Gör-det-själv Chevrolet Lacetti bromsok reparation

Historien kommer att berättas i tredje person. Allt arbete gjordes av min vän Yegor, för vilken respekt och respekt för honom.

Symtom på en bromscylinderfel är uppvärmningen av hjulskivan. Kolven i bromscylindern rör sig inte och beläggen trycker ihop bromsskivan, vilket resulterar i uppvärmning.

Lyft upp bilen och ta bort hjulet.

Med en nyckel på 14 skruvar vi loss de 2 bultarna på "fingrarna".

Vi lägger undan bultarna så att de inte tappas bort.

Vi slår ut bromsoket pga. kolven är sur och kan inte återgå till sitt ursprungliga läge och lossa dynorna.

Vi tar bort bromsbeläggen.

Vi ser en trasig bromscylinder med en kolv som har fastnat.

Skruva loss resten.

Vi klämmer bromsslangen med "posatizhi".

Det finns andra alternativ för hur man gör detta. Skruva loss bromsslangen.

Avskruvad bult med hål för bromsvätska.

Brickan som behöver flyttas till det nya bromsoket.

Vätska läcker något från slangen.

En ny icke-original bromsok kostade cirka 3000 rubel.

Här är han på bilden. På den plats där det ska finnas en bricka och en slang med en bult finns en plugg. Vi tar av den.

Vi ansluter bromsslangen till den nya bromsoket, inte att glömma brickan.

Vi trycker på bromspedalen och kontrollerar kolvens slag, varefter vi trycker tillbaka den.

Vi sätter bromsoket och ansluter det till "fingrarna".

Kontrollera dynans tjocklek.

Vi sätter in en platta som förhindrar att dynorna lossnar.

Låt oss se hur hjulet snurrar.

Vi pumpar bromsarna, för detta skruvar vi loss muttern med 10, sätter på en speciell slang för bromsvätskan (en slang från 9 är lämplig för spolar) och sänker den i en behållare med bromsvätska och släpper ut luften genom att arbeta med bromspedal. På bilden är den här muttern på en gammal bromsok.

Vi sätter på hjulet och njuter av det utförda arbetet.

ALLT ÄR EGNA HÄNDER. FRÅN 95 TILL 92, WINDOWS, DRL, STOPSLYS, HORN, MAF OCH DBP, HUR MAN SPARAR BENSIN OCH MER ...

25.04.2017
. . Se medan videon av Caliper Thunders. Jag kommer att skriva en artikel lite senare, annars är det för sent idag och imorgon måste jag gå upp tidigt för att jobba. Om något inte är klart - skriv i kommentarerna, då vet jag bättre vad jag ska ägna mer uppmärksamhet åt.

. . Det fanns tid och beslutade att avsluta artikeln.
Bromsokets fäste på vår bil vilar på två styrningar. Samma system finns på de flesta moderna bilar, men på dessa bilar har konstruktörerna tillhandahållit spärrfjädrar för bromsokfästet så att det vid körning över gupp i vägen inte skramlar, skakar eller bryter styrningarna. Det kan ses att våra designers var säkra på att i Ryssland är vägarna vad du behöver - som en karta. Och vi behöver i princip inte dessa bromsokfjädrar och kommer bara att öka maskinens vikt. Generellt bra gjort - som alltid.

. . Jag tog bort guiderna - det finns ingen utveckling. Jag fyllde i ett speciellt smörjmedel för bromsok - på våra vägar räckte det i ett par dagar, och igen åskade de. Det ser ut som att Lacetti bara behöver köras längs Moskvas ringväg. Och du behöver inte smeta - och det går inte sönder. Men vi har inte sådana vägar, så jag bestämde mig för att fundera på vad som kan göras enkelt och smakfullt. Jag läste det på Internet, de skriver att fjädrar säljs, men för att installera dem måste du borra själva bromsoket och sätta in fjäderns ändar i dessa hål. Skallra bromsok - detta är inte huvudproblemet. Själva fästet är inte lätt, och under sin tyngd från att skaka bryter det guiderna och deras bon. Och bromsoket är inte billigt. I allmänhet satt jag, rökte, kom på det och bestämde mig för att göra så här:

28.01.2018
Jag kör fortfarande och det är jättebra. Under åren har jag utvecklat en vana - om jag kör längs motorvägen och ett stopp planeras, då kollar jag alltid alla hjul för uppvärmning. På så sätt kan problem upptäckas tidigt.I allmänhet är jag nöjd och har glömt vad det är - bromsok skramlar.

Kan delas med vänner

Det verkar för mig att detta ökar belastningen på styrningarna, och om någon redan har börjat bita i cylindern, så kan det också skämta grymt. det finns ett stort problem på våra bilar när det gäller bakre bromsok. Jag kom nyligen in i den här renoveringen. Det biter på cylindrarna och kuddarna överlever inte. Jag föreslår att komma på något med guider, enligt exakt hur gaffeln dinglar i dem

Styrningar och raster från skakningar, eftersom vi inte har spärrfjädrar, som på andra bilar. Och den bästa lösningen är en fast bromsok med två cylindrar på vardera sidan.

Jag har läst mycket om den här frågan. På min redan sprungna 270 tusen km. Det finns en märkbar utveckling av guider. Men jag hörde aldrig en knackning. Och bromsarna har aldrig haft några klagomål. ?? Korea församling.

Bromsokets fel leder till bristen på normal funktion av bromssystemet på ett av hjulen. Oftast sitter kolven inuti cylindern. Som ett resultat kommer beläggen antingen inte i kontakt med skivan under bromsning, eller så klämmer de alltid fast skivan oavsett bromspedalens läge. Detta gör att bilen drar åt sidan, vilket kan leda till en nödsituation. Därför, om det finns några problem med bromsoket, är det brådskande att vidta åtgärder för att eliminera dem.

Den ursprungliga främre höger bromsok Chevrolet Lacetti tillverkad av General Motors har artikeln 96549789. Dess pris är 2500-3000 rubel. Bra analoger av den främre högra bromsoket presenteras i tabellen nedan.

UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tror du inte? En bilmekaniker med 15 års erfarenhet trodde inte heller förrän han provade det. Och nu sparar han 35 000 rubel om året på bensin! Läs mer"

Tabell - Lista över analoger av märket främre höger bromsok Lacetti.

Artikelnumret på den främre vänstra bromsoket är 96549788. Dess kostnad ligger i intervallet 2500-3000 rubel. Bra analoger av originalprodukten från tredjepartstillverkare visas i tabellen.

Tabell - Lista över analoger av den ursprungliga främre vänstra Lacetti-oken.

Den bakre högra originala General Motors bromsok har ett katalognummer 96800086. Priset på märkesvaror är cirka 6000-8000 rubel. De bästa alternativen för bakre bromsok från tredje part listas i tabellen nedan.

Tabell - Lista över analoger av den ursprungliga bakre högra Lacetti-oken.

Den vänstra bakre märkesoken för Chevrolet Lacetti har ett katalognummer 96800085. Priset för originaldelen är 6000-8000 rubel. Analoger från tredjepartstillverkare som låter dig reparera den bakre vänstra bromsoket visas i tabellen nedan.

Tabell - Lista över analoger av den ursprungliga bakre vänstra Lacetti-oken.

I händelse av ett bromsokfel är det inte alltid nödvändigt att byta ut det. I de flesta fall räcker det att köpa en speciell reparationssats och bromssystemets prestanda kommer att återställas helt. En standardreparationssats kan innehålla följande lista:

• smörjmedel som appliceras på styrningarna och kolven;
• justeringsanordning;
• tätningar;
• bromsok guider;
• justeringsbult;
• ståndarknapp;
• kolv.

Den ursprungliga General Motors reparationssats har artikeln 93742635. Kostnaden för satsen ligger i intervallet 1000-1500 rubel. Tredjepartstillverkare gör också reparationssatser för bromsok. De bästa alternativen visas i tabellen nedan.

Tabell - Lista över analoger av Lacetti främre bromsok reparationssats.

Chevrolet Lacetti Byte av skyddskåpor och tätningsringar på kolvarna på bromscylindrarna på fram- och bakhjulen

Vi byter ut kolvens skyddskåpa om den är skadad - sprickor, gummibrott eller förlust av elasticitet i locket.
Vi byter ut tätningsringen om det finns spår av bromsvätskeläckage i bromsmekanismen.
Vi visar bytet av bagageutrymmet och tätningsringen på framhjulets bromscylinder. Kåpan och tätningsringen på bakhjulets bromscylinder byts ut på samma sätt.
Vi tar bort framhjulet.
Vi kopplar bort den nedre spetsen på bromsslangen från bromsoket (se Byte av framhjulets bromsslang).
Ta bort bromsbeläggen (se Byte av bromsbelägg på framhjulen).

Använd en 14 mm skiftnyckel och skruva loss den övre bulten som fäster bromsoket vid styrstiftet ...

Ta bort kolven från bromsoket.
För att ta bort kolven kan du applicera tryckluft från däckpumpen genom hålet i bromsoket.

Ta bort skyddskåpan från bromsoket.

Vi bänder bort tätningsringen med en skruvmejsel ...

... och ta bort ringen från bromsoket.
Montera en ny tätningsring. Vi sätter in ett nytt skyddskåpa i spåret på bromsoket.
Vi applicerar bromsvätska på tätningsringens arbetsyta och kolvens yta. För att installera kolven klämmer vi fast bromsoket i ett skruvstycke med mjuka metallkäftdynor. För att sätta ett skyddande lock på kolven fäster vi däckpumpen eller kompressorslangen i bromsokhålet.
Vi tillför luft till cylindern och för kolvens botten till kanten av locket och centrerar det i förhållande till locket.

Under inverkan av lufttrycket rätas locket och sätts på kolven som är införd i cylindern.
I avsaknad av en pump, för att sätta på ett lock på kolven, kommer det att krävas en assistent, som måste lyfta locket (insatt i spåret på bromsoket) vid kanten och sträcka det så att kolven kan sättas in inuti .
Efter att ha satt på locket centrerar vi kolven ...

... och genom att trycka på den med ett träblock sänker vi kolven i bromsoket.
Vi monterar bromsmekanismen i omvänd ordning.
Vi pumpar bromssystemets hydrauliska drivning (se Avlufta bromssystemets hydrauliska drivenheter).

Chevrolet Lacetti 5D RÖD › Loggbok › Kolven på bromscylindern började kila sig. Jag tog isär den i flera dagar, letade, försökte hitta orsaken, jag trodde att det var handbromsbeläggen, eftersom parkeringsbromsen hade justerat den en vecka innan.

Chevrolet Lacetti Lacha › Loggbok › Inkilade bromsar. banderovec senast online för mer än en månad sedan. Han tog bort bromsoket (lämnade slangen med bromsvätskan) tryckte på bromspedalen 10 gånger så att kolven kom ut ur ståndaren.

Kilbromsbelägg avgår inte. De bakre bromsarna fastnade, jag trodde att cylindrarna var dåliga, jag installerade nya cylindrar, utan användbar. Vi byter själva de främre bromsbeläggen på Chevrolet Lacetti 2012. Tjäna pengar på dina videor på.

Jag tog bort hjulet, tryckte på kolven med en skruvmejsel och lättade på trycket på kuddarna. Besök EvGeNDs hemsida. Men det är bara omöjligt att lägga det i det - det kan läcka från temperaturen ... och Gud förbjude, på bromsen. Sök och köp av reservdelar. Lovande nya föremål Gör-det-själv reparation av Mitsubishi Outlander.

Bilen började gå hårt häromdagen och påhoppet minskade kraftigt. Jag rörde vid hjulen — den bakre högra var uppvärmd. Jag tog isär den i flera dagar, letade, försökte hitta orsaken, jag trodde att det var handbromsbeläggen, eftersom jag veckan innan hade justerat parkeringsbromsen. Sedan rörde han av misstag bromscylindern med en skruvmejsel, tryckte på den och, se och se, hjulet började rotera fritt! När man tryckte på bromspedalen ville cylindern återigen inte gå tillbaka till sin plats och höll i hjulet.

