Gör-det-själv reparation av bakre bromsok

Bromsar är en mycket viktig del av alla bilar, eftersom din säkerhet beror på deras prestanda. Huvudbelastningen på alla bilar bärs av den främre delen, som vi vet finns det skivbromsar. Efter en lång löpning, redan från 60 000 kilometer och uppåt, börjar bromseffektiviteten sjunka, detta kan bero på felaktig användning av bromsoket, ibland kan du till och med fånga en "kil". Men enheten är ganska enkel och kan repareras med dina egna händer. Jag tror att du kommer att hitta den här artikeln användbar, det kommer att finnas en detaljerad video i slutet ...

ARTIKELNS INNEHÅLL

Till att börja med kommer jag att säga att framhjulet helt enkelt kan fastna, analogt, som i den här artikeln, kommer det helt enkelt att sluta snurra! Killar, det här är väldigt farligt, i fart kan det leda till en olycka. Därför måste bromsoket diagnostiseras korrekt och i tid. Men först lite om strukturen.

Det kommer en separat artikel om bromsoket, men nu vill jag visa på "fingrarna" vad det är för rörliga delar som lider i första hand. Detta är en ganska enkel enhet, den har bara två arbetselement - styrningar och kolvar.

Det är de som är de skyldiga till hela "triumfen", om de misslyckas, då störs arbetet. Men strukturen på kolven är nu ganska stark, en fysisk läcka när du bryter, säg, en bromsslang, är nu en sällsynt händelse. Och så går bromsoket sönder på grund av försurning av kolvarna och styrningarna, men mer om det nedan.

Om driften av denna enhet störs, visar det sig att det är ojämnt slitage på bromsbeläggen. Du behöver bara dra ut dem och titta på dem, med korrekt användning bör de ha ungefär samma slitage (plus - minus 10%). Om baksidan till exempel är tjockare än framsidan, så visar det sig att bromsoket inte fungerar som det ska! Det är också värt att titta på bromsskivan - slitaget ska också vara enhetligt. Om slitaget på kuddarna är ojämnt och uttalat, till exempel är den yttre mycket mer sliten än den inre, måste du snarast antingen byta eller reparera bromsoket och vänta inte tills det fastnar.

Sådant ojämnt slitage talar bara om fälgen - kolvarna sätter mycket tryck på en dyna (det finns maximalt slitage), och den andra deltar så att säga inte alls.

Skälen, som alltid, är banala, detta är "surning" eller "koksning" av bromskolvar eller styrningar. Detta kan hända både på grund av felaktigt underhåll och på grund av ett banalt sammanbrott.

1) Felaktigt underhåll. Ofta fylls LITOL eller grafitfett på guider i hantverkarnas garage, vilket leder till svullnad av guidens ståndarknapp, och senare "surnar det helt enkelt".

2) Detta är ett banalt ståndarknappsgenombrott. Fukt börjar rinna på styrningen, vilket förr eller senare kommer att fräta på den och leda till försurning.

3) Nästa orsak ligger i själva kolven. Hans kropp kan också drabbas av ett ståndargenombrott, vatten kommer in.

4) Antingen från bromsvätska av låg kvalitet. Det är hygroskopiskt, och därför ackumuleras mycket vatten i det med tiden, om det inte byts ut börjar det korrodera kolven från insidan, vilket också leder till försurning.

Nåväl, låt oss nu gå direkt till reparationen av bromsoket. Låt oss börja med det enklaste.

Ofta är guiderna ett slags bultar som skruvas fast i väskans speciella öron. Om de visar korrosionsfickor som inte längre går att ta bort behöver de bara bytas ut.

Vi skruvar av fästet (örat) och sätter in en ny guide, en väldigt enkel ersättning.Efter det behöver du bara använda rätt smörjmedel (vanligtvis ingår), och det är också viktigt att inte glömma att sätta på ståndarknapparna, vi kontrollerar dem omedelbart för läckor, det ska inte finnas några genombrott och sprickor. Nu föreslår jag att gå vidare till kolvarna.

Här är uppgiften svårare, eftersom de är inuti bromsokkroppen och reparationen är inte så enkel. Jag vill notera direkt - det finns fall när kolven är inkilad i kroppen och den rör sig inte alls! Det kan vara två åtgärder här:

1) Försök att återuppliva denna bromsok, lägg den "indränkt" i, säg, bensin eller silikonfett. Försök sedan försiktigt att dra ut kolven ur huset.

2) Köp ett banalt nytt bromsok. Ibland fastnar det väldigt hårt, att bryta kroppen och reparation hjälper inte här.

Om kolvarna fortfarande rör sig är den första svårigheten att dra ut dem ur huset. För att göra detta använder servicestationen tryckluft, som tillförs hålet för bromsvätskan. Således flyger kolven bara ut, om du gör reparationer i garaget måste du "pressa ut" med bromsvätska, helt enkelt utan att koppla bort dem från det allmänna systemet. Oroa dig inte för att "bromsen" ska flyta, byt den ändå efter reparation.

Låt oss nu titta på kroppen. Om det finns spår av böjning, rost eller mekanisk skada, måste det definitivt ändras, reparationer här kommer inte att vara motiverade. För att göra detta köper vi en reparationssats med gummitätningar och nya kolvar, det är viktigt att byta ut att det ska innehålla ett speciellt smörjmedel, oftast för både styrningar och kolvar! DET ÄR VIKTIGT!

Utan det är det ingen idé att reparera, eftersom du kan bryta nya tätningar.

Nu ska jag lista punkterna:

1) Vi tar ut de gamla gummibanden och tätningarna.

3) Vi rengör väskan, både utvändigt och invändigt.

4) Sedan, applicering av ett nytt smörjmedel, bearbetar vi alla fästpunkter.

5) Montera gummitätningar

6) Montera kolvarna, även försmorda.

Efter dessa manipulationer monterar vi bromsoket. Reparationen är klar, du kan installera på bilen. Glöm inte att byta bromsvätska och sedan lufta systemet.

Nu vill jag ge dig en detaljerad reparationsvideo, som beskrivs mer i detalj.

Det är allt, jag tror att min artikel var användbar för dig, sätta likes i socialen. nätverk!

Syrade ytbeläggningsok. Kaliperstyrningar skramlar vid stötar. Den inre dynan slits ut snabbare än den yttre. Insidan av bromsskivan är mer sliten. Dåliga bromsar

Läs också:

Innehållet i artikeln:

Till att börja med: Vad är tjockleken på en modern bil:

Bromsoken på moderna bilar har ett flytande fäste och två kuddar i sin design. Dynorna är anordnade så att dynan på ena sidan hela tiden vilar mot ena sidan av konsolen, medan den andra dynan kan röra sig längs styrningarna under verkan av bromsokkolven. Vid inbromsning trycker kolven på det rörliga blocket framför sig. Sålunda börjar dynan först att röra sig, och när den trycks mot skivans plan, börjar den flytande bromsokfästet att röra sig mot kolven längs styrningarna fingrar, som ett resultat av vilket den andra, yttre belägget pressas mot bromsskivan.

Låt oss förtydliga vad som ingår i guidesatsen:

1. Själva guiden
2. Bult skruvad i den
3. Stödknapp som skyddar guidens installationsplats (Standarknapp förhindrar att fettet tvättas ur och att smuts kommer in i guidens arbetsutrymme)

Ståndarknappsslitage leder ofta till fullständig förångning av smörjmedlet och ibland igensättning av det fungerande, blinda hålrummet i styrinstallationen. Även om strukturellt sett inte kommer smuts in i fingrets arbetsutrymme, då hotar fettet som har läckt ut att slita ut styrningens metall. Slitage leder ibland till att guiden börjar lite rörlighet i sitt säte.Med sådant slitage hör bilister ofta en skarp, frekvent knackning när de kör över gupp. Nedan kommer vi att överväga sätt att bli av med knackningen på bromsokguiderna.

Alla problem börjar inte med en trasig känga, men de flesta gör det. En trasig ståndarknapp bidrar inte bara till att smörjmedlet förångas, utan också till att vatten och smuts tränger in i arbetsutrymmet. Och så, om bara vatten kommer in, rostar, biter och slits guiden. Men om det kommer in mycket vatten, oundvikligen med det, tränger också smuts in i bromsokglaset, denna smuts samlas och täpper till det, som ett resultat av att styrningen inte går som den ska och biter eller fastnar på glas, då får vi en sur guide. Resultatet av en försurad styrning påverkar direkt bromssystemet, det andra belägget trycks inte längre mot bromsskivan, som ett resultat av detta bromsar endast en belägg, på ena sidan av bromsskivan, medan både belägget och sidan av bromsskivan slits inte ens 2 gånger, men alla 5 gånger snabbare än med ett fullt fungerande bromsok. För att undvika sådana problem är det värt åtminstone ett par gånger under bilens livslängd att utföra förebyggande underhåll av bromsokstyrningarna, samtidigt som man åtminstone ibland bedömer styrstövelns skick.

