Gör-det-själv reparation av vag kkl diagnosadapter

God eftermiddag. Det var ett "problem". En sådan adapter brann ner (se bild)
Förväxlade bara en sekund (+) med (-), varefter han klickade och rökte lätt. Innan dess fungerade det i 2 år utan problem. En obduktion visade att röken kom från LM 339, på vilken ett hål med en diameter på 1 mm "uppträdde". Adaptern i sig fungerar inte efter detta fall (tidigare användes endast 7 ben och ström). Berätta för mig snälla. Kommer byte av LM339 att återuppliva den?
USB_KKL.jpgVAG-COMUSB_KKL-Line.rar

Löd LM. Om adaptern utan 12V upptäcks i datorn, byt LM. Vanligtvis räcker detta. Om det inte är fastställt ändrar du också FT. Och det finns inget annat att bränna. Se förresten på LH, den övre spänningen för LM verkar inte vara särskilt stor.

Bytte ut LM-ku (se bild). Jag installerade IL339D 1231 (tillverkad, som jag förstår det, av Minsk-fabriken "Integral") DET är problemet, eller något annat, men adaptern fungerar inte. Native var LM339 22AJ6KM. Med en utbränd LM upptäcktes adaptern i datorn, men fungerade inte. Samma sak efter byte av LM.

I det ögonblick då LM brann ut var det sjunde benet (k-linjen) på adaptern anslutet till enheten som diagnostiserades. Kanske är detta problemet.

Av DS att döma är de identiska. Nästa kontroll är enkel: anslut adaptern till usb, starta valfri terminal och stäng 1 och 5 ben på FT232. Du skickar vilket paket som helst och om du inte fick ett eko är FT för ersättning. Annars, kolla de där motståndsparet i selen 339. Det är allt.

Efter två gångers polaritetsomkastning lödde jag en diod till ingången och nu är jag lugn. För det är inte korrekt att koppla strömmen till parken.

Men med FT232-drivrutinerna måste du vara försiktig, de senaste drivrutinerna raderar identifieraren för det kinesiska chippet och sedan, för att återställa dess prestanda, måste du bryta huvudet genom att blinka det.

Tja, återföra obd-2-kontakten - du måste vara en mycket stark person.

Jag brände 3 sådana adaptrar (två av mina egna och en vän, han fick också en 2 + 2 adapter) när jag försökte diagnostisera audi.
"+" och "-" blandades ihop i 2 + 2-adaptern, första gången jag stötte på detta.
och det är intressant att när VM9213 kopplades till samma adapter så överlevde den, den fungerar fortfarande med en smäll.
och återställde adaptrarna genom att ersätta LM339, en

I allmänhet brydde jag mig inte om att löda FT, jag lödde en ny LM en gång till (tänkte att jag överhettade den tidigare när jag lödde) - adaptern fungerade fortfarande inte. Och eftersom det inte fanns någon FT i en närliggande butik visade det sig att det visade sig vara billigare att köpa en ny adapter för ett kvittra än att skjuta bens på jakt efter FT. Det är så våra kinesiska vänner "hjälper" oss.

Senare fick jag veta att vissa lyckas köpa sådana adaptrar för en nickel. Vad där då FT-shki.

hjälper fortfarande ofta transistorernas kontinuitet. Det finns flera av dem, det hände att några

90 % av VAG-COM 409 haverier är LM393.
10% transistor.
VCD-lite-programmet har ett bra adaptertest.

Vad är en transistor? Här är en bild på den nyinköpta adaptern -

bry dig inte, det finns inga transistorer i din adapter. Samt alla slags skydd. Och utgången från adaptern är så lågström (339) att anslutningen till inte alla "hjärnor" kommer att överleva. Därav priset. Och med transistorn - den tidigare författaren av Ramsey bedrog. Den har en annan adapter.

Som det står skrivet – LM dog. Symptomen är desamma: adaptern "ser" datorn, men ansluter inte till blocken.

Nyligen brände jag Combiloder 1.4 + Kan. Problemet löstes genom att byta ut K-line-chippet + drivrutiner (framför det) = cirka 50 rubel.

Uppmärksamhet! Ett nätverk av biltjänster till förmånliga priser. Hjulinställningskontroll GRATIS! Inga köer! Reparation samma dag!

Ladda ner/skriv ut tema
Ladda ner temat i olika format eller se den utskrivbara versionen av temat.

