Gör det själv reparation audi a4 b5

Här är fotoreportage om reparationer och detaljerad dokumentation om bilar:

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (modellkod: 8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (modellkod: 8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabriolet (modellkod: 8G7) 1997 - 2000

Kraftbortfall vid acceleration, underblåsning av turbinen, beskrivning av problem, borttagning av stockar och diagnostik (rus.)
Vid problem i samband med kraftbortfall under acceleration, både konstant och variabel förlust av dragkraft under rörelse. Förlust av dragkraft i "full gas"-läge eller motorn går in i nödläge (kör, men drar inte eller drar svagt) läs hela denna text noggrant, och 9 av 10 att detta kommer att hjälpa dig att fastställa den exakta orsaken till problem.

Byte av V6-motorfästen på Audi 100/A6 C4 (4A) (rus.) Fotoreportage
Denna motor installerades på bilar: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C).

Byte av kamremmen på V6 2.4 och 2.8 motorer (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Reparationsrapport. Dessa motorer installerades på bilar: Audi A4, A6, A8, S4 från 1997-2002.

Motor V6 TDI 2,5l 4 celler/cyl. (ryss.) Enhet och funktionsprincip. Självstudieprogram 183 VW/Audi.
Motorkod: AFB. Motor V6 TDI 2,5l 4 celler/cyl. sätter nya standarder inom dieselmotorteknik. Den kombinerar hög effekt och körkomfort med låga avgasutsläpp och låg bränsleförbrukning. Denna motor är utrustad med en variabel turboladdare. Vid ett varvtal på 4000 rpm utvecklar motorn en maximal effekt på 110 kW (150 hk). Det maximala vridmomentet på 310 Nm uppnås vid ett lågt varvtal på 1500 rpm och hålls över ett brett varvtalsområde.
Innehåll: V6 TDI 2,5l 4v/cyl motor, Valvetrain, Vevsats, Motorstöd, Motorsmörjning, Cylinderblockventilation, Motorkylning, Bränsleförsörjningssystem, Systemöversikt, Dataöverföring, Kvantitetskontroll bränsletillförsel, Insprutningstidsstyrning, Sensorer/ställdon , Förglödningssystem, Självdiagnos, Funktionsdiagram, Specialverktyg.

VAG / Motorreparationsinformation
Denna motorreparationsinformation gäller för alla VAG-fordon. För att snabbt hitta dokumentationen för din motor, tryck helt enkelt på Ctrl-F på ditt tangentbord och skriv in bokstäverna i din motor. Till exempel: 2E eller BSE (endast engelska!)

Kyla, värme, ventilation och luftkonditioneringssystem
(Kylning, Värme, Luftkonditionering och Klimatkontrollsystem)

Köldmedium R134a Service Fabriksreparationsmanual för luftkonditioneringsapparater för bilar:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 -> Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Innehåll: Allmän information, beskrivning och användning, specifikationer, diagnos och testning, borttagning och installation, specialverktyg.

Dynamisk insprutningsvinkeljustering på V6 2.5 TDI-motorer - AKN, AKE, AFB etc. (rus.) Detaljerad bildreportage! Den grundläggande arbetssekvensen är lämplig för AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC motorer. Dessa motorer installerades på bilar: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Insprutnings- och tändsystem
Denna information om insprutningssystem gäller alla VW, Skoda, SEAT, Audi-fordon.
Allmän information om tändsystem
Lämplig för många VW, Skoda, SEAT, Audi fordon

Reparation av högtrycksbränslepumpen (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Fotoreportage
Denna pump installerades överallt: på VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, på lastbilar, etc. Den går ofta sönder - så jag tror att informationen inte kommer att skada.
Så om inget trycker på efter att ha pumpat ett päron eller något från munstycksrören när du rullar med en startmotor - då är du här, du har problem med mekaniken: det mest troliga alternativet är skador på membranet (eller skärringar), andra alternativet är en defekt i boosterpumpen.Du kommer att se allt detta på bilden, vem har allt i ordning - här kan du betrakta högtrycksbränslepumpen från alla vinklar.

Allmän information om bränslesystem
Lämplig för många VW, Skoda, SEAT, Audi fordon

En av huvudkomponenterna i bilen är styrsystemet. Nästan alla utlandstillverkade bilar har automatisk felsökning. Tack vare honom kommer driften av fordonet att blockeras om allvarliga fel upptäcks. Om styrstången går sönder kommer ECU:n att ge ett fel, ytterligare drift av bilen kommer att vara omöjlig tills problemen är eliminerade. Specialisterna på vårt servicecenter hjälper till att lösa dem på kort tid.

Audi A4-bilar representerar medelklassen. De är utrustade med kraftenheter av längsgående typ, dessutom kan de ha full- eller framhjulsdrift. Grundutrustningen ger närvaron av en servostyrning och ett speciellt system som stabiliserar kraftenhetens dragkraft.

Styrstången på detta fordon är en enda välkoordinerad mekanism, och fordonskontrollenheten rapporterar funktionsfel i dess drift utan att sakta ner. När en felsignal tas emot från en sensor som styr styrvinkeln kommer bilen inte att röra sig.

Fordon från tyska tillverkare är pålitliga och lätta att köra. Men ingenting är evigt, och de misslyckas ibland. Tecken som bör varna bilägaren och få honom att söka professionell hjälp till följd av ett fel på Audi A4 B5 styrstång:

• under körning känns ett slag från ratten, denna känsla förstärks på en plan vägyta eller mindre gupp. Detta inträffar som ett resultat av felaktig funktion av styrstängerna;
• efter parkering finns oljefläckar kvar under bilens front. Anledningen till detta är läckaget av den hydrauliska boostern eller tätningarna. Den hydrauliska boostern upplever den största belastningen när hjulen vrids till ytterlägena, det är då som det största trycket skapas i den, vilket leder till att det bildas läckor;
• det var en minskning av styrprestanda: bilen lyder inte honom, reagerar inte omedelbart på hans svängar. Eller så är ratten svår att vrida. Denna situation indikerar ett fel i skenan. Det finns även främmande ljud under huven framför bilen.

Om du märker minst en av de listade tecknen eller det finns misstankar om att ditt fordon inte fungerar som det ska, dröj inte med att kontakta ett specialiserat servicecenter. Kör avancerad diagnostik. Detta kommer att bidra till att förhindra olyckor. Dessutom kommer ett fel som hittas och repareras i tid att kosta flera gånger billigare jämfört med en fullständig återställning av kontrollsystemet.

Under användning kan även utrustning av högsta kvalitet och tillförlitlighet gå sönder. Alla noder i bilen är sammankopplade. Av denna anledning bör bilreparationer utföras av högt kvalificerade specialister.

Orsakerna till felet i styrstången kan vara:

• långvarig användning och tillräckligt hög körsträcka av fordonet;
• penetration av luft eller vatten i systemet;
• överträdelser under byte av styrkomponenter;
• perforering av den hydrauliska boostern eller fel på anslutningselementen;
• under reparationen installerades icke-originaldelar av låg kvalitet.

För att reparera styrstången på Audi A4 krävs en preliminär diagnos av alla komponenter i styrsystemet. Det låter dig avgöra om det är värt att demontera skenan för en mer noggrann kontroll på ett speciellt stativ.

Om ett fel på denna enhet upptäcks, tar mastern isär den helt för att felsöka och byta ut felaktiga delar. Om kuggstångsaxeln och andra delar är lätt korroderade, kommer våra hantverkare att kunna återställa rattstången på din Audi A4. Om graden av skada är hög måste den bytas ut.

Våra mästare med hjälp av professionell utrustning i din närvaro kommer att utföra:

• fullständig diagnostik av funktionsfel i styrmekanismen. De kommer att kontrollera tätheten hos monteringselementen med en ökning av trycket med hjälp av ett speciellt stativ. Om tryckavlastning upptäcks kommer skadade tätningar att bytas ut;
• ratten kommer att undersökas noggrant och vid behov återställas. Om det finns för mycket fritt spel, kan orsaken vara ett fel på rattstångens kors;
• den hydrauliska boosterns funktion kommer att kontrolleras. Vid behov kommer tätningspackningar att bytas ut, och vid behov kommer servostyrningen att bytas ut helt;
• för styrstången med elektrisk servostyrning kommer våra mästare att utföra datordiagnostik, vilket hjälper till att identifiera och åtgärda problem.

Om det under inspektionen konstateras en liten deformation av skenan eller sprickor på ståndarknapparna, kommer våra hantverkare att utföra arbete för att återställa de skadade elementen. De reparerade enheterna kommer att installeras enligt ordinarie platser och arbete kommer att göras med att justera dem.

Om någon av komponenterna i styrsystemet är allvarligt skadad, kommer du att erbjudas att ersätta den med en ny original eller renoverad begagnad. Du får även våra garantier för sådana delar.

Vi får inte glömma att på Audi A4-bilar måste skenan justeras inte bara efter demontering och installation, utan också utan misslyckande efter reparationsåtgärder.

Audi A4 1994-2000 av release, med bensinmotorer med en arbetsvolym på 1,6, 1,8 liter.

Manual för reparation, underhåll och drift av Audi A4 sedan 1994. Hundratals illustrationer visar kontrollerna och enskilda stadier av arbetet. Avsnitten Snabb och enkel felsökning är till hjälp vid felsökning. Kopplingsscheman hjälper till att upptäcka fel i elsystemet och underlätta installationen av extra utrustning.

Meddelande nekesha » 17 dec 2014, 07:06

Drift-, underhålls- och reparationsmanual Audi A4 på baksidan av B5

Utgåva: 1995 - 2000
Bensinmotorer: 1,6L, 1,8L, 2,4L, 2,6L, 2,8L
Dieselmotorer: 1,9 l, 2,5 l

ryska språket
Format: PDF
Storlek: 44,4 Mb

ryska språket
Format: DjVU
Storlek: 17 Mb

ryska språket
Format: DjVu
Storlek: 16,5 Mb

för att packa upp arkivet, använd lösenordet –>

ryska språket
Format: DjVu
Storlek: 16,1 Mb

Alla vet tillförlitligheten hos ett bilmärke som Audi, oavsett modell. Men oavsett hur pålitlig bilen är, under drift måste du byta vissa delar antingen på service eller på egen hand. Det finns många bilägare som gör-det-själv Audi A4 reparation. Någon kanske bara gillar att göra något på egen hand, men för vissa verkar tjänstens tjänster för dyra. I grund och botten måste uppmärksamhet ägnas åt bilens fjädring, bränslesystem och andra småsaker. Vissa återställer även efter en olycka bilar på egen hand.

Det viktigaste att komma ihåg när du reparerar Audi A4 med dina egna händer, så att alla åtgärder utförs korrekt, och efter det behöver du inte kontakta tjänsten och betala pengar. Vissa fel i bilen kommer att övervägas nedan, i synnerhet reparationen av ABS-enheten och strålkastarens autokorrigeringssensor.

ABS-enheten kanske inte fungerar av olika anledningar. Den kan misslyckas helt och behöver bytas ut, någon köper en bil med en inte längre fungerande enhet och måste reparera den. För dem som inte har någon erfarenhet av mikroelement är det bättre att inte komma in i blocket, eftersom du kan göra det ännu värre. Om ABS-indikatorn på panelen inte tänds börjar vi leta efter ett problem. Det är nödvändigt att kortsluta två ledningar - gul / röd och brun och löda dem. Efter det börjar lampan brinna.Men även efter det fungerar inte vag-com. Blocket måste repareras.

För att göra detta, ta bort det främre vänstra hjulet och skärmskyddet. Därefter avlägsnas spolarbehållaren och hydraulvätskan. Två kontakter tas bort - från själva blocket och underifrån. Det är nödvändigt att skruva loss 6 bultar med hjälp av T-20 och ta bort ABS-enheten. Som ett resultat har vi den elektroniska delen av blocket i våra händer. Därefter måste du öppna den med en konstruktionskniv. Inuti måste du hitta två tunna silvertrådar. Vanligtvis på denna plats är det dålig kontakt eller ingen alls. Vid kontaktpunkterna för dessa trådar måste eventuell oxidation avlägsnas. För att återställa kontakten tas en tunn koppartråd och löds fast på platsen från sidan av kontakten. Silvertrådar är förtennade.

Därefter måste du flytta kopparledningarna till den silverfärgade och löda ihop dem. Resten skärs i bitar. Sedan måste blocket tätas tillbaka, du kan använda smältlim. Efter att den är installerad i omvänd ordning och kontrollerad av vag-com. Om det är klart med ABS-enheten kan ibland strålkastarautokorrigeringssensorerna på Audi A4 orsaka problem. I de flesta fall misslyckas dessa sensorer på grund av kondens.

Även om Hella är en av de bästa, om inte den bästa tillverkarna av optik, tar den fortfarande inte hand om fuktskyddet särskilt bra. Detta tar sig uttryck i att tavlan inte är lackad. Även om alla leder är täta, bildas fukt där. Det finns bara ett litet hål i kroppen för att utjämna trycket när temperaturen ändras. Kanske genom detta hål gradvis och tränger in fukt. Som ett resultat, efter att ha öppnat höljet, observeras fukt inuti.

Den första generationen av Audi A4-bilar är mycket bekväma och pålitliga bilar. Till skillnad från sina "förfäder" - Audi 80 - är denna modellserie mer sportig och stabil på vägen. Bilarna är vackra, trots sin relativt höga ålder har de ett modernt utseende. Audi A4 är förstås inte felfri. Tänk på de mest sårbara och svaga punkterna hos dessa bilar.

Vad är problemet? Rötning. Närvaron av ett stort antal mekaniska defekter. Audi A4 av den första generationen, som i efterföljande modeller, har en låg sittposition. Ett stort antal bucklor på botten är en vanlig sak. Dessutom ruttnar botten mycket snabbare än resten av kroppen. Varför? Troligtvis använde tillverkaren antingen otillräckligt högkvalitativ metall för den här delen av maskinen eller använde ineffektiva kemikalier vid beredningen.
Innan du köper en bil måste du definitivt ringa på övergången. Bara visuell inspektion räcker inte. Du måste knacka lätt med en hammare på böjar och platta områden på botten. De mest rostiga och ruttna platserna kommer att "visa sig". Samtidigt kan man se om sköldarna är i för dåligt skick.

Turbin är sjukdom Audi A4 B5. Vad är problemet? I genomsnitt är livslängden för turbinen på Audi A4 cirka 100 tusen km. Kostnaden för reservdelen är minst 200 $. Plus arbete. Turbinfel minskar fordonets effekt. Detta märks särskilt vid acceleration. Bränsleförbrukningen ökar. Maskinen kan ta en stor mängd olja. Motorn, speciellt vid höga hastigheter, gör sidoljud - en liten vissling, skrammel, okarakteristiska ljud. Beroende på typ av haveri ändras färgen på avgaserna. Vid turbindefekter kan röken från avgasröret vara blå, svart eller mjölkvit. Utifrån att Audi A4 B5 är en bil med åldern så blir det problem med turbinerna.

Hur kollar man sig själv? Det är nödvändigt att ta bort röret som kommer ut ur turbinen. Om det finns olja i den måste turbinen bytas.

• Framaxelns kulleder

Fjädringens "svagaste länk". Statistik säger att Audi A4-fjädringen tjänar i genomsnitt 250 tusen km utan reparation. Oftast misslyckas kullagren på framaxeln. Det huvudsakliga symtomet på ett fel: ljud från tredje part när bilen rör sig, särskilt på dåliga vägytor. Bilens manövrerbarhet försämras.

Bedöm visuellt stödens tillstånd. Gummiståndarknappar måste vara intakta, säkert fastsatta. Huvudsymtomet på en funktionsfel är ett "champing" ljud i den främre fjädringen när du kör.

När du använder ljus av låg kvalitet eller felaktig bilvård, sviker spolen snabbt eller fungerar intermittent. Delen är dyr. Bilen startar inte bra eller startar inte alls. Dålig dragkraft. Kontrollampan på panelen är tänd.
För att kontrollera är det nödvändigt att ta bort locket från motorn, göra en visuell inspektion av tändsystemet. En fungerande spole har inga sprickor, rost, alla ledningar är ordentligt fastsatta. För att helt kontrollera spolen behöver du en ohmmeter.

Och detta är inte förvånande. Om du köper en bil med en motor som inte har reparerats eller ändrats på denna bil, förvänta dig problem. Först och främst, när du köper, måste du kontrollera kompressionen i en biltjänst. Dra sedan en slutsats och fortsätt att diagnostisera. Övervaka motorns funktion och övervaka hastigheten. Var uppmärksam på frånvaron av fel. Sensorer är en sjukdom hos de fyra i den första generationen.

