I detalj: gör-det-själv-reparation av UAZ patriot-gasdistributionsmekanismen från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.
Gasdistributionsmekanismen (förkortad som timing) är en mekanism som tjänar till att säkerställa att en brännbar blandning snabbt kommer in i motorcylindrarna och avgaserna. Kort sagt är timing ett system för att styra gasflöden i ICE-flaskor med variabel ventiltid. Driften av dessa funktioner säkerställs genom snabb öppning eller stängning av mekanismens ventiler. Det vanligaste är gasdistributionssystem med ett överliggande ventilarrangemang. Alla gasdistributionsmekanismer kan klassificeras i följande kategorier: • Beroende på placeringen av kamaxeln - topp eller botten • Beroende på antalet kamaxlar - en eller två • Efter antal ventiler • Enligt konfigurationen av kamaxelns drivning - kedja, kuggrem, växel
Fordonsmotorer kan utrustas med olika typer av gasflödeskontrollsystem, vilket gör dem variabla och förenklar konstruktionen.
Timingens huvudfunktioner är tillförseln av en bränsle-luftblandning till cylindern och avlägsnande av avgaser efter att den har antänts.
Gasdistributionsmekanismen är bildad av ventiler och en drivning och en kamaxel. Ventilerna är utformade för att öppna och stänga utlopps- och inloppskanalerna. Var och en av cylindrarna har n antal ventiler (beroende på cylinderhuvudets designegenskaper). Beroende på komplexiteten i timingen finns det flera ventillayouter och deras antal i blockhuvudet, nämligen: • Tvåventiler (en för inlopp, en för utlopp) • Treventiler (två för inlopp, en för utlopp) • Femventiler (tre för inlopp, två för utlopp) Ventilen består av en spindel och en platta, och platsen som den kommer i kontakt med i cylinderhuvudet kallas för sätet.
Video (klicka för att spela).
Ventilsätet är en liten ring med en fas på insidan. Sätena är installerade i speciella hål i cylinderhuvudet och säkerställer tätheten i förbränningskammaren, överför överskottsvärme till cylinderhuvudet och låter luft passera när ventilen är öppen eller stängd.
Huvudarbetet för gasdistributionsmekanismen utförs av cylinderhuvudet. Den är gjord av lättmetall, eller snarare, av aluminiumlegering och fästs på blocket med speciella bultar. Cylinderhuvudet har en förbränningskammare, hål och kanaler för kylvätska, hål för montering av tändstift eller injektorer, kanaler för smörjning och en uppsättning ventiler. Placeringen av kamaxeldreven och själva kamaxeln beror på designegenskaper - huvudsakligen är detta ett hålrum i framsidan av cylinderhuvudet.
Ventilerna är tallriksformade vid basen. Alla ventiler öppnar eller stänger under verkan av en mekanism som har en excentrisk kam, vars funktion är synkroniserad med vevaxelns rotationsperiod och kolvens position i cylindern. Insugningsventilen är alltid större, och avgasventilen är gjord av metall som är mer motståndskraftig mot temperaturpåkänningar än insugningsventilen.
När ventilen är i stängt läge hålls den på plats av fjäderns spänning. Ventilskivan är placerad i sätet (styrhylsan bildar uppriktning mellan ventilfasningen och sätet, vilket säkerställer täthet), och den övre ytan hålls fast av ett lås med hjälp av en fjäderstödplatta - kex, som passar tätt in i ett speciellt spår placerat i änden av ventilen.
Fjädern är utformad för att stänga och hålla ventilen och återföra den till sitt ursprungliga läge, efter passagen av kamaxeln. Ventilfjädrar kan delas in i följande typer: • Symmetrisk fjäder med variabelt spiralavstånd • Asymmetrisk ventilfjäder • Dubbla ventilfjädrar
I en symmetrisk fjäder växlar spiralavståndet (stort avstånd då litet), en asymmetrisk ventilfjäder har ett litet spiralavstånd i ena änden och ett gradvis ökande avstånd i den andra. Dubbla fjädrar består av två fjädrar - inre och yttre.
Under inverkan av fjädertryckskraften pressas ventilplattan tätt mot sätet, vilket säkerställer tätheten i förbränningskammaren och korrekt funktion av gasfördelningsmekanismen.
Ventilsprintar fungerar som ett lås som förbinder den yttre fjäderplattan och ventilen så att fjädern återställer ventilen till sitt ursprungliga önskade läge.
Ventilerna är tillverkade av värmebeständigt, i de allra flesta fall, kromstål, som tål en temperaturbelastning på ca 800-900Cº. Ventilhuvuden använder också högkvalitativt stål eller legeringar av lättare och starkare metaller som titan.
Motorventilerna öppnar i den ordning som motorn körs. Öppningen av själva ventilen sker vid överföring av kraften från kamaxeln med hjälp av manöverdonet.
I moderna förbränningsmotorer finns det flera ventildrivsystem: • Hydrauliska påskjutare • Rullspakar • Rocker
Hydrauliska påskjutare eller hydrauliska spelkompensatorer är placerade i cylinderhuvudets styrhål, på samma axel som ventilhålen. När motorn är igång eliminerar hydrauliska ventillyftar buller, och själva gasdistributionsmekanismen fungerar smidigare och mjukare. I närvaro av hydrauliska kompensatorer är det inte nödvändigt att justera avstånden i ventilmekanismen. Påskjutaren är gjord av ett hus, en cylinder, en kolv, en fjäder och en backventil.
Rullspaken, även känd som vippan, överför kraften från kamaxelkammen till ventilskaftet under rotation - vippan tar på sig translationskraften från tryckstången och överför denna rörelse till ventilskaftet.
Vipparen är en tvåarmad spak - i ena änden finns en härdad anfallare med vilken ventilen pressas, i den andra finns en skruv för att justera termisk spalt.
I timingdesignen, där rullspakar är installerade, finns det ett antal fördelar - friktionen mellan delarna minskar, massan på hela enheten är mindre respektive dess dimensioner.
När motorn är igång slits alla dess delar ut. Ventilerna, som går igenom arbetscykeln, värms upp på grund av friktionskraften, vilket gör dem oanvändbara. För att ventilerna ska fungera under lång tid är det värt att kontrollera det termiska gapet - om det inte observeras kommer tätheten i förbränningskammaren att brytas, vilket kommer att leda till vissa problem, till exempel utseendet på en stötbelastning på ventilerna och en minskning av kompressionen i cylindrarna. För att förhindra att detta inträffar bör du ställa in det önskade termiska gapet mellan ventilen och tidplanet. När motorn värms upp till driftstemperatur värms alla dess delar upp, expanderar och deformeras lite.
Kamaxel - styr öppning och stängning av ventiler och tidpunkten för motorcyklerna. Kamaxeln har en drivning på den som ansluter den till vevaxeln med en kedja eller rem. Själva axeln är en multikamaxel, individuellt gjord för en separat ventil.
Vevaxel - utformad för att överföra vevstängernas translationsrörelser till svänghjulets rotationsrörelse. Den är ansluten till kamaxeln för att synkronisera motorns slag.
Fördelarna är dimensioner, ingen glidning, hög effektivitet. Nackdelar - snabbt slitage, högt ljud, behov av justering.
Fördelar - mjuk, tyst drift, inget behov av smörjning. Nackdelar - bräcklighet, stor storlek, glidning.
Fördelar - dimensioner, hög effektivitet, konstant utväxlingsförhållande. Nackdelar - buller, styvhet som leder till fel.
Huvudsyftet med gasdistributionsmekanismen på UAZ Patriot SUV är att synkronisera vevaxeln med kamaxeln, men dessutom att kunna ställa in cykler för att öppna och stänga ventiler. Funktionaliteten hos gasdistributionsmekanismen påverkar direkt effektiviteten hos bilens motor, så det är mycket viktigt att mekanismen är i gott skick. Huvudelementet som förbinder vevaxeln och kamaxeln är en kedjemekanism. Men med tiden tenderar driften av bilen att slita ut arbetselementen, vilket resulterar i olika haverier. Framför allt sträcker kedjemekanismen ut över tiden och försvagar spänningen i kedjan, vilket kan leda till att den spricker eller glider. Så UAZ Patriot-tillverkaren har fastställt att elementen i tidsmekanismen måste bytas ut var 80 000 km. Idag kommer vi att uppmärksamma processen att byta ut tidskedjan på UAZ Patriot Euro-3 SUV med våra egna händer.
Inledningsvis bör det noteras att UAZ Patriot SUV, eller snarare, dess ZMZ-409-motor i timingmekanismen, inte har en kedjemekanism, utan två. De kallas de övre och nedre kedjorna. Därför är utformningen av timingen på UAZ Patriot Euro-3 SUV en komplex mekanism som kräver ett kvalificerat tillvägagångssätt för reparationsarbete, i synnerhet för att ersätta kedjeelement.
Ofta undrar SUV-ägare när det är nödvändigt att byta ut kamkedjan så att det inte blir några problem på vägen? Ibland finns det situationer när en öppen timingkedja uppstår på en UAZ Patriot-bil, vilket medför många negativa konsekvenser. Den huvudsakliga och objektiva faktorn som indikerar att det är nödvändigt att byta ut elementet snart är dess tillstånd. Om ett metalliskt ljud hörs från motorrummet under motordrift, är det dags att kontrollera tillståndet för kamkedjans spänning.
Om kedjespännarna inte tillåter att mekanismen dras åt och bilens körsträcka når märket på 80 tusen, rekommenderas det att spendera tid och pengar och byta ut kedjan. Hur man gör det själv på UAZ Patriot Euro-3 SUV, låt oss ta en närmare titt.
ZMZ-409 Euro-4-motorn från fabriken har enradiga kamkedjor. På denna modifiering av UAZ Patriot inträffar kedjebrottet tidigare än i Euro-3 och oväntat! Men om du verkligen behöver byta ut produkten, rekommenderas det att endast installera en tvåradig. Den tvåradiga kedjan har en betydande livslängd, vilket ökar dess effektivitet, och långt före pausen börjar motorn avge främmande ljud, varning för slitage.
Om bytesperioden har kommit eller du får reda på att kedjan på SUV:n är utsliten, kommer en process som byte att krävas. Innan du fortsätter med reparationsaktiviteter på UAZ Patriot Euro-3 SUV måste du se till att du har följande verktyg:
