Nedan finns alla sätt att kontrollera glödstiften på en dieselmotor. När du väljer rätt alternativ bör du fokusera på ett antal kriterier - färdigheter, tillgång på utrustning, ledig tid och verktyg. Helst kan du använda alla metoder och göra en extra inspektion.
Börja med att mäta spänningen vid glödstiftsingångarna. Ofta orsakas ett fel av en banal orsak - oxidationen av kontaktgruppen eller försvagningen av en eller annan klämma genom vilken ström tillförs. För en sådan kontroll behöver du en multimeter (med förmågan att mäta spänning och motstånd) eller en 12-volts glödlampa (om enheten inte var i närheten).
Om du inte tar bort glödstiften från motorn kommer kontrollen att vara oinformativ och inte korrekt, eftersom du inte kommer att kunna se glödens aktivitet. Undantagen är vissa typer av motorer där du kan skruva loss munstyckena och utvärdera tillståndet för värmeelementen genom brunnarna.
För att få exakta data rekommenderas det att skruva loss ljusen och kontrollera dem på batteriet och mäta spännings- och resistansparametrarna med en multimeter.
Det enklaste sättet att kontrollera glödstiften efter att ha skruvat loss delarna är att använda en 12 volts testlampa. Här är algoritmen för åtgärder som följer:
Om lampan lyser är värmeelementet intakt och det finns inget avbrott i det. Om lampan inte tänds, eller dess ljus är för svagt, är glödstiftet ur funktion och måste bytas. Det är värt att notera att kontroll av glödstift med en glödlampa knappast kan kallas en pålitlig metod. Därför är det bättre att använda en mer avancerad diagnostisk metod som involverar användningen av en multimeter.
VIDEO
Denna teknik liknar den tidigare metoden, men med skillnaden att en glödlampa inte behövs. Bilägarens uppgift är att fastställa faktumet av utseendet på en gnista, med den aktiva beröringen av den gängade delen. En sådan kontroll är endast tillåten på äldre dieselmotorer där en elektronisk styrenhet inte är installerad.
Hur man kontrollerar glödstift för en gnista - algoritmen är som följer:
Förbered en bit tråd, ca 1 m lång, och skala den från båda sidor.
Kassera tändstiften från bussen som är spänningssatt.
Anslut ledningen med ena sidan till batteriets "plus" och den andra sidan till mittelektroden.
Om glödstiftet fungerar kan du, vid kontaktögonblicket, märka utseendet på en stark gnista. Om det finns en defekt i värmeelementet blir gnistan dålig, eller så blir den inte alls.
På grund av faran med denna teknik används den inte på moderna maskiner. Men kunskap om dess funktioner gör att du kan undvika fatala fel i processen att kontrollera glödstiftens integritet med hjälp av en testlampa.
När alla kontroller av glödstiften är klara och de har visat värmeelementens hälsa kan du montera tillbaka delarna. Men vad händer om de inte fungerar på motorn? Orsaken kan vara gömd i de elektriska ledningarna. Det första att kontrollera är säkringarna, glödstiftsreläer och sensorer.
Det är bättre att anförtro kontrollen av hälsan hos sensorer och tidsreläer till mästarna. Samtidigt, kom ihåg att uppvärmningen i förbränningskammaren endast slås på på en kall motor, vars temperatur är under 60 grader Celsius.
Glödstiftsreläets uppgift är att aktivera värmeelementen innan motorn startar. Inkluderingen av enheten kan bestämmas av närvaron av ett klick som uppstår efter att ha vridit nyckeln i tändningen. Kommandot att aktivera ges av ECU:n, och reläet utför helt enkelt "ordern" och aktiverar systemet. Styrenheten tar i sin tur information från vevaxeln och kylvätskesensorerna. Tack vare de kommandon som ges från enheten är kretsen sluten eller öppen.
Kontroll av glödstiftsreläet måste göras i avsaknad av de klick som nämns ovan. Om glödlampan med spiralen slutar att lysa, var uppmärksam på att inspektera säkringarna och kontrollera sedan temperatursensorn.
Varje relä har flera grupper av kontakter. Enheter i ett stycke har fyra och tvådelade enheter har åtta. Två styrkontakter och två - lindningar. Efter att en signal givits aktiveras styrkontakterna. Det är värt att notera att det inte finns något gemensamt namn för kontakter på olika maskiner. Varje relä kan vara olika.
Generellt sett, på dieselbilar, är lindningskontakterna signerade med siffrorna 86 och 85, och kontrollkontakterna - 30 och 87. När spänning läggs på kontakterna 30 och 87 måste lindningskontakterna stängas. För att testa, anslut en glödlampa till plintarna 86 och 87 och aktivera glödstiftsreläet. Om lampan är tänd kan vi prata om reläets hälsa. Om detta inte hände, brändes spolen troligen ut.
Hälsan hos värmeelementens relä, såväl som själva ljusen, kan kontrolleras med en multimeter genom att mäta motståndet. Om enheten är tyst när den är ansluten kan spolen bytas.
Genom att veta hur man kontrollerar glödstift kan du enkelt lösa alla problem som har uppstått och diagnostisera ett haveri, utan att involvera specialister. För att utföra testet behöver du ingen sofistikerad utrustning - bara en glödlampa, ett batteri och en multimeter.
Schemat gjordes som tillfälligt, från vad som fanns till hands, men drifttiden visade att inget annat behövdes, jag hade länge glömt att byta glödstiften. Endast själva blocket ändrades, och terminaler som inte används togs också bort från det. Blocket är utbytbart med fabriksblocket. (inga ändringar gjordes i bilens elektriska krets)
Först tänkte jag göra det utan ett relä (därför finns det en kraftfull KT837F-transistor på kretsen), men sedan såg jag till - jag bestämde mig för att sätta ett relä för att göra det mer pålitligt för att byta last.
När nyckeln vrids i tändningslåset till "på"-läget, matas + 12v till plint 86 på blocket. Kondensator C1 är urladdad, spänningen vid anoden på zenerdioden är lägre än stabiliseringsspänningen (6,8v), zenerdioden är stängd och transistorn VT1 är stängd. En negativ potential appliceras på basen av transistorn VT2 till R6 och transistorn VT2 öppnas. Reläet aktiveras och reläkontakterna kopplar relälindningen på glödstiften och förvärmningssignallampan med bilens negativa (jord). Glödstiftsreläet (visas inte i diagrammet) slår på motorns glödstift.
Motortemperaturgivaren med kall motor (20 grader C) har ett motstånd på cirka 1,2 kΩ. vid 60 grader C är motståndet cirka 280 ohm. Ju högre motortemperatur, desto lägre motstånd för temperatursensorn och vice versa, desto kallare motor, desto större motstånd har sensorn. En temperaturgivare (visas ej i diagrammet) är parallellkopplad med motstånd R3. Laddningstiden för kondensatorn C1 beror på sensorns resistans. Kondensatorn laddas längs + 12v-kretsen, R4, parallellt med R3 / temperaturgivare, -12v. Gradvis laddas kondensatorn när spänningen på den negativa plattan når nedbrytningsspänningen för Zener-dioden VD2, transistorn VT1 öppnar och VT2 stänger. Reläet släpper kontakterna, glödstiften och signallampan släcks.
Nu kan tändningsnyckeln vridas till det läge där motorstartaren slås på. När startmotorn slås på via tändningslåset ansluts plusen till plint 50. Kondensator C1 börjar laddas ur genom tändningslåset, diod VD1, R1. Spänningen på kondensatorn sjunker, zenerdioden VD2 och transistorn VT1 stänger och transistorn VT2 öppnas. Reläet aktiveras, glödstiften och signallampan tänds. När motorn startar och tändningsnyckeln vrids tillbaka till föregående läge, kopplas plint 50 ur, kondensatorn laddas gradvis och efter en kort tidsfördröjning öppnar transistorn VT1 och VT2 stänger, reläet släpper kontakterna - den glödstiften släcks och förvärmningssignallampan slocknar.
Motstånd R2 tjänar till att ladda ur kondensatorn C1 när strömmen stängs av när motorn inte är igång. Motstånd R3 håller kondensatorn i ett laddat tillstånd när temperatursensorkretsen är öppen och skyddar glödstiften från felaktig påslagning.
Kretsen är lämplig för många bilar, det enda villkoret är att baserat på motståndet hos temperatursensorn och den erforderliga uppvärmningstiden för glödstiften, måste du räkna om resistorvärdena för laddnings-/urladdningskretsen av kondensatorn C1 och kapacitansen C1
Glödstift på dieselmotorer är ofta den svaga länken i kallt väder. Ägarna av sådana bilar måste ofta överge planerade resor eftersom deras motor envist vägrar att starta. I den här artikeln kommer vi att beskriva tre enkla sätt att kontrollera dieselglödstift.
Glödstift spelar en viktig roll för att starta en dieselmotor under den kalla årstiden. Tack vare deras uppvärmning av förbränningskamrarna är det möjligt att underlätta antändningen av bränslet i motorcylindrarna.
Det snabbaste sättet att kontrollera dieselglödstift visas i detalj i videon i slutet av artikeln.
Beroende på bilens modell och ålder finns det olika principer för driften av dieselmotorns värmesystem:
I äldre bilar tenderar glödstift att tändas nästan varje gång motorn startas.
Moderna bilar kan framgångsrikt starta utan att slå på glödstiften vid positiva temperaturer.
Därför, innan du fortsätter med diagnosen av dieselmotorns förvärmningssystem, är det nödvändigt att ta reda på vid vilken temperaturregim förbränningskammaren värms upp. Införandet av glödstift på instrumentpanelen signaleras av motsvarande glödlampa i form av en spiral.
Fel på ett eller två glödstift kanske inte märks i relativt varmt väder. Och när frosten sätter på uppstår genast svårigheter med att starta en dieselmotor.
Vi kommer att beskriva tre olika sätt att kontrollera prestandan hos glödstift. Valet av var och en av dem beror på om bilisten har vissa enheter, verktyg, färdigheter och fritid.
Den mest exakta och tydliga bilden av hälsan hos värmeelementen för en dieselmotor ges av ett test på batteriet. Varje ljus kontrolleras separat, medan bilisten ser graden av dess glödande.
Nackdelen med denna diagnostiska metod kommer att vara behovet av att skruva loss alla glödstift. Detta kommer att kräva en betydande investering av tid i vissa fordon, samt demontering av vissa delar som gör det svårt att komma åt värmeelementen.
För testning behöver du en isolerad tråd som är ca 0,5 m lång.
Glödstiftet vänds upp och ner av värmeelementet och monteras med den centrala elektroden på batteriets pluspol.
Med hjälp av en elektrisk ledning måste du ansluta batteriets minuspol och ljuskroppen (i sidodelen).
Om värmeelementet snabbt lyser mer än halvvägs, så är tändstiftet bra.
Om det inte lyser eller bara spetsen på elementet är uppvärmd måste ljuset bytas ut.
Följande är enklare sätt att kontrollera glödstift.
Ibland finns det ingen tid eller verktyg för att ta bort glödstiften från dieselhuvudet. I det här fallet kan det vara bra att kontrollera med en multimeter. Instrumentet placeras på plats för resistanstestning (ohmmeter).
Men först är det nödvändigt att koppla bort tråden som levererar ström till centralelektroden från glödstiften. En separat tråd kan matas till varje värmeelement, eller alla ljus kan kopplas ihop med en koppar- eller mässingsbuss. Nu återstår det att ansluta multimeterns positiva sonde till ljusets centrala elektrod och röra den negativa sonden till fallets sidoyta. Om pilen inte avviker eller om det inte finns någon indikation på den digitala displayen, är det ett haveri i värmeelementet. Glödstiftet måste bytas ut.
Nackdelen med denna metod är svårigheten att identifiera värmeelement med låg värme. Testaren kommer att visa att det inte finns något sammanbrott, och ljuset kommer inte att värma upp förbränningskammaren tillräckligt.
Det gamla beprövade sättet att kontrollera glödstiftens hälsa är graden av gnistbildning. För att göra detta behöver du en isolerad tråd 0,5-1 m lång, i båda ändarna av vilken 1-2 cm isolering tas bort.
Nu måste du lossa glödstiften från däcket och matningskabeln. Ena änden av testtråden är fäst vid batteriets positiva pol, och den andra änden utför en tangentiell rörelse längs glödstiftets centrala elektrod (titta på videon nedan ). Således kan vi observera något i stil med detta:
En stark gnista bildas på ett fungerande värmeelement.
Om ljuset är svagt uppvärmt kommer gnistan att vara försumbar.
På ett helt defekt glödstift blir det ingen gnista alls.
Denna kontroll kan säkert göras på gamla bilar som inte har "hjärnor" och en dator. I videon nedan kontrolleras glödstift på en diesel Nissan Primera på detta sätt.
Ovanstående metoder för att kontrollera glödstift låter dig självständigt upptäcka orsaken till en dålig start av en dieselmotor. Om en defekt del identifieras behöver bilägaren bara byta ut det trasiga värmeelementet. Efter det är det som regel inte svårt att starta motorn i kylan.
Dessutom kommer ägare av bilar med dieselmotorer under vintersäsongen inte att vara överflödiga alls med en motorförvärmare.
VIDEO
På 260 och 60 patruller med RD28- och RD28T-motorer användes ett mycket komplext förvärmningssystem. Detta system består av en timer, två reläer, två ljusstakar (långa och korta) och sex ljus av två olika typer, tre ljus i en grupp.
I själva verket var jag tvungen att inse det faktum att, med den formella prestandan för varje komponent i systemet, vägrade allt att fungera tillsammans. Så snart lufttemperaturen sjönk under 15 grader förvandlades motorstarten till en verklig plåga: tredubbling, rök och oförmåga att arbeta stabilt utan att gasa tills motorn värmdes upp. Det stod direkt klart att med en ännu större temperatursänkning skulle motorn helt enkelt sluta starta.
På grund av de höga priserna för originalkomponenter, den överdrivna komplexiteten i fabrikssystemet och ämnet som framgångsrikt fångade mitt öga om att omarbeta värmesystemet baserat på en! stafett från golf 2, på något sätt kom av sig själv viljan att bli av med dessa hemorrojder en gång för alla.
Kortfattat ser innehållet i ändringen ut så här:
Nödvändiga delar:UPD. 2.1 Det andra alternativet är tändstift från Hyundai Starex NGK nr Y-722JS med två spiraler och automatisk justering av driftstemperaturen. Det bästa alternativet.
Demontering:
Illustration av platsen för underhuvens komponenter:
1. Först och främst tas ledningen bort från batteriets minuspol. Säkerheten är av största vikt.
2. Sedan skruvas de korta och långa däcken av ljusen av och sex ljus skruvas loss. Det korta däcket och ljusen kan tas bort, de behövs inte längre.
3. Sätt nya ljus. De är något högre än de ursprungliga - det är inte skrämmande. Ljusen vrids försiktigt för hand tills de stannar och dras åt med en kraft på 7-20N.
4. Ett långt däck sänks och skruvas fast på ljusen.
5. Vi demonterar båda reläerna av ljus. Varje relä har en separat sele. Vi isolerar försiktigt bunten med 4 ledningar: den kommer inte längre att behövas. Från den andra selen behöver du en tjock svart tråd - jord, tjock vit-röd - + 12V från batteriet och tjock grön-röd - till ljusbussen. De återstående ledningarna är isolerade.
Installation:
1. Stäng av värmestyrenheten. För att göra detta, ta bort den dekorativa panelen under ratten. Styrenheten är placerad direkt ovanför rattstången. Figuren är markerad med en pil.
2. Vi tar ut blocket från blocket. Från den måste du dra ut två ledningar. Från stift 14 (gul-grön) - till kontrollampan och stift 3 (brun) - tändning på.
3. Dessa kablar måste föras in i motorrummet.För detta används den köpta tråden, eventuella monteringsverktyg och tekniska hål i motorskölden. Alla väljer uttagssätt. Ledningarna måste läggas till platsen för den framtida installationen av reläet.
4. Vi sträcker tråden från temperatursensorn. Sensorn är tvåstift, det andra stiftet är anslutet till jord.
5. Vi förlänger ledningen från styrkontakten på startmagnetreläet. Den får en signal när nyckeln vrids för att starta. Det krävs för filamentreläets styrkrets.
6. Installera ett nytt relä. Vi ansluter ledningarna. Totalt har reläet sju plintar som visas i figuren.
- 30 - + 12V från batteriet.
Funktionsprincipen för värmereläet beskrivs mer i detalj här.
Allt. Du kan använda. Bilen startar nu säkert utan gas och manuell gas. Försvunna rökpuffar och vilda vibrationer från förbränningsmotorn innan uppvärmningen. Det bör noteras separat att det nya värmesystemet är radikalt billigare än det ursprungliga. Vilket är väldigt, väldigt trevligt.
Bilar byter, vänner och forum finns kvar. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Sprinter W901-W905. Motor. Allmänna frågor ⇒ Glödstift - hur man skruvar loss rätt för att inte gå sönder
Meddelande racer MB » 25 dec 2012, 19:39
Meddelande Vladimir76regionen » 25 dec 2012, 20:16
Meddelande Slug » 25 dec 2012, 20:26
Meddelande racer MB » 26 dec 2012, 02:24
Meddelande dag 1 » 26 dec 2012, 19:00
Meddelande racer MB » 26 dec 2012, 19:11
Meddelande Slug » 26 dec 2012, 19:39
Meddelande romatrush » 28 dec 2012, 08:40
Meddelande Slug » 28 dec 2012, 20:08
Meddelande dmp » 28 dec 2012, 20:57
Meddelande Slug » 29 dec 2012, 00:41
Meddelande Vladimir76regionen » 29 dec 2012, 01:10
Meddelande maximilien » 29 dec 2012, 12:48
Meddelande Slug » 29 dec 2012, 19:21
Det är vettigt att smeta dem i allmänhet, där är termiska gapet friskt, och om landningen passerar gaser och ingen pasta kommer att rädda dig, även om det är ett Mercedes-företag, eller till och med en Bugatti
Kort sagt, meningen är detta, smeta, smeta inte, men landningen skulle inte missa, och tråden kördes bort och det kommer inte att bli någon sorg vid byte
Hur skruvar man loss ett trasigt glödstift? Om en person har en sådan fråga, och han började leta efter information om detta ämne, är det vettigt att ta reda på vad man inte ska göra. När allt kommer omkring är inte alla råd användbara. Oftast kan man läsa om att lösa upp ett ljus i syra. Det är svårt att komma på mer skitsnack. Observera att den inskruvade delen av ljuset, liksom motorn, är gjord av metall. Ja, glödstiftets kjol är gjord av mjuk metall, men det krävs en stark syralösning för att lösa upp den. Med den kommer du garanterat att skada cylinderhuvudet också. Det vill säga, med hjälp av detta råd kommer du definitivt att få byta cylinderhuvudet, och detta är i bästa fall.
Det finns två sätt att lösa det här problemet:
Komplett demontering av motorn;
Skruva loss resten av ljuset med ett specialverktyg.
Den första metoden kräver ganska seriösa kunskaper och färdigheter för att reparera motorer, dessutom är det mödosamt. Den andra metoden verkar vid första anblicken enkel, men i praktiken är den också ganska komplicerad, för detta måste du köpa ett verktyg och lära dig hur du arbetar med det korrekt.
För att demontera ljuset behöver du en hel uppsättning verktyg som inte alltid finns i garaget. Detta inkluderar:
Här är en sådan ganska stor lista som du måste förbereda innan du påbörjar reparationen.
Efter att du lyckats skruva loss ljuset måste du kontrollera gängorna i brunnen. Den måste vara fri från skador och grader. I princip, om du gjorde allt noggrant, borde det inte vara några problem. Glöm inte att blåsa ut cylindern från damm och små partiklar som bildas under avskruvningen. När du installerar en reservdel, se till att använda en momentnyckel och dra åt den till tillverkarens rekommenderade vridmoment.
Video (klicka för att spela).
Slutsats . Problemet med ett trasigt glödstift på en dieselmotor är inte så ovanligt. Därför skulle många vara intresserade av att veta hur man skruvar loss ett trasigt glödstift. Faktum är att med raka armar kan detta göras utan problem. Även om du i alla fall måste mixtra, trots allt kräver motorn särskild uppmärksamhet. För att fungera måste du köpa specialnycklar.
Betygsätt den här artikeln:
