I detalj: gör-det-själv bromsok reparation gas 3110 från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.
Det viktigaste här är att använda de nödvändiga smörjmedlen och det kommer inte att finnas något att kila
Jag använde Toyota gtz-fett, i båda fallen fördubblades det febest tuggummi när jag drog ut dem
smeta in själva kolven med ATE 03.9902-0501.2, och TRW PFG 110 guiderna, den första är såklart lite dyr men inget kommer att svälla av den, och den andra kostar ca 200r men den är en av de bästa för guider
Förstod, men jag använde inte heller skit #
Jag sa inte att du använder skit, jag föreslog bara ett beprövat alternativ
smeta in själva kolven med ATE 03.9902-0501.2, och TRW PFG 110 guiderna, den första är såklart lite dyr men inget kommer att svälla av den, och den andra kostar ca 200r men den är en av de bästa för guider
"Jag berättade ett skämt för två estländare om vilken typ av bromsar estländare är. Slagen. Nästa dag…"
Som vanligt med Volga demonterar vi, defektar, utvärderar tillståndet ... "glädja dig" ...
Och så, för detta behöver vi reservdelar:
1) r/c främre bromsok Seinsa: D4197 - 2 st. (gummiband är bra, men de tog med det som om de fick det från SPOT-
allt ligger i sanden, lådan är skrynklig.)
2) bromsok styrstift Hyundai Kia original: 581622F300, bulten där är egen 8 * 20 * 1 - 4 st
3) Åt 03.9902-0501.2 silikonfett för kolvens arbetsområde
4) smörjmedel för guider ms-1600 (universell typ, vilket jag starkt tvivlar på - chefer placerar det så att det är möjligt att smeta ut den arbetande delen av kolven.
applikationer: skivbromsokdelar, packningar och o-ringar, tändstiftsspetsar, rördelar, batterier, glid- och rullstyrningar, elektriska kontakter, poolutrustning, biltorkare, bussningar och liners, rörelsekontroller, livsmedelsutrustning.
 |
Video (klicka för att spela). |
Karakteristisk:
Drifttemperaturområde: -46° till +299°С
Färg: Transparent vit
Basolja: Syntetisk
Förtjockningsmedel: Syntetiskt
Textur: Klibbig
5) Antivridfästen för 3110 105 3302 bromsok: TRW: PFK397 Kit för båda sidor
för att installera måste du skära av fästet från sidan av bromsskivan och skärpa lite på sidan av belägget.
6) bromsslang fram 3110-105: Herzog: HW6 6025 — 2 st
Efter att ha tagit isär bromsoket såg jag att cylindern fortfarande är som att den behöver rengöras lite.
Därför lindade jag arbetsytan med maskeringstejp för att inte förstöra spegeln. Jag klämde in kolven i svarven och gick igenom sandpappret - alla operationer utan fanatism ...
Båda ståndarknapparna är trasiga, men de fyllde sin funktion.
Bromsokens kropp var verkligen misshandlad av tiden, så vi rengör bulgarens fru utan att skada spåren inuti. Placera under kolven igensatt med en trasa.
vi målar det hela, jag använde Kudo värmebeständig färg till bromsok, men CERTA är bättre
smörj med ATE-pasta den inre ytan där kolven ska sättas in, spåren (tidigare rengjorda) för packbox och stövel, den inre delen av stöveln, arbetsytan på kolven. Varför smeta in insidan där kolven ska gå, eftersom den inte kommer i kontakt med ytan? Ja, eftersom all bromsvätska är hygroskopisk, tar den upp vatten med tiden, avlagringar kan uppstå på väggarna, som i sin tur förr eller senare kommer att falla under packboxen och bryta tätheten, täppa till kanalerna.
Och bromsvätskan är inte ett smörjmedel!
Sätt sedan in oljetätningen, försmord med ATE. Vi lägger dammduken i spåret.
Sen är det svåraste - sätt i kolven! Jag läste att många använder krokar. Efter 15 minuters försök ringde jag min fru för hjälp - för att trycka isär stöveln är den halt i oerfarna händer. Båda klarade det. Jag släppte ut luften under ståndaren, kontrollerade tätheten genom att suga tillbaka kolven genom hålet. Allt är bra!
Styrhålen har rengjorts.Vi smörjer in styrstöveln och själva styrningen med MS-1600-pasta inuti, även lite inuti.
Kontrollera skicket på bromsskivans arbetsytor
Kontroll av tillståndet för arbetsytor på en bromsskiva görs utan att en skiva tas bort från bilen.
1. Rengör bromsskivan.
2. Mät skivans tjocklek med ett bromsok. Minsta tillåtna skivtjocklek är 19 mm. Om skivans tjocklek är mindre än acceptabelt måste skivan bytas ut. Om det finns repor kan skivan tas bort och poleras, men med hänsyn till att dess slutliga tjocklek inte är mindre än acceptabel. Det rekommenderas att byta ut bromsskivorna på båda sidor.
1. Skruva loss de två monteringsbultarna, ta bort bromsokenheten och häng den på vajern till kroppen, se till att bromsslangen inte är vriden och inte utsätts för överdriven belastning.
Montera bromsskivan i omvänd ordning från demonteringen. Innan du installerar, rengör de passande ytorna på hjulnavet och bromsskivan. Skruva i de två bromsokets monteringsbultar till ett vridmoment på 32–39 Nm (3,2–3,9 kgfm). Efter installationen, tryck ned bromspedalen flera gånger för att ställa in kolven i sitt arbetsläge.
1. Skruva loss bulten 1 som fäster hållaren 2 på bromsslangsspetsen. Skruva loss anslutningsbulten 3, koppla loss spetsen 4 på bromsslangen från fästet och täpp till hålet i bromsslangen. Skruva loss de två bultarna 5 som fäster konsolkroppen vid basen, samtidigt som du håller i styrstiften 6 med en skiftnyckel, och ta bort konsolkroppen.
1. Ta bort den värmeisolerande packningen från kolven, om den finns för installation enligt konfigurationen.
2. Ta bort skyddskåpan 1 på kolven. Kläm fast klämkroppen i ett skruvstycke med käftar av mjuk metall. Ta bort kolv 2 från cylindern genom att blåsa tryckluft genom bromsslangskopplingen samtidigt som du håller i kolven med handen.
3. Ta bort O-ringen från cylindern med en träspatel.
4. Skruva loss avluftningsventilen.
5. Tvätta kolven och cylindern med ny bromsvätska.
1. Inspektera kolvens och cylinderns arbetsytor. Om det finns tecken på slitage, korrosion, håligheter och hack på kolvens och cylinderns arbetsytor, byt ut konsolkroppen komplett med kolven.
Tätningsringen och kolvens skyddskåpa måste bytas ut.
1. Smörj cylinderns insida med ny bromsvätska.
2. Smörj den nya O-ringen med ny bromsvätska och för in den i cylinderspåret.
3. Smörj det nya skyddskåpan med ny bromsvätska och för in den i spåret på kolven.
4. Sätt in kolven i cylindern, med fingrarnas kraft, utan att använda något verktyg, och använd en skruvmejsel och för försiktigt in den yttre kanten av skyddskåpan i cylinderns spår.
5. Smörj avluftningsventilen med ny bromsvätska och skruva in den i bromsokkroppen.
6. Installera en värmeisolerande packning på kolven, om den finns för installation enligt konfigurationen.
Montera konsolkroppen i omvänd ordning från borttagningen. Dra samtidigt åt de två bultarna som håller fast konsolkroppen med ett vridmoment på 32–39 Nm (3,2–3,9 kgfm), samtidigt som du håller i styrstiftet med en skiftnyckel. Se till att byta ut koppar-o-ringarna på bromsslangens ände. Efter installationen, lufta den reparerade bromsen.
Kort bakgrund:
Januari 2012 - köp av bil (3110, 1997).
Maj 2012 — byte av hela höger bromsok (dropp, det fanns pengar, det fanns ingen tid att ta reda på varför det inte fanns något dropp).
Juni 2012 - byte av alla bakbelägg
Oktober 2012 - övergången av MOT. Bromsar för 5+.
Mars 2013 (tina, många vattenpölar) - vid inbromsning började det kasta till vänster. Jag trodde att vattnet kom in, bromsade på torrt, började sakta ner mjukt.
April 2013 - Vänsterkörning när inbromsningen blev mer frekvent.
Min första tanke var att lufta bromsarna, men sedan trodde jag att ett år hade gått, bromsarna var alla på plats,
Jag lyfte upp hjulen ett i taget och vred för hand. Alla utom den främre vänstra roterar lätt och snurrar vidare genom tröghet.Den främre vänstra roterar för hand, men stannar omedelbart. Jag glömde att vrida den främre höger och trycka på bromsen (kontrollera prestandan), för nu antar vi att det fungerar. Jag ska kolla upp det om några dagar. Fram till vänster slängde jag tillbaka bromsoket (torrt), tryckte in kolven under manschetten, lite bromsvätska läckte ut (det verkar som att lite är tillåtet). Jag satte bromsoket på plats, tryckte på bromsen, kastade tillbaka den, flyttade cylindern, igen läckte det lite. Det verkar som om det inte är surt. Jag monterade allt på plats, körde lite, det verkar sakta ner normalt. Jag tog fram det gamla högra bromsoket, tog isär det (för att öva). På ena sidan är skavningen anständig och den polerade ytan är repad. Allt annat är spegelvänt. (Kolla bilden)
Om det under kontrollen av höger sida visar sig att det fungerar, måste något göras till vänster.
Det första alternativet är att byta ut bromsoket. Dyrt och detta fel fanns inte med i reparationsbudgeten för i våras.
Alternativ två att pumpa allt (byt ut vätskan). Detta var planerat, eftersom åtminstone den tidigare ägaren följde bilen, men jag tror att detta förfarande sällan görs, se tillverkningsår. Men vänta samtidigt om denna jamb kommer ut igen eller inte.
Alternativ tre. Demontera bromsoket och gör en defekt (jag har redan satt bilen i garaget så att det skulle vara bekvämt att krypa till denna nod). Följaktligen, byte av gummiband, eventuellt en kolv.
Uppmärksamhetsfråga. Frågan är till de som själva eller med hjälp av någon, samt de som har bekanta, en bror, en matchmaker, en vän osv. bytt gummiband, kolv. Vad blir resultatet efter byte (allt fungerar och flyter inte, jag var tvungen att byta om osv). Det är bara det att när monteringen är monterad är den på något sätt mer pålitlig, som regel är allt i storlek. Men separat inte alltid, då är dimensionerna inte desamma, då toleranserna.
Framhjulens bromsar är skivor, med en flytande bromsok med en kolv (vid bromsning trycker kolven den inre dynan mot skivan, och bromsoket, som rör sig i motsatt riktning, trycker på det yttre).
Minsta tillåtna tjocklek på de främre bromsbeläggen när de är slitna är 3 mm. Skivorna är ventilerade, monterade på nav och fästa på dem med hjulbultar.
Minsta tillåtna tjocklek på skivan när den bärs är 19 mm. Fästet fästs med två bultar på styrspindeln. Bromscylindern är gjord i konsolhuset; på utsidan, för att skydda mot smuts, stängs den med en gummistövel (ståndarknapp).
Inuti cylindern finns ett spår i vilket en o-ring (manschett) sätts in.
När kolven rör sig ut ur cylindern under bromsning, vrids denna ring något och efter bromsning tenderar den att återställa kolven till sitt ursprungliga läge.
Detta upprätthåller ett konstant minimumspel mellan skivor och bromsbelägg. Cylindern har en avluftningsventil.
Den främre bromsmekanismen visas i figur 1
Byte av bromsbelägg
1. Sätt bilen på parkeringsbromsen.
2. Montera stödstänger under bakhjulen.
3. Lossa framhjulets monteringsbultar.
4. Lyft upp och stöd fordonets front.
6. Skölj bromsen med varmt vatten och torka. Användning av bensin, diesel eller andra minerallösningsmedel för rengöring av bromsar är oacceptabelt.
7. Kontrollera slitaget på bromsbeläggen genom hålet i bromsokhuset. Om tjockleken på beläggens friktionsbelägg är mindre än 3 mm, måste beläggen bytas ut på båda sidor av fordonet.
8. Skruva loss den nedre bulten på konsolhuset, samtidigt som du håller i styrstiftet med en skiftnyckel.
9. Vrid fästkroppen uppåt runt den övre tappens axel.
Markera bromsbeläggen om de gamla beläggen återinstalleras, eftersom det är oacceptabelt att byta ut de inre och yttre beläggen med varandra, såväl som mellan vänster och höger hjul. Detta kan leda till ojämn inbromsning.
11. Rengör bromsdelarna från smuts och rost, speciellt sätena på bromsbeläggen. Användning av bensin, diesel eller andra minerallösningsmedel för rengöring av bromsar är oacceptabelt.
12.Om nya bromsbelägg installeras måste kolven försiktigt pressas in i cylindern. Se samtidigt till att kolven inte blir skev.
Det finns 2 bromsmekanismer på Gazelle - trum- och skivbromsar. De senare är de mest lovande på grund av sina många fördelar. Men det finns en mycket viktig detalj i den övergripande enheten - det här är ett bromsok. Det är en skiva som roterar.
Det ser ut som ett bromsok på en gasell
Bromsoket på Gazelle är en enhet som klämmer fast bromsbeläggen till skivorna när en person trycker på pedalen och bilen börjar sakta ner. I hela bromssystemet är det bara detta element som rör sig. Denna del är endast installerad på skivtypen av bromsar. Men trumsystemet fungerar helt annorlunda.
Bromsoket är en extremt viktig nod. Det rekommenderas att överväga det tillsammans med beläggen, eftersom de är huvudbelastningen i hela bromssystemet. 90 % av haverier i frambromsarna beror bara på bromsoken.
Monterad bromsok på bromsskiva
Bromsoket är en enkel design som inte är komplex. Den används i nästan alla personbilar. Designen kommer att vara lika överallt, men själva förändringarna i olika modeller kommer att vara minimala. Funktionen är baserad på hydrauliskt tryck.
Efter att en person tryckt på bromspedalen börjar en viss kolv i bromssystemets huvudcylinder att trycka på bromsvätskan. Sedan passerar den genom vissa slangar och kanaler till bromsoket.
Tekniska kompositok för Gazelle
Den har en kolv som rör sig framåt under tryck. På ena sidan av den är en dyna installerad, som pressar skivan i en riktning. Den andra dynan är helt enkelt fixerad på bromsoket och rör sig inte. Som ett resultat klämmer båda dynorna fast skivan med sig själva: först gnider de mot delen och stoppar sedan dess rörelse helt.
Denna skiva har ett förhållande till fordonets hjul, så att bilens hastighet gradvis minskar. Med sådan kontakt börjar dynorna, om de är av dålig kvalitet, knarra, eftersom de inte tål höga temperaturer (uppvärmning uppstår på grund av friktion).
Så här ser den främre bromsmekanismen ut på en Gazelle
Bromsoket kan representera både en enkel design och vara stor. I det andra fallet innehåller det bromsbelägg som är ganska långa och breda. Det är denna form som används i moderna fordon.
Om funktionen för hela enheten i bromssystemet försämras, observeras ojämnt slitage på beläggen. För att kontrollera systemets funktion räcker det bara att dra ut dem och titta. Om slitaget är nästan detsamma (felet kan vara upp till 10%), är enhetens funktion korrekt. Om baksidan är tjockare än framsidan, fungerar inte hela bromsoket som det ska.
Utseende på en sliten bromsok
Vi måste titta på skivan. Dess slitage bör också vara enhetligt. Om så inte är fallet, och avvikelserna är uttalade (till exempel mer på utsidan än på insidan), är det brådskande att byta ut bromsoket eller reparera denna struktur. Du kan inte vänta på att bromsoket fastnar. Ojämnt slitage indikerar att kolvarna trycker för hårt på en dyna, och den andra är helt enkelt inte involverad i arbetet.
Vi råder dig att se: hur man reparerar en bromsok.
Det finns flera huvudorsaker som kan orsaka sådana överträdelser. Detta gäller styrningar och kolvar. De antingen koks eller sura. Detta kan hända av följande skäl:
- Dålig service, bristande efterlevnad av reglerna. Många garagehantverkare häller grafitfett eller litol i styrningarna. Detta leder till det faktum att ståndarknapparna i dessa delar sväller och senare börjar bli sura.
- Genombrott av ståndarknapp. På grund av detta kan vatten komma in i guiderna. Detta leder ytterligare till korrosion och försurning av delen.Om ståndaren är trasig kan kolven också lida, vilket också börjar fungera dåligt på grund av fuktinträngning.
- Användning av bromsvätska av dålig kvalitet. Det kännetecknas av sin hydroskopicitet. På grund av detta, efter ett tag, börjar vatten samlas i det, och i stora mängder. Om du inte byter bromsvätska kommer det helt enkelt att korrodera hela kolven inuti, vilket också provocerar försurningsprocessen.
Innan du fortsätter med reparationsarbetet måste du först bestämma vad som gick sönder och vad som orsakade det.
Reparation krävs för kolvar och styrningar. När det gäller det senare är de ovanliga bultar. De måste skruvas direkt i de speciella öronen på kroppen. Om korrosion uppstår (även i form av små foci), kan bultarna inte längre återställas, de behöver bara tas bort och ersättas med nya.
Det ser ut som reparation av bromsokguider
För att göra detta, skruva av styrningen från fästet (ofta kallat ett öga) och sätt in ett nytt. Ersättningsprocessen är mycket enkel, så att alla kan hantera denna uppgift. Efter sådant arbete är det absolut nödvändigt att endast använda högkvalitativt och korrekt smörjmedel (det ingår i satsen). Det är mycket viktigt att inte glömma ståndarknappar, som också måste bäras. Efter det måste du kontrollera om de är hermetiskt förseglade. Det är omöjligt att sprickor, sprickor och andra defekter finns kvar.
Vi rekommenderar att du ser: hur man reparerar ett bromsok och bromsbelägg på en gasell.
När det gäller reparationsarbetet i förhållande till kolvarna, kommer denna att vara något svårare, eftersom dessa delar är placerade inuti själva bromsoket. Det finns tillfällen då den här delen inuti höljet helt enkelt fastnar och slutar röra sig. I en sådan situation finns det två alternativ:
- Återuppliva själva bromsoket. Överför den till silikonfett eller bensin. Efter det, ta försiktigt bort kolven från hela strukturen.
- Köp ett nytt bromsok. I vissa fall fastnar det mycket kraftigt. Som ett resultat återstår det bara att bryta fallet, så reparationen i det här fallet kan definitivt inte korrigera situationen.
Se videon: hur man byter ut ståndarknapparna och manschetterna på bromsoket.
Om kolvarna fortfarande rör sig, är den första svårigheten att dra ut dem ur hela strukturen. För att göra detta rekommenderas det att använda tryckluft vid bensinstationen. Det skickas till hålet, som är avsett specifikt för bromsvätskan. Till slut kommer själva kolven bara att flyga ut. Om reparationsarbete utförs hemma (till exempel i ett garage), måste du försiktigt pressa ut denna del med bromsvätska, men koppla inte bort elementen från hela strukturen. Oroa dig inte för att bromsvätskan efter detta kommer att börja rinna ut. Och så det kommer att behöva ändras efter att reparationsarbetet är klart.
Bromsar är en mycket viktig del av alla bilar, eftersom din säkerhet beror på deras prestanda. Huvudbelastningen på alla bilar bärs av den främre delen, som vi vet finns det skivbromsar. Efter en lång löpning, redan från 60 000 kilometer och uppåt, börjar bromseffektiviteten sjunka, detta kan bero på felaktig användning av bromsoket, ibland kan du till och med fånga en "kil". Men enheten är ganska enkel och kan repareras med dina egna händer. Jag tror att du kommer att hitta den här artikeln användbar, det kommer att finnas en detaljerad video i slutet ...
ARTIKELNS INNEHÅLL
Till att börja med kommer jag att säga att framhjulet helt enkelt kan fastna, analogt, som i den här artikeln, kommer det helt enkelt att sluta snurra! Killar, det här är väldigt farligt, i fart kan det leda till en olycka. Därför måste bromsoket diagnostiseras korrekt och i tid. Men först lite om strukturen.
Det kommer att finnas en separat artikel om bromsoket, men nu vill jag visa på "fingrarna" vad som är de rörliga delarna som lider i första hand. Detta är en ganska enkel enhet, den har bara två arbetselement - styrningar och kolvar.
Det är de som är de skyldiga till hela "triumfen", om de misslyckas, då störs arbetet.Men strukturen på kolven är nu ganska stark, en fysisk läcka när du bryter, säg, en bromsslang, är nu en sällsynt händelse. Och därför går bromsoket av på grund av försurning av kolvarna och styrningarna, men mer om det nedan.
Om driften av denna enhet störs, visar det sig att det är ojämnt slitage på bromsbeläggen. Du behöver bara dra ut dem och titta på dem, med korrekt användning bör de ha ungefär samma slitage (plus - minus 10%). Om baksidan till exempel är tjockare än framsidan, så visar det sig att bromsoket inte fungerar som det ska! Det är också värt att titta på bromsskivan - slitaget ska också vara enhetligt. Om slitaget på kuddarna är ojämnt och uttalat, till exempel är den yttre mycket mer sliten än den inre, måste du snarast antingen byta eller reparera bromsoket och vänta inte tills det fastnar.
Sådant ojämnt slitage talar bara om fälgen - kolvarna sätter mycket tryck på en dyna (det finns maximalt slitage), och den andra deltar så att säga inte alls.
Skälen, som alltid, är banala, detta är "surning" eller "koksning" av bromskolvar eller styrningar. Detta kan hända både på grund av felaktigt underhåll och på grund av ett banalt sammanbrott.
1) Felaktigt underhåll. Ofta fylls LITOL eller grafitfett på guider i hantverkarnas garage, vilket leder till svullnad av guidens ståndarknapp, och senare "surnar det helt enkelt".
2) Detta är ett banalt ståndarknappsgenombrott. Fukt börjar rinna på styrningen, vilket förr eller senare kommer att fräta på den och leda till försurning.
3) Nästa orsak ligger i själva kolven. Hans kropp kan också drabbas av ett ståndargenombrott, vatten kommer in.
4) Antingen från bromsvätska av låg kvalitet. Det är hygroskopiskt, och därför ackumuleras mycket vatten i det med tiden, om det inte byts ut börjar det korrodera kolven från insidan, vilket också leder till försurning.
Nåväl, låt oss nu gå direkt till reparationen av bromsoket. Låt oss börja med det enklaste.
Ofta är guiderna ett slags bultar som skruvas fast i väskans speciella öron. Om de visar korrosionsfickor som inte längre går att ta bort behöver de bara bytas ut.
Vi skruvar av fästet (örat) och sätter in en ny guide, en väldigt enkel ersättning. Efter det behöver du bara använda rätt smörjmedel (vanligtvis ingår), och det är också viktigt att inte glömma att sätta på ståndarknapparna, vi kontrollerar dem omedelbart för läckor, det ska inte finnas några genombrott och sprickor. Nu föreslår jag att gå vidare till kolvarna.
Här är uppgiften svårare, eftersom de är inuti bromsokkroppen och reparationen är inte så enkel. Jag vill notera direkt - det finns fall när kolven är inkilad i kroppen och den rör sig inte alls! Det kan vara två åtgärder här:
1) Försök att återuppliva denna bromsok, lägg den "indränkt" i, säg, bensin eller silikonfett. Försök sedan försiktigt att dra ut kolven ur huset.
2) Köp ett banalt nytt bromsok. Ibland fastnar det väldigt hårt, att bryta kroppen och reparation hjälper inte här.
Om kolvarna fortfarande rör sig är den första svårigheten att dra ut dem ur huset. För att göra detta använder servicestationen tryckluft, som tillförs hålet för bromsvätskan. Således flyger kolven bara ut, om du gör reparationer i garaget måste du "pressa ut" med bromsvätska, helt enkelt utan att koppla bort dem från det allmänna systemet. Oroa dig inte för att "bromsen" ska flyta, byt den ändå efter reparation.
Låt oss nu titta på kroppen. Om det finns spår av böjning, rost eller mekanisk skada, måste det definitivt ändras, reparationer här kommer inte att vara motiverade. För att göra detta köper vi en reparationssats med gummitätningar och nya kolvar, det är viktigt att byta ut att det ska innehålla ett speciellt smörjmedel, oftast för både styrningar och kolvar! DET ÄR VIKTIGT!
Utan det är det ingen idé att reparera, eftersom du kan bryta nya tätningar.
Nu ska jag lista punkterna:
1) Vi tar ut de gamla gummibanden och tätningarna.
3) Vi rengör väskan, både utvändigt och invändigt.
4) Sedan, applicering av ett nytt smörjmedel, bearbetar vi alla fästpunkter.
5) Montera gummitätningar
6) Montera kolvarna, även försmorda.
Efter dessa manipulationer monterar vi bromsoket. Reparationen är klar, du kan installera på bilen. Glöm inte att byta bromsvätska och sedan lufta systemet.
Nu vill jag ge dig en detaljerad reparationsvideo, som beskrivs mer i detalj.
Det är allt, jag tror att min artikel var användbar för dig, sätta likes i socialen. nätverk!
Nizhny Novgorod Club Volgovodov
katalognummer
3302-35001136 - höger
3302-35001137 - vänster
visuellt är skillnaden endast i platsen för ventilationen, dvs. det ska vara på toppen.
Jag måste byta ut den högra, men av bilden att döma så sålde de den vänstra (säljaren i växeln på Lenin sa att han inte visste vilken det var)
frågan är, att ändra eller du kan sätta den som är?
nonnickname skrev: visuellt är skillnaden bara i platsen för andningen dvs. det ska vara på toppen.
Jag måste byta ut den högra, men av bilden att döma så sålde de den vänstra (säljaren i växeln på Lenin sa att han inte visste vilken det var)
frågan är, att ändra eller du kan sätta den som är?
sashok3110 hålet för slangen är gjort så det är ingen skillnad
i allmänhet kommer jag att beskriva situationen: jag vände mig om, jag beräknade inte att den skulle dra den lite framåt på snön och träffa trottoarkanten med det inverterade högra hjulet, varefter det rann från höger bromsok.
idag tittade killarna på jobbet på hissen, drog åt kopplingen på röret och sa att de skulle trampa iväg 
det visade sig att med hjulet helt inverterat åt vänster, med hela fjädringsvägen uppåt (till stötstoppet), träffar bromsokbeslaget hörnet på fjäderklockan 
i mitt fall skruvades beslaget bara av ett halvt varv.
ps och det skulle förmodligen vara möjligt att pumpa den i borttaget tillstånd
- Tycka om
- jag gillar inte
- Tycka om
- jag gillar inte
Porsche, Jag kommer inte ihåg sekvensen, jag minns att en krok gjord av tunn koppartråd hopvikt på mitten hjälpte. Du tar upp dem i axeln och lindar upp dem.
Och kolven måste sättas in eller efter att du har satt in ståndarknappen, så sätts kolven in?
- Tycka om
- jag gillar inte
Shurik 60 14 december 2010
Vem gick igenom det främre bromsoket på en GAZelle, jag kan inte installera bagageutrymmet, kan någon berätta för mig hur man installerar bagageutrymmet och i vilken ordning reparationssatsen måste bytas, vad följer? Vilket verktyg behövs, behöver jag speciella dorn för att installera stöveln?
Sätt från början stöveln på kolvens nedre kant, på själva kolvens kant, smörj inte cylindern med mer än bara en bromsvätska,
sedan sträcker man ut ståndarknapparna lite, sänker sedan ner det jämnt i cylindern så att kanterna på ståndarknapparna till en början går in och trycker försiktigt på kolven och kontrollerar att ståndarknapparna faller på plats.
- Tycka om
- jag gillar inte
- Tycka om
- jag gillar inte
Jag sätter först in ståndarknappen i cylindern, sträcker sedan ståndaren till kolvens diameter och sätter in kolven. De sträcker den för det är bättre att göra det tillsammans, en gång led jag i 2 timmar tills min granne i garaget kom, tillsammans de knuffade honom på 5 minuter.
Tack för rådet.Vi gjorde det också tillsammans, men för att sträcka ut stöveln gjorde vi en dorn.Av plastuttaget på brandsläckaren. Jag sätter först in ståndarknappen i cylindern, sedan sätter vi den på dornen och sätter in kolven inuti.
