I detalj: gör-det-själv Opel Astra-navreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Främre nav Opel Astra N - hur man byter ut enheten med ett hjullager (1.4, 1.6, 1.8, LPG, CDTI, kombi)
I Opel Astra H-bilen sitter det främre navlagret direkt i själva främre navhuset. Denna design är inte hopfällbar, För att byta ut det främre navlagret med en Opel Astra N behöver du därför bara ta bort det gamla navaggregatet och installera ett nytt utan att trycka ut själva lagret. Inuti finns också en hjulrotationssensor, i händelse av en felfunktion hos vilken navenheten också förändras helt.
Priset på den monterade delen är betydligt högre än för ett standardkullager. Opel Astra H är en bil i klass över genomsnittet, så för denna typ av reparation i en bilverkstad tar de också mycket pengar (2000-3000 rubel).
Av det föregående antyder slutsatsen sig själv - det är mer ändamålsenligt att byta ut det främre navet med en Opel Astra H på egen hand, dessutom kommer reparationen inte att kräva specialverktyg, liksom en bilmekanikers yrkeskunskaper.
De första signifikanta tecknen på att det främre navlagret på Opel Astra H började fungera är främmande ljud från sidan av hjulet. Ytterligare tecken: vibrationer i kupén, skramlande ljud, sensorinstabilitet, uppvärmning, hjulspel. För att kontrollera navlagret på Opel Astra N, utför följande operationer:
Först hängs framhjulet ut, på sidan där problemen (buller) byts ut;
Snurra sedan hjulet med händerna för att se till att ljudet kommer från det;
Glappet och rotationens jämnhet kontrolleras omedelbart;
Om möjligt, mät det axiella spelet med en indikator, värdet bör inte överstiga 0,05 mm;
Uppvärmning av navdelen kontrolleras omedelbart efter att bilen har stoppats;
Se ett urval av videor om diagnostik, samt exempel på ett felaktigt lager i Opel Astra H 1.6-1.8-navet.
Video (klicka för att spela).
Hjullagret surrade:
Så här kontrollerar du navmonteringen:
Diagnos av framhjulsnavslagret:
– Frekvent överhettning av delen på grund av otillräcklig smörjning; – Inträngning av smuts eller fukt på grund av tryckavlastning av körtlar (tätningar); – Ej ekonomisk körning över gupp på vägen (gropar, gropar, trottoarkanter); – Slut på den av tillverkaren angivna reglerade livslängden. – Äktenskap eller fabriksfel på enheten.
Opel Astra H hjullagerenheten är en standardflänsad del med ett dubbelradigt tätat kullager pressat inåt. Monteringen är fäst på styrspindeln, såväl som på drivaxeln. Bilderna nedan visar layouten av monteringen, med en lista över ytterligare delar och fästelement.
Byte av navlagret Opel Astra H börjar med förberedande åtgärder. Parkera din bil på ett plant område med bra belysning. Sedan lägger vi hjulklossar under bakhjulen, tar bort handbromsen och sätter på neutralväxeln. För reparationer behöver du en standarduppsättning lådnycklar eller spärrhylsor, samt en domkraft. För arbetssäkerheten, lossa först hjulbultarna och låsmuttern på drivaxeln, och först därefter lyft bilen med en domkraft.
Efter att ha tagit bort hjulet och skruvat loss navlåsmuttern, ta bort bromsoket. Till att börja med, använd en skruvmejsel för att böja det fixerande friktionsfodret (fjädern) åt sidan. Ta sedan bort pluggarna på de bakre monteringsbultarna.
Lossa de bakre monteringsskruvarna.Efter det, efter att ha tagit bort bromsoket, hänger vi det på stötdämparfjädern.
Nu skruvar vi loss bromsskivan med ett TORX T30 huvud.
Efter att du tagit bort bromsskivan, ta en hammare och slå försiktigt ut drivaxeln.
Vi skruvar loss skruvförbandet vid kulleden. Sedan sätter vi in en skruvmejsel i spåret och hamrar den med en hammare för att lossa fästena.
Knacka försiktigt på upphängningsarmen med en hammare för att lossa kuländen från styrspindeln.
Vrid näven för att komma åt de bakre navflänsbultarna för att skruva loss dem.
Efter det är det nödvändigt att koppla bort ABS-sensorkabeln för att ta bort och byta ut Opel Astra N-navlagret.
Innan du byter hjullagret är det nödvändigt att kontrollera tillståndet hos drivaxelns splines och styrspindeln, liksom tätheten hos CV-leden. Byte av det främre navlagret mot en Opel Astra H utförs enligt instruktionerna.
Vi förbereder en ny reservdel för montering genom att ta bort plastkåpan. Sedan sätter vi den på monteringshålen och fäster den på styrspindeln.
Anslut ABS-sensorkabeln.
Sätt sedan in kulspetsen i hålet, skruva tillbaka den till näven, installera bromsskivan med bromsok i omvänd ordning.
Vid slutet av monteringen, dra åt låsmuttern med en momentnyckel. Se motsvarande artikel på vår hemsida eller teknisk information nedan för åtdragningsmoment.
Montera saxpinnen och skruva sedan fast hjulet på plats. Detta slutför bytet av hjullagret på Opel Astra H-bilen.
Valet av ett navlager för Opel Astra N efter nummer och tillverkare bör tas på allvar, eftersom kostnaden för delen är 4000-9000 rubel. Högteknologiska hjulnavsenheter med integrerat dubbelradigt vinkelkontaktkullager och ABS-sensor (magnetisk ring) köps bäst från välrenommerade lagertillverkare. Till exempel är ett hjullager för Opel Astra N från SKF (SKF), enligt recensioner, en av de bästa bland alla analoger (pris runt 7000 rubel). Originalreservdelar från General Motors är också kända för sin tillförlitlighet, men priset på en produkt av detta märke överstiger 16 000 rubel.
Nedan finns en sammanfattningstabell med kort information om rekommenderade utbyteskullager (pris, artikel, fullständighet). Det ursprungliga hjullagrets nummer är 1603254 (Opel).
Hjullager slits ganska snabbt, eftersom kvaliteten på vägarna i Ryssland är långt ifrån den bästa kvaliteten. Det första symtomet på ett slitet lager är ett karakteristiskt brum, som är tydligare hörbart vid hastigheter över 60 km. Klockan ett. I detta fall rekommenderas det att byta ut lagren så snart som möjligt.
Det är bättre att byta lagren i par, för om det första surrar, kommer det andra snart att börja också, eftersom chassit slits ungefär jämnt.
På en Opel Astra-bil levereras originalhjulslagren omedelbart med ett nav och en ABS-sensor.
För att byta framhjulslagren behöver du:
Jack.
visningshål
Set med E-typ uttag (omvänd asterisk).
Vorotok.
Spakförlängning.
Hammare.
WD-40.
Lyft upp bilen på önskad sida med en domkraft.
Demontera hjulet.
Släpp bromsbeläggen.
Ta bort skyddskåpan på navmuttern.
Ta bort navmuttern. Detta är inte så enkelt, eftersom det är fixerat enligt standarden med en kraft på 280 N.m. Även om man lägger bilen i växel kommer axeln fortfarande att rulla. För att framgångsrikt skruva loss navmuttern, gör följande:
Ta bort mittpluggen från skivan och häng hjulet på två bultar.
Sänk bilen från domkraften.
Nu kan du lägga på all vikt och skruva loss muttern.
Demontera ABS-sensorkontakten, som sitter på stötdämparstaget.
Skruva loss bromsoket helt.Men du behöver inte ta isär den helt.
Ta bort bromsskivan från fordonets nav. Om skivan kommer att förändras kan du helt enkelt slå ut den med en hammare. Om inte måste du använda WD-40 och slå ner bromsskivan med lätta knackningar. Har du en bromsskivdragare kan du ta bort den ännu snabbare.
Nu rekommenderas att dra ut axelaxeln ur navet och frigöra utrymme för arbete, det vill säga för demontering av navets monteringsbultar.
För att skruva loss axelaxeln från navet är det nödvändigt att skruva loss den nedre kularmen från styrspindeln. Det är nödvändigt att vrida med två knoppar, eftersom detta är en "bult med en mutter".
Ta försiktigt bort axelaxeln efter att ha tagit bort kulaxeln. Axelaxeln är splines, försiktighet måste iakttas. Det viktigaste är att inte slita ut axelaxeln från växellådan, eftersom du omedelbart kan tappa växelolja.