• master_tv
• 
• Off-line
• moderator
• 
• Elektronikreparatör
• Inlägg: 3613
• Tack fick: 246
• Rykte: -4

Adaptrar är sammansatta på olika chips: FTDI (FT232R) och CH340.
Adaptern gjord på FTDI-chippet (FT232R) överträffar adaptern på det billiga CH340-chippet.
I detta avseende finns det fel i driften av adaptern på CH340-chippet (det finns ingen anslutning till ECU, det kanske inte fungerar med låghastighets ECU, kommunikation med ECU bryts under drift, etc.). adaptern på CH340-chippet är mycket billigare än adaptern på chippet FTDI (FT232R).

Bild tagen från webbutiken:

Om du köpte en adapter med ett CH340-chip och du inte har någon anslutning till ECU:n, prova att leka med COM-portar och drivrutiner, prova även att ändra överföringshastigheten i WINDOWS-inställningarna och i diagnostikprogrammens inställningar.
Om du vill kan du konvertera adaptern med CH340-chipet till FTDI (FT232R).Mitt råd till dig, om du bestämmer dig för att köpa en adapter, köp med ett FTDI (FT232R)-chip.
Schema:

Meddelande Punto176 » 24 nov 2011, 00:18

God dag!
Det finns en blå VAG KKL-låda med ett FTDI FT232RL-chip.
Jag lade ved, förutom 2 poster i enhetshanteraren (porten och USB-serieomvandlaren var inställda normalt), dök det upp någon oidentifierad enhet.
Är det möjligt att avgöra om enheten överhuvudtaget fungerar utan att ansluta den till bilen?
VAG KKL-verktyget säger Port OK, gränssnittet hittades inte när porten testades.

Den andra, fiat, skickar ATZ och utfärdar en timeout. Detta är ett modemkommando, i adaptern finns ett modem för kommunikation med EBU, så modemet svarar inte? Eller går det inte utan bil?

Meddelande SamFM » 26 nov 2011, 14:40

Punto176 skrev: God eftermiddag!
Det finns en blå VAG KKL-låda med ett FTDI FT232RL-chip.
Jag lade ved, förutom 2 poster i enhetshanteraren (porten och USB-serieomvandlaren var inställda normalt), dök det upp någon oidentifierad enhet.
Är det möjligt att avgöra om enheten överhuvudtaget fungerar utan att ansluta den till bilen?
VAG KKL-verktyget säger Port OK, gränssnittet hittades inte när porten testades.

Den andra, fiat, skickar ATZ och utfärdar en timeout. Detta är ett modemkommando, i adaptern finns ett modem för kommunikation med EBU, så modemet svarar inte? Eller går det inte utan bil?

Hälsningar!
Utan att ansluta till bilen - du kan inte.
"Okänd enhet" behöver uppdatera drivrutiner direkt i Manager (på ftdi.com-webbplatsen eller på vår disk som följer med adaptern finns VCP-drivrutiner (virtuell com-port). Dessutom, efter installation av drivrutinen, kommer ytterligare en okänd enhet att visas. Du måste göra samma sak med att installera drivrutiner.

Generellt sett är poängen att själva gränssnittskabeln inte syns förrän den är ansluten till en bil med tändningen på.

Redigerad av sanich den 7-6-2018 17:46

Killar, som har erfarenhet av att reparera en VAG COM KKL-adapter på ett FTDI-chip, vad brukar flyga där och hur kollar man det? Datorn ser COM-porten med den, men kopplingen till ECU:n är inte upprättad, den fungerade bara en dag, fy vad synd det är.

hfmscan.rar (25-5-2016 21:02 uppladdad)

kanske är det bara trassel med portarna.

ändra porthastigheten. installera om drivrutinen.

kanske någon annan spets har installerats - det var en förändring i drivrutinen. (kanske. Jag godkänner inte)

Förr eller senare misslyckas den "bra" kinesiska VAG-COM KKL 409.1-adaptern för alla. Orsakerna till misslyckanden kan vara olika, de vanligaste är spänningsöverspänningar och felaktig drift. Det är nödvändigt att demontera ämnet för reparation mer i detalj ...

Allt är enkelt här, vi sätter in USB 2.0-kontakten på vår adapter i den avstängda bärbara datorn. Vi ansluter adaptern till diagnosuttaget (tändningsnyckeln är inte isatt). Vi slår på den bärbara datorn, kör programmet, öppnar inställningarna, klickar på testet. Om datorn inte svarar på adaptern (det finns ingen motsvarande hårdvara i aktivitetshanteraren), så är CH340T-chippet förmodligen defekt. Du kan köpa den utan problem av de smalögda bröderna.

Om operativsystemets reaktion på adaptern är närvarande och det finns ett motsvarande objekt i aktivitetshanteraren, startar vi VAG-COM-programmet, går till inställningarna, startar bilens tändning och trycker på testet (förutsatt att COM porten är korrekt angiven). Om programmet skriver Portstatus - OK, Adaptern hittades inte då är LM339 4-kanals komparatorn troligen felaktig.
I sällsynta fall kan ett liknande fel observeras när säkringen (diagnostikkontakten) är felaktig eller när hastigheten på COM-porten är felaktigt inställd, jag kommer inte att analysera detta ämne, jag tror att det redan finns tillräckligt med information i det offentliga området .

Låt oss gå tillbaka till våra får ... Den här komparatorn (LM339) kan också köpas från farbror Ali.

I min adapter bytte jag ut de två radioelementen demonterade ovan. Chip CH340T beställt i ett exemplar, LM339 i mängden 10 stycken (priset biter inte).
Ersättningsprocessen är inte komplicerad (för erfarna).Jag använde en lödstationsfön och en lödkolv med tunn spets. Tillsätt fluss efter smak, värm upp till cirka 300 grader (kanske högre, det finns tvivel om stationens avläsningar), ta bort den felaktiga. Var uppmärksam på platsen för chipnyckeln (prick, indrag), ska vara i det nedre vänstra hörnet. Därefter, med en lödkolv och flussmedel, "uppdaterar" vi kuddarna. Vi lägger en ny mikrokrets, centrerar den och värmer den igen med en hårtork. Efter inställning går jag återigen igenom varje ben med en lödkolv. Tvätta bort flussmedlet med alkohol. Det är allt.

Häromdagen började "chek" lysa på instrumentbrädan (jag har Lada Kalina 1.6). Jag bestämde mig för att inte gå till en bilservice, utan att försöka lösa orsaken på egen hand. Som ett resultat fick jag reda på att för att ansluta en bärbar dator till en bil behöver du en VAG-COM KKL 409.1-adapter. Jag hittade en sådan kabel på Internet värd cirka 200 UAH. Diagnostik i en bilservice kostar från 100 UAH, så för 2-3 haverier kan kabeln återvinnas.

Men en kabel för K-Line-diagnostik räcker inte. Först måste du installera drivrutinerna.

Om du har Win XP bör inga problem uppstå. Tillsammans med kabeln kommer en skiva med drivrutiner, installera dem och allt fungerar. Jag har Windows 7 x64, drivrutinen ville inte installeras. Efter att ha grävt runt på Internet hittade jag en lämplig drivrutin, installerade den, allt fungerade. Var försiktig - innan installation, anslut kabeln till USB-porten. Ladda ner drivrutinen vag kkl 409.1.

Nu måste vi bestämma vilket program vi ska använda för att diagnostisera bilen.

På skivan som följde med kabeln fanns även ett program för diagnostik, men det är på engelska. För vem detta inte är ett problem kan installera det. Jag hittade ett ryskspråkigt program diagnostiskt verktyg. Det är gratis, lätt att använda och dess kapacitet räcker för k-line bildiagnostik. Du kan ladda ner diagnostikverktyget här.

Nu har vi allt klart och vi kan gå vidare till själva k-line diagnostiken. Som jag skrev ovan har jag en Lada Kalina, så den ska vi diagnostisera. Först måste du ansluta kabeln till diagnoskontakten på bilen. Kalina har det här:

Här OBS - du måste ansluta kabeln med tändningen avstängd!

Efter anslutning, kör programmet. Nu gör vi de nödvändiga inställningarna. Vi går till Anslutning/parametrar och välj COM3 i fältet "Portar".

Samma port måste väljas i inställningarna för själva drivrutinen. Vi går in i "Enhetshanteraren" och hittar vår drivrutin "Portar (COM och LPT) / USB Serial CH340". Klicka på den med höger musknapp, egenskaper och välj alla, som visas på bilden:

Nu måste du slå på tändningen och ansluta programmet med bilkontrollern. För att göra detta, välj programmet Anslutning/upprätta en anslutning.

Nedan, i fältet "online", ska nedräkningen gå. Detta innebär att allt ansluts framgångsrikt. Nu kan du starta motorn. Genom att bläddra igenom programflikarna kan du kontrollera olika motorparametrar. Men nu är vi intresserade av något annat - att ta reda på orsaken till "chek"-branden.

Gå till menyn "Fel / Återställ". Alla fel ska visas här.

Efter felsökning kan felloggarna återställas så att de inte förväxlas med nya under nästa diagnostik.

Bygg din egen KKL VAG COM 409.1.

KKL VAG COM-adapter utför fullfunktionell diagnostik av alla VAG-gruppens fordon (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) tillverkade från 1990 till 2005 (stödjer inte CAN-buss).
Detta adapterschema låter dig ansluta adaptern till USB-porten på en persondator.
Kretsen är monterad på FT232RL-chippet.

Kortet har en 12V indikering

Kortet är installerat i ett hölje med en OBD2-kontakt

Vag Com-adaptern kan fungera med VAZ, Gaz och Daewoo, Mercedes, Volvo-bilar via KL-linjen.

Funktioner Vag Com KKL

1. Läsa, dechiffrera och radera felkoder
2. Adaptern låter dig se parametrarna för alla sensorer i realtid
3. Kodning och programmering av styrenheter
4. Genomföra anpassning och test av ställdon

Modelllista:

Audi
80/90 (1992 -1994)
100/S4 (C4) (1991 - 1997)
A2 (2000 - 2005)
A3/S3 (1997 - 2003)
A4/S4/RS4 (1995 - 2004)
A6/S6/Allroad/RS6 (C5) (1998 - 2004)
A8 (1994 - 2003)
200/V8 (1988 - 1994)
TT (1999 - 2005)

vw
Golf III, IV/Jetta/Vento/Bora (1991 – 2003)
Passat B4, B5 (1991 - 2005)
Transporter/Caravelle/Multivan T4, T5 (1991 – 2008)
LT (1996 - 2007)
Caddy (1996 - 2003)
Sharan (1996 - 2004)
New Beetle (1998 - 2008)
Cabrio (1995 - 2003)
Touareg (2004 - 2006-11-30)
Phaeton (2004 - 2007)

Skoda
Fabia Felicia (1997 - 2001)
Octavia I (1997 - 2008)
Pick Up (1996 - 2001)
Roomster (2006–2010)
Superb (2002 - 2008)

sittplats
Alhambra (1996 - 2008)
Arosa (1997 - 2004)
Inca (1996 - 2003)
Ibiza/Cordoba (1993 - 2008)
Toledo/Leon (1992 – 2005)

Bra vägg
Säker (Bosch ECU)
Pegasus (Bosch ECU)

Om du är intresserad av att arbeta med en lödkolv kan du beställa en separat avgift. Skivan är fabrikstillverkad av FR-4-material. Den levereras med ett schematiskt diagram, en lista över element och en monteringsritning.

Du kan också köpa en komplett adapter.

Skillnaden mot den kinesiska adaptern är att alla adaptrar kontrolleras efter montering!

För att beställa, skriv i kommentarerna (lämna din e-post) eller på Den här e-postadressen är skyddad från spamrobotar. Du måste ha JavaScript aktiverat för att kunna se.

• BMW blogg2.35
• VAG Blogg: Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, Porsche2.34
• Autokemi. Hur man tar hand om bilar på rätt sätt1.24
• OPEL Blog (Opel, Vauxhall)1.21
• Scanmatic (all märkesutrustning)1.21
• Autocom CDP/Delphi. Allt om Autocom och Delphi1.21
• Chiptuning och motormodifieringar1.21
• Subaru: chiptuning, reparation, underhåll1.21
• HONDA Blog (HONDA, Acura)1.13
• HBO. Hur man installerar, konfigurerar och diagnostiserar systemet0.00

Den här artikeln handlar om hur du kan modifiera din Vag-Com-adapter så att den har fler alternativ för att diagnostisera bilar med en OBD-II-kontakt.

Vad är det till för, frågar du? Allt är väldigt enkelt.

För det första har inte alla VAG-bilar två diagnoslinjer K-linje (7:e kontakt) och L-linje (15:e kontakt). Vissa har bara en K-linje (7:e stift) och några har två K-linjer (7:e stift och 15:e stift). Och att stänga K-linjen (7:e kontakten) och L-linjen (15:e kontakten), som vissa gör, är inte alltid korrekt. Om, till exempel, i din bil, K-line-linjen går på två stift, den 7:e och 15:e kontakten, kan du säkert stänga dem, men om du vill diagnostisera en granne, och han har två K-line-linjer ( 7:e kontakten ) och L-linjen (15:e stiftet), så fungerar inte din adapter med stängda 7:e och 15:e stift.

Låt oss se vad vi har:

Låt oss nu börja packa in allt i adapterfodralet:

Nåväl, låt oss se vad vi har!

stor switch

liten strömbrytare

allmän form
Vi drar slutsatser: en stor omkopplare växlar den 15:e kontakten mellan K-linjen och L-linjen, och en liten omkopplare växlar den 9:e, 12:e och 13:e kontakten till K-linjen (7:e kontakten). Nu har vi en Vag-Com-adapter med avancerade diagnostiska funktioner.

7 december 2014

kve111 7 december 2014

En fråga till de som vet, har någon modifierat den kinesiska kkl 409.1-adaptern. Vid obduktion visade det sig att inte alla kontakter på diagnosblocket är strömförande. På Internet hittade jag installationen av switchar med kontakter. Berätta vem som gjorde det

Bra timme. Allt är väldigt enkelt i gapet. En "switch"-omkopplare placeras på linjen och slå på den till den kontakt som du behöver på OBD. Om det inte finns någon normal scanner kan du se ABS och andra program med olika program och på vissa bilar.

7 december 2014

Bra timme. Allt är väldigt enkelt i gapet. En "switch"-omkopplare placeras på linjen och slå på den till den kontakt som du behöver på OBD. Om det inte finns någon normal scanner kan du se ABS och andra program med olika program och på vissa bilar.

Om jag förstått det rätt är k-linjen konstant påslagen och kan jag koppla magmuskler och krockkuddar till den genom en switch? Eller är omkopplaren inställd på att bryta k-linjen för att se de andra? Beskrivningen säger om att installera en på-på-brytare, vilket betyder att en kontakt är på hela tiden, du kommer att föda en k-linje och de kontakter som jag kopplade till tändstickan ansluter till den. Därför är min fråga om något hemskt kommer att hända om kontakterna stängs, till exempel 7 och 13

Här kan du läsa om någon är intresserad

Med hjälp av en spets vill jag läsa kuddens fel, men denna kontakt är inte strömsatt på spetsen.

sanych303 7 december 2014

Tja, var uppmärksam på att även i en bil är inte alla kontakter i blocket inblandade.
Alla vet att 4 kontakter bör vara inblandade i en kalaynik
sig själv att rada
kraftkortsnätverk
jord på 2 kontakter (4 och 5) - du klarar dig med en.
Vad mer behövs då?
Vad är switchar och vad är de till för? Vad du läste där delade åtminstone.

Om du bara gör vaser så är det det. Men det finns fortfarande många bilar där inte ens motorns K-linje matas ut till den 7:e utgången av OBD-2-blocket.Jag använder bara ett avskärningsblock som adapter, om det finns en beskrivning av strömbrytaren någonstans så är jag också intresserad.

7 december 2014

Om du bara gör vaser så är det det. Men det finns fortfarande många bilar där inte ens motorns K-linje matas ut till den 7:e utgången av OBD-2-blocket. Jag använder bara ett avskärningsblock som adapter, om det finns en beskrivning av strömbrytaren någonstans så är jag också intresserad.

Jag lade till en länk till beskrivningen av switchen, så jag vill ta reda på det och göra det. Hur ska allt detta fungera korrekt, kommer jag att skada blocken om kontakterna stängs genom strömbrytaren

Inlägget har redigerats av casperchik: 7 december 2014 – 18:30

kve111 7 december 2014

7 december 2014

casperchik på ena sidan till "switch" K-linjen (gemensamt för alla switchar) och på andra sidan "växla" genom sin switch till önskat stift på OBD-kontakten.

Så den önskade kontakten klipps till k-linjen?

kve111 7 december 2014

Så den önskade kontakten klipps till k-linjen?

Och så fortsätter vi, idag står Vag com-sladden eller bara k-line-adaptern på agendan.

Många bilägare som inte har en can-bus i bilen tror jag redan känner till denna adapter. Faktum är att den vanligtvis är placerad som en adapter för Volkswagen-diagnostik, men i själva verket finns det ett stort antal olika program för det.

Bilar från den tyska biltillverkaren Volkswagen AG har vunnit erkännande av förare runt om i världen under lång tid. Jämfört med andra bilar förblir kvaliteten och utrustningen hos tyska bilar alltid på en anständig nivå. Men vilken bil som helst behöver regelbunden diagnostik, och tyska bilar är inget undantag här.

Varje företag har sina egna bildatorer ombord. Följaktligen kännetecknas diagnostiken för varje maskin av dess specifika egenskaper, och därmed de enheter som är nödvändiga för den. Så det tyska företaget VAG har sin egen diagnosdator, som är ansluten till bilen med en speciell sladd.

Vad kan göras genom att installera VAG COM 409.1?

Som i alla automatiska diagnostiska program har VAG COM ett brett utbud av alternativ som du kan använda genom att installera programmet. Med den senaste versionen av VAG RUS kan drivrutinen:

registrera den nyinstallerade utrustningen i bilen;

hitta, fixa och återställa fel i driften av maskinens elektronik;

få nödvändig information om bilens kontrollenheter;

se alla aktuella parametrar för sensorerna i bilen, i digitala värden eller i grafer;

ställ in automatiskt dagsljus;

ändra designen på radion i bilen osv.

De flesta av de åtgärder som krävs av en vanlig förare kan utföras oberoende, eftersom det enkla VAG COM-gränssnittet gör det enkelt att navigera i systemet. Popup-tips hjälper också användaren att utföra den eller den operationen. Dessutom har VAG RUS-programmet en kompetent översättning till ryska, vilket gör att den rysktalande användaren kan bemästra enheten ännu snabbare. Datordiagnostik av en bil med VAG COM-programmet tar inte mer än 30 minuter, dessutom kan du omedelbart kontrollera resultaten med fabriksstandarder som finns i en databas speciellt utformad för detta.

Kabeln från VAG COM låter dig testa inte bara tyska bilar. Den kan användas som en K-Line-adapter som fungerar med diagnosprogram för många bilar tillverkade i Europa och Asien. VAG COM är också lämplig för att testa bilar tillverkade av CIS-länderna - som VAZ, GAZ, IZH och ZAZ. Dessutom, för andra bilar, kan du beställa en speciell adapter, efter att ha fått råd från våra specialister tidigare.

VAG COM 409.1 (KKL) USB stöder protokoll:

ISO: 9141-1, 9141-2, 14230, KWP2000;

CAN-bus stöds inte!

Kort sagt, jag tror att det är klart, nu om de intressanta sakerna - ett stort antal olika program har gjorts för denna adapter och den passar nästan alla bilar som har ovanstående protokoll, och därför är den idealisk för hemdiagnostik av bilar från 90-tal och tidigt 2000-tal, oavsett om det är VAZ eller BMW.

Låt oss ta VAZ till exempel - ett av de mest funktionella diagnostiska programmen som fungerar med den här adaptern är Opendiag, men förutom att diagnostisera med den kan du både blinka bilen och vrida vägmätaren, men detta kräver helt andra program.

Följaktligen kommer det att vara nödvändigt att använda adaptrar för vissa bilar, eftersom många bilar från de år som denna adapter är designad för ännu inte var utrustade med en 16-stiftskontakt, så du måste leta efter en anslutningsmetod, naturligtvis den mest pålitlig metod är genom en adapter, men du kan göra samma sak att göra byglar mellan diagnoskontakten på bilen och skannern och stänga de nödvändiga kontakterna, men det här är redan för mycket, enligt min mening.

Om du har några frågor så skriv, kortfattat, så långt du kan, jag skrev att skannern ungefär kan förstå, jag tycker det är förståeligt, på sistone får jag inte tillräckligt med sömn, för det är svårt att skriva texter, mina tankar får förvirrad)

och det finns exakt FT232R.
Jag har en sådan adapter, den kostar CH430

i PM kastade ett program som tar bort drivrutinen
efter borttagning, sätt in adaptern, när den frågar om att installera drivrutiner, välj manuellt och ange sökvägen till mappen med drivrutinerna.

vad är PID och VID för din com-port.

Så här skriver de om det:

2. Anslut adaptern till datorns USB. Vi går in i enhetshanteraren genom

START -> INSTÄLLNINGAR -> KONTROLLPANELEN -> SYSTEM -> HÅRDVARA -> ENHETSHANTERING

Hitta "Okänd enhet - Usb-enhet" -> EGENSKAPER -> DETALJER

Vi tittar på information om det – vi är intresserade av VID och PID. För mig var det VID_0865_PID_2000

Ta bort adaptern från USB-porten.

3. Genom att känna till ditt VID och PID, gå till den uppackade mappen "CDM 2.06.00 WHQL Certified" med universella drivrutiner.

I den hittar vi två filer ftdibus.inf och ftdiport.inf.

I dem måste du ersätta dina VID- och PID-värden istället för XXXX respektive YYYY.

I varje fil kommer dessa att vara två rader åtskilda av utropstecken som måste korrigeras:

;.
;I raden nedan, ersätt XXXX med värdet på din VID och ersätt YYYY med värdet på PID .
;
%VID_XXXX&PID_YYYY.DeviceDesc%=FtdiPort232.NT,FTDIBUSCOMPORT&VID_XXXX&PID_YYYY
;.
och
;.
;I raden nedan, ersätt XXXX med värdet på din VID och ersätt YYYY med värdet på PID .
;
USBVID_XXXX&PID_YYYY.DeviceDesc=”USB Seriell Converter”
;.

4. Nu kopplar vi tillbaka adaptern till USB-porten och ställer in sökvägen till drivrutinerna i vår mapp eller installerar om våra drivrutiner från enhetshanteraren.

Efter det ska adaptern hittas i Windows

God dag! Jag vill göra en varvräknare med den kinesiska optiska modulen FC-33. Jag planerar att mäta hastigheten enligt följande: MK (ATmega8) mäter pulsperioden på en positiv kant, och beräknar sedan frekvensen för period. Avbrottet som MK börjar mäta på är satt till en positiv kant! Programmet på MK är korrekt, eftersom. när den är ansluten istället för en optisk modul, en signalgenerator - visningen av pulsfrekvensen är korrekt.
Nu till problemet: när en optisk modul är ansluten läses pulserna felaktigt, senare upptäckte jag att MK-avbrottet (som är inställt på en positiv front) utförs både när optokopplaren är stängd och när den öppnas, och i allmänhet finns det någon form av studs.
Nedan visas modulens utseende och dess diagram.

Vid anslutning av den optiska modulens utgångssignal till oscilloskopet fanns ingen studs. men när du ansluter en logisk analysator till utgången på modulen erhölls följande bild:
den visar hur tre gånger fingret blockerade spåret på den optiska modulen. Och när man betraktade fronterna avslöjades det: se bilderna nedan.
Ledande front:

Jag antar att det är där problemen kommer ifrån. Berätta för mig vad det är och hur jag fixar det.

Hälsningar! Jag har en fråga, jag kan bara inte förstå vad som händer.
Det finns enheter med FT232RL som fungerar bra på min hemdator, på bärbara datorer, testade på flera fler datorer osv.
Ibland sätts nya datorer ihop för dessa enheter och i 100 % av fallen på nya datorer med enheter finns det problem med definitionen. Windows ger meddelandet "enhet inte igenkänd", i enhetshanteraren ses det som "okänd enhet".Dessutom, om du återansluter flera gånger, kan du se till att Windows fortfarande ser och hämtar den virtuella porten. Och så varje gång på en ny PC, på olika moderkort, på olika 7k och 10k. Det fanns moderkort från tre olika tillverkare, Intel-processorer av olika linjer, . sockets och 1150 respektive 1151, och chipseten är olika.
Om du ansluter via en passiv USB-hubb, börjar enheten att upptäckas i 100 % av fallen.

Kanske någon redan har stött på detta?

Omborddator från denna artikel. Utsliten med tiden, men fullt fungerande. Ligger sysslolös. 300 rub.

Hej allesamman. Det finns en enhet som heter bill acceptor (cashcode mfl600, powerinterface1710 för alla som är intresserade), 12V strömförsörjning, anslutning till en dator via en com-port men genom en ttl-rs232-omvandlare använder jag antingen max232 eller dess analoga st232. Löda och anslut som databladet skriver (men strömförsörj allt från en 12V dator) - allt fungerar, men mikrokretsarna värms ofta upp och misslyckas om mikrokretsen matas genom 78L05 (kondrar: keramik, 0,33uF vid ingången, 0,1 vid utgången ), ingenting fungerar, datorn ser inte räkningsmottagaren.
Samma problem med en annan enhet - jag lödde fast kabeln för att sätta upp HBO (Stag200) med samma omvandlare på st232. I HBO-kontakten för anslutning till dator finns 4 stift - + 12V, -12V och Rx Tx. Mikruha från 12V värms upp och dör, när den slås på genom stabilisatorn ser datorn ingenting. På en annan maskin, en annan HBO, med kabelkontakt, bara inte 12 utan + -5V och Rx Tx, fungerar allt smidigt där, st232 och 5 konder 0,1 mikrofarad keramik.
Hjälp, berätta för mig vad jag missade i kretsarna för enheter som arbetar på 12V?

God dag till alla!

Jag har suttit i den andra timmen i sökningen och det är värdelöst, jag bestämde mig för att ta en chans och skapa ett ämne

I allmänhet köpte jag en KKL 409.1-kabel, installerade den på jobbet på en bärbar dator med Windows XP Professional SP2, installerade drivrutinerna från disken som följde med satsen, laddade ner programmet VAG-COM 311.2 RUS_2006, registrerade det med nyckelgen, allt var ok, räknade felen och raderade sedan och allt.

Och idag, på min bärbara dator, också med Windows XP, installerade jag samma program och installerade samma drivrutiner som följde med satsen, men jag såg inte wag-com-sladden, verkar det som. I alternativen, där du väljer COM-porten och trycker på TEST, uppstod först ett fel att adaptern inte hittades och några förslag, och nu kommer felet ut som på skärmdumpen.
Jag provade det på en vanlig stationär dator med Windows 7, försök bara klara testet, kopplade den till USB, installerade ved, installerade samma program, och i slutändan är felet detsamma.

Dessutom, när jag ansluter sladden till bilen på kabeln, lyser den gröna lysdioden och datorn sätter ved ordentligt.

Killar berätta för mig plzz vad kan vara problemet?
Kanske börja med att installera om Windows?

Hur lätt det är att diagnostisera sensorer (DMRV, IAC, TPS och andra), kasta bort motorfel (injektor) och även identifiera orsakerna till ökad förbrukning, kommer du att lära dig i den här artikeln. Allt vi behöver är en speciell autoscanner för VAZ (VAG-adapter).

Denna skanner är lämplig för nästan alla VAZ (2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2113, 2114, 2115, Priora, Kalina, Niva 4 by 4, Chevrolet Niva)

Diagnostisk adapter VAZ

För diagnostik måste du installera det önskade programmet.

Här är en lista över program som medföljer adaptern:

Alla bilar har kontakter. Beroende på modell av bilen kan den placeras under rattstången, i motorrummet, i området för passageraren eller förarens fötter, i handskfacket.

Om din bil har någon annan kontakt, kan du hämta en adapter för att ansluta adaptern till din kontakt på webbplatsen

Anslut VAG Universal Adapter till fordonsuttaget och följ instruktionerna.

Kör programmet och klicka på knappen Anslut. Programmet kommer automatiskt att välja datautbytesprotokoll och ansluta till din bil.

Exempel på programmet opendiag (alla ryska bilar)

Installera programmet genom att köra OpenDiagFree1.4_setup.exe

Efter installationen, kör programmet.

Vi ser ett sådant fönster. Välja K-linje (eftersom VAG-adaptern är av denna typ)

Vi kom in i själva programmet - klicka på Block Selection

Välj märke på din bil och typ av ECU som är installerad på din bil. Detta kan hittas på själva ECU:n.

Så snart blocket är valt, klicka på Definition av konfigurationDet är allt! nu finns all information om din bil på skärmen på din bärbara dator

... För en mer detaljerad analys av programmet, läs Diagnostikinstruktionerna

Om du vill ställa diagnos på alla utländska bilar från 1996 och framåt. då behöver du vår ALM adapter. Vi tillhandahåller den tillsammans med all programvara

Kostnaden för denna adapter är 990r. Läs mer på webbplats

Om bilen: 2002 Audi TT (8N) Coupe gsmsaransk

Adapter KKL VAG COM 409.1 på FTDI-chip.

Hur dechiffreras denna förkortning?

"KKL" - data utbyts med maskinen via diagnosbussen. Vår kabel använder K-line buss (ISO9141-1, ISO9141-2, ISO14230), och 2 st. Och mycket gamla bilar diagnostiseras på L-linjen.

"VAG COM"-programmet för bildiagnostik är en analog till återförsäljarprogrammet VAS 5052.

"FTDI" är en mikrokrets för att koppla adaptern till PC:n via USB-bussen.

Diagnostiska adaptrar gjorda på detta chip anses vara de mest stabila. För att bestämma chipet på vilket adaptern är monterad måste du ta isär den och läsa markeringen av chipen.

Installation av VAG Com-programmet version 409.1

Instruktioner för installation av version 301.2 Rus finns här.

Release409.1us skiljer sig från Release409.1s i sin förmåga att ansluta direkt från USB. Vår adapter fungerar genom USB COM-konvertering, vi är alla exakt vilket program vi ska använda.

1. Anslut adaptern till datorn. Installera drivrutiner. I enhetshanteraren kontrollerar du com-porten som USB-serieportenheten är installerad på.

2. Com port måste vara från den första till den fjärde, om så inte är fallet, byt porten manuellt. (pr. musknappar / Egenskaper / flik - Portinställningar / Avancerat. Ställ in den com-port vi behöver.)

3. Installera och kör programmet VAG-COM Release 409-1

5. Välj vår com-port. OCH Uppmärksamhet anslut adaptern till bilen, slå på tändningen. Klicka på knappen Test.

Så allt är okej. Du kan använda programmet. Se till att klicka på Spara. Nu blir alla flikar aktiva.

Möjliga misstag:

Kabeln är inte ansluten till datorn, drivrutinerna är inte installerade, com-porten är felaktigt vald.

Kabeln är inte ansluten till bilen, tändningen är inte påslagen.

För att lämna en kommentar, vänligen logga in eller registrera dig.

Vilka är skillnaderna mellan adaptern på detta chip och standarden (gammal), förutom stabilitet? Har de fler möjligheter i jämförelse?

Om standarden (gammal) är monterad på samma chip, så är det ingen skillnad alls. De har inga stora möjligheter, tk. ett program för dem.

Vilken drivrutin behöver jag ladda ner för Audi A6C5 2001, V6 2.4 quattro?

Drivrutinen laddas ner för kabeln, inte för maskinen. Artikeln beskriver kabeln för din maskin.

Öppna kalkylatorn (teknik) ange felkoden, tryck på hex. Jag hittade inte HEX-nyckeln på en vattenräknare

Länk till video:

Återställning av lösenord

Logga in

registrering

Kontakta oss

Privatmeddelande