VIDEO
Artikeln kommer att diskutera hur bromsoket är arrangerat och hur man utför reparation av bromsok med dina egna händer hemma.
När föraren trycker på bromspedalen trycks beläggen mot skivorna och därmed stannar bilen. Men tyvärr har de ännu inte kommit på mekanismer som skulle kunna dra tillbaka bromsbeläggen till sitt ursprungliga läge. De klistrar helt enkelt inte fast vid skivorna.Ofta, efter långvarig drift, får bromsmekanismen vissa funktionsfel, vilket avsevärt påverkar det snabba eller ojämna slitaget av bromsbelägg och skivor, ökat ljud och obehaglig lukt. Kuddarna överhettas och tappar greppet. Med ett ord blir bilens bromssystem ineffektivt.
Anledningarna till att sådana fel är möjliga är faktiskt inte så många. Dessa är antingen skadade styrningar längs vilka bromsoket rör sig, eller smuts på arbetsytan som hindrar dynorna från att röra sig fritt.
Tja, eller själva bromsoket. Det senare alternativet kommer att diskuteras i detta material:
-En liten korrigering: det finns fortfarande en detalj i bromsoket som bidrar till kolvens returrörelse efter att trycket tappats - det här är en manschett. Å ena sidan ger det täthet, å andra sidan är det en slags fjäder. Fyrkantig i tvärsnitt, när kolven rör sig deformeras den och tenderar sedan att ta formen av vila, samtidigt som kolven sjunker något in i kroppen.
Med tiden försvinner manschettens elasticitet, kuddarna förblir pressade mot skivorna, ökad friktion, överhettning och alla andra nöjen. Det är inte alltid självklart. Hur kan ett fel identifieras?
Först och främst måste det hängande hjulet snurra fritt, även omedelbart efter att bromspedalen trampats ned och släppts.
Bromsskivor får inte visa tecken på överhettning.
yttre och inre kuddar bör inte ha någon skillnad i tjocklek
bromsok kolv bör lätt fällas in i kroppen.
Om det finns anledning till oro börjar vi leta efter ett problem. Oftast uppstår det på grund av en skadad ståndarknapp
men även om den är intakt utåt, se under den
ytan på kolven måste vara helt slät, utan spår av rost eller smuts.
VAG tillhandahåller en reparationssats bestående av gummiband, det finns också ett gäng analoger från tredjepartstillverkare
men det finns ingen kolv till salu. Detta är dock inget problem alls, du kan säkert använda icke-originalkolvar som är kommersiellt tillgängliga för bilar av tidigare generationer.
Och nu om själva reparationsproceduren:
-hicka upp bilen och skruva loss hjulet, vrid ratten till yttersta läget
-ta bort låsfjädern
-rengör noggrant ytan nära bromsslangen
- skölj med lite rengöringsmedel, blås med luft
- för att inte tappa nivån på bromsvätskan, kläm ihop bromsslangen
- skruva loss den ihåliga bulten som fixerar slangen,
- så att smutsen inte kommer in och vätskan inte svämmar över allt, gör en enkel bult med en gänga 10 * 1,5 i hålet
- ta bort skyddskåporna på styrningarna
-Skruva loss styrningarna med en 7 mm sexkant.
- det är nödvändigt att dränka kolven lite, för att använda en tjock skruvmejsel flyttar vi kroppen bort från skivan
-ta bort bromsoket, hjälpa dig själv med en skruvmejsel (skruvmejslar)
- en dyna kan sitta kvar i fästet, en är fixerad med en fjäder i bromsoket
—stoppa stödet i hand. Ta bort locket med en platt skruvmejsel
-mirakel, men även med yttre välbefinnande kan fukt finnas inuti
- kolven kan tas bort från huset på tre sätt:
- utan att koppla loss bromsoket från slangen, ta bort det från skivan och tryck på bromspedalen tills kolven faller ut. Och nypa omedelbart ihop slangen.
- klämma fast kroppen i ett skruvstäd och dra i kolven med stora "krokodiler" och gör samtidigt cirkulära rörelser
– men det enklaste sättet att ta bort det är med luft. Glöm dock inte att ge stöd, för säkerheten för dina egna kroppsdelar.
