdämparna kan indikeras av bilens gungande, som på en gunga, även om vägen är platt.
Oftast ger reparationen av racket inte den önskade effekten, efter en kort tid kommer det att göra sig känt, vilket kommer att tvinga ägaren till VAZ 2109-bilen att byta ut racket med en ny. Artikeln föreslår att du ska bekanta dig med reparation av rack med dina egna händer. För närvarande tillverkas de oftare i strukturer i ett stycke. Därför måste du noggrant inspektera produkterna innan du påbörjar reparationer.
Tips: Du måste veta att det ibland är olämpligt och ineffektivt att reparera monteringen, och ibland, efter reparation, kan du skapa en nödsituation på vägen.
Ovanför bilens hjul på båda sidor finns stötdämparstag.
Tips: Om det finns tecken på deformation eller förstörelse på fästet, huset, den nedre fjäderkoppen eller svängarmen måste elementen bytas ut.
Tips: Om bufferten och stöveln är skadade måste de bytas ut mot nya.
VIDEO
Stötdämparen är spolad.
Monterad i ett skruvstycke.
Stativet installeras vertikalt.
Stötdämparstången kommer att stiga och falla flera gånger tills den stannar.
Tips: Närvaron av stopp och knackning indikerar omöjligheten att reparera stötdämparen. I deras frånvaro kan reparationen av den bakre pelaren på VAZ 2109 fortsätta.
Inspektera visuellt och byt vid behov: bakre stötdämparkuddar; på stativets nedre fäste - tyst block; ståndarknapp; packning för isolering; kompressionsslagbuffert; vår.
Stötdämparstången dras ut tills det tar stopp.
Skiftnyckeln skruvar loss tankmuttern.
Arbetscylindern, stången med alla detaljer dras ut.
Stötdämparvätskan dräneras till en ren behållare.
Stångens styrhylsa, själva staven och kolven tas bort från arbetscylindern.
Vätskan rinner ut.
Kompressionsventilkroppen slås försiktigt ut ur cylinderenheten. Kolvstången är fastklämd i ett skruvstäd.
Rekylventilens mutter är lossad.
Borttagen: kolv, ventiler, styrbussning, spindeltätning, packbox.
Vid behov kan alla delar bytas ut mot nya.
Allmän vy av den bakre pelaren VAZ 2109
Den bakre stötdämparen monteras i omvänd ordning. I det här fallet måste du ta hänsyn till:
efter att ventilen är monterad är det nödvändigt att kontrollera slaget på skivorna och ventilplattorna, som måste vara fria;
klämman pressas på kroppen med en dorn;
en kompressionsventil sätts in i cylindern med hjälp av en dorn.
Fel i elementen i det bakre racket, där deras ersättning krävs:
sprickor hittades;
deformationer har inträffat.
förlorad elasticitet;
trasig.
Kompressionsslagbuffert om:
skadad;
fick missbildningar;
kollapsade.
förlorad elasticitet;
trasig.
sprickor uppstod på den;
spolarna är deformerade;
längden på fjädermarkeringen klass A, gul eller vit, har minskat, har blivit mindre än 207 millimeter.
Hur man korrekt reparerar rack på en VAZ 2109-bil kan ses i videon. Reparation eller byte av stötdämparstag i rätt tid kommer att säkerställa tillförlitlighet och komfort när du kör en VAZ 2109-bil.
Välkommen!
Notera!
Sammanfattning:
Var finns receptionen?
När behöver du reparera den främre stolpen?
Notera!
Dessutom kan ställens servicebarhet även kontrolleras i specialiserade verkstäder, de har utrustning som de med stor noggrannhet kan berätta om dina ställ är utslitna eller inte!
1) För det första måste du ta bort själva stativet, mer detaljerat med instruktionerna för att ta bort de främre strävorna kan du läsa artikeln med titeln: "Byta ut de främre strävorna på en VAZ", allt beskrivs i detalj i den.
2) Nu när stativet har tagits bort och är i dina händer, placera det i ett skruvstäd och kläm försiktigt fast det med dem (För att förhindra skador på stativet rekommenderar vi att du lägger en trasa på platsen där du ska spänna det med ett skruvstäd, och därigenom utesluter direkt kontakt mellan skruvstädet och kuggstången), efter det, installera speciella band på fjädern på teleskopstativet (som det kallas vetenskapligt) och komprimera fjädern med dem så att den inte skjuter (se bild 1), medan du håller stötdämparstången från att vrida sig, skruva sedan loss muttern som sitter på denna stav och säkrar toppen stödet på kuggstången, toppskålen och själva fjädern, så när denna mutter är helt skruvas loss, ta försiktigt bort det övre stödet från ställningen (se bild 2), ta sedan bort toppkoppen från samma ställ (se bild 3) och efter det fjädrar den, lossa den för detta, skrid försiktigt och ta bort den, och när fjädern stör inte längre, ta sedan bort skyddskåpan efter den (Indikeras av den blå pilen) och kompressionsbufferten, vilket indikeras av den röda pilen vem är på bild 4.
Notera!
3) Sätt sedan stativet exakt vertikalt och greppa sedan dess skaft med handen, sedan med handkraften nedåt och uppåt (flera gånger) höj och sänk stammen, så när du gör detta kommer du att känna om stammen rör sig lätt ( Det ska vara hårt), och så känn efter om det finns sylt och dopp i den, annars byt ut gallret mot ett nytt.
Notera!
4) Låt oss nu gå vidare till att byta ut själva patronen, som är placerad i rackhuset, för att göra detta, ta en hammare i ena handen och en mejsel i den andra och använd dem för att slå ner kompressionsbuffertstödet som visas i första siffran, använd sedan en speciell nyckel (Denna nyckel säljs i bilaffären, berätta för säljaren att du behöver en speciell skiftnyckel för att skruva loss muttern på patronen för teleskopfjäderbenshus och vi hoppas att han förstår dig direkt, men om inte, Ta sedan för tydlighetens skull en titt på det lilla fotot nummer 2, denna skiftnyckel visas där), skruva av fjäderbenshusets mutter som visas i huvudbilden under nummer 2.
Notera!
5) Kontrollera sedan prestandan för det övre stödets lager (för tydlighetens skull indikeras det i diagrammet nedan under siffran 4), det bör inte fastna när du vrider det, och det ska också vara tätt och inte ha axiellt rörelse i degkroppen, dessutom bör den inte vara rostig, annars måste den bytas ut, du måste också noggrant inspektera kroppen på det övre stödet (Indikeras av pilen under siffran 3), denna kropp bör inte har sprickor och dubbarna ska inte slitas av, annars byt ut antingen dubbarna mot nya eller byt ut själva den övre stödenheten.
Notera!
6) Ta sedan hand om fjädern (För att kontrollera det behöver du en speciell enhet som bara finns i specialiserade verkstäder), så med hjälp av en speciell enhet måste du göra det helt (tills alla varv kommer i kontakt) komprimera fjädern tre gånger, varefter du måste applicera kraft på fjädern i 3187 H (325 kg) och mäta dess längd under den specificerade belastningen, som bör vara minst 201 mm (inte mindre än 182 mm, för dessa maskiner som exporterades).
Notera!
Om du plötsligt ska byta båda främre fjädrarna, så rekommenderar vi att du byter ut fjädrarna mot gula markeringar mot fjädrar med gröna markeringar, och vita mot fjädrar med blå markeringar, dessa fjädrar har redan klass B och håller bilen bättre på vägen. , eftersom de är något mindre (Längd betyder) och därmed är de lite styvare, så börjar bilen hålla vägen bra, men bara, som tidigare nämnt, bör i inget fall en fjäder bytas till en fjäder av en annan klass, bara antingen båda främre med klass A , eller antingen båda främre men redan med klass B!
7) Och slutligen, montera alla delarna som tagits bort lite tidigare i omvänd ordning för borttagning, vid montering, ta hänsyn till det faktum att när du installerar skyddskåpan, sätt den på spåret som går runt kompressionsbufferten (se bild 1) ), och ta även hänsyn till det faktum att när fjädern installeras måste den vila med sina ändar mot utsprånget på den nedre koppen (se bild 2).
Ytterligare videoklipp:
Att hålla fjäderbenen på din "nio" i fungerande skick gör att du inte bara kan njuta av en bekväm åktur, utan också förhindra allvarliga olyckor.
Du kan själv reparera felaktiga ställ på VAZ 2109-modellen, för detta, studera våra instruktioner.
Så för att reparera de främre strävorna måste de först tas bort och rengöras från föroreningar.
Fäst fjäderbensfjädern med en speciell koppling, förhindra dess tryck på stödskålarna, ta sedan bort muttern på fjäderbenets övre fästenhet.
Ta bort den övre stödbegränsningsenheten, själva stödet och dess lager.
Kontrollera skicket på svängarmen, bottenskålen, höljet och fästet. Om skada upptäcks, byt ut hela enheten.
