Jag fortsätter att återställa Ford Explorer. Nu kom jag till motorn. Gick igenom lådan, gick igenom razdatku, differential. Oljefläckar syntes på motorn, men en röd emulsion från frostskyddsmedel kröp ut genom alla packningar.
Bilen stod i garaget i 3 år och har inte startat på ungefär ett år sedan jag bestämde mig för att byta maskin till mekaniken. Jag ställde den i garaget på grund av en trasig låda.
Bytte olja i motorlådan. Tappade backväxeln.
Innan dess var avgasgrenröret väldigt varmt och strömförlusten uppstod. Som jag senare upptäckte var tändstiftskabeln bruten. Bensin brann i grenröret.
Jag trodde att motorn inte rörde. Men bestämde mig ändå för att byta kuddar. Rem. En uppsättning packningar och bultar köptes i förväg via eBay.
Bildreportage om demontering, kanske kommer någon väl till pass för att få ihop allt igen.
Fords bilföretag är ett av de äldsta och mest framgångsrika i världen. Det är Ford-fabriken som världen har att tacka de första utvecklingarna inom området för planethydrauliska automatväxellådor. Ford strävar efter att producera pålitliga, bekväma bilar som kan konkurrera med vilken biltillverkare som helst. Automatväxellådor från Ford är enkla och pålitliga.
Ford Focus Sedan bil
En unik fyrväxlad 4f27e-växellåda är installerad på Ford Focus. Det unika med Focus med automatisk växellåda 4f27e är att det är den enda populära växellådan som kan repareras helt utan att ta bort den från bilen. Denna enkla och pålitliga växellåda är fortfarande i produktion idag.
Till en början kräver Focus med automatlåda 4f27e inget annat än att byta olja och filter. Men redan under de första åren på Focus med 4f27e börjar huvudproblemen dyka upp. De första som fokuserar med 4f27e är backväxeln och överväxelkopplingarna. På Mazda-bilar med samma växellådor gick tillverkarna mycket snabbt över till förstärkta kopplingar, som även går att beställa till Ford Focus med 4f27e. Den snabba utbränningen av kopplingarna på Focus med 4f27e beror på lådans design och kan inte botas. Trumsätet på Focus med 4f27e är skyldig till allt, det slits för snabbt och olja börjar läcka från bakstycket. Dess slitage uppstår med ökade sidobelastningar och aggressiv körning, automatväxelelektronik är mycket förtjust i att överbelasta denna enhet. Med oljesvält börjar kopplingarna glida och brinna.
Video (klicka för att spela).
Styrenhet för automatisk växellåda 4f27e
Ett vanligt problem med en Ford Focus automatlåda är bakstycket. När de första vibrationerna uppstår när du kör en Ford Focus är det värt att titta på den och byta den vid behov. Efter att kopplingarna brunnit ut på Ford Focus kommer även trummorna att börja brinna. Tillsammans med trummorna bör också kolvarna bytas omedelbart.
Bromsbandet på en Ford Focus kan betraktas som en förbrukningsvara. Om den inte ändras i tid lämnas bilen utan andra och fjärde växlar. Problemet kan lösas genom att beställa en förstärkt tejp.
Med frekvent överhettning av lådan på Ford Focus misslyckas överväxellägets servo.
Teflon O-ringar till oljepumpen och bakluckan är en annan rolig del av denna transmission och säljs separat. Du kan byta dem samtidigt som du byter olja, de är så "bra". Lyckligtvis är denna procedur på Ford Focus mycket enkel och kräver inte demontering av lådan. Mer relevant för Mazda-bilar än för Ford Focus. Om ringarna på Ford Focus inte byts kommer oljan att börja läcka och bristen på tryck kommer att döda lådan mycket snabbt, med start som regel med backväxel och överväxel. Om du bara lägger till olja måste locket eller trumman bytas.
Den elektriska delen av denna automatiska växellåda är mycket pålitlig.En gång var 150 000-20 000 är det nödvändigt att skölja och rengöra ventilkroppen och byta dess tätningselement. Vid samma körning, tillsammans med denna operation, är det värt att ändra trycksolenoiden och omkopplingssolenoiden. De arbetar hårdare och utarbetar sin resurs snabbare.
På den mekaniska sidan slipar ofta en av differentialerna av. Efter seriösa körningar misslyckas i de flesta fall alla plast- och gummielement. Oljepumpen och lagren brister något mer sällan. Järnets tillstånd (växlar, planetväxlar och så vidare) är starkt beroende av olja och driftsförhållanden. Om ägaren inte gillade att byta olja och gillade att trycka på gasen, så finns det troligen tillräckligt med trasiga ställen i lådan. I allmänhet är lådan väldigt enkel och underhållbar.
CD4E-automatväxellådan installerades på Ford Escape- och Mondeo-bilar. Pålitlig, enkel och opretentiös fyrväxlad automatlåda blev snabbt en hit för motorer upp till 3 liter.
Den elektriska delen av Escape och Mondeo automatväxellådans styrenhet är mycket pålitlig. Det enda som behöver bytas ut under översynen av automatväxellådan Escape och Mondeo är en uppsättning solenoider och en hastighetssensor.
Automatisk växellåda CD4E för Ford Mondeo och Escape
Med tiden ökar deras motstånd, de blir igensatta av smuts, vilket leder till onormal drift av Escape och Mondeo automatiska växellådor.
Den mekaniska delen är också mycket pålitlig. Vid en större översyn byts kopplingstrummor och stålskivor. Det första symptomet på deras misslyckande på Escape och Mondeo automatiska växellådor är förlusten av dynamik när bilen accelererar.
Om en eller flera mekanismer inuti automatväxellådan Escape och Mondeo misslyckas och oljan blir igensatt av metall- eller plastpartiklar, kan oljepumpen gå sönder.
Att den fjärde och andra växelspaken försvinner på Escape- och Mondeos automatväxellåda när man växlar väljaren är ett symptom på skada på bromsbandet. Vid långa körningar och dåligt skick på lådan uppstår ökat tryck eller vibrationer inuti den, vilket leder till att bromsbandet förstörs.
Om överväljarläget försvinner på Escape- och Mondeo-automatväxellådan beror detta på att låsringen förstörts.
En av fördelarna med automatväxellådan Escape och Mondeo är att reparationer av Fords automatväxellåda kan utföras på en hiss utan att demontera automatväxellådan.
Om bilen körs länge med ett slitet bromsband kan även backväxeln misslyckas.
Kolvar och deras gummikonstruktion är ett klassiskt problem. Gummi förlorar sina egenskaper med tiden och upphör att hålla trycket.
Planetväxeln med hastigheter framåt är en svag punkt i designen av denna box. Säkerhetsmarginalen motsvarar inte motorernas kraft och vid frekvent körning till avstängning kan lagren gå sönder. Om de går sönder bärs deras kvarlevor av olja genom lådans mekanismer och orsakar allvarlig skada på den.
Samma bild kan erhållas om lagren arbetar i oljesvältläge.
Vridmomentomvandlarna i denna automatiska växellåda är inte de mest pålitliga och sliter snabbt ut sin resurs, de gillar verkligen inte driften vid överhettning och brist på olja.
5R55N användes för riktiga högpresterande amerikanska bilar: Jeepar och fullstora högpresterande sedaner som Ford Explorer, till exempel.
Packningar, oljetätningar och tätningar byts när Explorer ses över.
Bromsbandet i överväxelläget för den automatiska växellådan Explorer gillar inte förvrängningar och vibrationer, vanligtvis när de misslyckas byts banden också för backväxel.
Ford Explorer med automatlåda 5R55N
På den elektriska delen av den automatiska växellådan Explorer - ett block av solenoider och en hastighetssensor. De fungerar i ett mer laddat läge och misslyckas snabbare.
Oljepumpen i Explorer-automatväxellådan har en mycket svag ventil, vilket är bättre att byta till en analog från Sonnaks.
SPENDA INTE PENGAR PÅ OMMÅLING! Nu kan du ta bort alla repor från karossen på din bil på bara 5 sekunder.
I Amerika är en frekvent reparation återställandet av momentomvandlaren. Särskilda reparationssatser tillverkas för dem.Typiskt fel på vridmomentomvandlaren är oftast förknippat med dess slirmönster och aggressiva körstil. Det rekommenderas att installera en extra kylare på bilar med denna automatiska växellåda åldrad.
Ford Fiesta är utrustad med en sexväxlad Powershift-automatlåda. Powershift är nästa generations transmission för bränsleekonomi. Powershift automatväxellådan är 9 % effektivare än elektrohydrauliska växellådor och är lättare. Powershift-designen består av två separata växellådor, en ansvarig för att växla jämna växlar, den andra för udda växlar. Powershift-layouten påminner en del om en manuell växellåda med torrkoppling, men datorn styr växlingarna, manuell växling, eventuellt med hjälp av en väljare.
Powershift har samma negativa punkter som robotväxellådor. De tar sig uttryck i vibrationer och hårda växlingar med en aggressiv körstil.
Powershift automatlåda till Ford Fiesta
Powershift är en ny utveckling och dess sammanbrott och barnsjukdomar har ännu inte studerats tillräckligt. Dålig fabriksfirmware för Powershift-styrenheten minskar avsevärt körkomforten och gör att transmissionsmekanismerna misslyckas snabbare. I Europa har detta problem redan lösts med en uppgraderad firmware, men detta har ännu inte nått Ryssland. Hittills har Powershift drabbats av utkastlager och oljetätningar som snabbt är ur drift.
De flesta moderna automatväxellådor från Ford är underhållsfria. Oljan och filtret på sådana lådor behöver dock fortfarande bytas. Det är inte i reglerna för ryska bilister att köpa en ny bil vart tredje år. Med ett oljebyte i tid och efterlevnad av driftreglerna lever Ford automatiska växellådor väldigt länge och behöver stora reparationer efter 200 000-250 000 kilometer. Det är inte möjligt för en bilentusiast att utföra större reparationer i Mnevniki utan lämplig kunskap och erfarenhet, så det är bättre att anförtro det till proffs.