Audi A4 och A4 Avant (Typ B5/8D) med 4-cylindriga bensinmotorer: ADP/AHL/ARM/ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 hk/74 kW, ADR/APT/ARG/AEB/APU /ANB/AWT 1,8 l (1781 cm³) 125-150 hk/92-110 kW, sexcylindrig AGA/ALF/APS/ARJ/AML 2,4 l (2393 cm³) 165 hk/121 kW, ABC 2,6 l (25195 cm³) 110 kW, AGB/AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 hk/195 kW, AAH/ACK/ALG/APR/AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 1Z/AHU/AHH/AFN/AVG/AJM/ATJ l (1896 cm³) 90-110-115 hk/66-81-85 kW, AFB/AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 hk/110 kW; Handbok för drift, underhåll och reparation, kopplingsscheman, tekniska egenskaper, designfunktioner, enhet, diagnostik. Illustrerad praktisk utgåva personbil av mellanklassen Audi A4 (B5) med helmetall lastbärande karosser fyrdörrars sedan (11.1994-10.2000) och femdörrars Avant kombi (01.1996-09.2001) fram- och fyrhjulsdrift (Quattro) modeller av den femte generationens produktion från november 1994 till september 2001

Audi A4/S4 Avant B5 videooljebyte i växellåda 01E och differential, tändstift V6 2,7 l (Audi A4/S4 B5 94-01)

Glödnumret finns i tändstiftets beteckning.
Dechiffrera beteckningen på ljuset:
Exempel Bosch tändstift
F 7 L T C R
1 2 3 4 5 6
1) W - gänga M 14 x 1,25 med platt tätning. SW 21 (SW - nyckelfärdig storlek);
F - gänga M 14 x 1,25 med platt tätning, SW 16;
M - gänga M 18 x 1,5 med platt tätning, SW 25;
H - gänga M 14 x 1,25 med konisk tätning, SW 16;
D - gänga M 18 x 1,5 med konisk tätning, SW 21.
2) Värmenummer. Värmeskalans värde indikeras från 06 ("kallt") till 13 ("varmt"). I det här fallet motsvarar siffran 7 det termiska värdet 175 (tidigare beteckning), 6 - 200,5-225, etc.
3) A - gänglängd 12,7 mm, normal bana för gnisturladdningen;
B - gänglängd 12,7 mm, långsträckt gnisturladdningsbana;
C - gänglängd 19 mm, normal bana för gnisturladdningen;
D - gänglängd 19 mm, långsträckt gnisturladdningsbana;
L - gänglängd 19 mm, långt långsträckt gnisturladdningsbana.
4) Utförande av elektroder: T - 3 elektroder med massa.
5) Centerelektrodmaterial: när
ingen beteckning - Cr-Ni - legering;
C - Ni-Cu - legering;
S - silver;
P - platina;
O - standardljus med förstärkt centralelektrod.
6) Utförande: R - betyder närvaron av ett skyddsmotstånd (för att minska förbränning av elektroderna).

Demontering och montering av tändstift
Tändstift byts ut var 60 000:e km som en del av underhållet.
Obs: Enblocks 4-cylindrig vertikalcylindrig (RS4) motor med bokstavsbeteckning ASJ/AZR har tändstift som byts ut var 30 000:e km. Byte av tändstift för denna motor beskrivs inte här.
Varning: Byt tändstift endast när motorn är kall eller varm vid beröring. Om tändstiften tas bort medan motorn är varm kan tändstiftsgängorna i cylinderhuvudet av lättmetall vara avskalade.

Den första generationen med mindre ändringar producerades fram till 2001. Till en början fanns bara sedanversionen, vagnversionen (Avant) dök upp ett år senare. Bilen baserades på samma plattform som femte generationens Volkswagen Passat. När det gäller mått och inre mått skiljer sig A4 praktiskt taget inte från Audi 80. Den nya modellen har bara blivit bredare, vilket hjälpte dess riktningsstabilitet. Först kom sedanen och ett år senare kombi.Det inre utrymmet har också förändrats, även om flera mekaniska element, som fönsterhandtagets strömbrytare eller klimatpanelen, påminner om Audi 80.

Det är möjligt att notera utmärkt sikt och samtidigt överensstämmelse med de högsta kraven på bilens passiva säkerhet. De centrala pelarna håller en sidokrock bra (sedan oktober 1996 är alla modeller, förutom fronten, som standard utrustade med två sidokrockkuddar, en på varje sida).

Den första Audi A4 var baserad på den uppdaterade plattformen B5 (PL45). Senare blev den också grunden för Audi A6 C5 och den nästan strukturellt identiska VW Passat B5 (typ 3B). Skillnaderna mellan VW Passat och Audi A4 låg främst i kaross och inredning. VW Passat bjöd på betydligt mer utrymme än Audi A4. Motorerna, växellådan och Audi quattro fyrhjulsdrift användes också på VW Passat. Motorn på Audi är placerad längsgående. För första gången installerades en Tiptronic automat på den, grunden för vilken var automaten som utvecklats av Porsche för sin 911. Den låter föraren göra ett val: antingen fungerar lådan i helautomatiskt läge, eller så växlar han växel han själv.

1999 genomgick bilen en omstyling. Ett stort antal motorer erbjöds att välja mellan: från 1,6 liter till 2,8 liters bensin och 1,9 liters diesel. Hösten 1999 ägde premiären av Audi RS4 rum, som omedelbart vann titeln som den kraftfullaste seriekombinationen i världen. En kombi med blygsamt utseende har temperamentet som en superbil. Dess 2,7-liters dubbelturboladdade V6:a utvecklar 380 hästkrafter. Denna kraft accelererar bilen till 100 km/h på bara 4,9 sekunder.

I allmänhet började Audi A4 göra ett mer solidt intryck, vilket till slut gjorde att den kunde bli en fullfjädrad konkurrent i D-klassen.

Totalt tillverkades 1 170 269 sedaner och 510 720 kombi av den första generationen under produktionsperioden.

För första gången introducerades Audi 80 1972. Sedan dess har 4 generationer av modeller från Ingolstadt kommit in på marknaden. Alla har de kunnat ta en fast plats på marknaden tack vare gedigen teknik och ett diskret utseende, detta bevisas också av fordonsgodkännandestatistiken. A4 är i alla avseenden ett bevis på detta och en värdig efterträdare.

1972 satte bilfabriken i Ingolstadt, med lanseringen av Audi 80, som tack vare sin lätta design och kompakta dimensioner, komfort och rymlighet i interiören och bagageutrymmet, samt moderna motorer och exemplarisk löparutrustning, det höga standard för en medelklassbil. Audi A4, som fortsätter traditionen med Audi 80, kom in på marknaden i november 1994. I sin nästa modell övergav Audi medvetet stora yttre dimensioner. Ändå, tack vare den skickliga användningen av utrymmet, ökningen av spår och hjulbas, var det möjligt att avsevärt förbättra förhållandet mellan kroppens inre längd och basen för dem som satt i kabinen.

Förutom två nya 1,8-liters femventilsmotorer har Audi A4 en omdesignad 1,6-liters fyrcylindrig tvåventilsmotor med ett nydesignat tvärflödescylinderhuvud för A4. Dessutom används två motorer som redan är kända från Audi 80: en V6 med en cylindervolym på 2,6 liter och 2,8 liter. Var och en är:

• fyrcylindrig motor med en cylindervolym på 1,6 liter med en effekt på 74 kW
• fyrcylindrig femventilsmotor med en cylindervolym på 1,8 liter och en effekt på 92 kW
• fyrcylindrig femventilsmotor med en cylindervolym på 1,8 liter och en turboladdad effekt på 110 kW
• V6 med ett slagvolym på 2,6 liter och en effekt på 110 kW
• V6 med ett slagvolym på 2,8 liter och en effekt på 128 kW

Med en sådan gradering är det av intresse att kunna välja mellan två kraftverk med samma effekt, för som en fyrcylindrig motor med en cylindervolym på 1,8 liter. Med. turboladdad, och V6 med en cylindervolym på 2,8 liter har samma effekt på 110 kW.Med samma kraft finns skillnader i konceptprestanda: beroende på vad köparen prioriterar i motorn kan ett val göras mellan ökad effektivitet eller större komfort och smidighet.

Femventilsmotorteknik

Nytt huvud på gammalt block: 1,6l-motorn för användning i Audi A4 har ett nytt tvärflödescylinderhuvud.

Femventilsmotorteknik, turboladdning och en efterkylare på 110 kW gör 1,8-litersmotorn till ett underverk av kör- och dragkultur.

Femventilsmotorn har två överliggande kamaxlar, varav den ena driver tre insugningsventiler medan den andra öppnar båda avgasventilerna.

Motoreffekten, tillsammans med olika parametrar som slagvolym och hastighet, beror till stor del på hur snabbt gasutbytet kan ske. Ju mer färsk gas under samma tidsenhet kan komma in i förbränningskammaren, desto mer intensiv blir effekten. De flesta Audi-motorer har lång slaglängd, vilket innebär att kolvens slaglängd är större än hålet. Långtaktsmotorer tillåter korta konstruktioner, de är lättare än korttaktsmotorer, de är smidiga i drift, särskilt på tomgång, och utmärker sig framför allt av att de redan når maximalt vridmoment vid låga varvtal.

Fyllningen av förbränningskammaren beror i första hand på öppning och stängning av ventiler och flödessektioner i cylinderhuvudets ventiler och kanaler.

Tre inlopps- och två avgasventiler, det vill säga fem totalt för varje cylinder, ger maximal flödesarea. Det följer av området för ventilskivan och storleken på dess öppningsslag. Jämfört med vanliga flerventilskoncept ger femventilstekniken i långslagsmotorer största möjliga fördelar när det gäller cylinderfyllnadsgrad.

Samtidigt möjliggör femventilsmotorns teknik en förbränningskammardesign med ett centralt placerat tändstift, och som ett resultat är en kort tändgnistbana möjlig för att säkerställa snabb och effektiv förbränning av arbetsblandningen. Detta minskar också risken för detonation och hög kompression gör det möjligt att använda bränslet intensivt. Förbränningen av arbetsblandningen i en femventilsmotor är "mjukare" än i två- och fyrventilsmotorer. Eftersom krafterna som påverkar dem är mycket svagare på grund av ventilernas större tvärsnitt, skapas i allmänhet en behaglig akustik under driften av en femventilsmotor.

De fem ventilerna manövreras av två kamaxlar direkt via hydrauliska tallrikslyftare. Som länge varit brukligt i Audi är ventilspelet inte justerbart.

Insugskamaxeln betjänar tre ventiler på varje cylinder, avgaskamaxeln två. Båda kamaxlarna är förbundna med en kedja, drivningen från vevaxeln tillhandahålls av en kuggrem.

Filosofi för motorinställning

Den höga trafiktätheten på våra gator kräver ett annat motorkoncept än det som fanns på 80-talet: det är inte mängden maximal effekt som efterfrågas, utan balansen mellan bränsleförbrukning, utbudet av effekt, karaktären på avgaserna och bullret. Motorkonstruktionen som Audi valt med kraftfullt vridmoment i det lägre hastighetsområdet möjliggör körning på låga varv och därmed en märkbar minskning av bränsleförbrukningen.

Rädda mig, hjälp mig, jag har en 1997 Audi A4. Värmaren blåser bara varmluft. Kaminen - mekanisk eller elektrisk och vad ska man ändra? | Ämnesförfattare: Faleen

Rädda mig, hjälp mig, jag har en 1997 Audi A4.

Vladimir (Elinatan) Har du försökt kontakta tjänsten?

Denis (Boom Baby) Du måste gå till tjänsten för att se)

Lesya (Jordan) google gjvj;tn

Anastasia (Wystan) Kanske något elektriskt

Anastasia (Wystan) Kanske är värmekranen trasig och stängs inte.

Natalia (Miguelangel) Kontrollera först nivån av frostskyddsmedel som du har där.

Mark (Nonyameko) Försök att åtgärda misstaget på A6)))

Bogdan (Agur) säljer den till mig - jag bor i norr, jag är överhuvudtaget frusen.

Yan (Jayasri) Bra lösning! )

Ivan (Kaya)

Natalia (Miguelangel) Ivan, inte ett faktum. Allt kan finnas där.

Vitaly (Zerika) Natalia, Så flickan, som jag förstår det, är bekymrad över bristen på kall luft. Frågan är inte helt klar.

Murat (Avitul) Jag tror att du måste byta bil

Natalia (Miguelangel) Murad, och du är en tjej, du gillar inte kvinnor

Natalia (Miguelangel) Vitaliy, jag förstår att temperaturen inte räcker till, tvärtom, kvinnor, ni kommer att förstå oss.

Alexia (Gineton) Natalia, vad har frostskyddsmedel med det att göra? självklart ger det värme men ger också ett varmluftsflöde) om inte tjejen har det så ligger inte problemet i frisen absolut) hon behöver en elektriker) jag hade en liknande situation) jag bytte spjäll och det är it) Dessutom är flickans bil inte ny.

Murat (Avitul) Och så pratar kvinnorna här om bilen.

Vitaly (Zerika) konventionell spis eller klimat? Grundorsaken är ett (om du vill ha kallare) spjäll som inte stänger. Och redan på om klimatet eller kaminen är vanligt, beror komplexiteten och kostnaden för reparationer

Alexander (Beula) Kylarkaminen är igensatt, byt den, jag hade samma sak, även på a4 bara 98, hittar bara en bra elektriker, för hela panelen är borttagen där. För priset kostade själva kaminen 200 spänn plus reparationer 150

Hur tar man bort kaminmotorn AUDI a4 b5 kaross? inget komplicerat som det visade sig))) motorartikel (för säkerhets skull): 8A1.

god kväll säg mig att kaminen inte värmer bra på audi 100 45 body radiator clean extra pump sätter termostaten igång vad mer kan vara

Denis (Jolantha) spjäll i spisen, titta där smular skummet då och då

Pasha (Jahid) ja, det är här kaminens kropp ligger i anslutning till kroppen

Denis (Jolantha) Jag hade en 80 fat med samma problem med kaminen, skummet på spjällen smulade sönder, så jag stack en hålslev på dessa spjäll och allt började värma upp hockeyn

Pasha (Jahid), som jag förstår det måste du dra ut hela spisen

♦Svart (Donkor) blev det inte bättre med ytterligare pompa?

Denis (Jolantha) Ja, kaminen måste demonteras om spjällen. kanske styrenheten provar något från början för att dra kablarna, ibland blockerar inte spjället den kalla luften helt

Denis (Jolantha) men jag installerade inte en pump och den värms upp normalt utan den

Pasha (Jahid) är mycket bättre, men fortfarande inte rätt

Pasha (Jahid) och hur mycket värmer det i din stuga

Denis (Jolantha) När den värms upp till 90 grader börjar den värmas bra, jag märkte inte hur kallt det är vid minus 15, förmodligen 20 minuter och du kan ta av dig jackan

♦Svart (Donkor) vi hade fortfarande inte sträng frost så 57 grader bra i 15 minuter och det är redan varmt i kabinen, men jag bytte både huvud- och spisradiator och i farten är det så varmt i 3 hastigheter det är varmt till och med de billigaste kinesiska radiatorerna installerades och systemet tvättades med citronsaft

Hur man växlar på en Maz med avdelare

Audi A4 B5 släpptes 1994 och ersatte Audi 80 på marknaden, som hade tillverkats i flera decennier. A4-modellen på baksidan av B5 visade sig vara ganska framgångsrik och producerades i 7 år efter att ha överlevt en liten restyling. Som ett resultat av det senare blev det några visuella uppdateringar, medan den tekniska delen förblev nästan oförändrad. Ett stort antal Audi A4 B5 kom in i Ryssland och det finns många recensioner om denna bil. Baserat på dem kan du få en bild av de svaga punkterna i denna modell och kostnaden för dess drift. I den här artikeln försökte vi sammanfatta den driftserfarenhet som ägarna till Audi A4 B5 fått.

Audi A4 B5 eller den första generationen av de populära "fyran" tillverkades fram till 2001. Till en början kom bilen ut i en sedan, och ungefär ett år senare dyker kombibilen Avant upp. A4 B5-plattformen är densamma som 5:e generationens Volkswagen Passat. När det gäller mått och mått på kabinen upprepade A4 B5 nästan helt modellen 80. Skillnaden låg i den större bredden på A4, vilket ökade riktningsstabiliteten. Interiören har gjorts om väsentligt. Flera mekaniska omkopplare, liksom en kontrollpanel för luftkonditioneringen, påminde om tiden för Audi 80.

Audi A4 B5 innan omstyling

I den nya plattformen använde Audis ingenjörer en flerlänkad fjädring med oberoende armar av aluminiumlegering. Fjädringen var revolutionerande för sin tid.Senare i produktionsprocessen ändrades utformningen av spakarna och deras material. Detta beror på det faktum att de i originalversionen var tvungna att ändras efter 30 tusen kilometer. Efter byte kördes fjädringen utan problem upp till hundra tusen kilometer.

Mellanmodellen Audi B5 behövdes för att utveckla en mångsidig plattform. Den nya produkten behövde testas från alla håll innan bilar på denna plattform lanserades i en serie. Därför använde designerna på Audi B5 de mest avancerade lösningarna. Några av dem migrerade till A4-produktionsmodellerna, och några visade sig vara outtagna. Karossen fick därefter B5-indexet, och från det ögonblicket började alla modeller märkas med bokstaven A (från Audi).