I detalj: gör-det-själv-reparation av en Citroen c5-bil från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Det är allmänt accepterat att franska bilar inte är särskilt pålitliga, men vi ska nu ta reda på om så faktiskt är fallet, eftersom vi kommer att överväga Citroen C5 med hydropneumatisk fjädring.
Priserna för dessa bilar är ganska låga, så det ska bli intressant att ta reda på hur ändamålsenligt köpet av denna bil är.
Karossen på Citroen C5 är mycket bra, galvaniserad, med en högkvalitativ lackering, den motstår rost perfekt. På kromelement kan en röd beläggning så småningom uppstå efter 3-4 års drift. När det gäller interiören kommer den att kunna förbli i utmärkt form under lång tid, ingenting knarrar, sätena sitter inte ute och lossnar inte.
Det här är den tredje generationen av Citroen C5, den har en förbättrad luftfjädring, den har blivit mer funktionell, men den har också blivit enklare designmässigt: tidigare fanns mekaniska karosslägesställare, nu är de ersatta av elektroniska lägesställare. Det gör att under bilens botten finns färre olika slangar och rör, nu kommer det inte ens på en dålig väg att gå att skada en enda motorväg.
Men det finns fortfarande slangar, i vars korsningar en arbetsvätska uppträder. I den 3:e generationen av Hydractive-upphängningen måste du fylla på den orange syntetiska LDS-vätskan, som inte fryser även i extrem kyla. Det är sant att denna vätska måste bytas varje gång 60 000 km. miltal. På föregående generation användes grön LHM mineralvätska, eftersom den inte var särskilt frostbeständig.
I den tidigare generationen drevs hydraulpumpen av motorn och betjänade samtidigt servostyrningen och bromsarna, och i Citroen C5 fungerar nu den elektriska hydraulpumpen endast för fjädring. Om du använder bilen på rätt sätt kan hydraulpumpen lätt hålla ungefär 200 000 km. Att köra med en maximal frigång på 23 cm minskar hydraulpumpens livslängd.Om hydraulpumpen går sönder betyder det inte att bilen inte kommer att kunna köra, den kommer att kunna köra utan endast med en markfrigång på 9 cm.Detta är minsta frigång för Citroen C5 om du kör med så låg markfrigång, det är stor risk för skador på fjäderbenen. För att byta hydraulpump måste du avstå med cirka 630 euro.
 |
Video (klicka för att spela). |
Det finns tillfällen då upphängningsstyrenheten eller dess positionssensorer går sönder. Då kommer systemet att meddela om detta - en varning kommer att visas på fordonsdatorns skärm om att fjädringen är felaktig. Samtidigt kan maskinen själv sitta på huk eller resa sig, den kan helt enkelt höja näsan, men det finns ingen matning, eller tvärtom. Men ett sådant fall är ganska sällsynt.
I Citroen C5 spelas rollen som elastiska delar och tryckackumulatorer av sfärer, de är gjorda av metall, i form av bollar, inuti vilka kväve är under högt tryck. De är ganska pålitliga, tjänar vanligtvis ca 150 000 km. Med tiden kan kväve strömma ut genom membranet, vilket överför kvävetrycket till oljan, då kommer suspensionen att börja "tan". I en given bil kan dessa sfärer vara 5 eller 6, beroende på konfigurationen. Men även om minst en sfär blir tom, kommer det att vara omöjligt att köra, eftersom bypass-ventilerna i strävorna och andra upphängningsdelar snabbt kommer att misslyckas från vattenhammare. Ställ kan inte repareras, de kan bara bytas, varje ställ kostar 100 euro. Nya originalsfärer kommer att kosta cirka 100 euro styck, men om du tar en icke-original kan du spara cirka 25 %.
När det gäller andra detaljer i fjädringen, är det lämpligt att vara uppmärksam på de knappt hörbara klickningarna och knarrarna i rullagerna på de bakre armarna på baksidan av fjädringen. De brukar dyka upp i 80 000 km. Om dessa ljud ignoreras, efter cirka 20 000 km. dessa lager, som bara kostar 25 euro, kommer att bryta sina säten, och spakarna, som kostar 500 euro, måste bytas. Det finns fortfarande ståndarknappar på lagren, om du övervakar deras säkerhet kommer lagrens livslängd att förlängas avsevärt.
Efter ca 60 tusen km. det är dags att byta stabilisatorbussningar och deras ställ. Bussningarna kostar 12 euro och ställen 40 euro. Efter 80 000 km. köra, du måste byta styrstag tillsammans med spetsarna, stängerna kommer att kosta 35 euro, och spetsarna - 40. Det händer att hjullager behöver bytas för denna körning för 80 euro. Vidare kan det vara nödvändigt att byta ut de tysta blocken av spakar, varje sida kommer att kosta 45 euro. Och även kullagren kommer att behöva bytas, de kostar 35 euro styck, som regel kan de hålla cirka 100 000 km. Men styrmekanismen kan tjäna ca 200 000 km, men dess ersättning kommer att kosta 1000 euro.