-töm ut den återstående bromsvätskan, ta ut den gamla manschetten
- det är nödvändigt att noggrant rengöra skyddskåpans sittyta
- samt spår för manschetten
-före montering är det nödvändigt att skölja allt igen (ELSA rekommenderar alkohol, men inte inuti) och blåsa det med luft.
- med rena (!) händer sätter vi en ny manschett
- Smörj den lätt med ny bromsvätska
-lite t.zh.häll på kolvens yta (samma ELSA ger en speciell pasta för detta)
- sätt in kolven i kroppen strikt vertikalt och lätt svängande, med fingrarnas kraft, tryck på
- efter att ha drunknat nästan till mitten, satte vi på ett skyddande skydd
- efter att ha sett till att tandköttet inte har fastnat någonstans, trycker vi locket på fodralet. En trådring är svetsad in i den, en speciell dorn tillhandahålls för en jämn passform av VAG
-men det klarar man sig utan, huvudsaken är en enhetlig insats
- dränka kolven helt, och tryck sedan ut den med hjälp av luft, och se till att kängan sitter jämnt, inte är vriden eller sliten någonstans
- återigen dränka kolven helt, och du kan fortsätta med monteringen. Men eftersom vi har nått reparation och förebyggande av bromsar måste allt göras korrekt. Så - skruva loss bromsokets fästen
-och rengör noggrant alla ytor som dynorna rör sig på
- se till att gängan som styrningarna skruvas i inte är skadad
*svag punkt på den senaste generationen VW. Ofta, när styrningen skruvas loss, drar smutsen och rosten som bildas på den utskjutande delen ut trådarna tillsammans med dem.
- skruva fast fästet (rengör skruvarna före återanvändning, dra åt till 190Nm ),
sätt blocket och se till att det inte fastnar någonstans
-rengör styrningarna från smuts. Med spår av rost är det bättre att byta ut dem helt och hållet.
-för in den inre dynan med en fjäder i kolven, sätt bromsoket på fästet, använd fingrarna (!) för att bete styrningarna
var noga med att se till att bulten har gått igenom gängan och dra åt (30 Nm)
- sätt på mössorna, för att inte glömma senare, sätt in fjädern
- bromsslangen är ansluten till bromsok ihålig bult, och förseglad med två ringar.
- du kan lugnt kalla dem för engångsbruk.
Och de kan bara tas bort med ett verktyg.
- men samtidigt går det inte att hitta dem i ETKA som en separat del. Du kan säkert sätta ringar från en liknande enhet som används i inhemska bilar. Såvida du inte rör dig lite fram och tillbaka på en fin hud före installationen
- blås ut beslaget före montering
-och rengör den passande ytan på slangen
- Skruva loss avluftningsskruven och lossa bromsslangen
- vanligtvis efter sådant arbete finns det inget behov av att pumpa kretsen, det räcker att vänta tills vätskan rinner ut ur beslaget, jämnt och utan bubblor
- för älskare av ekologi kan du hänga en flaska och kontrollera luften genom en genomskinlig slang
-dra åt bulten (30Nm), sätt dig bakom ratten och för ihop dynorna med några pedalslag.
- tvätta bort bromsvätska och andra rester och spår av aktivitet
- Var särskilt uppmärksam på CV-ledskåpan, kulleden och styrspetsskydden
Om det inte finns några fäster vi hjulet, sänker domkraften. Öppna huven och kontrollera bromsvätskenivån i behållaren. Fyll på vid behov.
Gör en provkörning. Om pedalen misslyckas vid första tryckningen, och efter ett par slag blir den högre, upprepa proceduren för att avlägsna luft.
Det är också möjligt att det på grund av manschettens olika elasticitet i det gamla och flyttade bromsoket blir en skillnad i bromshastigheten. Därför är det önskvärt att utföra ett skott på båda sidor samtidigt.
Nåväl, nu kan du njuta av funktionsdugliga bromsar. reparation av främre och bakre bromsok
Ja, jag glömde nästan bort ägarna bilar Daewoo Nexia (Daewoo Nexia) . Den här artikeln kommer också att vara användbar för dem, eftersom det länge inte har varit någon hemlighet att uzbekerna har ersatt originalet bromsok fram , som Nexia ärvt från Kadett, är nyare och effektivare från Lanos. Ja, och folket själva övar aktivt på att byta ut gamla bromsok mot mer genomtänkta (kanske inte helt). Till exempel bytte jag bromsok nästan omedelbart efter att jag köpte bilen och märkte skillnaden i bromsarnas "hållfasthet" och reaktionsförmåga direkt. Men tillsammans med förbättringen fick Nexia ovanstående problem i present.Så jag ber er, mina herrar i Neksiyavoda, att läsa detta material också.
Efter inte mycket funderande bestämde jag mig för att genast börja med de mest trogna, pålitliga, hundra procent hur man eliminerar knackningen av de främre bromsoken . Det är sant att metoden är dyr och med sitt minus. Men, allt är i sin ordning. Detta mega Metoden består i att fullständigt ersätta inbyggda bromsok med bromsok från en Opel Vectra bil (Opel Vectra) 1,6 - 1,8, bromsskiva diameter R13 . Ja, detta är det säkraste sättet att hålla bromsoket tyst och hålla bromssystemet effektivt. Nu om nackdelarna med denna lösning. Det första negativa, priset på ett par bromsok, är ganska högt och jag pratar om den begagnade versionen. Det andra minuset är uppkomsten av svårigheter i framtiden med byte av bromsbelägg för Opel bromsok. De är svårare att hitta på rea, och deras kostnad är 40 procent högre, till skillnad från släktingar. Så den här metoden är inte för alla. Det är inga andra problem, bromsoket blir utmärkt, inget behöver göras om.
Nedan beskrivs metoder som ligger nära varandra i kostnad. Och den första av dem kommer jag att beskriva den mest effektiva enligt min mening. Det består vid reparation av bromsok . För detta måste du köpa reparera styrstift och borr i specialstorlek . På marknaden, jag menar Losk bilmarknaden, kan du hitta reparationsfingrar av den första och andra reparationen. Dessa styrstift skiljer sig från standarddiametrar. Reparation 10mm - standard 9,5mm. Borren som du behöver köpa bör vara 10,1 mm stor (foto 7,8,9). Sedan utför vi samma arbete som vid byte av guiden (beskriven ovan). Vi tar bort styrfästet, klämmer fast det i ett skruvstäd och borrar hål (foto 10). Vi rengör hålen från chips, installerar ståndarknapparna, smörjer fingrarna och monterar i omvänd ordning. Inget komplicerat.
Följande metod hittade jag på Internet och jag bestämde mig naturligtvis för att prova den i praktiken. Och i det här fallet är det ännu lättare. Vi köper klämfjäderklämmor på främre bromsoket på bilen (ja, igen det) Opel Vectra (Opel Vectra) 1.6 - 1.8 (foto 11). Och installera dem på bromsoket. Vi installerar, det vill säga vi borrar två hål, beräknar i förväg deras plats med villkoret att fästet pressar bromsoket väl mot bromsbeläggsguiden. På bild 12 syns tydligt att jag inte lyckades direkt, först efter tredje hålparet passade fästets spänning. Den andra sidan blev bättre. Jag kan hålla med om åsikten att om bromsoket redan är mycket trasigt, kommer dessa fästen inte att göra vädret. Men som hjälpmedel kan man säga ett proaktivt alternativ, det har rätt att existera. Det vill säga, efter installation av en ny styrdyna eller reparationsfingrar kan Vectra-fästen även installeras på bromsoket. Då ökar livslängden på bromsoken avsevärt.
Det finns ett annat sätt att lösa problemet. Det är lite likt det som beskrivs ovan. Men personligen tränar jag det inte. Jag har bara sett det på ett par bilar. Kärnan i denna metod är att installera en fjäder som ska spänna bromsoket. Och det (metoden) fungerar! Och i så fall kunde jag inte hålla tyst om det))). Återigen tar vi en borr, borrar hål och ena änden av fjädern klamrar sig fast vid stativet, den andra till bromsoket. Hur det hela ser ut i verkligheten kan ses på bild 13. Jag tror att det svåraste i det här fallet kommer att vara att välja en fjäder med lämplig längd och dragkraft. Eftersom jag inte installerade dessa fjädrar själv kan jag inte säga exakt var de kan komma ifrån.
Jag gör ett litet tillägg till materialet i artikeln, som rör frågan - Hur smörjer man bromsokstyrstift? Och eftersom bilindustrin ständigt utvecklas kommer svaret på denna fråga ständigt att förändras över tiden.
Jag avslutar argumentet om lämpligheten av Bosch Superfit-fett för bromsokstyrstift. Nu kan jag med 100% tillförsikt säga att smörjmedel för bromssystem - Bosch Superfit , idealisk för bromsok styrstift bearbetning . Varför fick jag plötsligt ett sådant självförtroende? Allt är enkelt. Det tog mig nästan ett års tid och flera tuber att testa lämpligheten av detta smörjmedel! Och detta smörjmedel testades framgångsrikt, om än inte på sportbilar, utan "bara" på taxibilar. Men det faktum att inte en enda styrstift surnade, inget smörjmedel läckte ut, ståndarknapparna svällde inte och bromsoken förblev rörliga är ett faktum. Och det är inte längre tomma ord från allvetande kritiker och specialister, som Valery. Dessutom skickades en skriftlig förfrågan till Bosch och bad om mer information om användningen av Superfit-fett. Anställda i företaget var inte för lata för att svara. Vad kan jag säga dig... De håller inte heller med om Valerys åsikt. Underbart, eller hur? För dem som är intresserade kan du självständigt besöka företagets officiella webbplats och läsa information om smörjning och se exempel på dess användning. Eller så kan du bara titta på sidans skärm (se nedan). Allt kommer att bli klart.
Och som resultat Bosch Superfit fett behåller perfekt sin nominella viskositet, som inte påverkas av tid eller temperatur. Dessutom förstör detta fett inte gummitätningar och ståndarknappar, kokar inte och läcker inte. Och på inget sätt sämre än smörjmedel för bromssystemet - TRW PFG110.
Det var allt tills vidare! Allt sätt att eliminera knackningar och ringningar av det främre bromsoket på Daewoo Lanos och Daewoo Nexia bilar känd och testad av mig, har jag listat. Kanske kommer materialet i framtiden att kompletteras med färsk information. Så, fortsättning.
VIDEO Video uppladdad av Sergey L
Jag eliminerar bruset som orsakas av styrstiftet på bromsoket. vi slipar på maskinen från reparationen något ökad standard.
Fullständigt underhåll av den främre bromskolven SENS, Lanos, vilka problem uppstår vid kiling av kolv och styrningar, hur och hur man smörjer dem och sorterar ut och sätter ihop dem på plats. Vem kan hjälpa och vem tycker inte synd om kanalens fortsatta utveckling: WebMoney: R824256517652 U297050944761 Z418288984866 Privat Bank: 5168 7422 0395 6960 5168 7422 19679 Tack så mycket för din support.
Typ 10 min. hemma för att byta ut de främre bromsbeläggen på Daewoo lanos Mina videor
Pads-B1G10209262. Guides-810072. Fett för guider-PFG110. Kopparfett-AC4575.
För vem den här videon var användbar och du tycker att det här alternativet borde vara, dela det med andra! som vill hjälpa-4276 8801 5769 2611 besparingar. qiwi +30952498610
fett för leder används i leder, fingrarna kommer att klämma och gummibanden går sönder, där behöver du specialfett för guiderna
och om styrningarna redan är 10 mm och det finns en ellips i hålet? möjligt att reparera?
Säg mig, vilken sexkant på fästet behöver du?
inget behov av att skärpa något. 2 gånger om året för att revidera ståndarknapparna och förnya smörjmedlet. Det finns ett termiskt spelrum. eftersom styrningarna och själva bromsokskelettet är gjorda av olika metaller.
