Gör det själv reparation ford ranger

Första året servades bilen av en auktoriserad återförsäljare. Fords kommersiella fordon har bara ett års garanti, så det tog inte lång tid. Under denna tid byttes endast olja och planerade inspektioner genomfördes. Efter garantitiden gick bilen till service i "klubbhämtningstjänster".

Så här ser utgången av andningsventilerna ut. Alla enheter (både axelväxellådor, växellådor och manuella växellådor är utrustade med specialiserade beslag och de är alla anslutna till en enda luftledning, som slutar under huven med ett sådant "sport"-filter.

Här måste du förklara lite: styrspetsen, under en resa genom Altai, tappade på något sätt tråden på spetsen på något konstigt sätt och muttern hölls endast med hjälp av en sax. Icke desto mindre återvände vi i denna form lugnt hem och letade länge efter orsaken till det märkliga ljudet. Under den här tiden visade det sig att landningshålet i styrspindeln var helt trasigt och man behövde byta styrspindeln i. Det är irriterande, men med tanke på vägarna vi sett nog av i Altai, kanske inte det sämsta alternativet.

Byte av den bakre högra hjulbulten

Jag var tvungen att byta ut intercoolern. Han klarade inte av Vologda-isen och var perforerad. Du kan skriva av det för en olycklig plats, eller så kan du skriva av det som "ingen tur med ägaren"

Så här ser ett hjul ut som självständigt fått frihet i full fart. Det finns spår av skärstift på skivan. Slutsats - Jag lägger MT-gummi, om du vill, kontrollera muttrarnas täthet oftare.

Rengöring av laddtrycksgivaren

Överraskande nog är den inhemska oljan som Ford rekommenderar inte lämplig för Ford-motorer. Från den uppstår sådant sot på sensorerna och de kan inte längre fungera korrekt. Att byta olja på en lastbil Mobil Delvac 1 löste problemet i sin linda.

Komplett bromsvätskebyte

Antingen på grund av utformningen av det främre bromsoket med två kolvar, eller på grund av våra reagenser, "äts" bromscylinderns gummiband upp och cylindrarna började bli sura. Ett öre reparationssats och lite arbete och en bromsok är tillbaka i leden. Förutsatt att ingreppet måste göras för både höger och vänster sida, så sker trenden.

Installation av förstärkta torsionsstänger

Det var inga problem med fjädringen, men vid denna körning hade jag redan sett nog av andras trasiga fjädrar och hade mognat mentalt på 33 hjul. Därför installerades IronMan-satsen utan några ånger.

Faktum är att bytet av kamremmar regleras på en körning på 120 tusen km, men jag vande mig på något sätt vid att göra allt i förväg och inte avsluta det till det sista. Därför ändrar vi proaktivt, ju mer noden är ansvarig. Dessutom är arbetet med att byta inte svårt och inte dyrt.

93000
Byte av höger halvljuslampa H4

Det är allt. Mycket eller lite, dyrt eller billigt – du är domaren. Jag citerade inte medvetet kostnaden för arbetet, eftersom för det första varje region har sin egen, och för det andra kan nästan allt detta göras själv, om du har ledig tid och ett bekvämt garage.

• Placeringspris 500 tokens
• socialt kapital 192
• I vän med
• Varaktighet 24 timmar
• Minsta insats 500 tokens
• Se alla kampanjerbjudanden

native cooler är inte plast, den är gjord av godisfolie.

Om stämning är en lång, lång och separat 🙂

ny - trimning antingen från evo, eller från wrx - 4800r

Redigerad 2013-02-06 15:15 (UTC)

I princip okej. Du kan omedelbart se en noggrann och punktlig person. Får se vad som händer härnäst 🙂

Jag reparerar min 12-åriga man 2-3 gånger om året. På bagateller, inte dyrt, men något irriterar ständigt. Allt skulle vara bra om det fanns mer tid och han eliminerade en del av problemen själv.

Ganska utmärkt! Men jag kommer kanske inte att skriva en sådan lista)))) Jag kommer att slå alla Mazda-kunder))

Vad är bipod-justering? Det är bara en bit järn, det kanske syftade på styrväxeln?

Förresten, vilken typ av olja, fullständigt namn och vilken viskositet? Slutade EGR att strula efter det? (det här är för min framtid)

Jag häller nu upp Castrol 5W30 A1, det verkar inte vara något sådant, bara jag har ingen EGR.

Angående tidpunkten är det rätt att du ändrar det i förväg, pappan har samma ranger, född 08.

så han bor i taigan och ser ingen från en återförsäljare, och till återförsäljaren 1000 km enkel väg, i allmänhet, rusade han av 100 tusen km på ett år. kan du föreställa dig hur mycket en månad går?
Tja, det var tjällossning och jag var tvungen att gå och köpa för att ändra tidpunkten och det fanns ingen väg till den stora världen.

och här är ett mirakel med en körning på 125 tusen, precis i riktning mot butiken för ett utbytessats, och ett mirakel hände, remmen gick sönder.

att i slutändan fungerar alla ventiler, kamaxel, hos återförsäljaren för 90 tr.

varför blev det försenat? ja, de har precis vant sig vid japanerna i sitt Sibirien, att om det står en ersättning på bältet på 100 tusen så går den vid 140-150.. och här blev de brända.
nu även 80 och nini.
Förresten, hans far kör en Ford än i dag. 3 eller 4 gånger bytt frontdrevet. annars är allt bra, en tålig bil, den är bra för asfalt om den går 5 tusen km..

Första året servades bilen av en auktoriserad återförsäljare. Fords kommersiella fordon har bara ett års garanti, så det tog inte lång tid. Under denna tid byttes endast olja och planerade inspektioner genomfördes. Efter garantitiden gick bilen till service i "klubbhämtningstjänster". Så några siffror:

Så här ser utgången av andningsventilerna ut. Alla enheter (både axelväxellådor, växellådor och manuella växellådor är utrustade med specialiserade beslag och de är alla anslutna till en enda luftledning, som slutar under huven med ett sådant "sport"-filter.

Här måste du förklara lite: styrspetsen, under en resa genom Altai, tappade på något sätt tråden på spetsen på något konstigt sätt och muttern hölls endast med hjälp av en sax. Icke desto mindre återvände vi i denna form lugnt hem och letade länge efter orsaken till det märkliga ljudet. Under den här tiden visade det sig att landningshålet i styrspindeln var helt trasigt och man behövde byta styrspindeln i. Det är irriterande, men med tanke på vägarna vi sett nog av i Altai, kanske inte det sämsta alternativet.

Byte av den bakre högra hjulbulten

Jag var tvungen att byta ut intercoolern. Han klarade inte av Vologda-isen och var perforerad. Du kan skriva av det för en olycklig plats, eller så kan du säga "ingen tur med ägaren"

Så här ser ett hjul ut som självständigt fått frihet i full fart. Det finns spår av skärstift på skivan. Slutsats - sätt MT-däck, om du vill, kontrollera att muttrarna är tätare oftare.

Rengöring av laddtrycksgivaren

Överraskande nog är den inhemska oljan som Ford rekommenderar inte lämplig för Ford-motorer. Från den uppstår sådant sot på sensorerna och de kan inte längre fungera korrekt. Att byta olja på en lastbil Mobil Delvac 1 löste problemet i sin linda.

Komplett bromsvätskebyte

Antingen på grund av utformningen av det främre bromsoket med två kolvar, eller på grund av våra reagenser, "äts" bromscylinderns gummiband upp och cylindrarna började bli sura. Ett öre reparationssats och lite arbete och en bromsok är tillbaka i leden. Förutsatt att ingreppet måste göras för både höger och vänster sida, så sker trenden.

Första året servades bilen av en auktoriserad återförsäljare. Fords kommersiella fordon har bara ett års garanti, så det tog inte lång tid. Under denna tid byttes endast olja och planerade inspektioner genomfördes. Efter garantitiden gick bilen till service i "klubbhämtningstjänster".

Så här ser utgången av andningsventilerna ut. Alla enheter (både axelväxellådor, växellådor och manuella växellådor är utrustade med specialiserade beslag och de är alla anslutna till en enda luftledning, som slutar under huven med ett sådant "sport"-filter.

Här måste du förklara lite: styrspetsen, under en resa genom Altai, tappade på något sätt tråden på spetsen på något konstigt sätt och muttern hölls endast med hjälp av en sax. Icke desto mindre återvände vi i denna form lugnt hem och letade länge efter orsaken till det märkliga ljudet. Under den här tiden visade det sig att landningshålet i styrspindeln var helt trasigt och man behövde byta styrspindeln i. Det är irriterande, men med tanke på vägarna vi sett nog av i Altai, kanske inte det sämsta alternativet.

Byte av den bakre högra hjulbulten

Jag var tvungen att byta ut intercoolern. Han klarade inte av Vologda-isen och var perforerad. Du kan skriva av det för en olycklig plats, eller så kan du skriva av det som "ingen tur med ägaren"

Så här ser ett hjul ut som självständigt fått frihet i full fart. Det finns spår av skärstift på skivan. Slutsats - Jag lägger MT-gummi, om du vill, kontrollera muttrarnas täthet oftare.

Rengöring av laddtrycksgivaren

Överraskande nog är den inhemska oljan som Ford rekommenderar inte lämplig för Ford-motorer. Från den uppstår sådant sot på sensorerna och de kan inte längre fungera korrekt. Att byta olja på en lastbil Mobil Delvac 1 löste problemet i sin linda.

Komplett bromsvätskebyte

Antingen på grund av utformningen av det främre bromsoket med två kolvar, eller på grund av våra reagenser, "äts" bromscylinderns gummiband upp och cylindrarna började bli sura. Ett öre reparationssats och lite arbete och en bromsok är tillbaka i leden. Förutsatt att ingreppet måste göras för både höger och vänster sida, så sker trenden.

För att din Ford Ranger ska kunna tjäna sin ägare troget måste du ständigt övervaka dess tekniska skick. Regelbunden diagnostik och reparation av Ford Ranger är nyckeln till problemfri drift.

För att reparera Ford Ranger mer sällan måste du först och främst övervaka förbrukningsvarorna, som ändras antingen efter en viss period eller beroende på körsträcka. Kontroll och byte av förbrukningsvaror på Ford Ranger görs enligt tabellen för planerat underhåll, som visar intervallen med körsträcka och typ av arbete.

Ford Ranger reparation och utbyte av förbrukningsvaror inkluderar:

1. Byte av olja i en Ford Ranger
2. byt oljefilter ford ranger
3. Byt kabinluftfilter på en Ford Ranger
4. Byt olja i en Ford Ranger automatlåda
5. byt servostyrningsvätska ford ranger
6. Byt frostskyddsmedel på Ford Ranger

Snabbt byte av olja och filter på Ford Ranger kommer att avsevärt minska kostnaderna för reparationer i framtiden. Ett igensatt luftfilter tillåter inte den erforderliga mängden luft att passera genom motorn, vilket får den att choka och förbruka mer bränsle.

Reparationsservice för populära Ford-modeller:

• reparera Ford Ranger 3.2d;
• reparera Ford Ranger 2.5;
• reparera Ford Ranger 2.2d;
• reparera Ford Ranger 2.5d;
• reparera Ford Ranger 4.0;
• reparera Ford Ranger 3.0d;
• reparera Ford Ranger 2.3;

Om du inte byter olja för en Ford Ranger, kommer den att förlora sina egenskaper, bli väldigt grumlig och tjock, förvandlas helt enkelt till en tjock substans, det vill säga eldningsolja. Sådan olja smörjer inte de rörliga elementen, utan hindrar bara deras arbete.

Priset för en Ford Ranger-reparation består av följande komponenter:

1. Priser för Ford Ranger delar för reparationer;
2. Pris för arbete av en bilmekaniker / specialist;

Dyrast är originalreservdelar till Ford Ranger från tillverkaren. Varje sådan reservdel har sitt eget artikelnummer, med vilket du kan hitta analoger från andra tillverkare. Priserna för oäkta Ford Ranger-delar är lägre än fabrikspriserna, men det finns en chans att få en förfalskning av låg kvalitet som har kort livslängd eller inte fungerar alls. Filter, oljor, ljus, remmar, bromsskivor för Ford är oftast förfalskade, eftersom det alltid finns en efterfrågan på dem.

Typer av betalning för reparation av Ford Ranger:

1. tjänsteman, med dokument och en garanti;
2. informellt, utan dokument, efter personlig överenskommelse.

Först och främst är det nödvändigt att tydligt ställa in uppgifterna för att reparera Ford Ranger, och om problemen inte är uppenbara, diagnostisera Ford. Bilentusiaster-attrapper är alltid välkomna i tjänsten, eftersom de kan åläggas ett antal arbeten och byte av reservdelar som inte är nödvändiga.

I en bilservice kan priserna för Ford Ranger-reparationer fastställas för varje typ av service och vara desamma för alla bilmärken: upphängningsdiagnostik, oljebyte, kuddbyte, luftfilterbyte. Ett alternativt prisalternativ, när betalning sker för "1 standardtimme", har det sitt eget för varje bilmodell.

I det här fallet bestäms varje Ford Ranger-reparationsoperation av timing, det vill säga den tid det tar. Detta kallas "Ransonering av arbetskostnader". Varje biltillverkare anger dessa siffror i katalogerna för varje bilmodell separat.

Det händer ofta att reparationen av en Ford Ranger av en mekaniker tar mer tid än standarden.specificeras i arbetsguiden. I detta fall har du rätt att endast betala de fasta standardtimmar som avsatts för denna operation. Huruvida automaster kommer att göra detta långsammare eller snabbare beror på hans kvalifikationer.

Det är mycket viktigt att kräva en arbetsorder för din valda Ford Ranger reparationsomfattning, eftersom detta kommer att undvika oenighet, visa din medvetenhet och vara ett viktigt argument om något går fel. Ange vad du ska göra med de gamla delarna efter byte: returnera till kunden (det vill säga dig), eller så kommer bilservicen att göra sig av med dem på egen hand.

Det ideala alternativet är att inte ge någon, under några omständigheter, nycklarna till bilenoch kör bara själv. Full kontroll över Ford Ranger-reparationer genom att alltid vara på arbetsområdet med mekanikern. Sådana förhållanden strider ofta mot säkerhetsföreskrifterna för en biltjänst, men detta kommer att rädda dig från de flesta problem, och reparationstjänsten kommer att vara så transparent som möjligt.

Om det för reparation av en Ford Ranger, enligt reglerna för en bilservice, krävs att överlämna bilen, var noga med att upprätta ett intyg om godkännande av bilen för reparation. Detta förfarande innebär överföring av en bilnyckel, och ofta ett registreringsbevis. En anställd på en bilservice kör självständigt bilen i en låda, eller upp på en hiss.