Nu kan du se de tre bultarna som håller fast navet i styrspindeln.
Det är nödvändigt att skruva loss dem och komma ihåg i vilken vinkel ABS-sensortråden kommer ut. Denna vinkel måste komma ihåg för vidare installation, så att sensorkabeln installerades korrekt. Annars blir det inte tillräckligt med längd. Det viktigaste att komma ihåg är att vajern kommer ut från sidan av bromsoket.
Nu måste du ta bort navet. Här måste du vara ännu mer försiktig, eftersom det inte finns någon plats att träffa navet, du kan inte komma nära från insidan, eftersom det finns en ABS-sensor. Dessutom är ett smutsskydd installerat i navet. I allmänhet är det vid denna tidpunkt nödvändigt att försiktigt ta bort navet steg för steg.
Efter demontering av navet kommer ABS-sensorn att sitta kvar i styrspindeln. Den måste försiktigt tas bort.
Ta försiktigt bort ABS-sensorn från det nya navet.
Installera den gamla ABS-sensorn på det nya navet och montera navet i omvänd ordning från borttagningen.
Upprepa proceduren med det andra navet och hjullagret.
När du drar åt navmuttern måste du göra samma sak som vid demontering, det vill säga hänga hjulet och sänka domkraften. Detta är nödvändigt eftersom muttern måste fästas med samma kraft på 280 N.m.
Vid reparation av ett hjullager och ett kulnav är det inte nödvändigt att skruva loss det. Du kan bara slå ut CV-leden och skruva loss ratten tills den tar stopp, då kan du lätt krypa in under alla bultar.
När du installerar ett nytt nav är det nödvändigt att smörja själva navet och sätet med grafitfett. Sensorn från blocket kan inte stängas av. Proceduren för att byta ut ett hjullager tillsammans med navet (tillval) är upp till 6 timmar. Allt beror på skickligheten och erfarenheten av att reparera bilens chassi.
Bytet av de bakre navlagren utförs enligt samma princip och metod som bytet av de främre. Symptomen på slitna lager är helt identiska - ett brum när man kör i hastigheter över 60 km. Klockan ett. Som regel är det andra symptomet hjulets spel när det lossas.
Proceduren för att byta ut ett lager tar upp till 4 timmar, beroende på tillgången på nödvändiga verktyg och erfarenhet av att reparera bilens chassi. Från verktygen behöver du allt på samma sätt som när du byter framhjulslagren.
Ta bort hjulet genom att först lyfta den bakre delen av bilen med en domkraft.
Ta bort dammskyddet.
Nu måste du skruva loss muttern, som är splittrad. Dra ut stiftet, skruva loss muttern. De flesta lager slits snabbt eftersom denna mutter inte är ordentligt fastsatt.
Nu är det nödvändigt att torka av TsAPFU från smuts och damm.
Ta bort de inre lagren från navet. Torka av sätena från smutsigt fett.
Ta bort oljetätningen från insidan av navet och slå ut de yttre lagerbanorna på de gamla lagren. Det rekommenderas att använda hammare för denna procedur.
Nu är det nödvändigt att trycka in i navet, medan det är demonterat, kommer de inre loppen från de redan nya lagren. Detta kommer att avsevärt förlänga livslängden för nya lager.
Nu är det nödvändigt att täppa till området mellan lagren och själva lagren med fett.Montera den inre delen av lagret i sätet.
Installera en ny tätning.
Sätt på den inre ytan av det yttre lagret och installera allt på tappen.
Installera brickan som följer med spåret.
Dra åt muttern till erforderligt vridmoment och sätt tillbaka hjulet.
Nåla fast och dra åt hjulet.
Upprepa proceduren för att byta ut hjullagret med det andra hjulet.
Efter 100 km är det nödvändigt att vid behov dra åt navmuttern.
Proceduren för att byta hjullager rekommenderas att utföras tillsammans med en partner. Efter att ha bytt hjullagret är det också nödvändigt att kontrollera nivån på bromsvätskan, eftersom hela bromssystemet togs bort vid tidpunkten för reparation och byte av lagren. Det finns inget behov av att besöka servicecenter, proceduren för att byta lager både fram och bak kan utföras i ett garage, det är bara en fråga om tid och tålamod.