Det är också lämpligt att hålla ett öga på bromsarna: om du inte regelbundet rengör bromsoken, kommer de att börja surna av vägsmuts om cirka 6 år. Redan efter 80 000 km. det är nödvändigt att byta bromsskivor på framhjulen, de börjar skeva för denna körning, de främre beläggen måste bytas var 40 000 km. Bromsskivor kostar cirka 170 euro per par. Handbromsen blockerar framhjulen, men det händer att handbromsvajrarna fastnar, vilket gör att bromsarna överhettas.
Även i en manuell växellåda är även kablarna en svag länk, de måste ofta bytas om plaständarna klämmer eller går sönder. Varje kabel i lådan kostar 50 euro. Det händer att med 80 tusen km. utlösningslagret börjar krackelera, vilket betyder att det är bättre att byta det så snart som möjligt, för om det är mycket slitet kan det gå sönder och helt inaktivera kopplingen, liksom vevaxelns lägessensor. Fortfarande i transmission efter 100 000 km. lagret på drivaxeln på höger hjul kan knaka. I allmänhet kommer en manuell låda att hålla cirka 200 tusen km. Men hennes svagaste länk är plastdelarna i hastighetsvalsmekanismen.
Men med en automatlåda på Citroen C5 kan det också bli problem. AL4-lådan från PSA Peugeot-Citroen och Renault är installerad här. Detta är deras gemensamma utveckling. Denna låda gillar inte att laddas förrän den är uppvärmd. Dessutom kräver denna maskin att oljenivån är normal, och du kan bara kontrollera den genom att lyfta bilen med en hiss. Det finns en kontrollplugg där. Och redan genom 80 000 km. miltal det är dags att byta hydraulventilblock, ett sådant evenemang kommer att kosta 450 euro tillsammans med arbete. ZF 6-växlade automatiska växellådor anses vara mer pålitliga. De är installerade på bilar med 3-litersmotorer. Aisin-lådor, som är installerade på dieselmotorer, är också ganska pålitliga.
Det finns väldigt få diesel Citroen C5 i Ryssland. Om 3-liters bensinmotorer är tillräckligt pålitliga, börjar dieselmotorer skapa problem för sina ägare efter 150 000 km. tack vare ryskt bränsle. Insprutare och högtrycksbränslepumpar misslyckas.
Bränslepumpar håller inte heller länge på 2-liters bensinversioner med direktinsprutning. Dessutom är reservdelar för deras reparation svåra att hitta. Dessutom är 1,8-litersversionerna inte särskilt populära. I princip är Citroens C5 med 2-litersmotor mest köpta.
Dessa lågeffektsmotorer hade tidigare problem med tändning i kyla. Men problemet löstes - motorstyrenheten programmerades om. Efter 100 000 km. syresensorer gick ofta sönder. Och efter 150 tusen km. neutralisatorer är ur funktion. Dessutom håller inte tändspolarna länge, och det är vettigt att byta själva ljusen vid varje MOT.
Det händer ofta att efter 80 000 km. det nedre stödet på motorn misslyckas, och den bakre vevaxelns oljetätning måste bytas ut. En gång var 70 000:e km. Det är tillrådligt att rengöra spjällhuset och tomgångsventilen.
Glöm inte kylsystemet, det händer att radiatorer som kostar 290 euro läcker och kylfläktar inte klarar vägsmuts. Och närmare till 100 000 km. termostaten och kylvätskepumpen kan misslyckas. Dessutom kan en av orsakerna till överhettning vara en sensor som övervakar kylvätskenivån i tanken. Om hans fäste går av. Också inte särskilt hållbara och plastfästen vid elfönstermekanismen. Speciellt om du sänker glaset som är fruset kan detta fäste gå sönder på den plats där drivkabeln sitter fast.
För att inte bryta den svaga plastspaken på huvlåset är det nödvändigt att öppna huven försiktigt.
För att byta lampor måste du komma ihåg att den vänstra strålkastaren måste bytas efter att batteriet har tagits bort, och den högra strålkastaren måste bytas utan att se den, eftersom den fjädrande hydraulpumpen blockerar sikten.
Dessutom används ganska ömtålig plast även i växlarna på hastighetsmätarens växelmotor. Om dessa växlar går sönder kommer hastighetsmätarnålen att börja rycka eller falla. För att fixa detta måste du köpa en helt ny instrumentpanel för 500 euro. Förresten kan pilen ligga om den har rört sig på axeln under skakning. Det händer ofta att motståndsspolarvätskenivåsensorn visar felaktiga data. Det är bättre att fylla på märkt Total frostskyddsvätska. Om du häller vanligt kranvatten kommer det att stänga av spolarpumpen.
Och på en torr dag är det bättre att inte använda torkarna, eftersom vindrutan är ganska mjuk och kommer omedelbart att täckas med repor. Ett nytt glas kommer att kosta 250 euro. Det kan också hända att regnsensorerna börjar gå sönder, varefter borstarna kan börja arbeta torrt och förstöra vindrutan. Och på bilar som tillverkats före restyling var det väldigt ofta fall att bakrutorna byttes under garantin, vilket helt enkelt flög isär. Efter omstyling förstärktes bakrutorna.
I allmänhet, var inte rädd för att köpa Citroen C5 på andrahandsmarknaden, även om det inte är den mest pålitliga bilen, skapar denna bil inte heller några allvarliga dyra problem.
Den hydrauliska fjädringen kan börja kräva uppmärksamhet först efter 120 000 km. Och reparationen av denna upphängning är inte särskilt dyr. Det bästa alternativet för att köpa är en 2-liters motor med manuell växellåda. Och för den som vill ha en automat är det absolut nödvändigt att välja modifieringar med en 3-liters V6-motor. Dessutom är dessa ändringar de snabbaste att bli billigare.
Till exempel kan en 8-9 år gammal omstylad version köpas för cirka 500 000 rubel. Du kan också betrakta en kombi som ett fynd, som de inte ber om mer än en halvkombi. Men den populäraste Citroens C5 är versioner med en 2-litersmotor i åldern 8-9 år. Sådana maskiner kommer att kosta cirka 400 000 - 480 000 rubel. Jo, billigast är modifieringar med en 1,8-litersmotor, de kostar cirka 40 000 billigare än 2-litersversioner.
Andra bilar i den här klassen kostar ungefär lika mycket, men Citroens skiljer sig i sin originalitet mot sin bakgrund.
Det är väldigt bekvämt att vara i kabinen, eftersom sätena är mjuka, huden är behaglig, det är bekvämt att sitta i en sådan sits. Det är också mycket glädjande att det finns elmanövrerade säten åt alla håll. Det är mycket bekvämt, särskilt för stora människor. Passagerare bak kommer också att vara bekväma, eftersom det finns ett platt golv, det finns ingen central tunnel.
Det som är bra med en 6-cylindrig motor är att en bil med en sådan motor accelererar snabbt, svarar bra på gaspedalen.
Citroen C5 kör mycket självsäkert, den sladdar inte ens under skarpa manövrar, bakhjulen kan börja glida, men stabiliteten kommer snabbt att återhämta sig. Det skapar en känsla av en smidig och pålitlig bil.
Det är möjligt att växla fjädringen till sportläge. Då, även i hög hastighet, kommer bilen med säkerhet att hålla vägen och gå in i kurvor perfekt. Det enda du kanske inte gillar är att ratten här inte är tillräckligt informativ.
Men bilen kör väldigt smidigt, även i groparna och gupp svajar bilen något, det är väldigt behagligt att köra den även på hårda ryska vägar.
Glöm inte att titta på videon från 2002 Citroen C5 - detta är det senaste formatet för överföringen om bilar, beroendeframkallande - släpp inte:
Ytterligare 5 kopek i spargrisen C5.
TILL-130. Mellanliggande oljebyte.
Nåväl, nu, i huvudsak, utan Yaroslavnas gråt, om vi abstraherar från det nuvarande enorma problemet:
Min genomsnittliga körsträcka per år är ca 40 t.km, d.v.s. Inte tillräckligt för en tjej som kör. Maskinen valdes utifrån min mycket specifika operation i svans och man.
För det första om längdförmåga: variabel markfrigång är en helt oumbärlig sak på en resa för att plocka svamp/plocka bär, på en parkeringsplats med kantstenar, för att ta sig över snödrivor, etc. Hjälpte till många gånger och fortsätter att hjälpa till! Detta är enormt +++++
Hälsningar till alla SitroVodov och förare i allmänhet. Hela sommaren ligger bakom oss. Skriv en blogg annat än resor och framgångsrik drift av bilen var ingenting. och utmärkt. Det återstår bara att summera:
-under sommaren åkte jag till byn flera gånger 75 mil. en väg totalt.
- turer för svamp, fiske med mera.
Totalt för tre sommarmånader 6000 km.
Och nu uppmärksamhet: "0" rubel för reparationer etc. i bilen, inte ens glödlamporna brann ut. Under sommaren kollade jag däcktrycket ett par gånger innan resan och fyllde på resterna från fjädern (250 ml) av LDS-vätska in i systemet. Jag skrev tidigare att den styrande svettas lite, men än så länge är det billigare att fylla på vätskor för 350 rubel var tredje månad än att dumpa 10 000-25 000 för reparation eller byte av styrstället.
Hälsningar till alla SitroVodov och avtovodov i allmänhet. Jag fortsätter min historia av ägande av detta mirakel av franskt tänkande. Under tre månaders ägande löper känslorna i vågor, sedan är öronen fulla av glädje, sedan besvikelser från haverier, sedan igen glädje, när allt verkar vara klart och bilen inte ställer till med problem, en sak jag kan säga är att i termer av körkomfort är detta en utmärkt bil, planet är konstflyg, naturligtvis finns det bilar av bättre kvalitet, men deras kostnad är lämplig, nu pratar vi om bilar med denna prispolicy, och denna Citroen kommer att ge odds till många bilar som är dyrare.
Hälsningar till alla SitroVodov och avtovodov i allmänhet. Förra gången skrev jag om en tur till byn längs ryska vägar, som inte finns. Efter denna resa avslöjades alla återstående upphängningsproblem, som inte kunde bedömas under stadsdrift.
Så för det första var det en knackning framtill i fjädringen när man körde genom gupp, och för det andra visade sig bilen vara väldigt rullad, hoppa rakt och get på gropar, gupp, hjulspår.
Knacka publicerad styrspets rätt Det är brukligt att köpa och byta, vilket de gjorde. Den ursprungliga vänta några dagar, så jag tog företaget Sasic (900 rubel), även Frankrike, det fanns inga klagomål.
Jag hälsar SitroVody och bilförare i allmänhet. Vi fortsätter att korrigera Smurfens identifierade sår.
Så, efter uppkomsten av obegripliga vibrationer vid hastigheter under spänning, rörde sig motorn när du trycker på gasen hårdare, det beslutades att omedelbart byta det sönderrivna högra motorfästet i hopp om att vibrationen på kroppen går igenom den. Samtidigt beslutades det att ersätta den automatiska växellådan med olja i den för att utesluta den dåliga prestandan hos den automatiska växellådan.
Stödet beställdes inte av originalet, utan av italienskt ursprung, priset är ett av de billigaste, allt kom upp och när det gäller kvalitet som normer.
Hälsningar till alla SitroVodov och avtovodov i allmänhet. Jag fortsätter min historia av ägande och drift av detta mirakel av franskt tänkande. Ibland vill man sätta fast dessa fransmän, och ibland vill man säga: "Tack."
Strulet fortsätter, men än så länge är attityden förstående, jag tog bilen inte ny, om jag planerar att åka ett eller två år får jag tänka på det själv. Lycka till nästa ägare efter mig :-)
Så efter den första diagnosen identifierades ett antal problem som jag beskrev förra gången. På grund av det faktum att en resa till byn snart kommer, bestämde jag mig för att inte fördröja de viktigaste såren och beställde omedelbart de nödvändiga reservdelarna för att existera.
Hälsningar till alla vänner till SitroVodov och AvtoVodov i allmänhet. Så det är dags att göra den första diagnosen av min Smurf efter köpet.En månad har gått, bakom lite — 800 km. under den här tiden är jag i allmänhet nöjd med bilen, men jag har redan vant mig vid den, jag hör alla gnisslor och knackningar, även om jag först körde och tänkte att jag i tysthet redan började tänka att jag kanske på något sätt körde inte bilen sådär och lyckades stapla den i en månad, jag hade sådana tankar om varje bil, en vana är inte en knepig sak... Men häromdagen brydde jag mig om att ta ett par taxiturer, Jag dog nästan av att inte köra bil, 150 mil själv.
Hälsningar, kollegor till SitroVoda och bilförare i allmänhet. Jag bestämde mig för att dela med mig av mina obehagliga sysslor under 2 veckor med min smurf.
. Jag tog den här mirakelenheten för en månad sedan, nästan utan problem och brister, nötning, hur mycket och allt nonsens räknas inte, bilen är inte ny, på sommaren kommer jag att tänka på allt. Så det var ett litet problem att bagageluckans stopp inte höll honom, han föll under sin egen vikt. Övervakade tillgången på butiker i staden, men tyvärr. Jag bestämde mig för att beställa på exist eller emex, jag hade ingen brådska med den här frågan. det fanns inga extra 1500-2000 efter bilköp, och det fanns utgifter för byte av olja, torkare etc, d.v.s. mer relevant vid den tiden. Jag planerade inte att använda bagageluckan inom en snar framtid, det finns ingen anledning att öppna den, och stötdämparna på bagageluckan kommer att lida en vecka eller två.
bensinmotor EW10J4. 2 liter 136 hk box BE4R 5 hastighet. Suspension Hydroactive 3+. sfärer 6st. Men som i början allt.
Citroen C5 på sätt och vis, ur reparationssynpunkt, är bilen exotisk, varför den är så ovillig att acceptera den.
Nyckeln gick sönder, bilen ville inte starta, allt visade sig vara absurt enkelt)))) på displayen skriver auto verrou actif (blockerad).
Hej alla! Jag bestämde mig för att fixa förarsätet på en fawn själv.
tröskelbyte, Citroen Evasion, hur är det? Med dina egna händer, inte till försäljning, utan för dig själv!
Gör-det-själv torkarreparation. Peugeot Partner - Citroen Berlingo. Hur man gör det? ☆Reparation av fronttorkare.
Huvudfunktionen för avgasåterföring är att minska kväveoxiden i avgaserna. bensinmotor EW10J4.
Hur man reparerar automatisk växellåda AL4 (DP0) för Peugeot, Renault och Citroen kommer vi att berätta i den här videon. Vilken typ av låda är detta, dess tekniska.
Knacka stabilisatorlänkar? skynda dig inte att slänga! IDAG 20.04.18 HAR JAG KÖRT ÖVER 25 TUSEN. KM PLAN.
Om du konverterade din buss Fiat Scudo, Citroen Jumpy, Peugeot Expert, då är det mycket möjligt att i korsningarna av standarden.
Den konstanta hastighetsleden (CV-leden förkortas) säkerställer överföringen av vridmoment i rotationshörnen.
Första starten av Peugeot-405 1,9l-motorn. injektor efter översyn.
Nedan finns länkar till filmer om Citroen bilreparationer. Tips för att köpa en begagnad bil.
Citroen C5, på sätt och vis, ur reparationssynpunkt, är bilen exotisk, varför den är så motvillig att ta den i service. Men som vi kan se är det inget komplicerat i reparationen. Djävulen är inte lika skrämmande som han är målad - allt är fullt möjligt att göra med dina egna händer. Lycka till!
Goddag allihop. Dumt nog förstörde motorn. Missade oljan och fastnade naturligt. De sa att det skulle vara billigare att byta ut. Beställd genom Moskva. Enligt kontraktet är leveranstiden 2 veckor, men de gick över och det finns inga varor. Berätta för mig vad jag ska göra om någon har upplevt detta. Tack på förhand.
Fruktansvärd. En film om hur de förstör C5 🙁
bra jobbat tack för att du visar allt jag har samma 2004gv jag vet vad som är vad
wasser » 21 mars 2012, 14:50
pavlikks » 21 mars 2012, 20:09
wasser » 21 mars 2012, 21:32
rokkman » 23 mars 2012 12:21
wasser » 23 mars 2012 12:36
rokkman » 23 mars 2012, 12:38
wasser » 23 mars 2012, 14:01
rokkman » 23 mars 2012, 14:18
wasser » 23 mars 2012, 14:34
rokkman » 23 mars 2012, 14:45
sashokc » 23 mars 2012, 21:46
wasser » 4 april 2012, 21:06
wasser » 4 april 2012, 21:11
Bazil » 6 april 2012, 07:25
Bazil » 6 april 2012, 07:29
wasser » 6 april 2012, 11:08
wasser » 6 april 2012, 11:10
Bazil » 6 april 2012, 20:23
wasser » 6 april 2012, 20:29
Bazil » 8 april 2012, 08:20
Användare som surfar på detta forum: inga registrerade användare och gäster: 1
Den bekväma, ljusa, utåt sett minnesvärda bilen Citroen C5 är arvtagaren till den populära Xantia-modellen på nittiotalet, fram till 2008 från starten av produktionen av C5-serien (sedan 2001) motsvarade den designen och tekniska "fyllningen" av traditionell fransk klassisk bil med framhjulsdriven layout. Förändringar skedde 2008.Bilen har blivit mer massiv, kraftfull, externt och internt mer "stark", brutal. Till och med en bensinmotor i en bil (1,8 l) låter dig accelerera till hundratals på 13,5 sekunder, och en dieselmotor (2,7 l) har verkligen sportresultat - 100 km i timmen på 8 sekunder!
Hur svårt är underhållet och reparationen av Citroen C5-motorn?
Det finns några nyanser här, men de är inte relaterade till byggkvaliteten. Huvudproblemet är kvaliteten på bränslet, särskilt diesel, vilket dramatiskt ökar driftsbelastningen på detta utsökta, aristokratiska fordon. Därför är det bättre att närma sig lösningen av problemet med största uppmärksamhet. Diagnostik och mindre reparationer av Citroen C5-motorn bör inte utföras när de uppenbara driftskostnaderna (slag, ljud) redan kan bestämmas med gehör, utan regelbundet, beroende på driftintensiteten.
Vilka problem som kräver reparation av Citroen C5-motorn förekommer oftast?
Eftersom det är kvaliteten på dieselbränsle som lämnar mycket övrigt att önska, uppstår de flesta problemen med reparationen av dieselmotorn Citroen C5 HDI. Dessa motorer är utrustade med ett modernt, men mycket känsligt Common Rail-bränslesystem, så lågkvalitativt dieselbränsle kan skada insprutarna och lågtrycksboosterpumpen. Diagnostik av delars funktion, såväl som rengöring av munstycken, bör bli en obligatorisk regel för ägarna av dessa fordon.
Förutom munstycken och pumpen reagerar tryckregleringsventilen negativt på dåligt dieselbränsle. Denna reservdel av Citroen C5-motorn är inte föremål för reparation, den måste bytas ut eftersom den går sönder.
Efter 80 tusen kilometer rekommenderas det starkt att genomgå en diagnos av tillståndet för spjällkopplingen på redskapets drivremskiva. Detta är en kritisk, farlig milstolpe för delen, med tanke på alla funktioner i driften under våra förhållanden. För att inte kräva en större översyn av Citroen C5-motorn så länge som möjligt, efter den angivna körsträckan, krävs en kvalificerad undersökning och underhållsprocedurer måste utföras.
Alla förebyggande procedurer för regelbundet underhåll och mindre reparationer gör att du kan undvika kostsamma reparationer av högtrycksbränslepumpen i Citroen C5-motorn.
Efter hundra körningar kommer frågor från befälhavaren att orsaka servicebarheten hos vevaxelns oljetätning.
Efter 120 tusen kommer erfarna mekaniker att erbjuda att byta ventiltätningar som en reparationsfas av Citroen C5-motorn som är nödvändig för denna körsträcka. Om du istället närmar dig det inte professionellt, utan filistiskt (påfyllning av olja), säkerställs den instabila driften av motorn genom det snabba felet i EGR-ventilen i avgasåtercirkulationssystemet.
Den mellanstora bilen från det berömda franska företaget Citroen C5 har tillverkats sedan 2001. Sedan 2008 kan denna bil köpas i en av två karosser - en sedan eller kombi. Genom att besöka en Citroens bilservice kan du välja en av flera varianter ur modellutbudet. Så, omstylingen av den andra generationen av bilen 2010 gav Citroen C5 en utökad uppsättning alternativ och modernare utrustning i prisvärda trimnivåer.
Funktioner hos Citroen C5-modellen:
- ökad säkerhet;
- tre lager ljudisolering i glaset;
- hydropneumatisk fjädring Hydractive III +.
Citroen C5-reparationer krävs inte oftare än andra pålitliga utländska bilar. Enligt bestämmelserna är det nödvändigt att genomgå underhåll var 20 tusen kilometer. Det är också viktigt att kontrollera bromsbeläggen då och då, byta olja och filter i motorn var 10-15 tusen kilometer, och glöm inte att byta bromsvätska.
Bland de vanligaste felen i denna modell är oljeläckage, problem med bromsbelägg och svaga kontakter. Det är viktigt att övervaka bränsle- och luftfiltrens tillstånd, eftersom de ofta blir igensatta. Reparation av Citroen C5 kan också behövas till följd av en igensatt bränslepump. Om föraren förstår att växellådan är skräp, är det brådskande att diagnostisera och reparera den.Om lådan redan är ur funktion går den inte längre att reparera den, du måste byta den.
Den tunga frontvikten på den franska modellen kan göra att stötfångaren spricker eller spricker vid kraftig inbromsning. På grund av de höga belastningarna är underredet utsatt för slitage. Därför är det ofta nödvändigt att reparera Citroen C5 på grund av fjädringen.
Många Citroen C5-ägare klagar också på felet i klimatkontrollsystemet, liksom det faktum att vindrutan ofta lider av små stenar som flyger under hjulen.
Elektronik ombord meddelar ägaren om behovet av att byta ut kamremmen, oljan eller oljefiltret. Därför kan föraren förhindra vissa funktionsfel genom en snabb resa till MOT. I alla fall, om du följer alla krav för driften av bilen, kommer Citroen C5-reparation att vara nödvändig först efter en lång driftsperiod.