- Tycka om
- jag gillar inte
tolmachev 15 december 2010
- Tycka om
- jag gillar inte
Burchenok 2 mars 2011
- Tycka om
- jag gillar inte
Ändå kan kolvens "stövel" ändras utan att ta bort kolven? Han är i en bromsok, alla sitter utanför. Det verkar som om ämnet förväxlas med kolvtätningskragen. Eller har jag fel?
Manschetten är djupare och stövelns botten passar in i ett spår inuti bromsoket ovanför manschetten och passar till kolven. Den övre delen av stöveln sitter på kolven. För att ersätta ståndarknappen måste kolven tas bort. när du drar av stöveln klippte du bara av dess nedre kant, och hur sätter du en ny på plats?
- Tycka om
- jag gillar inte
Jag sätter först in ståndarknappen i cylindern, sträcker sedan ståndaren till kolvens diameter och sätter in kolven. De sträcker den för det är bättre att göra det tillsammans, en gång led jag i 2 timmar tills min granne i garaget kom, tillsammans de knuffade honom på 5 minuter.
Likaså.
- Tycka om
- jag gillar inte
- Tycka om
- jag gillar inte
Hej allihop, problemet är att det främre bromsoket skruvas loss hela tiden, kanske någon hade ett sådant problem, annars var de redan trötta på att köpa nya guider.
- Tycka om
- jag gillar inte
GAZ2752Sobol 24 mars 2012
- Tycka om
- jag gillar inte
Mycoyan 24 mars 2012
Killar, vilken typ av problem kan hända med bromsoket, i allmänhet hanterade jag en sådan katastrof genom att ersätta gummidistanserna ovanför fjädrarna med förstärkta, och för det första bytte jag bromsokfingrarna, nu har jag konstant ljud underifrån vänster bromsok, det känns som att kudden hela tiden gnuggar mot skivan verkar inte slå av, men skivan biter inte, och när jag bromsar verkar det som att skivan tuggar på blocket, eller tvärtom, låt oss säga ett slags knas. Vad ska man göra.
Något är snett, och det här är liksom ett bromsok.
- Tycka om
- jag gillar inte
GAZ2752Sobol 24 mars 2012
Hej allihop, problemet är att det främre bromsoket skruvas loss hela tiden, kanske någon hade ett sådant problem, annars var de redan trötta på att köpa nya guider.
Och vad ska man göra om den övre styrpinnen går sönder med en viss frekvens, och om du drar åt den med en ersättning, går den andra också sönder efter några dagar
- Tycka om
- jag gillar inte
Jag har hela tiden ljud från under beläggen på vänster bromsok, det känns som att dynan hela tiden skaver mot skivan, som om den inte slår av, men skivan biter inte, och när jag bromsar verkar det som att skivan biter i botten, ja, eller vice versa, låt oss säga ett slags knas. Vad ska man göra?
kanske, som alltid, jag säger dumhet, men jag själv parkerade en gång dynan med baksidan mot skivan
- Tycka om
- jag gillar inte
GAZ2752Sobol 24 mars 2012
Något är snett, och det här är liksom ett bromsok.
Just nu kan jag såklart inte säga, men i teorin, om bromsoket var sned, så skulle jag inte kunna dra åt bultarna i fingrarna
Killar, men själva bromsoket kan inte tredubblas, ja, i betydelsen av en bromscylinder
jag kanske säger dumhet, som alltid, men själv satte jag dynan med baksidan av skivan på baksidan av parken https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /public/s.
Det verkar vara rätt, jag har redan tittat igenom ratten
Anordningen för framåtbromsmekanismen visas i fig. 6.2.
6.30. Sätt bilen på parkeringsbromsen.
6,31. Montera stödstänger under bakhjulen.
6,32. Lossa framhjulets monteringsbultar.
6,33. Lyft upp och stöd fordonets front.
6,35. Skölj bromsen med varmt vatten och torka. Användning av bensin, diesel eller andra minerallösningsmedel för rengöring av bromsar är oacceptabelt.
6,36. Kontrollera slitaget på bromsbeläggen genom hålet i bromsokhuset. Om tjockleken på beläggens friktionsbelägg är mindre än 3 mm, måste beläggen bytas ut på båda sidor av fordonet.
6,37. Lossa den nedre bulten på konsolhuset, samtidigt som du håller i styrstiftet med en skiftnyckel.
6,38. Vrid fästkroppen uppåt runt den övre tappens axel.
6,39. Markera bromsbeläggen om de gamla beläggen återinstalleras, eftersom det är oacceptabelt att byta ut de inre och yttre beläggen med varandra, såväl som mellan vänster och höger hjul. Detta kan leda till ojämn inbromsning. Ta bort bromsbelägg.
6,40. Ta bort smuts och rost från bromsdelarna, speciellt sätena på bromsbeläggen. Användning av bensin, diesel eller andra minerallösningsmedel för rengöring av bromsar är oacceptabelt.
6,41. Om nya bromsbelägg installeras måste kolven försiktigt pressas in i cylindern. Se samtidigt till att kolven inte blir skev.
6,42. Installera bromsbeläggen på bromsokbasen, se till att tryckfjädrarna är vertikalt uppåt och parallella med bromsbeläggens övre kant. Gamla kuddar installeras i enlighet med de tidigare gjorda markeringarna.
6,43.Sänk konsolkroppen.
6,44. Skruva i den nedre fästbulten med ett vridmoment på 32–39 Nm (3,2–3,9 kgfm), samtidigt som du håller i styrstiftet med en skiftnyckel.
6,45. Tryck ned bromspedalen flera gånger för att ställa kolven i arbetsläge.
6,46. Montera framhjulet och montera monteringsbultarna.
6,47. Sänk fordonet till marken och dra åt hjulbultarna jämnt diagonalt till ett vridmoment på 100–120 Nm (10,0–12,0 kgfm).
6,48. Kontrollera bromsvätskenivån i behållaren och fyll på vid behov.
Kontrollera skicket på bromsskivans arbetsytor
Kontroll av tillståndet för arbetsytor på en bromsskiva görs utan att en skiva tas bort från bilen.
6,49. Följ steg 6.30–6.34.
6,50. Rengör bromsskivan.
6,51. Mät skivans tjocklek med ett bromsok. Minsta tillåtna skivtjocklek är 19 mm. Om skivans tjocklek är mindre än acceptabelt måste skivan bytas ut. Om det finns repor kan skivan tas bort och poleras, men med hänsyn till att dess slutliga tjocklek inte är mindre än acceptabel. Det rekommenderas att byta ut bromsskivorna på båda sidor.
6,52. Följ steg 6.30–6.34.
6,53. Skruva loss de två monteringsbultarna, ta bort bromsokenheten och häng den på vajern till kroppen, se till att bromsslangen inte är vriden och inte utsätts för överdriven belastning.
Montera bromsskivan i omvänd ordning från demonteringen. Innan du installerar, rengör de passande ytorna på hjulnavet och bromsskivan. Skruva in de två bromsokets monteringsbultar till ett vridmoment på 32–39 Nm (3,2–3,9 kgfm). Efter installationen, tryck ned bromspedalen flera gånger för att ställa in kolven i sitt arbetsläge.
6,55. Följ steg 6.30–6.34.
6,56. Ta bort bult 1 för hållare 2 för bromsslangens ände. Skruva loss anslutningsbulten 3, koppla loss spetsen 4 på bromsslangen från fästet och täpp till hålet i bromsslangen. Skruva loss de två bultarna 5 som fäster konsolkroppen vid basen, samtidigt som du håller i styrstiften 6 med en skiftnyckel, och ta bort konsolkroppen.
6,57. Ta bort den värmeisolerande packningen från kolven, om den finns för installation enligt konfigurationen.
6,58. Ta bort skyddskåpan 1 från kolven. Kläm fast klämkroppen i ett skruvstycke med käftar av mjuk metall. Ta bort kolv 2 från cylindern genom att blåsa tryckluft genom bromsslangskopplingen samtidigt som du håller i kolven med handen.
6,59. Ta bort O-ringen från cylindern med en träspatel. Användning av metallföremål rekommenderas inte, eftersom detta kan skada cylinderspåret under tätningsringen.
6,60. Skruva loss avluftningsventilen.
6,61. Spola kolven och cylindern med ny bromsvätska.
Inspektion och felsökning av delar av konsolens och kolvens kropp
6,62. Inspektera kolvens och cylinderns arbetsytor. Om det finns tecken på slitage, korrosion, håligheter och hack på kolvens och cylinderns arbetsytor, byt ut konsolkroppen komplett med kolven.
Tätningsringen och kolvens skyddskåpa måste bytas ut.
6,63. Smörj cylinderns insida med ny bromsvätska.
6,64. Smörj den nya O-ringen med ny bromsvätska och för in den i cylinderloppet.
6,65. Smörj det nya skyddskåpan med ny bromsvätska och för in den i spåret på kolven.
6,66. Sätt in kolven i cylindern med fingrarnas kraft, utan att använda något verktyg, och använd en skruvmejsel, för försiktigt in ytterkanten av skyddskåpan i cylinderns spår.
6,67. Smörj avluftningsventilen med ny bromsvätska och skruva in den i bromsokkroppen.
6,68. Installera en värmeisolerande packning på kolven, om den finns för installation enligt konfigurationen.
|
Video (klicka för att spela). |
Montera konsolkroppen i omvänd ordning från borttagningen. Dra samtidigt åt de två bultarna som håller fast konsolkroppen med ett vridmoment på 32–39 Nm (3,2–3,9 kgfm), samtidigt som du håller i styrstiftet med en skiftnyckel. Se till att byta ut koppar-o-ringarna på bromsslangens ände. Efter installationen, lufta den reparerade bromsen (se 6.136–6.143).