Förutom problem med ett finger, med en ståndarknapp eller en styrtråd, kan man också möta o-ringarnas delvis eller fullständiga försvinnande. Om designen förutsåg deras närvaro, är deras frånvaro mycket sannolikt att orsaka stötar på upphängningen.

Artikeln kommer att diskutera hur bromsoket är arrangerat och hur man utför reparation av bromsok med dina egna händer hemma.

När föraren trycker på bromspedalen trycks beläggen mot skivorna och därmed stannar bilen. Men tyvärr har de ännu inte kommit på mekanismer som skulle kunna dra tillbaka bromsbeläggen till sitt ursprungliga läge. De klistrar helt enkelt inte fast vid skivorna. Ofta, efter långvarig drift, får bromsmekanismen vissa funktionsfel, vilket avsevärt påverkar det snabba eller ojämna slitaget av bromsbelägg och skivor, ökat ljud och obehaglig lukt. Kuddarna överhettas och tappar greppet. Med ett ord blir bilens bromssystem ineffektivt.

Anledningarna till att sådana fel är möjliga är faktiskt inte så många. Dessa är antingen skadade styrningar längs vilka bromsoket rör sig, eller smuts på arbetsytan som hindrar dynorna från att röra sig fritt.

Tja, eller själva bromsoket. Det senare alternativet kommer att diskuteras i detta material:

-En liten korrigering: det finns fortfarande en detalj i bromsoket som bidrar till kolvens returrörelse efter att trycket tappats - det här är en manschett. Å ena sidan ger det täthet, å andra sidan är det en slags fjäder. Fyrkantig i tvärsnitt, när kolven rör sig deformeras den och tenderar sedan att ta formen av vila, samtidigt som kolven sjunker något in i kroppen.

Med tiden försvinner manschettens elasticitet, kuddarna förblir pressade mot skivorna, ökad friktion, överhettning och alla andra nöjen. Det är inte alltid självklart. Hur kan ett fel identifieras?

Först och främst måste det hängande hjulet snurra fritt, även omedelbart efter att bromspedalen trampats ned och släppts.

Bromsskivor får inte visa tecken på överhettning.

yttre och inre kuddar bör inte ha någon skillnad i tjocklek

bromsok kolv bör lätt fällas in i kroppen.

Om det finns anledning till oro börjar vi leta efter ett problem. Oftast uppstår det på grund av en skadad ståndarknapp

men även om den är intakt utåt, se under den

ytan på kolven måste vara helt slät, utan spår av rost eller smuts.

VAG tillhandahåller en reparationssats bestående av gummiband, det finns också ett gäng analoger från tredjepartstillverkare

men det finns ingen kolv till salu.Detta är dock inget problem alls, du kan säkert använda icke-originalkolvar som är kommersiellt tillgängliga för bilar av tidigare generationer.

Och nu om själva reparationsproceduren:

-hicka upp bilen och skruva loss hjulet, vrid ratten till yttersta läget

-ta bort låsfjädern

-rengör noggrant ytan nära bromsslangen

- skölj med lite rengöringsmedel, blås med luft

- för att inte tappa nivån på bromsvätskan, kläm ihop bromsslangen

- skruva loss den ihåliga bulten som fixerar slangen,

- så att smutsen inte kommer in och vätskan inte svämmar över allt, gör en enkel bult med en gänga 10 * 1,5 i hålet

- ta bort skyddskåporna på styrningarna

-Skruva loss styrningarna med en 7 mm sexkant.

- det är nödvändigt att dränka kolven lite, för att använda en tjock skruvmejsel flyttar vi kroppen bort från skivan

-ta bort bromsoket, hjälpa dig själv med en skruvmejsel (skruvmejslar)

- en dyna kan sitta kvar i fästet, en är fixerad med en fjäder i bromsoket

—stoppa stödet i hand. Ta bort locket med en platt skruvmejsel

-mirakel, men även med yttre välbefinnande kan fukt finnas inuti

- kolven kan tas bort från huset på tre sätt:

- utan att koppla loss bromsoket från slangen, ta bort det från skivan och tryck på bromspedalen tills kolven faller ut. Och nypa omedelbart ihop slangen.

- klämma fast kroppen i ett skruvstäd och dra i kolven med stora "krokodiler" och gör samtidigt cirkulära rörelser

– men det enklaste sättet att ta bort det är med luft. Glöm dock inte att ge stöd, för säkerheten för dina egna kroppsdelar.

-töm ut den återstående bromsvätskan, ta ut den gamla manschetten

- det är nödvändigt att noggrant rengöra skyddskåpans sittyta

- samt spår för manschetten

-före montering är det nödvändigt att skölja allt igen (ELSA rekommenderar alkohol, men inte inuti) och blåsa det med luft.

- med rena (!) händer sätter vi en ny manschett

- Smörj den lätt med ny bromsvätska

-lite t.zh. häll på kolvens yta (samma ELSA ger en speciell pasta för detta)

- sätt in kolven i kroppen strikt vertikalt och lätt svängande, med fingrarnas kraft, tryck på

- efter att ha drunknat nästan till mitten, satte vi på ett skyddande skydd

- efter att ha sett till att tandköttet inte har fastnat någonstans, trycker vi locket på fodralet. En trådring är svetsad in i den, en speciell dorn tillhandahålls för en jämn passform av VAG

-men det klarar man sig utan, huvudsaken är en enhetlig insats

- dränka kolven helt, och tryck sedan ut den med hjälp av luft, och se till att kängan sitter jämnt, inte är vriden eller sliten någonstans

- återigen dränka kolven helt, och du kan fortsätta med monteringen. Men eftersom vi har nått reparation och förebyggande av bromsar måste allt göras korrekt. Så - skruva loss bromsokets fästen

-och rengör noggrant alla ytor som dynorna rör sig på

- se till att gängan som styrningarna skruvas i inte är skadad

*svag punkt på den senaste generationen VW. Ofta, när styrningen skruvas loss, drar smutsen och rosten som bildas på den utskjutande delen ut trådarna tillsammans med dem.

- skruva fast fästet (rengör skruvarna före återanvändning, dra åt till 190Nm ),

sätt blocket och se till att det inte fastnar någonstans

-rengör styrningarna från smuts. Med spår av rost är det bättre att byta ut dem helt och hållet.

-för in den inre dynan med en fjäder i kolven, sätt bromsoket på fästet, använd fingrarna (!) för att bete styrningarna

var noga med att se till att bulten har gått igenom gängan och dra åt (30 Nm)

- sätt på mössorna, för att inte glömma senare, sätt in fjädern

- bromsslangen är ansluten till bromsok ihålig bult, och förseglad med två ringar.

- du kan lugnt kalla dem för engångsbruk.

Och de kan bara tas bort med ett verktyg.

- men samtidigt går det inte att hitta dem i ETKA som en separat del.Du kan säkert sätta ringar från en liknande enhet som används i inhemska bilar. Såvida du inte rör dig lite fram och tillbaka på en fin hud före installationen

- blås ut beslaget före montering

-och rengör den passande ytan på slangen

- Skruva loss avluftningsskruven och lossa bromsslangen

- vanligtvis efter sådant arbete finns det inget behov av att pumpa kretsen, det räcker att vänta tills vätskan rinner ut ur beslaget, jämnt och utan bubblor

- för älskare av ekologi kan du hänga en flaska och kontrollera luften genom en genomskinlig slang

-dra åt bulten (30Nm), sätt dig bakom ratten och för ihop dynorna med några pedalslag.

- tvätta bort bromsvätska och andra rester och spår av aktivitet

- Var särskilt uppmärksam på CV-ledskåpan, kulleden och styrspetsskydden

Om det inte finns några fäster vi hjulet, sänker domkraften. Öppna huven och kontrollera bromsvätskenivån i behållaren. Fyll på vid behov.

Gör en provkörning. Om pedalen misslyckas vid första tryckningen, och efter ett par slag blir den högre, upprepa proceduren för att avlägsna luft.

Det är också möjligt att det på grund av manschettens olika elasticitet i det gamla och flyttade bromsoket blir en skillnad i bromshastigheten. Därför är det önskvärt att utföra ett skott på båda sidor samtidigt.

Nåväl, nu kan du njuta av funktionsdugliga bromsar.
Så nu har du lärt dig att springa reparation av främre och bakre bromsok

Ta sedan cylindern och ta ståndarknappen. Smörj cylindern och sätt skyddet på cylindern. Titta på bilden, från vilken sida du behöver sätta stöveln på cylindern!

Efter att du har tagit på dig stöveln, sträck den till motsatt kant av cylindern så att en del av stöveln sticker ut utanför cylindern.

Nu tar vi upp den resulterande "designen" och sätter in den utskjutande delen av ståndarknappen i bromsoket.

Efter att du har fyllt på ståndarknappen i spåren på bromsoket, tryck cylindern inåt tills den tar stopp. Nu vilade cylindern mot tätningsringen och för att driva den vidare krävs kraftansträngning.
! Om gummit och cylindern är dåligt smorda, kommer du knappast att lyckas och det finns en chans att bryta tätningsgummit. Så jag fick min första reparationssats!
Jag hade inte tillräckligt med styrka för att trycka cylindercylindern med händerna och jag använde en anordning för att fördela bromscylindrar.

Huvudsaken är att cylindern kommer in utan förvrängningar. Och om han inte vill klättra alls, då är det bättre att dra ut honom och försöka igen. Jag fick det på tredje försöket. Det tog lite ansträngning och efter en stund passerade cylindern med lite envishet gummitätningsringen.

Vi sätter ståndarknapparna på bromsokstyrningarna och installerar bromsoket i omvänd ordning. Glöm inte att smörja alla rörliga och vridande delar!

D4648 (SEINSA AUTOFREN) REPARATIONSSAT FÖR KALIPER, ena sidan.
GA5R33691 (MAZDA) BLÄDERBROMS

PS: själva artikeln finns här, vi går in och klickar "gilla", det är inte svårt för någon =)

De flesta moderna bilar använder skivbromsar. Den huvudsakliga arbetskroppen är bromsoket, som klämmer fast skivan med kuddar. För att detta system ska fungera med hög effektivitet krävs regelbunden övervakning av det tekniska tillståndet. För att göra detta kan du kontakta vår bilservice för att utföra professionell diagnostik och vid behov reparationsarbeten. Förutom förebyggande och reparation är det möjligt att beställa bromsokreparationssatser för bilar från följande tillverkare: VAZ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW och andra. Men många bilägare föredrar att utföra dessa procedurer på egen hand. För att själv reparera bromsoket behövs inga speciella förhållanden. Allt du behöver är en uppsättning vanliga låssmedsverktyg och en enhet med vilken du tillförlitligt kan domkraft upp bilen.

Tecken på ett dåligt bromsok:

• ökat stoppsträcka;
• svår rullning;
• bilen drar åt sidan vid inbromsning;
• vibration av pedalen vid bromsning;
• skramla i bromsokområdet vid körning:
  det är värt att notera att orsakerna kan vara olika, från en sten som har fallit till det banala slitaget på kuddarna, men slitage på kuddarna kan orsakas av en felaktig bromsok;
• karakteristiska spår av överhettning på bromsskivan;
• ojämnt slitage av kuddar från en bromsok;
• disk överhettning.

Huvudorsakerna till felet:

• skadade styrningar;
• smuts på arbetsytan på de fria löparkuddarna;
• manschetter;
• förlust av täthet i kolvskyddet.

Det är värt att notera att vissa bilister bestämmer sig för att inte återställa bromsoket, utan att byta ut det. Men i de flesta fall är det fullt möjligt att göra med ett skott och köpa en reparationssats, vilket sparar mycket.

Det är nödvändigt att lyfta upp bilen för att kunna demontera det nödvändiga hjulet. Därefter måste du inspektera kuddarna och bestämma nivån och enhetligheten för deras slitage. Efter det, koppla loss bromsoket från fästet och inspektera visuellt kolvskyddet för skador. Kolven ska ha ett lätt slag när den trycks in i kroppen. Det händer att även bakom en helhet, vid första anblicken, döljer ståndarknapp smuts och fukt, och följaktligen rost.

Därför är det värt att titta under ståndaren, noggrant med hjälp av verktyget. Kolvytan måste vara ren och jämn. Om någon av dessa defekter hittas måste bromsoket tas isär och återställas med hjälp av en reparationssats. Dessutom är det nödvändigt att kontrollera tillståndet för guiderna och kontaktpunkterna på dynorna för fritt spel.

Demontering av bromsok:

1. Koppla bort bromsslangen från bromsoket. För att förhindra förlust av vätska, kläm ihop slangen eller täpp till hålet.
2. Ta bort kolvskyddet.
3. Ta sedan bort kolven från bromsokkroppen.
4. Ta bort den gamla manschetten.
5. Rengöring av stövelns landningsplats, samt manschettspåret.
6. Spola hela aggregatet som helhet och med rena händer
7. Installation av en manschett smord med bromsvätska i monteringsspåret.
8. Installation av rengjord eller ny kolv. Den produceras vertikalt, med en enhetlig påverkan av händerna.
9. Sätt på stöveln mitt i kolvbanan.
10. Efter att kolven kommit in i kroppen ska den tryckas ut lite igen, till exempel med luft. Denna procedur hjälper till att se till att ståndarknapparna sitter jämnt och inte skadas.
11. Den försänkta kolven kan återigen vara redo för installationsprocessen.

Du bör inte heller glömma att pumpa kretsen, som utsattes för vätskeläckage.

Gör-det-själv reparation av bromsok är lätt att göra med grundläggande låssmedskunskaper. Det viktigaste är att inte glömma uppmärksamhet och noggrant utföra alla de beskrivna nyanserna i arbetet. När allt kommer omkring är bromssystemet nyckeln till en säker förflyttning av bilen.

Bromssystemet i en bil är en av de viktigaste komponenterna för säker körning. Hon ansvarar för att fordonet stannar i tid, om behov uppstår. Människors hälsa och säkerhet beror på användbarheten hos bilens bromssystem.

Bromssystemet i en modern bil består av flera element. Var och en av dem utför sin egen individuella funktion. Den centrala platsen upptas utan tvekan av en bromsok. Det säkerställer att dynorna fäster på skivan för att bromsa hjulets rotation och minska hastigheten på en bil i rörelse.

Att trycka på bromspedalen av föraren ökar trycket i systemledningen. Övertryck överförs smidigt till bromsokkolvarna. De kommer i rörelse och pressar bromsbeläggen mot skivans yta.

På grund av friktionskraften saktar kuddarna ner rotationen av skivan och, följaktligen, fordonets hjul. På grund av detta börjar bilen minska sin hastighet. Under drift värms ytan på bromsoket upp på grund av effekten av friktionskrafter.

En högkvalitativ bromsok måste ha utmärkt värmeavledning och vara beständig mot höga temperaturer. Även vid stark uppvärmning bör dess yta inte ändra sin form.

Snabbt byte av en sliten bromsok är nyckeln till säkerhet. En bil som en källa till ökad fara med felaktiga bromsar är en formidabel kraft som kan orsaka problem.

Vid första tecken på slitage på bromsoken måste omedelbara åtgärder vidtas för att byta ut dem. Huvudtecknet på maximalt slitage av dessa bromselement är utseendet på obehaglig hörsel gnisslande när bilen bromsar.

Ett knarrande uppträder med betydande slitage på mekanismens metall. Oerfarna förare förväxlar det ofta med det gnisslande som slitna bromsbelägg ger. Om du vill och har ledig tid kan du reparera bromsoket med dina egna händer.

Som du vet minskar förebyggande avsevärt nivån av för tidigt slitage av bromsok. Du behöver inte vara lat för att återigen kontrollera deras tillstånd. Detta hjälper till att hålla bromsmekanismen i det mest effektiva skicket under en lång tid.

Att ta hand om bromsoket består i att demontera det, demontera och smörja de rörliga elementen. I princip är allt enkelt och tydligt. Men samtidigt är det bara ett fåtal förare som tar hand om honom med en avundsvärd frekvens.

Vid visuell inspektion av mekanismen måste särskild uppmärksamhet ägnas åt gummitätningarnas integritet. Damm, vatten, smuts börjar tränga in genom små luckor i materialet, vilket orsakar repor på kolvens yta och ökar dess slitage.

Smörjning är en av de viktigaste skötselartiklarna. Det minskar friktionen och minskar därmed slitaget på manövermekanismen. Användningen av litol eller grafit är oacceptabel. Du måste använda ett speciellt fett för bromsoket.

Närvaron av ledig tid, och viktigast av allt önskningar, gör det möjligt för föraren att reparera bromsoket på egen hand, utan att involvera extern hjälp. Det finns främre och bakre hjulok.

• en domkraft är installerad under bilen. Hjulsatsen är demonterad. Den nedre bulten skruvas loss och bromsbelägget tas bort.
• efter demontering av dynan skruvas den övre fästbulten av. slang med bromsvätska det är inte nödvändigt att ta bort. Bromsokfästet tas bort, för vilket bultarna skruvas loss
• kolven måste tas bort från bromsoket. För att göra detta räcker det att försiktigt trycka på bromspedalen och det tryck som genereras kommer att trycka ut den. Efter att kolven tagits bort, plugga bromsledningen
• Efter att ha tagit isär bromsoket helt kan du börja rengöra det från smuts. Använd rengöringsvätska
• en förköpt reparationssats används (O-ring, fett, kolvsko, styrsko)
• gör-det-själv bromsok i omvänd ordning.

• maskinen monteras på en domkraft och hjulparet tas bort
• koppla loss handbromskabeln. Saxstiftet som förbinder bromsoket och handbromsmekanismen tas bort.
• bromsledningen bleknar
• fixeringsbultarna som håller bromsoket skruvas loss och det tas bort, vilket öppnar åtkomst till bromsbeläggen
• kuddar demonteras
• bultarna som fäster bromsokets fäste vid bilens upphängningsdelar skruvas loss
• fästet med klämmor och styrningar demonteras
• ytterligare steg måste utföras i analogi med framhjulsoken.

Efter att ha slutfört reparationen av bromsoket med dina egna händer måste du kontrollera bromsvätskenivån eller lufta bromsarna . I princip är det inget komplicerat och allt kan göras ganska snabbt.

Tack för din uppmärksamhet, lycka till på vägen. Läs, kommentera och ställ frågor. Prenumerera på nya och intressanta artiklar på webbplatsen.

• Bilar
• Passagerartaxi
• Pendelbussar
• Bussar Bussar > 16 platser
• Lastbilar Lastbilar > 16 ton
• Traktorer är värt det. Teknik
• Motorcyklar
• Vagnbussar
• Spårvagnar

2 klick så får du reda på det bästa priset!

Bilister, som upptäcker ineffektiv bromsning i sitt husdjur av stål, klagar omedelbart över felaktiga kuddar och försöker byta ut dem så snart som möjligt. Att byta ut kuddar på personbilar är lika enkelt som att beskjuta päron, men ibland är problemet med att byta dem inte löst. Att prata om konsekvenserna av bromsfel är onödigt.

Ofta är orsaken inte i dynorna, utan i det försummade tillståndet av bromsoket (engelsk support - hållare). Naturligtvis skulle man lätt kunna gå till en biltjänst för att ta reda på orsakerna, men det är ibland ganska svårt för invånare i periferin att göra detta.

De första och viktigaste nyheterna om ett felaktigt bromsok är ryck eller karakteristiska stötar vid bromsning, svag bromsning, snabbt och obalanserat slitage av beläggen (beläggen slits i vinkel). I detta material kommer vi att försöka beskriva i detalj hur man kan förhindra och reparera bromsoket så att det efterföljande bytet gick smärtfritt. Bromsoket är en integrerad del av bromsknogen på bilskivan. Huvuddelen i utformningen av bromsokkroppen är: en hydraulisk kolv - en cylinder och två styrbultar. Bultarna är fästa på bromsnäven och balanserar hela bromsokkroppen på sig själva, vilket säkerställer en jämn pressning av beläggens arbetsytor mot skivan. Det är en missuppfattning att problemet endast kommer att lösas genom att smörja bromsokbultarna. Det är inte alltid så.

Överväg en enkel bromsokdesign utan styrfäste för att förstå huvudorsakerna till fel. Kontrollera först och främst funktionen

kolv. Om det rör sig normalt, så följer vi vidare. Vi tar bort bromsoket från näven: skruva loss båda bultarna, ta bort de gamla kuddarna och koppla loss bromsvätskeslangen. Vi ser att hela bromsokstrukturen rör sig längs styrbulten med hjälp av en bussning som är insatt i den.

Förutom försurning av styrbultarna och bussningarna är den främsta orsaken till fastklämning uppbyggnaden av härdat damm på väggarna i det inre hålet där gummipackningen är införd. Sålunda, genom att klämma, förhindrar den rörelsen av bromsoket längs styrbultarna.

Försök aldrig att rengöra hålet med en rund fil. För det första är det ineffektivt, och för det andra kommer du att bryta dess täthet, skapa gropar och låta stor smuts samlas i håligheten. Det bästa alternativet skulle vara att använda ett borrmunstycke med önskad diameter.

Smörj sedan den inre ytan av husöppningen och ytan på den cylindriska gummipackningen med ett speciellt smörjmedel. Det finns många sorter av dem, använd de mest beprövade enligt rekommendationerna från den "erfarna". Var inte rädd för att applicera för mycket – en onödig summa kommer ändå att tvingas ut. Vi smörjer även bussning och styrbult och monterar allt i omvänd ordning.

Därefter kommer vi att rengöra själva ståndaren från lertillväxter, och det är bättre att helt ersätta den med en ny. Vi lägger den på kolven och fixar den med en ring. Detta gör kolven icke-korrosiv, säkerställer att den löper smidigt och räddar ståndarknapparna från att härda vid höga temperaturer.

Vi fäster bromsoket i näven, sätter in nya kuddar och drar åt den andra bulten.

Den väljusterade driften av bromsoket säkerställer ett enkelt byte av dynorna under nästa underhåll, vilket skyddar styrbultarna från försurning.

För att förhindra korrosion är det också önskvärt att måla tjocklekens ytor med antikorrosionsfärger.

För att göra detta, rengör först ytorna som ska målas från smuts och korrosion, isolera ytorna från oavsiktlig sprutning och spraya försiktigt färgen. En burk färg ska täcka alla fyra bromsok i tre lager.

Det händer att även belägg av högsta kvalitet producerar ett knarr vid inbromsning. För att undvika detta bör de fyra huvudsakliga punkterna på bromsoket hållas smorda - det här är kolvytan, styrbultar och icke-arbetande ytor på dynorna. I varje fall, när du byter dynorna, bör bromsoket smörjas.

Således kan förhindrandet och reparationen av bromsnävemekanismen utföras oberoende.

Det händer att bilen börjar sakta ner rejält. du trycker på och hård bromspedal och hjulen verkar vara fastklämda. Öppna bromshuvudcylinderns reservoarlock - om vätskan är skum eller mörk till färgen måste du göra ett fullständigt byte av bromsvätska. Men troligen ligger saken i bromsoket eller dess styrningar. Och du kan göra reparationen av bromsoket med dina egna händer.

Ta bort bilens bromsok

Det är fullt möjligt för dig att reparera bromsoket med dina egna händer.

1. Vi river av hjulbultarna (17, 19, 21 nyckelfärdiga storlekar).
2. Vi sätter bilen på handbromsen, lyfter den och fixar den ytterligare med en speciell trä-"get" eller något annat.
3. Vi skruvar loss hjulbultarna eller dubbarna (vad du än har).
4. Vi tar bort hjulet.
5. Därefter, med en skruvmejsel, försöker vi klämma bort bromsoket från oss. Om det fastnar försöker vi avancera åtminstone lite.
6. Bakom bromsoket finns två bultar (vanligtvis 14). Vi vrider på dem.
7. Vi tar bort stödet. Förbered ett stativ för det i förväg, eller häng det på en stötdämparfjäder. Bromsoket får aldrig hänga på bromsslangen.
8. Ta bort bromsbeläggen från fästet.

Reparation av bromsok till bil

Det första du ska göra är att inspektera bromsokstyrningarna (populärt "soldater"), de misslyckas oftast.

Det första du ska göra är att inspektera bromsokstyrningarna (populärt "soldater"), de misslyckas oftast. "Soldater" ska lätt gå fram och tillbaka. Naturligtvis måste de vara intakta och helt borttagna. Om deras rörelse är svår, eller om de är "sura" på ett ställe, gör en enkel reparation av bromsokstyrningarna.

1. Använd "VD-40" (eller någon annan), rengör styrningarnas ståndarknappar, deras säten. Så fort det kommer ut ljust skum istället för mörkt skum betyder det att smutsen har kommit ut.
2. Nu måste du ta ett speciellt smörjmedel för bromsokstyrningarna (du kan använda lithol). Smörj kroppen på "soldaten" rikligt och gå sedan fram och tillbaka flera gånger i sätet.

Kanske är detta allt som kan göras med dina egna händer när du reparerar bromsokguider. Om ståndaren är skadad - vi köper, vi sätter en ny. Guiden är avbruten - du måste också köpa en ny (ta bort chipet innan det), svetsning rekommenderas inte.
Det finns reparationssatser för bromsokguider till försäljning, de inkluderar fyra guider och ståndarknappar (endast på baksidan eller endast på frambromsarna).