Ford Ranger acceptanscertifikat för reparation eller diagnostik inkluderar:

1. Lista över arbeten och fel som krävs för bilreparation;
2. Lista över reservdelar;
3. Schema och beskrivning av närvaron / frånvaron av defekter på bilen som inte kräver eliminering under reparationsprocessen;
4. Bilens fullständighet: saker, verktyg, tillbehör som inte är relaterade till reparation.

Efter avslutat arbete är det nödvändigt att verifiera alla punkter på den dokumenterade reparationen och faktiskt slutförd. En anställd kan ta bilen, den andra kan reparera Ford Ranger och den tredje kan lämna över arbetet. Om några avvikelser upptäcks senare blir det svårare att bevisa det.

Vi har en sällsynt gäst i vårt område för reparation, en Ford Ranger bil, turbodiesel 2.5, 2007 release, där det är nödvändigt att byta ut de främre kullederna.

Lyft upp bilen, ta bort framhjulen. Använd ett 12-huvud, skruva loss ledningsmonteringsfästet, ta bort saxpinnen. Vi fixerar bromsskivan med en metallskruvmejsel och skruvar av drivmuttern med ett 36-huvud:

Vi slår ut sprinten på den nedre kulleden. Använd en 23-hylsa och lossa den nedre muttern:

Vi lossar kulmonteringsbultarna, de är 14:

Vi trycker på den nedre armen, vi använder ett hydrauliskt ställ för detta:

Vi drar ut kulbultarna. Vi flyttar bromsoket med en hammare. Vi tar ut ett litet driv, nu kan du slå ut den gamla kulleden, lägga några bitande slag med en hammare.

Vi tar ut bollen. Vi har en ny kulled från CTR-företaget, katalognummer CBMZ-43 (nedre). Smörj gängan med kopparfett och montera. Dra åt monteringsbultarna. Vi drar åt drivmuttern genom att fixera bromsskivan med en metallskruvmejsel eller annat lämpligt föremål.Vi passerar till den övre kulleden, lossa muttern med 17. Applicera flera slag med en hammare:

Lossa de 3 översta skruvarna.

Dra ut den övre kulleden. Vi tar en ny, vi har den från CTR-företaget, katalognummer CBMZ-20 (övre), nya monteringsbultar ingår. Smörj gängorna på bultarna och stiftet med kopparfett. Vi fäster.

Video som ersätter de främre kullederna i Ford Ranger:

Backupvideo om hur man byter ut främre kulleder i en Ford Ranger:

Tidszon: UTC + 3 timmar [DST]

Innebörden av att ladda, spänna, förtrycka en ny koppling är mycket enkel.
För att kopplingen ska fungera korrekt och under lång tid, vilket föreskrivs av kopplingstillverkarna Luk och Sachs, samt andra tillverkare av självjusterande kopplingar. Samma korgar (SAC X-Tend) måste laddas!
Det vill säga att visa hur mycket de ska jobba när pedalen släpps, d.v.s. under aktiveringen av själva kopplingen!
Om detta inte görs kommer kopplingen i vissa fall inte att fungera korrekt och slirar.

Vi kommer att upprepa en gång till för våra respekterade biltjänster, såväl som för amatörmedborgare!
Om tillverkaren avser att installera kopplingen med det obligatoriska tillståndet för sin preliminära pluton, d.v.s. klämning (laddning etc.), betyder det att du måste följa dessa instruktioner.
Eller använd åtminstone en liknande självjusterande kopplingsladdare som visas ovan på våra forumsidor.

Ford är den största pickup-tillverkaren i USA. Detta är en enorm kontinental marknad. De stora bilarna som dominerar amerikanska vägar är ogillade i Europa och Asien. Inklusive på grund av de glupska bensinmotorerna. Därför var Ford tvungen att erbjuda en helt annan modell för att vara konkurrenskraftig på den globala marknaden. För att göra detta använde han lösningarna från Mazda, som tillhörde företaget.

Interiören i Ford Ranger är inget speciellt. Anständiga material, bra ergonomi, bekväma säten - det här är de mest önskvärda egenskaperna som fanns tillgängliga i de dyraste Limited och Wildtrak trimnivåerna. Alla vanliga versioner var utrustade med två frontalkrockkuddar. Mot en avgift var det möjligt att installera sidokrockkuddar.

I EuroNCAPs säkerhetstest 2008 presterade Ford Ranger dåligt och fick bara två stjärnor. Men det fanns pickupbilar på marknaden med ännu sämre resultat: Nissan Navara och Isuzu D-Max före ansiktslyftning. Minus? Lite bekväm position på baksoffan, ganska dålig utrustning i grundversionerna: inte alla bilar var utrustade med luftkonditionering.

Fördelarna med Ford Ranger inkluderar en stor bärkapacitet - mer än ett ton, och i vissa modifieringar ännu mer. Men starka fjädrar har en mycket negativ inverkan på bilens stabilitet när man passerar tvärgående ojämnheter. Tom rumpa studsar. Bromsarna är inte heller tillräckligt effektiva. Den uppmätta stoppsträckan var 44 meter, vilket hade varit acceptabelt för tio år sedan. Idag kan pickuper stanna på 37 meters avstånd.

Ford experimenterade inte med fyrhjulsdrift. Rangern har en enkel trådbunden framaxel utan centrumdifferential. Jämfört med konkurrenterna fungerar Ford Ranger-fjädringen sämre, men den geometriska terrängförmågan är bättre på grund av små överhäng och hög markfrigång.

Typiska problem och felfunktioner

Japansk design förknippas med hög kvalitet. Men kan en modell tillverkad i Thailand skryta med hållbarhet? Den övergripande bilden är inte dålig, men när du väljer en Ford Ranger måste du vara medveten om några nackdelar.

För det första, korrosion, som påverkar ramen och karossen (särskilt i den bakre delen av hytten). Pickuper av andra märken kan dock inte skryta med sin frånvaro. Den behöver bara en noggrann inspektion och eventuellt ett grundligt korrosionsskydd.

I rörelse knarrar ofta fjädrar, men oftare beror det på föroreningar.Styrningen, till skillnad från de flesta konkurrenter, använder en enkel mekanism istället för en spiralformad kuggstång. På grund av detta blir kontrollnoggrannheten lidande, men själva lösningen är mer tillförlitlig. Växellådan är stark, men använder en mellanaxel.

Motorerna är inga problem, och överraskande nog även tillbehören, som turboladdaren och tvåmassesvänghjulet. Motorerna har aluminiumhuvud och gjutjärnsblock.

Oftare ställer växellådan till problem. På kopior före 2009 brinner kopplingen snabbt ut. Lita inte bara på byte av koppling. Ford rekommenderar också att du installerar nya 1:a och 2:a växlar. Omfattande reparationer i den officiella tjänsten kommer att bli mycket dyra. Men när det gäller arbetsintensitet är processen enkel. Transmission placerad längsgående, lätt att ta bort och demontera. Du kan minska kostnaderna genom att lämna de gamla växlarna och byta ut kopplingen och tvåmassesvänghjulet med billigare motsvarigheter. Som en tröst kan vi tillägga att felet inte uppstår i alla maskiner utan endast i de som utsätts för intensiv användning, till exempel dragning av tunga släp.

Tyvärr är detta inte växellådans enda designfel. Axlarna har stora axiella spel, vilket leder till att det femte växeln slås ut - det är också nödvändigt att byta ut växeln. Denna åkomma eliminerades sedan under produktionsprocessen. Ett annat problem är att växlarna hoppar ut på uppgång. Här är det i sin tur den externa växlingsmekanismen som bär skulden. Den sista anmärkningen är knackningar och gnisslor från transferväskan. I detta fall är det nödvändigt att byta ut en av överföringshusets styrbussningar.

Den enda nackdelen på elsidan är fukt i dragkrokmodulen under bakljuset. Ersättningskostnaden är upp till $200.

Modellhistoria

Rangernamnet dök upp i Ford-ordboken 1965. Det innebar en välutrustad F-150 pickup. Som en fristående modell debuterade Ford Ranger i USA 1983. Men den amerikanska versionen av pickupen har inget med den europeiska versionen att göra. Ranger, skapad i samarbete med Mazda, kom in på marknaden 1999. Efter uppdateringen 2004 tillämpades en intressant lösning: den en och en halv hytten berövades den centrala pelaren mellan de gångjärnsförsedda dörrarna, vilket gjorde det lättare att ta på och av. Samma schema användes i nästa generations pickup. Bortsett från betydande stylingförändringar 2011 fick Ford Ranger inga andra betydande uppgraderingar.

VIN-numret finns på ramen nära det främre högra hjulet och är även stämplat på namnskylten.

1-3 - ursprungsland (WFO - Ford Werke GmbH, Tyskland);

4 - säkerhetsutrustning (B - endast bälten, L - 2 krockkuddar, U - 4 krockkuddar);

5 - produktionsplats (M - Thailand);

6 - kroppstyp (F - dubbelhytt med kaross, B - vanlig hytt med kaross);

7 - tillåten totalvikt (E - 2722-3175 kg);

8 - motortyp (1 - diesel 2,5 l, 9 - diesel, 3,0 l);

9 - kontrollnummer (0-9 eller X);

10 - emissionsår (7 - 2007);

11 - tillverkarens beteckning (B - Auto Alliance Thailand);

Styrsystemet använder ett mellanstöd (1), vars kostnad i den officiella tjänsten är cirka 400 $.

Problem med att starta en kall motor i kallt väder? Orsaken kan vara... (2) en skruv i bränsleledningen. Ersättning med filtret hos tjänstemannen kommer att kosta $ 70.

Att reparera lådan (3) kan bli mycket kostsamt. Dessutom kan andra fel uppstå.

Så borde du vara rädd för Ford Ranger? När du tar reda på kostnaden för att reparera en växellåda, eller tänker på korrosion av kaross och ram, uppstår naturligtvis vissa farhågor. Men de beskrivna problemen användes inte i stor utsträckning och eliminerades efter omstyling. Korrosion, i större eller mindre utsträckning, är också utmärkande för andra pickuper. Motorns tillförlitlighet förtjänar särskild uppmärksamhet. Men chassit kan rubba lite. Den uppdaterade modellen lockar med en intressant design. Vad gäller det praktiska vardagen.Framsidan är ganska bekväm, men baksidan är ganska trång. Fjädringen är styv och bromsarna är inte tillräckligt effektiva. Motorn njuter inte av dynamik, men den drar bra från botten.

En av våra stationers specialiseringar är kvalitetsreparationen av Ford Ranger. Våra biltjänster har ett specialiserat verktyg för att reparera Ford Ranger. I närvaro av förbrukningsvaror, oljor och vätskor som behövs för planerat underhåll. Inom ett par timmar kommer vi från huvudlagret att ta med alla reservdelar för reparation av Ford Ranger.

Innan vi påbörjar reparationen av Ford Ranger kommer vi att göra gratis diagnostik fjädring, motor eller el (gratis diagnostik vid reparation på våra bensinstationer). Vi rekommenderar inte gör-det-själv-reparationer av Ford Ranger. Alla måste göra sitt jobb. Du måste anförtro reparationen av din bil till dem som gör det varje dag.

Ford Ranger reparationskostnad:

Rutinunderhåll och underhåll av Ford Ranger rekommenderas att utföras var 7-10 tusen km. springa. Detta inkluderar byte av motorolja, oljefilter, luftfilter och kabinfilter. När vi utför planerat arbete kommer vi att göra en gratis diagnos av alla komponenter i bilen och göra en lista med rekommendationer.

Var 60 tusen km. körsträcka, vi rekommenderar att byta kamremmen med rullar, och om motorn är kedja, är det bättre att byta ut kedjan var 120 tusen km. Det är bättre att byta ljus var 40 tusen kilometer på bensinmotorer och 100 tusen kilometer. körsträcka på en dieselmotor. På Ford Ranger-modeller med adaptivt gasreglage rekommenderas att rengöra och anpassa gasreglaget var 60 000:e km.

De mest kända problemen och felen i Ford Ranger:
– försurning av bromsokkolvar med efterföljande ojämnt slitage av dynor och skivor;
- misslyckad design av bränslefiltret - bilen rycker, stannar, troit;
- knarrande i bilens interiör i samband med plast av låg kvalitet - dimensionering med anti-knarrande material;
- ett problem med lådan - ett tidigt fel i lager och tätningar på ingående axel;
- i vanliga kylradiatorer, läcka vid kopplingen till sidodelen;
- en stram ratt - ett problem med bilens servostyrning - ett skott eller utbyte, enligt diagnosresultatet.

Graden av slitage på Ford Ranger-navlagret kan endast bestämmas under diagnostik.

Garanti på alla Ford Ranger reparationer - 6 månader.

ett urval av artiklar om en mängd olika stadsjeepar

Förutom emblemet skiljer de sig åt i vissa kroppsdelar och förhållningssätt till utrustning. Dessutom hade Mazda en gång dollarpriser, och Ford gick för euron. Så det är inte förvånande att Mazda fortfarande är mer på andrahandsmarknaden, särskilt eftersom den kom till oss lite tidigare.

SMÅ HÄSTAR
Det bör omedelbart klargöras att Ford Ranger, köpt i återförsäljare före slutet av 2006, erbjöds med en enkel turbodieselmotor med en arbetsvolym på 2,5 liter (109 hk). 2007 fick den uppdaterade modellen en ny turbodiesel med ett common rail direktinsprutningssystem. Dess effekt är redan 143 liter. Med. När det gäller Ranger från Amerika installerades andra motorer på dem, men det är omöjligt att blanda ihop vår "thailändska" och den utländska "cowboyen". Deras utseende är annorlunda.

Strukturellt är dieseln för pre-styling-exemplar enkel, som en traktorförares tankar. Naturligtvis kan det dåliga dieselbränslet döda vilken motor som helst, men denna enhet märktes inte i ömhet. För dess långa livslängd måste du regelbundet byta olja och alla filter, och för problemfri start - glödstift. Och, naturligtvis, glöm inte att sådana lågvolymmotorer inte tolererar drift vid höga hastigheter med tung belastning. Ja, och en sak till: innan du köper en pickup med en sådan motor är det en bra idé att föreställa sig dess accelererande dynamik. Hundra kilometer i timmen uppnås på tråkiga 23,1 sekunder. Så även den gamla "Lada" kommer att gå ifrån honom till punkten.

Common rail-motorer har visat sig vara något mer nyckfulla när det gäller bränsle och frost, men problem med dem är sällsynta.Men poängen här är kanske att de fortfarande är ganska unga. Men skillnaden i kraft och vridmoment är förstås uppenbar.

DÅLIGT ATT LEVA UTAN "AUTOMATISK"
Automatiska växellådor installerades endast på utländska exemplar. I vårt land var allt begränsat till femväxlad mekanik. Fyrhjulsdrift (endast sådana modifieringar såldes i Ryssland) implementeras enligt det klassiska 4WD-schemat på deltid. Det vill säga att 4x4-läget endast kan användas på hala underlag. Självklart är transferväskan utrustad med en reduktionsväxel. Det finns även en knapp för anslutning av de främre naven (RFW), placerad till vänster om ratten. Dessutom har de flesta exemplar en differential med begränsad slirning i bakaxeln.

Förutom emblemet skiljer de sig åt i vissa kroppsdelar och förhållningssätt till utrustning. Dessutom hade Mazda en gång dollarpriser, och Ford gick för euron. Så det är inte förvånande att Mazda fortfarande är mer på andrahandsmarknaden, särskilt eftersom den kom till oss lite tidigare.

SMÅ HÄSTAR
Det bör omedelbart klargöras att Ford Ranger, köpt i återförsäljare före slutet av 2006, erbjöds med en enkel turbodieselmotor med en arbetsvolym på 2,5 liter (109 hk). 2007 fick den uppdaterade modellen en ny turbodiesel med ett common rail direktinsprutningssystem. Dess effekt är redan 143 liter. Med. När det gäller Ranger från Amerika installerades andra motorer på dem, men det är omöjligt att blanda ihop vår "thailändska" och den utländska "cowboyen". Deras utseende är annorlunda.

Strukturellt är dieseln för pre-styling-exemplar enkel, som en traktorförares tankar. Naturligtvis kan det dåliga dieselbränslet döda vilken motor som helst, men denna enhet märktes inte i ömhet. För dess långa livslängd måste du regelbundet byta olja och alla filter, och för problemfri start - glödstift. Och, naturligtvis, glöm inte att sådana lågvolymmotorer inte tolererar drift vid höga hastigheter med tung belastning. Ja, och en sak till: innan du köper en pickup med en sådan motor är det en bra idé att föreställa sig dess accelererande dynamik. Hundra kilometer i timmen uppnås på tråkiga 23,1 sekunder. Så även den gamla "Lada" kommer att gå ifrån honom till punkten.

Common rail-motorer har visat sig vara något mer nyckfulla när det gäller bränsle och frost, men problem med dem är sällsynta. Men poängen här är kanske att de fortfarande är ganska unga. Men skillnaden i kraft och vridmoment är förstås uppenbar.

DÅLIGT ATT LEVA UTAN "AUTOMATISK"
Automatiska växellådor installerades endast på utländska exemplar. I vårt land var allt begränsat till femväxlad mekanik. Fyrhjulsdrift (endast sådana modifieringar såldes i Ryssland) implementeras enligt det klassiska 4WD-schemat på deltid. Det vill säga att 4x4-läget endast kan användas på hala underlag. Självklart är transferväskan utrustad med en reduktionsväxel. Det finns även en knapp för anslutning av de främre naven (RFW), placerad till vänster om ratten. Dessutom har de flesta exemplar en differential med begränsad slirning i bakaxeln.

Det finns inga allvarliga problem med transmissionen. Endast de nuvarande framväxelns oljetätningar ingick i servicestatistiken. Den högra drivtätningen läcker oftare. Det händer att kors dör i förtid. Men om korsarna injiceras vid varje TO kommer de inte att rivas.

Med en löparutrustning, där det finns en torsionsstångsupphängning fram och fjädrar bak, är problemen vardagliga. Men deras främsta anledning ligger i funktionerna i driften. Stötdämpare kan läcka utan att ens passera 50 tusen km. Navlager hör inte heller till hundraåringarna. Annars är allt väldigt segt. Det är bara sprängande fjädrar som observerades - och inte bara i bilar som bär tunga laster.

Jag funderar på att köpa den här bilen. Jag skulle vilja höra feedback. Tack.

Du är här. Du kommer att lära dig allt om pickuper, ja, eller nästan allt

För mig Ranger N1 efter L200

Tan, använd. Det kommer inte att räcka med pengar till en ny, det blir många andra kostnader.
Jag behöver en hundhållare

"Dvenashki" är helt klart inte tillräckligt.
Förresten, om någons vänner plötsligt säljer är jag redo att överväga.

Citat: Ursprungligen postat av Dmitry 76:
Du är här. Du kommer att lära dig allt om pickuper, ja, eller nästan allt

Tack!
Men länken fungerar inte

citat: Ursprungligen postat av Matilda:

Förresten, om någons vänner plötsligt säljer är jag redo att överväga.

Jag var försenad i 2 månader)) En vän sålde den och köpte den i en ny konfiguration))
citat: Ursprungligen postat av Matilda:

Tan, använd. Det kommer inte att räcka med pengar till en ny, det blir många andra kostnader.

Då röstar jag ja!
Ta)) Tre bekanta kör dem .. bara en hade problem, och även då var det mer troligt med en återförsäljare än med en bil))

Skit. som alltid.
Jag ska titta, jag kanske har tur.

citat: Ursprungligen postat av Matilda:

Jag ska titta, jag kanske har tur.

även Mazda BT-50)) samma men i profil))

Ja, jag har en tidning här. Jag lär ut materiel

citat: Ursprungligen postat av shishiga:

även Mazda BT-50)) samma men i profil))

sedan B2500

Ranger och B2500 verkar vara samma bil, men tittar igenom annonserna på Auto. ru det verkade för mig att Fords under samma förhållanden är billigare. Jag skulle ta en Ford i sådana scenarier.

Ford är en bra bil, men när det gäller tillförlitlighet är den sämre än både Hilax och L-200
den främsta ömheten är förstås cv-lederna, de flyger på dåliga vägar under drift bara på vägen
Jo, med fyrhjulsdrift är det förstås bättre att inte köra
och det finns några fler svaga punkter
El är tillförlitligt, bränsle är också mer eller mindre

ska du ta diesel?
övervaka bränslekvaliteten

Citat: Tack!
Men länken fungerar inte
Testa så här och sedan forumet så hittar du ägarna till alla märken av pickuper

[QUOTE]Ursprungligen postat av rexfox:

den främsta ömheten är förstås cv-lederna, de flyger på dåliga vägar under drift bara på vägen

Var kommer sådan information ifrån?
Jag har nästan aldrig träffat sådana sammanbrott (ståndarknappar river, men mycket sällan)

Du mötte en annan motor.

Lyssna bara inte på återförsäljare - Syntetisk olja och var 10 000:e km (turbinen kommer att leva), byte av olja i transmissionen (om ny efter 10 000 km, efter 40-60 t.km) kommer bakaxeln att leva. På Mazda var detta föreskrivet i TO (bakaxlarna ramlade ner), Ford gör det inte, men bilen är sig lik. Du kan göra detta hos återförsäljare på begäran för underhåll (de kommer bara att vara nöjda)
Av dessa skäl är problem möjliga efter att ha köpt en begagnad.

Fabrikernas (alla) policy den senaste tiden är att öka serviceintervallerna. Med detta tillvägagångssätt kommer motorer och komponenter inte att gå lika lugnt som tidigare under 400 000 km.Växter bryr sig inte - en garanti på 100 000 km.
Ford är väldigt annorlunda i detta - Motorolja 5/30 (halvsyntetisk-skräp) var speciellt anpassad för låga underhållskostnader, enheterna är hela livslängden. Efter en körning av 100 000 Focuses börjar fungera som symaskiner.
Den svaga punkten för alla turbiner är axeltätningarna. Eftersom dieslar är sotbildande leder sällsynta oljebyten till slitage av små fasta partiklar av oljetätningar. När du köper en begagnad, TA BORT RÖRET FRÅN TURBINEN TILL INSTAGSGRÖRAN och kontrollera om det finns MOTOROLJA i det.
LYCKA TILL!

citat: Ursprungligen postat av rexfox:

men när det gäller tillförlitlighet är den sämre än både hilax och l-200

L-200 nav är en superpålitlig enhet)) och kostar en slant))))) Ja?!

L-200 vs Mazda eller Ranger hur man säger i folket "En ynklig sken av en vänsterhand."

Citat: Ursprungligen postat av grey-haired:
L-200 vs Mazda eller Ranger hur man säger i folket "En ynklig sken av en vänsterhand."

för komfort ja
men prestationsmässigt skulle jag vilja påstå

Citat: Ursprungligen postat av grey-haired:

Du mötte en annan motor.

[/B]

nej, har inte träffats
Jag visste inte att de bara var diesel.

Citat: Ursprungligen postat av grey-haired:
L-200 vs Mazda eller Ranger hur man säger i folket "En ynklig sken av en vänsterhand."

Här har du . en annan ”kompetenssådd” blinkade till. "stöd av folket" värvade, orden plockade upp "knockout". och ue .. boll med styrka och "vuxen". Vad ska man göra om det grå håret är i hjärnan och den "patetiska bilden av vänster hand" är omedelbart i inlägget. Men mannen med överklagan var sen

. och sålde L200 tre gånger mer än Mazda och Ford tillsammans.

Jag är glad för dem. Och samtalet handlade inte om att sälja. Ha klassiker sålde mer.

Jag minns att mina vänner köpte den för flera år sedan.
Något förde dem dit på Leninsky Prospekt, de kolliderade liksom med Volga. Kroppen har flyttat från ramen. Lång historia kort, försäkringen skrev av bilen. Det är så tråkigt.

Lyssna, inte bara med diesel, jag har verkligen inte sett det med mina egna ögon, men det står i tillkännagivandet att det är bensin. Jag skulle definitivt ta en diesel.