Men spelar järnplåtarna som sitter på dynorna någon roll? Jag installerade dynorna utan dem eftersom klackarna var trasiga. Vad tror du?
Kan du berätta för mig vilken typ av glidmedel som behövs för bromsoket??
Bromsar är en mycket viktig del av alla bilar, eftersom din säkerhet beror på deras prestanda. Huvudbelastningen på alla bilar bärs av den främre delen, som vi vet finns det skivbromsar. Efter en lång löpning, redan från 60 000 kilometer och uppåt, börjar bromseffektiviteten sjunka, detta kan bero på felaktig användning av bromsoket, ibland kan du till och med fånga en "kil". Men enheten är ganska enkel och kan repareras med dina egna händer. Jag tror att du kommer att hitta den här artikeln användbar, det kommer att finnas en detaljerad video i slutet ...
ARTIKELNS INNEHÅLL
Till att börja med kommer jag att säga att framhjulet helt enkelt kan fastna, analogt, som i den här artikeln, kommer det helt enkelt att sluta snurra! Killar, det här är väldigt farligt, i fart kan det leda till en olycka.Därför måste bromsoket diagnostiseras korrekt och i tid. Men först lite om strukturen.
Det kommer att finnas en separat artikel om bromsoket, men nu vill jag visa på "fingrarna" vad som är de rörliga delarna som lider i första hand. Detta är en ganska enkel enhet, den har bara två arbetselement - styrningar och kolvar.
Det är de som är de skyldiga till hela "triumfen", om de misslyckas, då störs arbetet. Men strukturen på kolven är nu ganska stark, en fysisk läcka när du bryter, säg, en bromsslang, är nu en sällsynt händelse. Och därför går bromsoket av på grund av försurning av kolvarna och styrningarna, men mer om det nedan.
Om driften av denna enhet störs, visar det sig att det är ojämnt slitage på bromsbeläggen. Du behöver bara dra ut dem och titta på dem, med korrekt användning bör de ha ungefär samma slitage (plus - minus 10%). Om baksidan till exempel är tjockare än framsidan, så visar det sig att bromsoket inte fungerar som det ska! Det är också värt att titta på bromsskivan - slitaget ska också vara enhetligt. Om slitaget på kuddarna är ojämnt och uttalat, till exempel är den yttre mycket mer sliten än den inre, måste du snarast antingen byta eller reparera bromsoket och vänta inte tills det fastnar.
Sådant ojämnt slitage talar bara om fälgen - kolvarna sätter mycket tryck på en dyna (det finns maximalt slitage), och den andra deltar så att säga inte alls.
Skälen, som alltid, är banala, detta är "surning" eller "koksning" av bromskolvar eller styrningar. Detta kan hända både på grund av felaktigt underhåll och på grund av ett banalt sammanbrott.
1) Felaktigt underhåll. Ofta fylls LITOL eller grafitfett på guider i hantverkarnas garage, vilket leder till svullnad av guidens ståndarknapp, och senare "surnar det helt enkelt".
2) Detta är ett banalt ståndarknappsgenombrott. Fukt börjar rinna på styrningen, vilket förr eller senare kommer att fräta på den och leda till försurning.
3) Nästa orsak ligger i själva kolven. Hans kropp kan också drabbas av ett ståndargenombrott, vatten kommer in.
4) Antingen från bromsvätska av låg kvalitet. Det är hygroskopiskt, och därför ackumuleras mycket vatten i det med tiden, om det inte byts ut börjar det korrodera kolven från insidan, vilket också leder till försurning.
Nåväl, låt oss nu gå direkt till reparationen av bromsoket. Låt oss börja med det enklaste.
Ofta är guiderna ett slags bultar som skruvas fast i väskans speciella öron. Om de visar korrosionsfickor som inte längre går att ta bort behöver de bara bytas ut.