De första tecknen på att bilen behöver diagnostik är främmande ljud vid körning, till exempel en knackning i fjädringen, oljefläckar, motorn började förbruka för mycket bränsle, växlarna växlar inte smidigt, styrresponsen försämrades, bromssträckan ökade, det fanns problem med att starta motorn.
Den franska modellen Citroen C5 är en utmärkt familjebil, som är känd för sin ökade tillförlitlighet och komfort. Noggrann drift, snabb diagnostik och byte av slitna delar gör att du kan undvika kostsamma reparationer.
Du kan reparera Citroen C5 i vilken bra verkstad som helst. Bilen av detta märke är opretentiös i underhåll och lätt att använda.
En av våra stationers specialiseringar är kvalitetsreparationen av Citroen C5. I våra biltjänster finns ett specialiserat verktyg för reparation av Citroen C5. I närvaro av förbrukningsvaror, oljor och vätskor som behövs för planerat underhåll. Inom ett par timmar kommer vi från huvudlagret att ta med alla reservdelar för reparation av Citroen C5.
Innan vi påbörjar reparationen av Citroen C5 kommer vi att göra gratis diagnostik fjädring, motor eller el (gratis diagnostik vid reparation på våra bensinstationer). Vi rekommenderar inte gör-det-själv reparationer av Citroen C5. Alla måste göra sitt jobb. Du måste anförtro reparationen av din bil till dem som gör det varje dag.
Reparationskostnad för Citroen C5:
Rutinunderhåll och underhåll av Citroen C5 rekommenderas var 7-10 tusen km. springa. Detta inkluderar byte av motorolja, oljefilter, luftfilter och kabinfilter. När vi utför planerat arbete kommer vi att göra en gratis diagnos av alla komponenter i bilen och göra en lista med rekommendationer.
Var 60 tusen km. körsträcka, vi rekommenderar att byta kamremmen med rullar, och om motorn är kedja, är det bättre att byta ut kedjan var 120 tusen km. Det är bättre att byta ljus var 40 tusen kilometer på bensinmotorer och 100 tusen kilometer. körsträcka på en dieselmotor. På Citroen C5-modeller med adaptiv gaspådrag rekommenderas att rengöra och anpassa gasreglaget var 60 tusen km.
De mest kända problemen och felen i Citroen C5:
– försurning av bromsokkolvar med efterföljande ojämnt slitage av dynor och skivor;
- misslyckad design av bränslefiltret - bilen rycker, stannar, troit;
- knarrande i bilens interiör i samband med plast av låg kvalitet - dimensionering med anti-knarrande material;
- ett problem med lådan - ett tidigt fel i lager och tätningar på ingående axel;
- i vanliga kylradiatorer, läcka vid kopplingen till sidodelen;
- en stram ratt - ett problem med bilens servostyrning - ett skott eller utbyte, enligt diagnosresultatet.
Graden av slitage på Citroen C5-navlagret kan endast bestämmas under diagnostik.
Garanti på alla reparationsarbeten Citroen C5 - 6 månader.
Böcker och manualer Citroen C5 gratis
Reparations- och underhållsmanual Citroen C5
– Citroen C5 reparation på bilder
- detaljerad beskrivning av bilens komponenter och sammansättningar
– gör-det-själv-felsökning av Citroen C5
- färgkopplingsscheman
Citroen C5 instruktionsbok och servicemanual
- användarmanual
– Citroen C5 servicemanual
- felsökning
– interaktivt kopplingsschema
– uttag för elektriska anslutningar Citroen C5
– egenskaper hos elektrisk utrustning
– Felsökning av elektrisk utrustning
– detaljerat elschema
Katalog över delar och monteringsenheter Citroen C5
– Tabell över utbytbarheten av Citroen C5 bildelar
– designad för bensinstationsarbetare och bilägare
– reservdelskatalog
Reparationshandbok för Citroen C5 motor
– fullständiga tekniska specifikationer för Citroen C5-motorn
– egenskaper för design och reparation av motorn
– gör-det-själv Citroen C5-motorfelsökning
- en detaljerad beskrivning av processerna för demontering, felsökning och montering av motorn med fotografier
Reparationshandbok för Citroen C5 växellåda
- fullständiga tekniska specifikationer för växellådan
– funktioner för design och reparation av växellådan
– Felsökning av växellåda och transmission på Citroen C5
– en detaljerad beskrivning av processerna för demontering, felsökning och montering av Citroen C5-växellådan med foton
Citroen C5 injektor felkoder
- beskrivning och diagram av injektorn
– avkodning av koder för felfunktioner i motorn
– Injektor felsökning
– pinout för insprutning och elektriska ledningar
– DIY Citroen C5 trimning
– trimning av motor, trimning av kroppen, trimning av fjädring
– guide för multimediainställning
Låt oss nu titta under huven:
Batteriet3 är dolt under plastkåpan "1". Kylvätske- och hydraulvätsketankar. Under locket nummer "2", bor den andra säkringsdosan.
Ta bort locket och se säkringsdosan:
För att ta bort stora kontakter måste du beväpna dig med en platt skruvmejsel och dra de röda spärrarna framåt i bilens riktning så kommer pluggen att stiga upp. Genom att lyfta blocket kan du se strömsäkringarna, cirka 3x3 centimeter stora.
Detta är ett vanligt problem i Peugeots och Citroens.
Beskrivning av andra orsaker till felet
Problemet är mycket väl beskrivet på Peugeot Rysslands forum av användaren "icechieff" För att se bilderna måste du registrera dig där.
Kort sagt: Problemet kan vara tomgångsregulatorn. Du måste rengöra spjällhuset.
Du kan rengöra den själv, för detta behöver du: en skruvmejsel, en stjärnskruvmejsel, en aerosol "förgasarrenare".
Rengöringsalgoritm: 1. stäng av motorn; 2. Använd en skruvmejsel och skruva loss klämman som håller fast lufttillförselröret till DZ från sidan av luftfiltret; 3. Använd en skruvmejsel och skruva loss klämman som fäster plastdelen av lufttillförseln till DZ från sidan av DZ; 4. ta bort denna plastdel; 5. ta bort kontakten från IAC, skruva loss IAC; 6.aerosol "förgasare renare" för att rengöra IAC från lacken och varma delar av motorn; 7. Torka försiktigt av sätet på DZ-kroppen med en aerosol eller en trasa indränkt i "förgasarrengörare"; 8. Återmontera i omvänd ordning.
Problemet kan vara med tändspoleenheten. Deras funktionsfel eller oxiderade kontakter.
Syresensorer, de kan tvättas, det finns en motsvarande rapport från samma användare och på samma resurs.
Problemet kan ligga i de hydrauliska lyftarna, de måste bytas ut.
För att byta tändstift i en 4-cylindrig motor behöver du: 1. Koppla bort minuspolen från batteriet 2. Ta bort det dekorativa locket från motorn 3. Koppla bort kontakten till tändspolarna 4. Skruva loss skruvarna som håller fast spolar och lyft upp spolenheten. 5. Efter det kan du skruva loss ljusen.
Du kan också se borttagning av ljus med kort på V6-motorn
Detta forum kräver registrering för att se bilder.
Jag pratade om detta i detalj här på denna länk, registrering krävs inte. Kort sagt måste du ta bort höljet genom att skruva loss de tre skruvarna på höljet. Två på dörrstängningshandtaget och en under öppningshandtaget: 
Dessutom finns det också en skruv på änden av själva huden under pluggen: 
Sedan tar vi bort högtalarskyddet och skruvar av själva högtalaren. Bakom den finns ytterligare två skruvar, skruva loss och ta bort höljet.
Därefter måste du ta bort dammskyddet, skruva av spegeln men ta inte bort det, det stör inte. Vi tar bort tätningarna från utsidan.
Nu sänker vi glaset på en plastspärr, det är onödigt att skruva fast det. Nu sätter vi ihop tätningen jämnt och vrider alla skinn som de var.
Om du behöver ta bort stötfångaren så ska du inte vara ledsen, det är ganska enkelt att göra. Det allra första du ska göra är att ta bort fodret från strålkastarspolarens munstycken. För att göra detta, bänd av locket och lyft upp munstycket med händerna. Ta tag i den så att den inte rör vid fodret och ta bort den. Släpp sedan långsamt tillbaka munstycket i stötfångaren. Gör samma sak med det andra munstycket.
Höj sedan bilen till sitt högsta läge och använd en platt skruvmejsel för att vrida skaftet 90 grader. som är på kanten av framhjulshuset i änden av stötfångaren. Därefter drar vi denna stång och lossar därigenom stötfångarens fästelement. På andra sidan samma sak.
Öppna nu huven och skruva loss 2 skruvar och ta ut 2 stavar som ser ut som skruvar. De är placerade ovanför kylaren och håller i kylargallret. Kylargrillen är ett stycke med stötfångaren.
Vi tittar noga för att se om det fortfarande finns fästskruvar längs stötfångarens kanter i botten, en till höger och en till vänster. Om det finns skruvar vi loss den, om inte drar vi bara fram stötfångaren.
det är något om att ta bort stötfångaren här och här på denna länk
Beskrivs i länken med bilder om de bakre kuddarna, samma sak i denna länk ifall den första inte fungerar.
Restaurering av trasiga öron på de bakre bromsoken, denna metod uppfanns och testades av författaren på länken ovan
