Gör-det-själv KAMAZ kopplingsreparation

Kopplingen på Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 fordon måste bytas:

- Slirning av kopplingsskivorna till följd av försvagning eller brott på tryckfjädrarna, slitage på friktionsbeläggen på de drivna skivorna, där det är omöjligt att återställa kopplingsgaffelaxelns fria spel genom justering.

- Ofullständig urkoppling av kopplingen till följd av skevhet eller skevhet av driv- och tryckplattorna, samt lossning av det drivna skivnavets nitar.

– Mekanisk skada på kopplingen som stör dess normala funktion.

Ta bort kopplingen på bilar KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– Ta bort växellådan, utför utan att tappa olja från växellådshuset.

- Skruva in fyra tekniska bultar i tryckplattan tills det tar stopp i höljet. Böj flikarna på låsbrickorna.

– Ta bort bultarna som håller fast kopplingskåpan till svänghjulet och ta bort kopplingskåpan med tryckplattan, de mittersta och drivna kopplingsplattorna.

Kopplingsinstallation KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– Sätt in de drivna och mittersta skivorna i svänghjulshålet.

Specifikation - Korrekt placering av naven på de drivna skivorna - korta utskjutande ändar mot varandra

Rikta in hålen i kopplingshuset med hålen i svänghjulet.

- Sätt in växellådans drivaxel i de slitsade hålen på de drivna skivorna Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, sätt i höljets monteringsbultar och dra åt dem. Skruvåtdragningsmoment 53,9–61,8 Nm (5,5–6,3 kg/cm). Dra åt bultarna jämnt i 2-3 steg

Specifikationer - Innan du installerar kopplingskåpan Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 med tryckplattan, kontrollera rätt position för tryckringen

För att kontrollera tryckplattans montering, installera och säkra den på ett kontrollstativ eller på ett svänghjul med en insats, som ger ett installationsmått på 29 ± 0,1 mm, och lossa de tekniska bultarna. Den korrekta positionen för tryckringen bestäms av monteringsstorleken 54 ± 0,3 mm, ändarnas utlopp är inte mer än 0,2 mm.

– Skruva loss de tekniska bultarna och ta bort den slitsade dornen

– Montera växellådan.

Figur 1. Kopplingsskiva KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320 tryck

1—lamelltryckkoppling; 2-rings dragkraftsspakar; 3 — dra spaken; 4 - nålrullstag av spakar och gafflar av spakar; 5 - axeln för spakens gaffel; 6—tryckring; 7, 19 - brickor; 8 — spakgaffel; 9 — en fjäder av en ihållande ring; 10 - dra spaken med gaffel och fjädermontering; 11 - fjäderögla; 12 - kopplingskåpa; 13 — mutterjusteringsgafflar på spaken; 14 - låsbricka; 15 - stödplatta; 16 - låsplatta; 17 - bult; 18 - kopplingsbult; 20—tryckkopplingsfjäder; 21 - foderbricka; 22 - tryckfjäderfoder

Demontering av kopplingsmekanismen KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Montera kopplingskåpan med tryckplattan på stativet och säkra

– Böj mustaschen på låsplåtarna 16 (bild 1), skruva loss bultarna 17 som fäster lås- och stödplåtarna och ta bort stödet 15 och låsplåtarna 16

– Ta bort låsbrickorna 14 på justermuttrarna och skruva loss justermuttrarna 13

- Markera den relativa positionen för höljet 12 och tryckplattan

– Skruva loss kopplingsbultarna 18 från tryckplattan 1 och ta bort kopplingskåpan 12 från stativet

– Ta bort tryckringen 2 på frigöringsspakarna och öglorna 11 på tryckringens fjädrar

– Ta bort tryckfjädrarna 20, brickorna 21 och brickorna 22 från kopplingens tryckplatta

– Ta bort tryckringarna 6 och planbrickorna 7 från axlarna 5 på spaken, tryckplattan

– Tryck på axlarna 5 på tryckplåtsspakarnas gafflar, ta bort spakarna 10 som en sammansättning med gafflarna 8 och fjädrarna 9 på tryck-"ringen" och ta bort nålrullarna 4 på tryckspakarna 3

- Ta bort tryckplattan från stativet

– Tryck ut axlarna 5 på spakarnas gafflar, ta bort fjädrarna 0, koppla loss gafflarna 8 från spakarna 3 på tryckplattan, ta bort nålrullarna från spakarnas hål

Fig.2. Kopplingsdriven skiva KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1 - nit; 2, 4 - friktionskopplingsfoder; 3 - kopplingsdriven skivenhet

- Installera den drivna skivenheten på pressen, tryck ut nitarna 1 (Fig. 2) som fäster friktionsbeläggen vid kopplingsskivan och ta bort friktionsbeläggen 2 och 4 från den drivna skivan

– Montera den mellersta drivskivan 1 (fig. 3) på arbetsbänken

– Böj kanterna på låsbrickorna 2, skruva loss axlarna 6, ta bort hylsan 5, släpp spak 4 och fjäder 3

– Tvätta delarna av den mellersta drivplattan och kontrollera deras skick

Fig.3. Kopplingsskiva KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320 medium ledande

1— kopplingsskivan ledande medelvärde; 2—låsbricka; 5 - fjäder; 4 - klämspak; 5 - bussning av frigöringsspaken; 6 - frigöringsspakens axel

Specifikationer för defektdetektering och reparation av delar av kopplingsmekanismen KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Fig.4. Tryckplatta Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

Tryckplatta Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (Fig. 4). Inte tillåtet:

- friktionsytan A inte är planare än (0,07 mm);

- slitage på friktionsytan under frigöringsspakarna mer än 0,5 mm;

- sprickor på yta A (termisk, radiell) med ett djup på mer än 0,5 mm;

- bredd C på spåren för spakarna på kopplingstryckplattan är mer än 12,2 mm;

- diameter B på hålen för axeln på kopplingstryckplattans spak är mer än 10,85 mm;

- spikarnas bredd E är mindre än 59,64 mm.

Nålrullar. Spår av korrosion och bucklor på ytan av nålrullarna är inte tillåtna.

Fig. 5. Kopplingsskydd KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Kopplingsskydd Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (Fig. 5). Inte tillåtet:

- slitage på styrytor A för tryckfjädrar upp till en väggtjocklek på mindre än 5 mm; lokalt slitage på styrytor 0,6 mm, inte mer;

- tjocklek B på sfäriska ytor för justeringsmuttrar är mindre än 3,2 mm.

Fig. 6. Driven disk KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Driv skiva Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (Fig. 6). Inte tillåtet:

- utbrott av friktionsytorna A och C när de är centrerade på splinesens sidoytor mer än 0,5 mm;

- bredden på fördjupningarna D i navets splineshål är mer än 6,1 mm;

- slitage på friktionsfodret till nitarna.

Skivor är föremål för reparation med följande defekter:

- försvagning av nitarna för att fästa friktionsfodren, vilket kan elimineras genom att byta ut nitarna;

- brott, sprickor, sveda eller slitage på beläggens friktionsytor, vilket kan elimineras genom att byta ut friktionsbeläggen.

Fig. 7. Kopplingsskiva KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320 ledande genomsnitt

Den genomsnittliga drivskivan Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (Fig. 7). Inte tillåtet:

- spikarnas bredd A är mindre än 59,52 mm;

- termiska radiella sprickor på friktionsytor C och B med ett djup på mer än 0,3 mm;

Den genomsnittliga drivskivan Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 är föremål för reparation med följande defekter:

— Böjning, skåror och ojämnt slitage på skivans ytor C och B, vilket kan elimineras genom att slipa skivan till en tjocklek av minst 24,56 mm.

Montering av kopplingsmekanismen KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– Montera nålrullarna 4 i hålet på frigöringsspakarna 3 (se bild 1) med hjälp av tekniska fingrar, anslut spakarna 3 med gafflarna 8, tryck in axlarna 5 på spakarna, montera fjädrarna 9. Sätt på platta brickor 7 och lås brickor

– Installera nålrullarna i öppningarna på frigöringsspakarna

– Sätt växelvis in frigöringsspakarna 10 kompletta med gafflar och fjädrar i slitsarna på tryckplattans utsprång, för in axlarna 5 i de inriktade hålen på utsprången och spakarna, tryck ut de tekniska stiften och installera låsbrickorna

- Installera dynor 22, brickor 21 och tryckfjädrar 20 på tryckplattan Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

– Montera gångjärnen 11 på tryckringsfjädrarna och tryckringen 2

– Montera kopplingskåpan 12 på tryckfjädrarna, rikta in gafflarnas 8 ändar med hålen i kåpan 12, tryck ihop tryckfjädrarna genom att skruva in kopplingsbultarna 18 i tryckplattan.

– Skruva fast justermuttrarna 13 på spakarnas gafflar

– Kontrollera tryckringens 2 läge och justera vid behov. Före justering, säkerställ monteringsmåttet från friktionsytan på tryckplattan 1 till höljesflänsen 12, lika med 29 ± 0,1 mm, och lossa sedan kopplingsbultarna 18.

Den korrekta positionen för tryckringen 2 bestäms av monteringsdimensionen från dess friktionsyta till friktionsytan på tryckplattan 1, lika med (54 ± 0,3) mm. Ändloppet för ring 2 bör inte vara mer än 0,2 mm.

Om tryckringens position är bruten, justera med justermuttrarna 13, återställ den specificerade storleken, skruva sedan i kopplingsbultarna 18.

– Montera låsbrickorna 14 justeringsmuttrar

– Montera stödet 15 och låsplåtarna 16 på justermuttrarna, skruva i bultarna 17, lås bultarna genom att böja mustaschen på låsplattorna 16, lås justermuttrarna 13 genom att böja låsbrickorna 14.