Det var väldigt svårt att rotera för hand. Började läsa forum och sajter om denna fråga. Det har skrivits mycket, men allt är på något sätt förvirrande, och alla skriver inte självsäkert. Till slut kom vi till servicen idag och de sa till mig att om cylindern har fastnat så måste bromsoket bytas. Köp ett bromsok, de säger att vi ska byta ut det. De tittade inte ens. Köper du ett bromsok så byter jag själv det på nolltid.

Jag tog bort hjulet, tryckte på kolven med en skruvmejsel och lättade på trycket på kuddarna. Jag trampade på bromspedalen många gånger, för att helt klämma ut kolven var jag tvungen att trycka på pedalen ganska länge och hårt. Det verkar som att han har fastnat.

När kolven kom ut nästan till slutet, då lyckades jag dra ut den med händerna. Tog bort kolven och stöveln.Ändlocket är helt rostigt. Rost syns på det inre gummibandet. Inuti cylindern är ren, men fälgen framför gummibandet är helt rostig. Jag rengjorde den med sandpapper och vattnade den med VD-shka. Kolven var täckt av rostlister som var mycket svåra att rengöra med en VD-shkoy och en trasa.

Så här blev kolven efter att ha bearbetat den med en VD-shkoy. Tog bort det inre tandköttet. Bilden visar rostbitar i spåret. Stavståndaren inuti var också helt täckt av ett lager av rost. Efter att jag rengjort cylinderns kant från rost och tvättat den först med VD-shkoy och sedan med bromsvätska, började kolven lätt komma in i cylindern för hand. Efter att ha samlat hela strukturen började jag pumpa och byta ut bromsvätskan. När bromsvätska senast byttes är okänt. För att göra detta, varje gång efter att ha pumpat nästa hjul, hällde jag bromsvätska i reservoaren.

Vi rengör monteringen av bromscylindern på det bakre högra hjulet och planet bredvid från smuts. Vi demonterar det skyddande gummilocket från luftningsbeslaget. Vi sänker den andra änden av röret i behållaren. Assistenten trycker ned bromspedalen flera gånger efter eget gottfinnande tills du ser att färgen på vätskan har blivit ljusare, jag såg ingenting, eller tills du utan att titta in i behållaren bestämmer dig för att den gamla vätskan har runnit ut.

Vi demonterar vinylröret från beslaget, sätter ett skyddande gummilock på beslaget. Därefter pumpar vi bromscylindern på det bakre vänstra hjulet. På liknande sätt pumpar vi cylindrarna i de främre vänstra och främre högra bromsmekanismerna i föreskriven ordning och tittar på vätskenivån i behållaren på huvudbromscylindern. Genom att trycka på bromspedalen kontrollerar vi driften av den hydrauliska drivningen och frånvaron av vätskeläckage från avluftningsbeslagen.

På något sätt så här. Jag har nu samma problem, jag trodde att handbromsbeläggen var kilade, rengjorde och smorde dem, problemet kvarstod. Jag syndar på kolven, jag tycker att det inte är värt att beställa en ny, den är dyr, men försök att rensa upp den. Har du löst problemet med utseendet på råg? Huvudsaken är att det inte händer igen, så att det inte kommer in vatten. Bromsar är som bromsar... perfekt. Men det tog ett år.

Det första hjulet som jag gjorde, häromdagen var jag tvungen att rengöra det igen. Jag tror att problemet är att cylinderänden med kolven är dåligt stängd och all smuts och vatten från vägen kommer dit. Förresten är ståndarknappen väldigt svår att sätta på plats, i cylinderns spår. Jag satte den på en, men jag brydde mig inte om resten, det fanns ingen tid - jag satte den på kolven och fyllde inte cylindern. Till sommaren så fort jag hinner reda ut det och samtidigt göra vägledande förebyggande. Kanske fylla stöveln med litol? Jag har också ett skott, jag vill sortera ut baksidan i förebyggande syfte, men framsidan kan behöva byta ut cylindrarna.