Vi skruvar av fästet (örat) och sätter in en ny guide, en väldigt enkel ersättning. Efter det behöver du bara använda rätt smörjmedel (vanligtvis ingår), och det är också viktigt att inte glömma att sätta på ståndarknapparna, vi kontrollerar dem omedelbart för läckor, det ska inte finnas några genombrott och sprickor. Nu föreslår jag att gå vidare till kolvarna.
Här är uppgiften svårare, eftersom de är inuti bromsokkroppen och reparationen är inte så enkel. Jag vill notera direkt - det finns fall när kolven är inkilad i kroppen och den rör sig inte alls! Det kan vara två åtgärder här:
1) Försök att återuppliva denna bromsok, lägg den "indränkt" i, säg, bensin eller silikonfett. Försök sedan försiktigt att dra ut kolven ur huset.
2) Köp ett banalt nytt bromsok. Ibland fastnar det väldigt hårt, att bryta kroppen och reparation hjälper inte här.
Om kolvarna fortfarande rör sig är den första svårigheten att dra ut dem ur huset. För att göra detta använder servicestationen tryckluft, som tillförs hålet för bromsvätskan. Således flyger kolven bara ut, om du gör reparationer i garaget måste du "pressa ut" med bromsvätska, helt enkelt utan att koppla bort dem från det allmänna systemet. Oroa dig inte för att "bromsen" ska flyta, byt den ändå efter reparation.
Låt oss nu titta på kroppen.Om det finns spår av böjning, rost eller mekanisk skada, måste det definitivt ändras, reparationer här kommer inte att vara motiverade. För att göra detta köper vi en reparationssats med gummitätningar och nya kolvar, det är viktigt att byta ut att det ska innehålla ett speciellt smörjmedel, oftast för både styrningar och kolvar! DET ÄR VIKTIGT!
Utan det är det ingen idé att reparera, eftersom du kan bryta nya tätningar.
Nu ska jag lista punkterna:
1) Vi tar ut de gamla gummibanden och tätningarna.
3) Vi rengör väskan, både utvändigt och invändigt.
4) Sedan, applicering av ett nytt smörjmedel, bearbetar vi alla fästpunkter.
5) Montera gummitätningar
6) Montera kolvarna, även försmorda.
Efter dessa manipulationer monterar vi bromsoket. Reparationen är klar, du kan installera på bilen. Glöm inte att byta bromsvätska och sedan lufta systemet.
Nu vill jag ge dig en detaljerad reparationsvideo, som beskrivs mer i detalj.
VIDEO
Det är allt, jag tror att min artikel var användbar för dig, sätta likes i socialen. nätverk!
Och så, killar, hej alla. Dagens video är tillägnad bilen Daewoo Lanos. Och idag ska jag byta bromsokguider. Det finns ett problem med dessa bilar.
Här är bromsoket fastspänt, men det finns fortfarande spel.
Faktum är att bromsokstyrningarna slits ut. På grund av detta kan det uppstå vibrationer på ratten vid inbromsning, det kan bli en knackning.
I allmänhet är reparationen inte svår. Jag är ingen slags hantverkare eller reparatör.
Men jag är säker på att jag kan göra allt själv.
Först och främst måste vi skruva loss bultarna som håller bromstrumman och bromsok. För detta arbete behöver vi en skiftnyckel för 14 och en sexkant för 10.
Använd ett verktyg av bra kvalitet eftersom skruvarna går hårt och du kan slicka av kanterna. Då måste du köpa nya reservdelar på Zaz Shop.
Så låt oss ta bort bromsoket. Ta sedan försiktigt bort bromsbeläggen.
Nu river vi bort skruvarna under sexkanten. Förresten är det bättre att inte smörja skruvarna med fast olja eller litol, eftersom de håller sig till värme.
Det är bättre att använda ett speciellt smörjmedel. Allt.
Lossa nu fästet. Här är de, våra Daewoo Lanos bromsokguider. Nu ska jag till vändaren för att titta. Kanske måste det hela bearbetas.
Hålen i Daewoo Lanos-fästet bearbetades åt mig. Jag installerade förtjockade reparationsguider. Fungerar utmärkt. Sitter tätt, går smidigt. Nu hämtar vi i omvänd ordning och kör lugnt.
Hur man byter ut de främre bromsbeläggen på bilar Daewoo Lanos, (Dewoo Lanos), Sens, (Sens) Nexia, (Nexia), Chevrolet Lanos, (Chevrolet Lanos), Zaz Chance, (Zaz Chance), med dina egna händer.
Hör du ett karakteristiskt knarrande ljud vid inbromsning (ta inte hänsyn till knarrandet efter att ha kört genom en djup pöl eller en lång körning genom dammiga områden)? Det är dags att byta bromsbelägg. (I den här artikeln kommer jag att berätta hur du byter de främre dynorna, hur du byter de bakre dynorna som jag beskrev här)
Att kontrollera om detta är sant eller inte är väldigt enkelt:
– Lyft upp bilen, ta bort framhjulet och titta genom servicehålet i bromsoket efter tjockleken på friktionsbeläggen på bromsbacken. Minsta tillåtna slitage på friktionsfodret: 1,5 mm.
För att utföra arbetet behöver du: en platt skruvmejsel, en bromsok, en 14 mm skiftnyckel, en domkraft, en ballongnyckel.
1. Dra åt parkeringsbromsspaken helt. Glöm inte att placera hjulklossar under bakhjulen.
2. För att bryta bultar för infästning av ett främre hjul. Sedan jacka upp höger eller vänster (du måste fortfarande byta kuddar på båda sidor) sidan av bilen så att framhjulet hänger ut helt. Lossa monteringsbultarna och ta bort framhjulet. Tvätta vid behov bromsmekanismerna med en blandning av vatten och rengöringsmedel. Låt bromsarna torka.
Kära DIYers, du kan tvätta bromsmekanismerna endast med vatten och rengöringsmedel, använd inte i något fall bensin, dieselbränsle och andra oljeprodukter, samt eventuella lösningsmedel för denna operation.
3. Använd en skruvmejsel för att bända bort bromsbeläggen från skivan som visas i figur 1.
Lossa sedan den nedre bromsokets styrstiftsbult Figur 2.
Lyft upp bromsokets fäste foto 3.
4. Ta bort båda bromsbeläggen, foto 4.
För förtroende för bromsarna, ta ett bromsok och mät tjockleken på bromsskivan på fyra ställen. Kom ihåg att den maximalt tillåtna bromsskivans tjocklek är 18 mm. Rengör bromsmekanismen noggrant från smuts, damm och rost. Kontrollera tryckfjädrarnas skick och byt ut dem om de är kraftigt deformerade eller rostiga.
5. Flytta kolven inuti bromsoket. Var mycket försiktig så att du inte skadar bagageutrymmet och kolvtätningen. Du bör också alltid komma ihåg att om bromsvätska fylls i expansionskärlet på huvudbromscylindern vid MAX-märket, kan vätska läcka ut när kolven trycks in. För att eliminera detta är det nödvändigt att pumpa ut en del av vätskan från expansionstanken med en ren spruta.
6. Installera nya bromsbelägg (figur 5) på bromsoket.
Sänk sedan bromsoket till sitt ursprungliga läge. Innan du drar åt den nedre styrstiftsbulten, är det tillrådligt att ta bort tappen från bromsokkroppen och applicera smörjmedel på dess yta, även lägga fett inuti bagageutrymmet. Dra åt den nedre bromsokets styrstiftsbult.
Alltid när du utför något arbete relaterat till bromsmekanismerna är det nödvändigt att kontrollera integriteten hos alla ståndarknappar och tätningar.
7. Etablera ett främre hjul och dra åt bultarna i dess fäste. Sänk ner bilen och dra slutligen åt monteringsbultarna.
9. Upprepa ovanstående operationer, men nu på andra sidan av bilen.
Video (klicka för att spela).
10. Efter att ha genomfört alla operationer, sätt dig in i bilen och tryck på bromspedalen flera gånger för att föra bromsbeläggen till skivorna. Tillsätt vid behov den nödvändiga mängden bromsvätska till expansionstanken.
Betygsätt den här artikeln:
