I detalj: gör-det-själv reparation av automatisk växellåda Mazda efternamn från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.
Vad är växellådan eller växellådan på din bil, samt min andra får du lära dig på vår hemsida
Jag har en Mazda familia, 98 g. (BHALP) motor B3. I normal rörelserytm sker växling med hög hastighet och ett ganska kraftigt ryck. LAUNCH-diagnostik visade att det inte är några fel i automatväxellådan, men det finns ett flöde mätare i motorn.mekanik?
DMVR? Luftmassemätare? Det påverkar bildandet av modulerande tryck i en automatisk växellåda. Åtgärda problemet i motorn vid sensorn.
! Jag hade problem med överföringen för ett par dagar sedan. Mazda Familia bil 1997 och framåt. Z5 motor. Symtom: när man kör runt i staden, d.v.s. i hastigheter upp till 60 km fungerar allt bra. När jag körde längs motorvägen 100-120 km/h i ca 20-30 km började lådan bli trubbig vid nedbromsning, d.v.s. när jag körde runt i staden, efter det, hände något konstigt: backhastigheten slog på som om den inte var helt, jag trycker på gasen, bilen kör, men på något sätt accelererar den väldigt svagt, hastigheten stiger och bilen rör sig knappt. I D-läge är det ungefär likadant, och när man växlar från 1:a till 2:a automatväxellådan kan den inte växla direkt, det verkar som om motorn går på traven, men det här är en automatisk växellåda. På 3:an och 4:an är allt bra. Jag tog bort minuspolen, återställde datorn, det hjälpte inte. Jag läste felen med lysdioden - inga fel. ATF är normalt, det vill säga det finns ingen brännande lukt, bubblor också, nivån är också normal. När bilen svalnat fungerar allt igen som det ska. Igår körde jag runt staden automatlåda inte trubbig. Idag måste jag åka till en annan stad igen, jag tror att det här problemet väntar på mig igen. Säg mig, vad kan det vara?
 |
Video (klicka för att spela). |
1. "Backhastigheten är påslagen som om den inte är helt, jag trycker på gasen, bilen kör, men på något sätt accelererar den väldigt svagt, hastigheten stiger och bilen rör sig knappt." - GÖR DET INTE. Automatväxellådan kommer att brinna ut, skivorna med foder kommer att brinna ut.
2. "I D-läge är det ungefär likadant, och när du byter från 1:a till 2:a automatisk växellåda kan den inte växla direkt," - DU BÖR OCKSÅ INTE KÖRA DETTA OCH ENS FÖRSÖKA. Du kommer att bryta den automatiska växellådan, skivorna kommer att brännas;
3." När jag körde längs motorvägen 100-120 km/h i ca 20-30 km började lådan bli trubbig "- inte trubbig, men GEARS börjar SLIPPA.
Jag tror att problemet ligger i blockeringen av momentomvandlaren eller i överväxelelementet. ATF:n värms upp och trycket sjunker.
– Vi åker 100 – 120 km/h 20-30 km;
- Vi mäter det linjära trycket på D och R;
- Det är bättre att ta en tur med en återförsäljarskanner och se åtminstone ATF-temperaturen;
- Återigen, på skannern i rörelse, se om GT-låskopplingen är påslagen.
Jag råder dig inte att köra bil, du kommer bara att bränna den automatiska växellådan.
! Jag skrev till dig för ett par månader sedan.
Jag har en Mazda Familia ZL - VE, 1500 cc, automatlåda FN 4A EL.
Det uppstod stötar vid växling och slirning från 2:a till 3:e växeln och andra problem. Byt olja med filter. Lew Oil Mazda M-V. Bytte ut den bakre kåpan, bromsbandet och skivorna på alla växlar, huvudsolenoiden, gummikolvar i det första bakre trumlocket. Justerade justerbulten på bromsbandet. Allt gick bra, förutom en sak - det var ett problem:
Om du låter lådan växla till 4:e hastighet i D-läge (eller något annat beror på det, kanske på hastighet, men bara i D-läge), så kommer det under nästa acceleration från 1:a till 2:a hastigheten en fördröjning (upp till 4 - 5 sekunder), sedan ett slag och den andra hastigheten slås på (under denna fördröjning accelererar inte bilen, den går till den första, oavsett hastighet). Med allt detta (efter att ha kört i D på den fjärde) är det omöjligt att vända på bakdelen - bilen vibrerar, hastigheten sjunker och motorn stannar.
Det är ok om jag kör S.
Om du var tvungen att slå på D, är ytterligare normal rörelse möjlig först efter att motorn stängts av och på, ibland men sällan hjälper det att helt enkelt stänga av gasen i neutralläge.
När allt började kopplade jag in voltmetern många gånger - inga fel.Mer än en månad senare, när spärren blinkade, räknade han samma kväll fel:
1345 något med dpkv och dprv
0730 (Växellådans utväxling motsvarar inte det nominella värdet. Missmatch mellan signalerna från hastighetssensorn på växellådans ingående axel och fordonets hastighetssensor)
efter det blinkade inte hållaren, det fanns inga fel (jag återställde datorn, eftersom batteriet togs bort under lång tid på grund av problem med tändningen)
0730 - ett vanligt misstag, ofta på grund av bakstycket. men jag har en ny stål
och gjorde fortfarande ståltest. Resultat:
huvudsolenoiden är ny, A, B, C har bytt plats, de återstående 2 solenoiderna från batteriet klickar.
Jag kan inte kontrollera linjetrycket.
det finns en misstanke om att han samlat in något fel
1. Har momentomvandlaren reparerats?
Att döma av symtomen har vridmomentomvandlarens låskolv fastnat eller rör sig inte bort. Kanske trasslade de till något när de monterade den hydrauliska styrenheten och nu går inte låset tillbaka efter 4:an. Om det är så är det nödvändigt att ta bort den automatiska växellådan och ge GT för reparation, blockeringsplattan har uppenbarligen redan blandat där, demontera hydraulenheten och reparera den igen;
2. ”(under denna fördröjning accelererar inte bilen, den kör in först, oavsett hastighet). Med allt detta (efter att ha kört i D i fjärde) är det omöjligt att vända på bakdelen - bilen vibrerar, hastigheten sjunker och motorn stannar. – Jag tror att de någonstans gjort ett misstag under monteringen, närmare bestämt i den hydrauliska styrenheten.
Lämnar du det här fodralet så här, DÅ BRANNAR ALLT, GT måste lagas.
Meddelande Daos » 2 mars 2009 17:12
Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 japanska ponnyer, vit, halvkombi, Krasnoyarsk
Meddelande Lex » 2 mars 2009, 17:38
Meddelande Daos » 2 mars 2009 17:44
Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 japanska ponnyer, vit, halvkombi, Krasnoyarsk
Meddelande MutaboR » 2 mars 2009, 17:49
mazda3; sedan 1.6; manuell växellåda; champagne
Meddelande Lex » 2 mars 2009, 18:22
Meddelande Vsevolod » 2 mars 2009, 20:31
Daos
skapa inte problem för dig själv. här är mitt råd!
detta är normalt, du har en AUTOMATISK, du trycker inte alltid på pedalen jämnt. boxen försöker bara gissa vad du vill ha ut av den (trubbiga det är allt).
försök i det ögonblick då trubben börjar trycka på pedalen ännu hårdare, du kommer genast att känna både dragkraften och kraften i den 3:e dragväxeln.
mazda familjen BJ5W, motor ZL-VE
telefon: 8-903-986-2829
icq: 476-103-283
e-post:
Meddelande Vovchikk » 2 mars 2009, 21:30
Meddelande Macho » 3 mars 2009, 09:47
Meddelande förare » 3 mars 2009, 10:34
Tvärtom, om motorn plötsligt inte kunde hålla normala 2000-2200 rpm, ökade belastningen på den kraftigt och motorn kunde inte "smälta" den.
Det är som att lägga i växeln en högre än den var ilagd tidigare.
Till exempel, omedelbart efter den andra, slås den fjärde på, och även när transformatorn blockerar.
Titta rätt i rörelse genom diagnostiken, vilka växlar slås på i tur och ordning under acceleration.
Allt om Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) och 626GE, MX6 och Ford Probe med 2,5L (KL) motorer
Jevgenij » 12 februari 2009, 20:06 » Inlägg #101414
Jevgenij » 12 februari 2009, 22:59 » Inlägg #101428
Det finns inga fler detaljer i denna del av automatväxellådan och vi återkommer till det först vid återmontering.
FORTSÄTTNING FÖLJER
Dnepr » 13 februari 2009, 15:24 » Inlägg #101455
Jevgenij 
wow, wow, och det står också att detta inte är en instruktion, utan det här är en komplett samling 
, Zhen, du tjänar äntligen ett levebröd, var kommer så mycket kunskap i detta ämne ifrån . Tack så mycket 
Peter detta behövs definitivt i FAQ
Bra jobbat Zhen
” title=”Applåder” />
Jevgenij » 13 februari 2009, 16:19 » Inlägg #101462
Slava.K » 13 februari 2009, 16:30 » Inlägg #101464
berömvärt, berömvärt
även om jag aldrig har kört automat och i allmänhet, förutom "blandaren", vet jag inte och förstår ingenting
men infa är definitivt trovärdig
” title=”Applåder” />
alex_KS » 13 februari 2009, 16:31 » Inlägg #101465
Jevgenij
Superinstruktion 
Respekt.
fågelhus » 14 februari 2009, 00:02 » Inlägg #101484
tack och lov är jag en ursäkt för manuell växellåda
Zhenya är 10 av 10. Jag fördjupar mig i alla bilder och texten, det är väldigt intressant att titta på detta kök från insidan, även med kommentarer och felsökning. KLASS. Jag ser fram emot att fortsätta serien.
” title=”Applåder” /> Har du förresten samlat ihop allt än? Hur är det resultatet?
perun » 14 februari 2009, 09:25 » Inlägg #101492
Jag vill verkligen snabbt se vad som gömmer sig under sidovevhuset.
Jevgenij » 14 februari 2009, 14:52 » Inlägg #101508
Inte än. Jag bränner mig på något sätt inte, lådan är inte min. Allt är bra med mig 
. När det gäller resultatet är han redan känd. En korrekt sorterad automatlåda ger alltid ett 100% lyckat resultat.
Jevgenij » 14 februari 2009, 18:28 » Inlägg #101521
Vilket är mer intressant, en pump eller en spis. Vad är nästa inlägg?
fågelhus » 14 februari 2009, 21:01 » Inlägg #101526
Lägg upp allt. Men det är bättre att ha en spis först. Med sådant intresse, minns jag, läste 3 kamrater Remarque
Dnepr » 14 februari 2009, 21:55 » Inlägg #101529
Jevgenij
Studio pump!!
Jevgenij » 14 februari 2009, 22:54 » Inlägg #101532
Faktiskt ja. Förmodligen bättre att fortsätta om pumpen. Kaminen är mer komplicerad och kommer att ta mer tid, många nyanser. Imorgon ska du ha en pump på en bricka
.
Jevgenij » 15 februari 2009, 17:04 » Inlägg #101581
Jevgenij » 16 februari 2009, 11:31 » Inlägg #101641
Dnepr » 16 februari 2009, 12:04 » Inlägg #101653
Jevgenij
Zhen är intresserad av allt, men hur lång tid tog det dig, med hänsyn till tillgången på reservdelar.
Jevgenij » 16 februari 2009, 12:28 » Inlägg #101662
Om du har alla reservdelar tar en fullständig reparation (utan spänning) två dagar.
fågelhus » 16 februari 2009, 14:09 » Inlägg #101676
Myakotko » 16 februari 2009, 20:41 » Inlägg #101727
Jevgenij, berätta. Jag planerar att ta bort lådan. det finns en vanlig vinsch med spärr.
hur lätt det är att ta bort. bara en låda eller en låda med motor?
och vad är nyanserna för att ta bort / installera lådan
Förresten, finns det någon litteratur om reparation av automatväxellåda? nämligen den allmänna teorin om reglering.
det finns en enhet och en manual i mitchell.
Jevgenij » 16 februari 2009, 20:52 » Inlägg #101730
Visst är det lättare att ta bort lådan från den redan borttagna motorn, men jag skulle vara för lat för att dra ut motorn på grund av automatlådan.
perun » 22 februari 2009, 19:54 » Inlägg #102507
Och på grund av oljepumpens ventil kan bilen inte gå. Till exempel, tills du värmer upp och du inte ger 5 tusen varv, kommer hastigheten inte att slås på. Och nyligen har det blivit ett problem att komma igång, eftersom hastigheten sätts på i hastighet, och glidning är definitivt på halt underlag. Kan jag snabba upp sikten på vad som döljer sig bakom sidovevhuset?
Jevgenij » 22 februari 2009, 22:58 » Inlägg #102520
Alla är tysta, så jag gör inget inlägg. Nåväl, imorgon eller i övermorgon ska kaminen läggas ut.
Och efter att den första slår på (vid höga hastigheter) fungerar alla andra bra?
HANTVERK » 22 februari 2009, 23:07 » Inlägg #102521
perun » 25 februari 2009, 10:00 » Inlägg #102911
Det finns inga 3-4 hastigheter alls. Från 1 till 2 verkar det växla normalt. 1:ans växel endast när du är på en hård gräsmatta. Igår tog jag bort sidovevhuset och tog bort 5 solenoider, en missade. Jag plockade isär den, där kopparbussningen var utsliten till ett hål, och som ett resultat gick ventilskaftet snett och släppte igenom olja. Och nu frågan!
1. Kan dessa symtom vara resultatet av att man inte slår på växlarna.
2. Om jag tar bort spisen blir det svårt att få den på plats (låda på motorn).
3. Hur man väljer en solenoid om det inte finns några sådana som jag i butiken (den har en Mitsubishi-ikon på den).
4. Hur mycket kostar detta skräp?
Jevgenij » 25 februari 2009, 10:45 » Inlägg #102914
Mät motståndet (ohm). Jag lägger upp inställningarna jag behöver idag. Kontrollera alla solenoider, det finns sju av dem.
1. Naturligtvis kunde de.
2. Att installera kaminen kommer inte att vara svårt, men det finns en funktion som jag kommer att skriva om idag.
3. Vi har en Mitsuhi-skylt på hälften av delarna, bli inte förvånad. Endast genom platsen på kaminen kan du ta reda på dess katalognummer. Eller visa mig vilken på bilden, jag skriver ett nummer till dig. Dessutom kan externt identiska solenoider ha olika grader av belastning. Därför är kraften hos ventilen annorlunda.
4. Priset varierar från $50 till $80.
Du skulle fylla i en profil, annars är det inte känt var du bor - det är svårt att råda något.
Jevgenij » 25 februari 2009, 12:59 » Inlägg #102931
Som tidigare är allt tvättat, blåst. Gamla ringar byts ut mot nya, smörjs in med olja och monteras på plats med nya packningar.
Dnepr » 25 februari 2009, 17:08 » Inlägg #102968
Jevgenij
, bla, på något sätt, när jag ser på allt detta förstår jag mer och mer att allt inte är så enkelt, och om ett par dagar kan jag inte klara av det. Men som någon skrev, ögonen är rädda, men händerna gör det. Jen, du är bra. Vi ser fram emot att fortsätta. (skrivet med fasa i hjärtat)
Chesterfield » 25 februari 2009, 20:41 » Inlägg #103012
För att vara ärlig, när jag gjorde huvudstaden med mina egna händer verkade kopplingsavdelningen mer komplicerad, kaminen var lättare, det är bara det att jag verkligen behöver ta en bild för att inte glömma. Och så allt är väldigt enkelt.
Jevgenij » 25 februari 2009, 21:17 » Inlägg #103014
Eee, nej! 
. Vänta på balettens fortsättning! Jag har inte kommit till kulorna, ventilerna och kolvarna än!
alex_KS » 25 februari 2009, 21:45 » Inlägg #103019
Jevgenij
offset
” title=”Applåder” /> Reparerar du automatiska växellådor professionellt?
- Relaterade ämnen (enligt robotar) Svar Visningar Senaste inlägget
- Helskott och översyn av automatlåda
Patriot » 15 april 2011 12:14 1 svar 2623 visningar Senaste inlägg Roger
16 april 2011, 23:48
Automatisk växellåda / manuell växellåda och hjuldrift Mazda Xedos - Helskott och översyn av automatlåda
vladi888 » 28 aug 2011, 12:50 5 svar 3160 visningar Senaste inlägg Jury.
3 september 2011, 08:46
Automatisk växellåda / manuell växellåda och hjuldrift Mazda Xedos - Vad är bättre skottautomatlåda eller begagnad?
Nikes » 16 juli 2010, 21:55 5 svar 2801 visningar Senaste inlägg av Yegor Millenia
31 maj 2011, 13:29
Prata om allt i världen - huvudöversyn mjölnare KJ
grisha » 5 dec 2012, 11:36 3 svar 995 visningar Senaste inlägg av Nikolau
5 dec 2012, 15:17
Allt om B6, KF, KL, KJ motorer - Helmålning
1 , 2 ferreti » 16 april 2008, 01:48 48 svar 6464 visningar Senaste inlägg av Slava.K
21 april 2010, 12:59
Kaross, inredning, värme, ventilation - Skottljus!
Balamut » 2 mars 2012, 12:03 5 svar 1729 visningar Senaste inlägg av vasilua
19 mars 2012, 11:24
Allt om B6, KF, KL, KJ motorer - xedox 6 1992 2.0 komplett set.
rashid » 14 feb 2010, 16:14 1 svar 1962 visningar Senaste inlägg av Intorion
14 februari 2010, 16:22
Vi köper Xedos - VAR SKA MAN STARTA?? FULLSTÄNDIG RESTAURERING!!
Vandos063 » 6 aug 2010, 00:35 15 svar 2233 visningar Senaste inlägg Artemy035
17 december 2011, 23:00
Diverse och okänt - ABS Hydraulblock översyn
kolynj » 2 okt 2010, 20:08 0 svar 3581 visningar Senaste inlägg av kolynj
2 oktober 2010, 20:08
Bromssystem - översyn av styrstången
redlaine » 14 juni 2007, 22:18 23 svar 7281 visningar Senaste inlägg av samael
2 juli 2016, 01:25
Fjädring och styrning
Användare som surfar på detta forum: inga registrerade användare och gäster: 8
Acceptera en nykomling på Drom.ru))).
Jag tog över reparationen av automatlådan FN4A-EL (4F27E) av en kompis i Premasi. Jag kommer att lägga upp rapporten längs vägen här:.
Expertråd och rekommendationer är välkomna 🙂
så vitt jag förstår - mänskliga arbetspennor. vi behöver det fortfarande. Häll i! Respekt och respekt. Du tog en reparation, inte ens med vår masya, men jag tittar på din upplevelse även från andras bilar mer än vår. Vi är mycket glada att välkomna dig i våra led.
Som jag förstår det, om symtomen inte är 4 växlar, kräks sedan sakta på L in i boxningen.
Vi beställer ett överdrag och 4 gummiband (typ som) och till att börja med byter vi bara överdraget.
Förstår jag rätt att kåpan kan tas bort utan att motorn sänks på domkraften? På kapellet (där längst ner på länken) görs detta. Och vi har?
Och eftersom detta är fallet, kan du berätta numren på locket och dess körtlar (och mängd?)?
För säkerhets skull är kroppsnumret CP8W-404953. 2002. 1,8 l.
Jag tror att beställa, eftersom en sådan sak. Vid nästa oljebyte i lådan kommer jag att be dig byta den.
Lagt till: Här hittade jag ett citat. Vad skulle du vilja ändra på detta? Som jag förstått det, ett skydd med gummiband på, samt kopplingar för 3-4 växlar. Punkt till punkt. Tack!
Vänta kolupalsya på existentialism.
Så enligt katalogen erbjuds 4 omslag, beroende på månad och år. Under 2002 erbjuds två omslag beroende på månad. Hur skulle du vara mer specifik? 🙂
Med tätningar på locket förstod jag:
FN11-19-762 (eller -212 sista siffror) - 2 st., dessa är små oljetätningar;
FN01-19-655 - 2 st., - stora oljetätningar.
Karbofos Tack! Hittade mitt omslag
Fråga till topikstartern. Maskin 2005. Körsträckan är liten, tydligen, därför är locket i sin ordning.
Och vad kan orsaka slitage på kolvgummi?
Jag läser även några välkända länkar här.
Om din låda slår tillbaka, och det hände nyligen, öppna den, titta på locket och byt ringarna FN01-19-655 (2 st). Det är de som sitter på locket och är större i diameter. Vi beställer själva locket efter behov (om det är slitage under ringarna eller kanterna på lockaxeln).
Om boxen sparkar fram 3-4 och det hände ganska nyligen, liknande, men FN11-19-762 (eller -212 sista siffror) - 2 st. Dessa är små ringar på locket. På samma sätt som i föregående fall beställer vi själva kåpan efter behov (om det finns slitage under ringarna eller kanterna på kåpans axel).
Om vi rider länge med sådana fel, du måste ta bort paketen, titta på friktionskopplingarna, "kolvarna" (jag vet inte hur man kallar dem korrekt) och bromsbandet.
Uppmärksamhet, fråga (igen :-).
Vilket tätningsmedel ska man använda för locket? de skriver inte om det någonstans.
Mazdas bilföretag, till skillnad från sina konkurrenter, gillar inte särskilt att experimentera med transmissioner. Efter misslyckade försök att stävja roterande motorer på 80- och 90-talen bestämde sig Mazda för att göra tysta och framgångsrika bilar. Typiskt är transmissionerna som används på Mazda-fordon beprövade, pålitliga konstruktioner. I mitten av 2000-talet gick Mazda ändå för modernisering av transmissioner på grund av nya önskemål och konkurrens. Men den här gången var det geniala revideringar och uppgraderingar av befintliga kretsar som inte förstörde någonting och gjorde deras transmissioner pålitliga, lätta att reparera och opretentiösa i vardaglig körning och drift. En bilservice var som helst i världen kan enkelt sköta reparationen av Mazda-lådor.
Den andra generationen av den sjätte modellen, Mazda 6 GH, fick TF80SC automatisk växellåda. Familjen av dessa maskiner är designad för motorer från två till fem liter, med ett vridmoment på upp till 450 Nm. De senaste ändringarna av denna automatiska växellåda är ett mästerverk av ingenjörskonst. Mazdas ingenjörer lyckades passa in maskinen i motorrummet med sina egna händer och gav mycket snabb och smidig växling. Den automatiska växellådan i Mazda 6 GH låter dig köra snabbt, ekonomiskt och samtidigt är den mycket pålitlig och inte utsatt för överhettning, som moderna motsvarigheter, och konkurrerar lätt med förselektiva växellådor.
Den svaga punkten hos Mazda 6 GH automatväxellådan är traditionell för sexväxlade växellådor. Mazda 6 GH vridmomentomvandlare använder fortfarande ett friktionsfoder, som skoningslöst slits ut och täpper igen lådan med sina förfallsprodukter. Låset i denna automatiska växellåda är traditionellt och används inte konstant, som i moderna bilar. Den automatiska växellådan i Mazda 6 GH, liksom dess motsvarigheter, är föremål för förbränning av kopplingspaket. Startar vanligtvis på andra växeln eller backen. Efter att ha bränt minst en, kommer alla andra friktionskopplingar i Mazda 6 GH automatisk växellåda att vara mättade med bränd olja och kommer snart att misslyckas.
Mekatroniskt ventilhus TF80SC
Ventilhuset behöver rengöras var 150 000-200 000 kilometer, detta kräver ett besök på en bilservice. Det kommer att vara problematiskt att demontera lådan med dina egna händer och spola den. Gummerade kolvar under vår vinterbruning om några år och behöver bytas ut. Automatisk växellåda Mazda 6 GH är mycket känslig för olja, det är bättre att bara hälla originalet.
Mazda Demio var utrustad med en fyrväxlad automatlåda 4F27E. Denna "arbetshäst" tillverkas än idag. Stora fel är vanligtvis förknippade med smutsig olja. De första som drabbas av Mazda Demio är överväxeln och backväxelkopplingarna. Detta är ett klassiskt Mazda Demio-problem kopplat till automatväxellådans designegenskaper. Detta händer på grund av slitaget av sätet på Mazda Demio-automatväxellådans trumma och efterföljande oljeförlust. Mazda Demio-datorn överbelastas denna nod i onödan. Den förbrukningsbara tejpen på Mazda Demio anses vara en förbrukningsvara. Kolven på överväxelpaketet ändras ofta, speciellt om lådan har färdats med överhettning. Teflonringar på bakstycket och pumpen kan betraktas som förbrukningsvaror och kan bytas samtidigt som oljan och filtret byts. El- och automatväxelns ventilhus är mycket pålitliga och kräver sällan reparation.
Styrenhet för automatisk växellåda 4f27e
Mazda Premacy var utrustad med en automatisk växellåda i 4EAT-G-serien. Detta är den första automatiska växellådan från Mazda, som började implementera elektronisk kontroll. En betydande del av samtalen för reparation av denna automatiska växellåda slutar med byte av oljetätningar för vridmomentomvandlare och olika packningar. En bilservice brukar betrakta sådant arbete som enkelt. Av kopplingarna på Premasi brukar paket med tredje och fjärde växlar brinna ut. Av elektroniken är ledningstrycket och vridmomentomvandlarens låsningssolenoider de första som misslyckas. För åldersmaskiner är det bättre att byta hela uppsättningen av solenoider. Vid långvarig körning med låg oljenivå eller med en smutsig låda slits bussningar och tätningar snabbt. Detta brukar yttra sig i ökade vibrationer vid bilkörning. I händelse av deras utseende eller intensifiering bör du inte vänta på en upplösning, utan omedelbart gå till en bilservice.
Mazda MPV var utrustad med en G4A-EL-låda. Dessa automatiska växellådor går vanligtvis till MVP under lång tid, men de kommer redan i dåligt skick. Vanligtvis ändras hela uppsättningen kopplingar omedelbart till MPV. Olika packningar som läcker olja åldras, även de bör bytas så snart som möjligt. Pumpens packning och tätningar är MPV:ns svaga punkt. Elektriciteten är mycket pålitlig och sällan misslyckas, med undantag för solenoiderna förstås.
Mazda Tribute var utrustad med en CD4E-låda. Denna mycket enkla och pålitliga fyrväxlade växellåda har blivit mycket populär. För trelitersmotorer är denna växellåda ganska svag, men den går väldigt länge på mindre kraftfulla motorer, den repareras helt enkelt och kör lika mycket. De bästa designlösningarna från den implementerades i 4F27E. Det första som räknar ut sin resurs i denna automatiska växellåda är blocket av solenoider. Det hela börjar med den onormala och obegripliga driften av automatväxellådan, som får ökat eller minskat tryck. På andra plats kommer vanligtvis hastighetssensorn, med tiden börjar den "ljuga" och "förvirra" den elektroniska styrenheten.
Mazda 3-modeller var utrustade med en fyrväxlad automatisk växellåda 4F27E, en släkting till CD4E. Detta är en unik låda, den kan repareras utan att ta bort den från bilen. Reparationsarbeten kan utföras av vilken bilservice som helst där det finns hiss. Dess problem liknar resten av raden av automatiska växellådor som tillverkas för biltillverkaren Mazda.
Automatisk växellåda 4F27E för Mazda 3-modeller
Mazda Familia var utrustad med en fyrväxlad automatlåda FN4A-El. Detsamma är installerat på Ford Focus.
Kopplingarna är förstärkta här jämfört med Ford. Överväxel- och backpaketen ligger nära alla andra friktionskopplingar och har upphört att vara en svag punkt. Men ingen är immun mot detta om det finns oljeläckor. Aggressiv åkning resulterar i ökad sidobelastning på bromsoket, vilket gör att trumman sned. Dess krympring kan fastna och trumman kommer att börja glida och vända en lucka genom vilken olja kommer att sippra ut.
Efter åldrandet av det överhettade gummit i kolvarna kan spån och smuts komma in i dem, vilket också leder till utbränning av kopplingspaketen.
SPENDA INTE PENGAR PÅ OMMÅLING!
Nu kan du ta bort alla repor från karossen på din bil på bara 5 sekunder.
På Mazda-bilar är metallen på bakstycket mjukare än på Ford, så ibland är det problem med det. Locket ska återställas.
Teflon o-ringar är förbrukningsvaror, de slits lätt ut under driften av bilen. Detta är en designfunktion och ingenting kan göras åt det. Men ingenjörerna gav möjligheten att byta ut ringarna utan att ta bort den automatiska växellådan, för vilket särskilt tack till dem. Slitna ringar kommer att börja läcka olja och lådan kan skadas allvarligt av detta.
Mazda Familia med fyrväxlad automatlåda FN4A-El
För läckor är det också värt att kontrollera pumpens tätningar och packningar. Om det gällde att byta ut dem på pumpen är det bättre att byta bussningar också.
Den elektriska delen av denna automatiska växellåda är mycket pålitlig, men ventilhusets packningar kräver också periodiskt utbyte.
Vissa växellådor från Mazda är så populära, vanliga i världen och enkla att de lär sig att reparera automatiska växellådor. Varje bilservicecenter som specialiserat sig på reparation av automatisk växellåda har sett Mazda-lådor mer än en gång. Om du vill kan du försöka lära dig att reparera automatiska växellådor med dina egna händer. Men det är bättre att överlåta denna fråga till erfarna proffs och ringa in en bilservice.
