I detalj: gör-det-själv-svetstransformatorreparation från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.
Hej alla! Så, en annan rapport om reparation av elteknik. Idag har vi svetsning KAISER AC WELDER TURBO - 250M. Detta är inte en växelriktare, vilket innebär att enkelheten i designen och tillförlitligheten hos sådana svetstransformatorer säkerställer lång drift under svåra förhållanden.
Vilka är symptomen: det finns ingen gnista, men kylaren fungerar, och vid första anblicken finns det inget mer att klaga på. Började genast synda på ledningarna och gissade nästan rätt. Jag tog en multimetertestare, den har en funktion, uppringning, vilket är vad vi behöver.
För att se insidan av svetsning måste du ta bort locket - det är inte så lätt, handtaget håller transformatorn på två bultar, skruva först av dem och sedan loss resten av bultarna. Och två bultar gömde sig bakom hjulen. Ta bort kåpan och låsringen från hjulet.
Vidare är allt enligt planen - trådens smeknamn och till min förvåning är allt också i sin ordning. Det visar sig att lindningsdäcket brann ut. För att tro så rengjorde jag själva däcket i ändarna och ringde igen - och återigen är det ett motstånd på 6 ohm, ja antingen är testaren trasig eller så har jag trötthet av utmattning.
Ja, det svaga elementet i svetstransformatorer är kopplingsplinten som svetskablarna är anslutna till. En dålig kontakt, tillsammans med en hög svetsström, leder till en kraftig uppvärmning av anslutningen och de till den anslutna trådarna. Som ett resultat förstörs själva anslutningen, isoleringen i ändarna av lindningarna brinner ut, varifrån en kortslutning uppstår.
Jag rengör bussen och tar ut den ur karossen med aluminiumtrådar, eftersom bussen är aluminium, och koppartrådarna får inte särskilt bra kontakt och brinner alltid ut när de skarvas. Galvaniskt par. Här hittade jag problemet. Jag vet av erfarenhet att bussen är kopplad till kabeln med en klämma. Men jag kunde inte bara vrida, utan jag kan vrida med bultar. Men ledningarna har länge varit tänkta att ersättas med längre, de vanliga har 1 meter, håller lite med, men dessa 5 meter är redan något.
Video (klicka för att spela).
Modern utrustning för svetsning av olika legeringar och metaller kännetecknas av en relativt enkel design och hög driftsäkerhet. Trots detta krävs periodvis reparation av svetsmaskiner även av de mest "fantastiska" enheterna.
Felfunktioner hos svetsmaskiner orsakas oftast av felaktig användning, konsumenternas bristande efterlevnad av utrustningstillverkarens rekommendationer, såväl som naturligt slitage av dess individuella komponenter. Dessutom kan reparationer krävas i följande fall:
diskrepans mellan storleken på strömmen i strömförsörjningen och spänningen till de indikatorer som krävs för stabil drift av svetsinstallationen;
analfabet anslutning av utrustning till strömkällan och felaktigt slutförande av arbetet;
svetsning i förorenade eller mycket fuktiga rum, i öppna ytor vid regn eller snö.
Som praxis visar, misslyckas terminalenheten oftast i svetsenheter, till vilken ledningarna som är nödvändiga för arbetet är anslutna.
Kablar och olika anslutningskomponenter på den kan överhettas på grund av felaktig användning av utrustning (till exempel när du använder enheten under lång tid vid det högsta strömvärdet) och på grund av dålig kontakt.
Isoleringen av ledningarna under sådana förhållanden börjar smälta, vilket leder till en kortslutning. Du kan hantera det röstade problemet med dina egna händer, det räcker att noggrant rengöra kablarna och deras kontaktpunkter med utrustningen och sedan docka dem så tätt som möjligt.
Närvaron av något fel i enheten signaleras vanligtvis av följande symtom:
svetsström är svår att justera;
spontan avstängning av enheten inträffar;
svetsbågen bryts periodiskt;
att starta utrustningen orsakar vissa svårigheter (den slås inte på första gången, den slås på och stängs av omedelbart och så vidare);
under svetsning blir enheten mycket varm och surrar.
Därefter kommer vi att prata om vilken typ av fel som är inneboende i svetsväxelriktare, likriktare och transformatorer, och ge tips om hur du fixar dem själv.
Nu används svetsväxelriktare både i industriföretag och av privatpersoner. Dessa enheter ger verklig komfort för svetsaren och garanterar den höga kvaliteten på svetsprocessen. Detta uppnås genom att komplicera deras design, vilket naturligtvis i de flesta fall minskar omriktarnas tillförlitlighet.
Det är inte alltid möjligt att reparera inverterutrustning med egna händer, eftersom det är elektronisk utrustning och inte en enklare elektrisk anordning (som en transformator eller en likriktare för svetsning). Och detta betyder att diagnosen av enhetsuppbrott och deras eliminering kräver att en person har speciell kunskap.
För att framgångsrikt återställa prestanda för sådana installationer med sina egna händer måste användaren "vara på dig" med en mängd olika mätutrustning, från multimetrar till oscilloskop. Dessa enheter gör det möjligt att utföra noggrann diagnostik av växelriktare och deras elektroniska "fyllning" (zenerdioder, dioder, olika transistorer, etc.), och därigenom etablera alla befintliga fel.
Svårigheten med att reparera inverter-svetsmaskiner är att en person måste sekventiellt kontrollera enhetens elektriska krets och hitta den felaktiga komponenten. Annars kommer ingenting att fungera, eftersom det på grund av felet är nästan omöjligt att hitta ett "dött" element av svetsutrustning.
Således, om du aldrig har handlat med elektronik, är det ingen mening att reparera växelriktare med dina egna händer. Du kommer helt enkelt att slösa bort din energi och förlora mycket tid, men du kommer inte att uppnå någonting. Dessutom finns det en risk att du under en sådan "reparation" bara kommer att förvärra problemet genom att bryta den elektriska kretsen.
I de fallen, när en person har erfarenhet av mikrokretsar och elektriska komponenter, kan han enkelt klara av enkla haverier av svetsväxelriktarutrustning. Vanligtvis upptäcks dess funktionsfel genom att utföra följande kontroller:
Analys av prestandan hos diodbryggor (utgångs- och ingångslikriktare) som är monterade på en radiator. De ska demonteras från kortet genom att koppla bort ledningarna och leta sedan efter en trasig likriktare med den elementära ringningsmetoden. När en icke-fungerande komponent har identifierats ersätts den med en ny. Experter rekommenderar att använda en speciell lödkolv utrustad med en sugmekanism för att utföra en sådan operation.
Kontrollera komponenterna i drivrutinen. Utförs med en ohmmeter. Om en misslyckad drivrutin hittas, är den osoldad, en lämplig analog väljs från enhetens datablad och sätts i stället för den gamla komponenten.
Transistortestning. I de flesta inverterenheter är det transistorerna som oftast misslyckas. Att hitta ett sådant element är inte alls svårt, det ger sig ut som brända slutsatser, närvaron av små sprickor på fallet. Om det inte finns några indikerade synliga defekter kan du ringa varje transistor med en multimeter och identifiera den felaktiga.
Svetsväxelriktare i våra dagar kan ha en annan layout av element. Men deras design är inte mycket annorlunda, därför kan gör-det-själv-reparation av inverterutrustning från olika tillverkningsföretag inte orsaka svårigheter för en person som har en uppfattning om principerna för att bygga elektriska kretsar.