- Ta bort kopplingskåpan Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 med tryckplattan från stativet

– Rikta in hålen på friktionsbeläggen 2 och 4 (se bild 124) med hålen på den kopplingsdrivna skivan 3 och tryck belägget mot skivan med en klämma

– Sätt in nitarna 1 i de inriktade hålen på fodren och skivan, placera skivan på pressstödet och nita nitarna

– Vänd hela den drivna skivan, sätt in nitarna i hålen, lägg skivan på pressstödet och nita nitarna.

- Kontrollera korrekt montering av den drivna kopplingsskivan Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. Tjockleken på den drivna lamellenheten med foder är 11 ± 0,1 mm. Icke-parallelliteten hos friktionsytorna hos den drivna skivenheten är inte mer än 0,2 mm. 3. Utloppet av friktionsytorna på fasta dynor bör inte vara mer än 0,5 mm vid en radie av 137 mm från skivans mitt.

– Applicera ett tunt lager fett på axel 6 (se fig. 3)

– Montera bussning 5, spak 4, fjäder 3 på axel 6. låsbricka 2

– Skruva in axlarna med spakar i den mellersta drivplattan 1. Efter inskruvning av axeln, spaken

måste fritt rotera runt axeln för hand och återgå till sitt ursprungliga läge under inverkan av fjädern.

– Lås axlarna på den mellersta drivskivan genom att böja låsbrickan 2 på båda sidor

– Kontrollera att den mellersta drivskivan är korrekt monterad

KamAZ och MAZ är fordon som har vunnit särskild popularitet på grund av sin exceptionella tillförlitlighet. De används bokstavligen inom alla områden av livet - lasttransport, konstruktion, jordbrukskomplexet, ofta till och med terränglopp arrangeras på KamAZ-lastbilar. Kvalitet, beprövad, tiden kommer inte att svika dig om du använder bilen korrekt och servar komponenter och enheter i tid. Experter rekommenderar att ägna särskild uppmärksamhet åt sådana procedurer som att justera kopplingen på MAZ och KamAZ. Vid eventuella funktionsfel ändras KAMAZ kopplingskorgen på mycket kort tid. Låt oss se varför kopplingen till MAZ och KamAZ kräver särskild uppmärksamhet.

Som regel är torr tvåskiva (i sällsynta fall enskiva) friktionskoppling installerad på KamAZ-fordon. Denna enhet är gemensam för nästan alla tunga maskiner med hög effekt. Det kräver konstant underhåll på grund av det faktum att dessa kopplingar vid drifttillfället, på grund av bilarnas stora kraft, upplever enorma belastningar. Så, i vilka fall blir det nödvändigt att justera kopplingen till Maz och KamAZ:

• Enheten glider tydligt i höga hastigheter.
• Pedalfritt spel saknar specifikation.
• Det förekommer ett mekaniskt knastrande vid växling.

Om du märker ens en av de listade tecknen, måste KamAZ-kopplingskorgen justeras. Om detta inte görs i tid kan problemen sprida sig till växellådan och andra transmissionsdelar. I allmänhet kan kompetent justering av Kamaz-kopplingen delas in i tre huvudsteg:

Om du regelbundet utför dessa procedurer ytterligare med justering, kommer enheten att hålla mycket längre.

• Dra åt bultarna som håller fast kopplingsluftförstärkaren.
• anordning för läckor. Om den upptäcks, hitta och åtgärda en läcka och lufta sedan systemet för att avlägsna luft från den.
• Bedöm funktionen av pedalfjädrarna och axelspaken. Byt ut om den är defekt.
• Smörj enhetens kopplingslager och okaxelbussning.
• Kontrollera vätskenivån i kompensationstanken. Fyll på vid behov.

Kopplingsjustering Kamaz

För första gången är det mycket problematiskt att klara av alla dessa arbeten. Om du inte är säker på dina förmågor. Anförtro anpassningen till specialister och följ arbetets framsteg. Efter att ha kommit ihåg alla steg i praktiken kan du i framtiden enkelt justera enheten själv.

Det finns tillfällen då justering av kopplingen inte längre kommer att kunna lösa problemet. Kanske missade du ögonblicket då du kunde klara dig med små krafter, eller kanske enheten misslyckades av någon objektiv anledning. Så det är dags att byta kopplingsmaz om du märker följande tecken:

• Enheten slås på abrupt, bilen rycker och rycker kraftigt från sin plats.
• Ljud i mekanismen, kanske ett högt sprakande när växeln är ilagd.
• Bilen drar iväg, sent, även om du trycker ner kopplingen i tid.
• En karakteristisk brännlukt i kabinen (detta är ett tydligt tecken på att kopplingen har brunnit ut).

Det är inte värt besväret att byta kopplingen. I slutändan kan allt sluta med skador på växellådan eller att bilen en dag helt enkelt inte kommer att kunna röra sig.

Det är värt att arbeta på egen hand bara om du vet exakt sekvensen av åtgärder. Annars är det bättre att kontakta specialister.

Men om du är säker på dina förmågor eller om KAMAZ-kopplingskorgen är bekant för dig, kan du börja jobba.

Innan du börjar arbeta måste du fylla på med en viss uppsättning verktyg. Så du behöver:

1. En uppsättning skiftnycklar eller hylsor.
2. Betoning.
3. En linjal för att mäta pedalfritt spel senare.
4. Tång och tång.

Om allt detta finns där är det dags att börja jobba. Det viktigaste är att strikt följa hela sekvensen av åtgärder:

• Ta bort växellådan först. Hos KamAZ är det väldigt tungt, så du kommer att behöva hjälp av flera personer.
• Nästa, nästa i raden är kopplingskorgen, ta bort den också.
• Ta sedan bort de drivna kopplingsskivorna, mitten och främre.
• Efter det, installera nya delar av enheten på deras plats. Börja med att installera den första drivna skivan och installera sedan delarna i omvänd ordning mot demonteringen.
• Återigen, se till att enheten är korrekt monterad och det är det - du kan sätta växellådan på plats.

Om kopplingen är enskiva, är processen liknande och ännu enklare. Det kan tyckas att allt är ganska enkelt, men så är det långt ifrån. Att byta och justera kopplingsmaz kommer att kräva mycket fysisk ansträngning och tid. Kanske är det vettigt att lita på experterna som kommer att göra allt kompetent och utan fel. Du, som observerar processen, kommer att kunna komma ihåg hela sekvensen i praktiken, och nästa gång kan du själv ta upp justeringen eller bytet av enheten.

Det finns några enkla regler för att förlänga livslängden på KamAZ-kopplingen. Tyvärr använder inte alla drivrutiner dem och ofta måste enheten bytas mycket tidigare än vad som tillhandahålls av tillverkaren.

1. Håll inte mekanismen nedtryckt för länge. Att använda kopplingsslirning vid trafikljus och att sakta ner är mycket skadligt för enheten.
2. Och, viktigast av allt, kontrollera pedalens fria spel så ofta som möjligt och smörj alla tillgängliga kopplingsmekanismer. Detta är förmodligen den viktigaste garantin för att du inte behöver tänka på att byta ut mekanismen på minst flera år.

• Hur byter man ut kopplingen på KamAZ?
• Anledningar till varför du behöver byta KamAZ-kopplingen
• Ersättningsverktygssats
• Stadier för att byta ut KamAZ-kopplingen
• Ta bort växellådan
• Ta bort kopplingskorgen
• Demontering av kopplingsskivor
• Byte och montering av delar
• Hur man förlänger livslängden på KamAZ-kopplingen

Kopplingen utför funktionen att överföra vridmoment, med hjälp av friktionskraften och glidningen. Mekanismen ger smidig växling av hastighetsläget, möjligheten att komma igång utan ryck till ett helt stopp.I den här artikeln kommer vi att överväga felen och sekvensen för att byta ut KAMAZ-kopplingen med våra egna händer.

En stor belastning på KamAZ-kroppen, dåliga vägar, ett stort antal fordon och skarpa manövrar leder till slitage på kopplingselementen och ibland till byte av kopplingen på KamAZ.

För att ett haveri inte ska fånga dig på vägen, lyssna på bilen. Du kan hör ett högt knall när du växlar - detta indikerar brott på fjädrar och slitage på packningar. Med en skarp sväng på och ryck från en plats är det värt att kolla spjäll och gaffelfjäder. Den karakteristiska lukten av bränt gummi och bilens glidning indikerar behovet av att byta ut packningarna. Alla delar av kopplingen är sammankopplade, så bilens ovanliga beteende bör omedelbart varna dig. Det är inte värt att fördröja med eliminering av haverier och byte av KamAZ-kopplingen. Annars kommer han bara inte att vika sig en dag.

Innan du fortsätter med de tekniska procedurerna, förbered verktygen. Så, en uppsättning som du kan behöva för att demontera, byta ut och installera en dubbelskivskoppling på KamAZ:

• Skiftnycklar och hylsor i olika storlekar.
• Betoning, en uppsättning skruvmejslar, centrumstans.
• Linjal av metall.
• Tång, tång och trasor.
• Jack.
• Lyftanordning (lyft).

För att byta ut kopplingen på KamAZ med dina egna händer behöver du hjälpare för att ta bort växellådan.

Producera processen i följande steg:

1. Skruva loss fästmuttrarna och koppla loss kardanen, sedan den pneumatiska hydrauliska boostern. Lossa startmotorn från fästet.
2. Nästa i sin tur - rören till reduktionsväxeln och växelspaken.
3. För vidare arbete behöver du en domkraft.
4. Installera fixturen under motorbrickan och lyft kraftenheten.
5. Ta bort det bakre oket och dragstången.
6. Lossa fästet från fästet.
7. Fäst och dra åt lyften.
8. Ta sedan bort sidokuddarna på kraftenheten. Skruva loss lådan till motorn.
9. Använd en lyftanordning, flytta växelkorgen bort från motorn tills den ingående axeln går ut och ta bort den.

Kopplingskorgen på KamAZ består av ett svänghjul (drivskiva), en tryckskiva och ett skyddskåpa. Den drivna delen är stålskivor som dämpar vibrationer.

För att ta bort kopplingslådan, skruva in fyra bultar i tryckplattan och tryck in den i höljet. Använd en tång och bänd försiktigt ut flikarna på låsbrickorna. Ta sedan bort infästningen av höljet till svänghjulet och ta bort kopplingskåpan och lamellerna en efter en.

Kopplingen på KamAZ är en friktionskoppling med två skivor, med tryckfjädrar, den har en anordning för att automatiskt ställa in mellandrivskivan till mittläget.

När du tar bort svänghjulet, ta hänsyn till funktionerna hos dess enhet: den mellersta drivskivan är i svänghjulets spår längs dess omkrets. För att säkerställa värmeavledning och ventilation i kopplingen finns hål i skivans "kropp", åtskilda av ribbor (spikar). Spikarna har en spak som justerar läget för den mellersta drivskivan. Tryckplattan, liksom mittdrevet, är installerad i svänghjulets spår på spikar. På ena sidan har skivan utsprång för montering av tryckfjädrar. Kom ihåg i vilken ordning de är placerade. Den drivna skivan består av: ett nav, en nit, en fjäder, kuddar och en torsionsvibrationsdämpare (dämpare). Navet med skivan har inget styvt ligament, bara åtta fjädrar. Mellan de drivande och de drivna skivorna finns klämfjädrar och en mellanliggande skivjusteringsbult.

Att byta ut och installera kopplingsskivor på KamAZ är inte en svår process.

Frekventa skador på trycket och drivna kopplingsskivor är sprickor på ytorna av både lameller och foder, fullständigt slitage av foder och ringar, lamelldeformation, lossning av navet, repor på de släta ytorna av tryck- och mellanskivorna, skador på nitarna. För att ersätta de utslitna packningarna mot nya måste du ta bort de gamla nitarna. Byt även ut de diskar som blivit oanvändbara mot nya.

Inte alla bilägare vet hur man sätter kopplingsskivor på KamAZ korrekt. Tänk på sekvensen av åtgärder.

Vi satte den första drivna skivan med den långa änden av navet till motorn. Den andra - vi lägger den långa änden av navet till växelkorgen. Skivorna måste balanseras innan korgen dras åt.

För att inte kämpa med frågan om hur man lägger skivor på KamAZ i flera år, kom ihåg några regler för korrekt drift av maskinen. Håll inte kopplingspedalen nedtryckt i golvet under en längre tid - detta leder till slitage på fjädrarna. Vid trafikljus eller för att sakta ner "halkar" många förare, detta är en skadlig manipulation för hela mekanismen. Ett annat tips gäller snabb smörjning av alla tillgängliga delar av enheten. Inte alla förare, även om de känner till dessa rekommendationer, använder dem, vilket leder till frekventa reparationer av KamAZ-kopplingen.

Det är nödvändigt att justera kopplingen på KamAZ 5320 och andra modeller för att hålla lastbilen i gott skick. Ibland kan behovet av sådant arbete uppstå på vägen, så det är tillrådligt för bilföraren att känna till de grundläggande förutsättningarna för oberoende och korrekt justering av mekanismen.

På huvuddelen av KamAZ-lastbilar används en dubbelskivskoppling med ett radiellt arrangemang av kraftfjädrar. För att manövrera mekanismen används en hydraulisk drivning med en förstärkare av pneumatisk typ. Tack vare detta schema minskas kraften som krävs för att trycka ned kopplingspedalen avsevärt. Under driften av KamAZ uppstår slitage på kopplingsskivorna, vilket måste kompenseras genom inställning. Korrekt justering av mekanismen ger den bränsleförbrukning som anges av anläggningen och säker acceleration av en tom eller lastad bil.

Schema för KAMAZ kopplingsdrivmekanism

Huvudkomponenterna i enheten, som visas på bilden, är:

• pedal (1);
• hydroblock (2) med reservoar (3);
• motorväg (6);
• executive pneumatisk cylinder (16).

KamAZ-kopplingen av modellerna 55111, 5320, såväl som 43118 och 740 består av följande strukturella enheter:

• kopplingshus (A);
• frigöringsskiva med ett metallstämplat hölje (B);
• tryckfjädrar (B) och spakar (D);
• en drivskiva (E);
• två drivna skivor (D) med överlägg (G).

Kopplingsschema KAMAZ 740 med en dieselmotor

De drivna skivorna i KamAZ-lastbilens kopplingsdesign är gjorda av värmebeständiga friktionsfoder, som säkerställer en lång livslängd för mekanismen. Utformningen av skivorna ger en vibrationsdämpare som uppstår när motoraxeln roterar. Drivpedalen är monterad på speciella bussningar och kräver sällan smörjning under drift.

På mer moderna KamAZ-modeller används enkelplåtskopplingar av den så kallade Euro-typen. Denna mekanism finns till exempel på modellerna 6520 eller 4308. Leverantören av elementen till sådana sammansättningar är Sachs, medan förstärkare tillverkade av Wabco används. Det finns flera modeller av kopplingar som skiljer sig åt i mängden överfört vridmoment. En av skillnaderna mellan importerade förstärkare är den inbyggda slitageindikatorn för friktionsfoder. Slitagemätning utförs av avståndet mellan förstärkarhuset och brickan på stången. Med fullt slitage av fodren ligger detta avstånd i intervallet från 23 till 25 mm. I det här fallet är det fortfarande möjligt att köra bil, men brådskande reparationer behövs.

CCGT Wabco, till vänster i den övre delen av slitageindikatorstången syns

På vissa modeller av KamAZ, till exempel på 43114, kan det finnas en CCGT tillverkad av Volchansky Plant of Automotive Units, där det inte finns någon möjlighet att justera stammen. Vanligtvis ersätts en sådan CCGT antingen med en justerbar eller en annan stång installeras med möjlighet till justering.

Om det är problem med kopplingen bör du försöka göra en justering.När skivans slirning inträffar (trög acceleration, lätt lukt av bränning) är det nödvändigt att ställa in rätt kopplingsrörelse.

Om skivorna inte är helt separerade (svårt att byta) måste fler operationer utföras:

1. Ställ in pedalrörelse.
2. Ta bort luftigheten i drivledningarna.
3. Kontrollera vätskenivån i CCGT.

När du använder euroknuten behöver endast pedalens fria spel justeras. Smörjning och justering av andra delar av kopplingen under drift av maskinen tillhandahålls inte, förutom för att övervaka höjden på vätskenivån i drivbehållaren.

Genom att justera kopplingen på KamAZ 5320 och andra modeller menar de att ställa in rätt avstånd mellan frigöringsplattans plan och spakhuvudena, samt ställa in det fria spelet för pedalen och drivkopplingen. Det tillåtna fria spelet för kopplingspedalen måste vara mellan 6 och 12 mm.

Gapet förstås som avståndet mellan punkterna på den centrala delen av pedalplattformen i frigjort tillstånd och i det ögonblick som huvudcylindern börjar slås på. Det fria spelet justeras genom att vrida den excentriska tappen som sitter i anslutningen av pedalspaken med det övre ögat på boosterlänken. Justeringen görs med pedalens dragfjäder helt nedtryckt, dvs pedalen måste vila mot den övre gummibufferten, som fungerar som slagbegränsare.

Till exempel, på KamAZ 65115, är gör-det-själv-justeringsprocessen följande:

1. Lossa låsmutterns sax.
2. Rotation av fingret bör uppnå ett acceptabelt fritt spel.
3. Dra åt muttern och lås den med en sax.
4. Kontrollera hela pedalens rörelse. Om allt är rätt justerat bör det vara mellan 185 och 195 mm.

På enskiva MFZ-enheter utförs justeringen på liknande sätt, men pedalvägen bör vara från 140 till 150 mm.

Processen att justera det fria spelet visas nedan med exemplet på KamAZ 4310, författaren till videon är Vladimir Krasikov.

Nästa steg i justeringen kommer att ställa in parametrarna för frispelet för kopplingen, vars värde ska vara från 3,2 till 4 mm. Mätningen görs genom att vrida justermuttern.

Sekvensen av åtgärder för detta:

1. Lossa gaffelns monteringsmutter.
2. Lossa fäststiftet, uppnå dess fria rörlighet och ta bort.
3. Vrid draggaffeln tills önskat spelrum erhålls.
4. Dra åt muttern och montera stiftet på plats.
5. Montera fäststiftet.
6. Kontrollera inställningen. Med pedalen helt nedtryckt bör kopplingens slaglängd vara minst 25 mm.

Innan du felsöker mekanismen är det nödvändigt att ta reda på skjutarens slaglängd. För att göra detta, koppla ur kopplingen helt och mät slaglängden. Om dess värde är 25 mm eller mindre kommer kopplingen inte att kopplas ur helt. Föraren kommer att märka ett sådant problem omedelbart genom svårigheten att växla. För att hitta orsakerna till problemet är det nödvändigt att kontrollera nivån på arbetsvätskan i tryckcylindern. Standardvolymen är ett värde på 380 kubikmeter. se Om halten av ämnet är otillräcklig bör den fyllas på.

Hydraulsystemdiagram

I exemplet med KamAZ 5511-modellen utförs påfyllning av vätskan enligt följande:

1. Det är nödvändigt att öppna locket på tanken som finns på drivhuset.
2. Tillsätt vätska till en nivå 15-20 mm under halskanten.

Den andra orsaken till förstärkarens dåliga prestanda kan vara luft i systemet. I detta fall måste drivsystemet avluftas. Denna procedur är något mer komplicerad.

På KamAZ 55102 kräver detta:

1. Tillsätt vätska till rätt nivå.
2. Ta bort skyddslocket från bypass-ventilen (monterad på CCGT-kroppen), sätt på gummislangen och sänk ner den i en behållare med vätska.
3. Tryck kopplingspedalen hårt till stopp.
4. Öppna ventilen ett varv och tryck på pedalen tills ämnet slutar bubbla vid utloppet av slangen. I det här fallet är det nödvändigt att ständigt lägga till ny vätska till förrådstanken, vilket förhindrar att den faller under 40 mm-märket från toppen av tanken.
5. Stäng ventilen, ta bort slangen och sätt tillbaka locket.
6. Tillsätt vätska till driftsnivån.
7. För att kontrollera kvaliteten på arbetet är det nödvändigt att trycka ner pedalen hela vägen - påskjutarens rörelse bör inte vara mindre än 25 mm.

Justering av kopplingskorgen avser justeringen av flikarna placerade på korgen. Sådan felsökning kan göras med lådan borttagen eller justerad direkt på bilen.

När du utför uppgiften utan att ta bort lådan behöver du ett hemgjort verktyg, som är en 3,5 mm tjock tråd med en 20 mm lång ände böjd i rät vinkel. Med hjälp av en sådan improviserad avkännarmätare, kontrollera gapet mellan frigöringslager och kopplingsstödring. Spelet justeras med en mutter på CCGT-stången. Du kan föra tassarna till ringen genom luckan i den övre delen av kopplingshuset. Samtidigt är det viktigt att se till att tassarna fäster på ytan så jämnt som möjligt. Men det är mer korrekt och mer tillförlitligt att justera kopplingen borttagen från motorn.

1. Placera den monterade tryckplattan på mallen, vilket ger ett mellanrum på 29 mm.
2. Lossa monteringsbultarna.
3. Ställ in stoppringens position för fötterna. Alla fyra tassarna måste röra ringen samtidigt.
4. Kontrollera att skivans arbetsyta löper.
5. Smörj det främre lagret i vevaxeln.
6. Installationen av kopplingen utförs med hjälp av en dorn, som säkerställer inriktningen av mekanismskivorna och motoraxeln.

Denna justering utförs endast med en dubbellamellkoppling. En enhet med en skiva behöver inte en sådan justering.

Videon från Auto- och Moto-kanalen visar borttagningen av kopplingen och visar tydligt designfunktionerna, såväl som drivningen för mekanismens funktion.

Förutom inställningar behöver kopplingen på KamAZ-fordon regelbundet underhåll, eftersom detta avsevärt ökar livslängden och tillförlitligheten hos mekanismen på alla KamAZ-märken.

Med modellen 53215 som exempel består underhållet av följande huvudpunkter:

1. Kontrollera åtdragningen av boostermonteringsbultarna i kopplingens drivkrets.
2. Kontrollera tätheten av hydraulledningar. De ska inte ha några oljefläckar.
3. Allmän kontroll av funktionsduglighet för delar av pedalenheten. Alla element ska vara i gott skick och inte ha stora springor i fogarna.
4. Kontrollera förekomsten av smörjning i kopplingslagret och gaffelanslutningsbussningen. För att tillföra olja i kopplingshuset finns tre punkter utrustade med smörjnipplar. Olja injiceras i dem med en spruta.
5. Dränering av kondensat från CCGT-huset.
6. Kontrollera vätskenivån i boosterbehållaren.

Om allt utfört arbete inte leder till att kopplingsmekanismen återställs, blir detta en av signalerna för dess ersättning.

Andra tecken på kritiskt slitage av strukturella element är:

• en skarp vridning av skivorna, medan ett hårt ryck i bilen inträffar;
• svår inkludering av alla växlar, åtföljd av en karakteristisk spricka;
• trög acceleration av bilen, medan motorhastigheten tydligt inte motsvarar den valda växeln och hastigheten;
• lukten av brinnande foder när du kör.

Om sådana problem uppstår är det nödvändigt att stoppa rörelsen så snart som möjligt och reparera mekanismen. Ytterligare drift av bilen med trasiga eller brända kopplingsskivor kommer att leda till fel på växellådan.

Fotografierna nedan visar några delar av kopplingsdrivsystemet på en KamAZ-lastbil.

Videon som filmades för Auto och Moto-kanalen visar justeringen av kopplingen installerad på KamAZ 740 dieselmotorn.

För att byta kopplingen på egen hand behöver du assistenter för att ta bort växellådan.

Arbetssätt:

1. Skruva loss fästmuttrarna, ta bort kardanknuten, pneumatisk hydraulisk booster, lossa startmotorn från fästet.
2. Ta bort rören för reduktionsväxeln, samt växelspaken.
3. Ta en domkraft.
4. Installera en domkraft under motorpannan, höj motorn.
5. Ta bort den bakre traversen, såväl som expansionsstången.
6. Lossa fästet från monteringen.
7. Fäst lyften och dra åt.
8. Ta bort motorns sidofästen. Skruva loss fästena på växellådan till motorn.
9. Använd en lyftanordning, flytta växellådan bort från motorn tills den ingående axeln kommer ut, ta sedan bort den.

Gör-det-själv-reparation av KAMAZ-kopplingskorgen innebär att den tas bort. Den innehåller ett svänghjul, en tryckplatta och ett skyddskåpa. Den drivna delen är stålskivor som dämpar vibrationer.

Reparation av KAMAZ-kopplingskorgen kräver dess preliminära borttagning. För att göra detta, skruva in 4 bultar i tryckplattan och tryck in skivan i höljet. Använd en tång, tryck försiktigt ihop antennerna på låsbrickorna, ta sedan bort elementen med vilka höljet är fäst på svänghjulet, ta sedan bort skivorna och kopplingskåpan i tur och ordning.

Innan du reparerar KAMAZ-kopplingen och tar bort kopplingskorgen är det nödvändigt att markera platsen för korgen och svänghjulet med en kärna.

Byte av KAMAZ-kopplingsskivan kräver att den tas bort. KAMAZ har en friktions 2-skivskoppling, tryckfjädrar och en anordning för att automatiskt placera mellandrivskivan i mittläget.

När du tar bort svänghjulet är det nödvändigt att ta hänsyn till detaljerna i dess design: den ledande mellanskivan är installerad i svänghjulets spår, som är placerade runt omkretsen av denna skiva. För att säkerställa värmeavledning i kopplingen och dess ventilation, har skivan i sin "kropp" hål som skiljer revbenen åt (spikar). Dessa spikar har en spak som justerar läget för den främre mittenskivan. Både tryck- och drivande mittskivor sitter på spikar i spåren i svänghjulet.

Den andra sidan av skivan har klackar som är designade för tryckfjädrar. Kom ihåg i vilken ordning de placeras. Den drivna skivan inkluderar ett nav, en fjäder, en nit, foder och en torsionsvibrationsdämpare. Navet med skivan har inget styvt ligament, det finns bara 8 fjädrar. Utrymmet mellan de drivna och drivande skivorna är platsen för frigöringsfjädrarna, samt mellanskivans justerbult.

Att installera och byta ut en dubbelskivskoppling på KAMAZ är en enkel process. Vanliga typer av skador på driv- och tryckskivorna är sprickor på deras ytor, på foder, slitage på ringar och foder, skivförvrängning, dålig fastsättning av navet, skador på nitar, repor på skivytor. Att ersätta använda packningar med nya kräver borttagning av gamla nitar. Diskar som blivit oanvändbara behöver också bytas ut.

Inte alla bilägare vet hur man korrekt installerar kopplingsskivor på KAMAZ. Det finns ett visst tillvägagångssätt.

Den första av de drivna skivorna är installerad med den långa änden av dess nav till motorn och den andra - med samma ände till växellådan. Innan korgen dras åt måste skivorna balanseras.

Under slitaget av fodren på de drivna skivorna, såväl som deras utbyte, är det nödvändigt att justera kopplingsdriften, såväl som kopplingens fria spel.

Reparation av KAMAZ-kopplingscylindern bör utföras efter att problemet med tätheten hos CCGT och dess blödning har eliminerats.

När blödningen är klar, tryck på kopplingspedalen, vrid ventilen som släpper ut luft till fullo och ta sedan bort slangen från huvudet på denna ventil och sätt på locket för skydd.

Rätt vätskenivå etableras sedan inuti huvudcylindern. Reparation av KAMAZ-kopplingshuvudcylindern och byte av KAMAZ-kopplingshuvudcylindern innebär att denna operation är obligatorisk. Bromsvätska som släpps ut från hydraulsystemet under pumpning kan användas igen efter att den har sjunkit och ytterligare filtrerats. Kvaliteten på pumpningen bestäms av slaget på tryckaren på den pneumatiska hydrauliska boostern.

Det är nödvändigt att kontrollera förekomsten av kondensat inuti kraftcylindern på den pneumatiska hydrauliska boostern. För att tömma kondensatet måste du skruva loss pluggen på aluminiumhöljet på den pneumatiska hydrauliska boostern.För att tömma helt, tryck lätt på kopplingen (pedalen).

Minst en gång vart tredje år, spola hydraulsystemet i kopplingsdriften med metanol eller bromsvätska, demontera huvudcylindern och den pneumatiska hydrauliska boostern och fyll på ny bromsvätska.