Placera stötdämparen i vertikalt läge, sänk och höj sedan spindelenheten tills den tar stopp. Om det finns tecken på knackningar, fall eller fastnar, måste stötdämpardelen bytas ut helt.
Med hjälp av en mejsel, demontera kompressionsdämparens stödenhet, med hjälp av en skiftnyckel, skruva loss muttern som håller fast kuggstångskroppen.
Ta bort muttern, ta bort delen av stången och arbetscylindern, häll ut vätskan från stötdämparen och den förberedda behållaren. Vätskan kan sedan återanvändas.
Sätt tillbaka stativet i omvänd ordning. Byt ut defekta delar under monteringen, montera försiktigt fjädern i hoptryckt läge.
[stextbox id="grey"]Observera att det ovillkorliga utbytet av komponenter och delar på A-stolpen i modellen "nio" är nödvändigt om de har följande fel:[/stextbox]
Huset måste bytas ut om det inte är tillräckligt elastiskt, har sprickor eller hål, eller om delaminering av metallförstärkning från gummi observeras.
Den övre stödenheten måste bytas ut om lagret rör sig längs axeln inuti huset, lagret kärvar eller om fettläckage under skyddsringarna är synliga.
Det är också nödvändigt att byta ut fästbultarna vid fixering av gängskador.
Sätt växelspaken i 1:ans växel, lägg skorna under framaxeln, höj den bakre delen av bilen och fixera den med stöd, demontera den bakre fjäderbenet.
Ta bort bufferten och ståndarknappen från fjädern, byt ut dem om det finns ett fel.
Tvätta och fäst stötdämparenheten i ett skruvstäd.
Kontrollera stötdämparens rörelse. Om fel upptäcks, byt ut det.
Kontrollera tillståndet för det tysta blocket på den nedre fästpunkten, kuddar, ståndarknapp, buffert, packning, fjäder.
Dra ut dämpningsstången, ta bort fixeringsmuttern, ta bort cylindern, töm vätskan.
Ta bort tryckventilkåpan.
Fäst stången i ett skruvstäd, ta bort muttern, kolven, ventilerna, bussningen, packboxen och dess klämma.
Kontrollera delarna, byt ut dem mot nya vid behov, sätt ihop dem igen.
VIDEO
Om de teleskopiska fjädringsstagen på VAZ 2109, vare sig de är bak eller fram, misslyckas, bör de repareras eller helt bytas ut. Denna typ av arbete kan utföras självständigt eller kontakta en kvalificerad specialist, en pålitlig biltjänst i Cherepovets.
Vi kommer att utföra arbete med en massiv stötdämpare, lagerdesign.
När du reparerar en VAZ 2109 teleskopisk fjäderben, bör du köpa en reparationssats som består av en gummitätning och en ring för varje fjäderben, som kommer att installeras för att ersätta den gamla, skadade.
I det första steget måste vi tömma oljan från stativet, för detta skruvar vi loss muttern (25) som fixerar patronen (31) inuti huvudkroppen (30). Vi tar ut patronen och dränerar oljan.
Sedan demonterar vi själva patronen (31), det huvudsakliga stötdämpande elementet. För att göra detta, slå försiktigt ner bussningen (26) med en hammare i avgångsriktningen och ta bort den från huset.
Alla tätningar och tätningar ska tvättas och de som byts till nya ska smörjas med silikonfett.
Vi klämmer fast patronen (31) i ett skruvstycke och tar bort kompressionsventilen som är installerad på den, som tas bort helt enkelt genom att slå ut den. Sedan bör du demontera själva kompressionsventilen, bestående av flera metallskivor. För att göra racket styvare kan du lägga till ett visst antal diskar, det finns tillräckligt med utarbetade system på Internet om hur man gör detta.
Sedan går vi vidare till analysen av själva stammen. Den ska klämmas fast vertikalt i ett skruvstycke och skruva loss den övre muttern med en 17-nyckel. Hela designen är ganska enkel, det är en kolvventil, gas- och returventil med metallfjäder.
Efter att ha demonterat stativet helt, bör du byta ut alla skadade element och fortsätta med monteringen i omvänd ordning, samtidigt som du justerar dess egenskaper genom att ändra antalet skivor i ventilerna.
Video (klicka för att spela).
Efter att ha utfört reparationsarbete bör den pneumatiska stötdämparen pumpas, med vilken många bilister som är involverade i denna process har ett problem på egen hand. Men man bör komma ihåg att det inte finns något behov av att pumpa stativet till fabriksparametrar med ett liknande kolvslag, varför det räcker att pumpa stativet med 70-80%.
Betygsätt den här artikeln:
