Gör-det-själv-reparation utombordsmotor virvelvind 25

I detalj: gör-det-själv-reparation av en virvelvind 25 utombordsmotor från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Khorhordin E.G. Utombordsmotorer. Förbättring och reparation av motorer Whirlwind, Whirlwind-M, Whirlwind-30. Katalog. - M .: "Publishing House of the Ruchenkins", 2006. - 176 sid.

Boken systematiserar och sammanfattar rekommendationerna från många vattenmotorentusiaster om självreparation och modernisering av motorernas huvudkomponenter och system. Metoder för att eliminera de mest karakteristiska bristerna och felfunktionerna i Vortex-motorer av olika modifieringar övervägs. De tekniska egenskaperna och data om utbytbarheten av de mest populära motordelarna anges.

Manualen är avsedd för amatörer för vattenbilister och arbetare på utombordsmotorverkstäder.

Kontrollera integriteten hos ramen (fäste + kärnor) på tändspolarna. Men i allmänhet är principen densamma överallt: Om det finns en gnista, så finns det ingen bensin och vice versa))) Lycka till!

Tändningen är konventionell kam. Igår bytte jag tändstift igen. Ljus som speciell båt - billig sovjetisk. Dessförinnan stod importen. Det verkar fungera. Men när det är varmt suger det fortfarande. Varmt är ok. men det kommer att stå lite - du måste dra i det 15 gånger.
Den här helgen tror jag fortfarande att jag kommer att leka med honom på floden.
Och en annan fråga. Kanske finns det tips på modernisering.. låt oss sätta några importerade spolar.. eller en förgasare från något bättre..

Har du testat att justera förgasaren (i betydelsen heta problem)? Bränslenivå i flottörkammaren, vrid på skruvarna?

Pablo, det är för mycket oklarheter i din beskrivning av problemet. Ljus (efter att ha försökt starta varmt) blöta? Finns det en gnista, och vilken sort? Tja, eller en bok i handen och gå. Eller se inlägget ovan, om en utländsk bil))) Lycka till!

Video (klicka för att spela).

Jag hade samma sopor på Neptune-23. Som det visade sig senare var blandningen överberikad.

Det hände mig, även det var ett fel på en cylinder på en varm, d.v.s. medan kallt - allt är bra, uppvärmt - vägrade. Problemet har alltid legat i tändningen, eller snarare i springan mellan kammarna, trådisolering och så vidare. IMHO, det är bättre att ersätta med en ny.

snabbstartsballongen hjälpte till att inte bry sig

Det verkar för mig, i det här fallet, den vanliga termiska chocken. Efter att förbränningsmotorn stannat avdunstar bränslet i den heta kolhydraten och fyller insugningskanalen och cylindrarna från flottörkammaren med gasreglaget stängt, vilket gör att blandningen återanrikas. Du kommer inte att tro att det visar sig att bensin inte brinner! Endast bensinångor brinner, och sedan vid en viss koncentration som kallas stökiometrisk (korrekt förenkling) ca 1 till 15 bensinluft
. a-dvs.html
en rik blandning (liksom en extremt mager) kan inte antändas av en gnista. Den vanliga metoden för att hantera denna åkomma är att tömma, öppna gasreglaget helt och vrida startmotorn, efter cirka 10-15 cykler börjar blinkarna och motorn startar. Att döma av dina inlägg har du ingen startmotor, och en vanlig utrensning är osannolik att hand-to-hand skildra. Förresten, detta beteendeögonblick är typiskt för alla förgasarmotorer och bilmotorer också (exklusive japanerna, det finns ett system som bekämpar denna effekt)

På tal om import..
Om en importerad motor inte räddar sågspånet i huvudet, ett fjäderfall från livet: den första resan till floden, mina kamrater och jag gav oss iväg på motorer. Vi har en kittel under den 25:e servade virvelvinden, en vän har en ny nissamaran med förra årets yamaha.Efter att ha gått in i glidflyget stannade hans yamaha ständigt, efter den femte pinsamheten togs hans långbåt i släptåg och drogs skamligt iväg i en virvelvind för fiske, efter långa grävningar och försök visade det sig att den rutinerade fiskaren grovt brutit mot bruksanvisningen , hällde bensin utspädd med olja förra året, ångrade godhet tydligen. Och trots att han förvarades i en förseglad behållare förlorade han sina egenskaper. Det finns bara en slutsats från byn - jag köpte import, lyssna på instruktionerna, och vårt folk har likgiltighet i blodet, injektionen öppnar bara när resultatet inte kommer till Lasarus sinne, och även då bara när, ut av stort behov, det var otåligt..

För första gången på rea 18-hästkrafter utombordsmotor «Virvel"dök upp 1965. Alla efterföljande år, parallellt med massproduktionen av den första modellen, utfördes arbete för att förbättra designen av motorn, öka dess kraft och effektivitet. Totalt utvecklades och producerades åtta modeller: Whirlwind-motorn ersattes i sin tur av Whirlwind-M, Whirlwind-30R, Whirlwind-30, Whirlwind-25R elektron, Whirlwind-25 elektron, Whirlwind-30R elektron" och "Whirlwind- 30 elektroner”. Deras effekt ökade från 18-22 hk. (13,3-16,2 kW) upp till 25 hk (18,2 kW), och sedan upp till 30 hk. (22 kW). Separata gjutjärnscylindrar ersattes av ett cylinderblock av aluminium; motorer med elektrisk start och en manuell startare ersattes av motorer utrustade med ett elektroniskt tändsystem (ESZ), i samband med vilket en "tillsats" dök upp i namnet - elektron.

Det finns cirka 1 miljon i drift idag. utombordsmotorer "virvelvind" av olika generationer. Många bilägare har svårt med renovering motorer, byte av delar och sammansättningar. Det är fortfarande svårt att köpa reservdelar långt från industricentra, i många regioner finns det inga reparationsverkstäder och serviceavdelningen är ännu inte utvecklad. Det är inte alltid möjligt att hitta en kunnig specialist i närheten. Men ibland hamnar motorn i ett icke-fungerande tillstånd bara på grund av dess odugliga drift eller otidiga reparationer av dålig kvalitet.

Den samlade erfarenheten gör att vi kan ge några av de mest allmänna råden till ägarna av Whirlwinds:

när du använder PM är det absolut nödvändigt att följa alla rekommendationer för motorunderhåll;
det är önskvärt att sortera ut alla nya motorer från butiken;
se till att köpa och använda olja designad för tvåtakts vattenkylda motorer (logotypen enligt internationella standarder TC-W-3 är askfri mineralolja, ekonomiskt nedbrytbar i vatten; utspädd i bensin i förhållandet 1:40).

Meddelande #1 Georg Ohm » 4 januari 2017, 22:53

Jag fick motorn "Whirlwind-25" med båten. Något underbemannad: det finns inget svänghjul, det är mer sannolikt att magneten ligger i papperskorgen, en tändspole saknas. Den var inte malpåse och låg i en låda vid båtstationen i 2,5 år. Men det ingår i fartygets biljett. Deadwood är fortfarande oskuld, eftersom det finns ingen lucka och standardbacktrycket är inte hopfällbart. I detta tillstånd är motorn ett 100% ankare, eftersom de brukar skämta om Whirlwind-motorer. Det var vissa svårigheter att skruva av själva motorn från sumpen. Endast 2 försänkta skruvar surade hårt i vevhusets gängade bussningar. Att blötlägga WD-40 i 3 dagar och knacka med en skruvmejsel i skårorna gav effekten, och med en kraftfull vev skakade jag äntligen dessa motsträviga skruvar. Borsta dessutom bort damm och sand från vevhuset och blocket med en borste, skruva loss förgasaren och bränslepumpen, följt av att tvätta bort smutsen som fastnar på oljan med trasor fuktade med bensin. På bilden markerade jag var de envisa otäcka kuggarna finns. Vid återmontering kommer jag definitivt att köra tråden och tvinna den på grafit. Jag kommer att ta isär motorn ytterligare, eftersom det snurrar lite, om än jämnt. Det finns en misstanke om ringar eller vevaxellager. Det andra vore naturligtvis inte önskvärt.

Läs också: Gör-det-själv insprutningspump för en dieselmotor

Skickat efter 1 timme 39 minuter 29 sekunder:
Jag tog isär motorn och blev lite ledsen. Det visade sig att den övre cylindern är hyfsat så mobbad från avgassidan. Samtidigt finns hon på sidan, och i den nedre cylindern är hon överallt runt omkretsen.Kolven är repad, men ringarna är intakta och det finns inga nagg på dem. Dvs motorn rullade inte särskilt mycket. Knäet med spolar är också utan slitage. Mest överraskning var när blocket började undersökas med förkärlek: den lyftta cylindern har en jämnt inställd hylsa, men i arbetshylsan är den planterad 1-1,5 mm lägre och lätt vikt, vilket är ett vertikalt steg med avseende på kanalerna med 1 mm och ett steg åt sidan med 1 mm . Jag tänker: ge den här till borrningen eller leta efter ett annat block?

Meddelande #2 Georg Ohm » 6 januari 2017, 23:27

Meddelande #3 User_612 » 7 januari 2017, 00:20

Meddelande #4 Georg Ohm » 7 januari 2017, 01:52

Meddelande #5 Georg Ohm » 7 januari 2017, 18:41

Meddelande #6 User_612 » 7 januari 2017, 18:47

Meddelande #7 Georg Ohm » 7 januari 2017, 22:20

Meddelande #8 mix66 » 8 januari 2017, 08:53

Meddelande #9 User_612 » 8 januari 2017, 16:15

Meddelande #10 Georg Ohm » 8 januari 2017, 16:30

Cylinderkolvgruppen i utombordsmotorns motor arbetar under förhållanden med höga termiska och mekaniska belastningar. Designegenskaperna för alla tvåtaktsmotorer, där avgaserna och spolningen styrs direkt av kolven, som täcker fönstren som är skurna i cylinderspegeln, är sådana att de specifika belastningarna på grund av en betydande minskning av kontaktytorna på de delar av den berörda gruppen är särskilt stora. Det är därför det ställs ökade krav på de material som används och tekniken för att tillverka delar av denna grupp.

För att kompetent driva din "Vikhr" och korrekt utföra förebyggande och översynsreparationer av motorn, är det nödvändigt att representera designskillnaderna i detaljerna i cylinderkolvgruppen "Vikhrya", "Vikhrya-M" och "Vikhrya- 30" (med hänsyn till tidpunkten för utfärdandet) och vid byte av delar för att säkerställa kombinationen av deras passningsmått enligt ritningarna.

Den största skillnaden mellan motorerna i motorerna i Whirlwind-familjen ligger i designen av cylindrarna.

I Whirlwind-motorn, som har en deflektorspolning, är cylindrarna separata och var och en av dem är helt gjuten av gjutjärn. Kaviteterna i renings- och utloppskanalerna och vattenmanteln bildades under gjutning utan ytterligare bearbetning (fig. 1). Beroende på spegeldiametern är cylindrarna indelade i tre storleksgrupper (tabell 1). Gruppnumret är stämplat på avgasportens fläns. En sådan uppdelning i grupper inom ritningsstorleken (67 +0,03) är nödvändig för korrekt val av gapet mellan cylindern och kolven.

I Whirlwind-M- och -30-motorerna är båda cylindrarna ett enda block, gjutet (av aluminiumlegering) med spolnings- och avgaskanaler och en vattenmantel. Billetter av cylinderfoder som sätts in i blocket (fig. 2 och 3) är bearbetade av gjutjärnsgjutgods (gjutjärnskvalitet SCh21-0). I dem fräses spol- och avgasfönster, varefter fodren pressas in i ett borrat block och spegeln på varje cylinder är klar.

"Vikhrya-M"-cylindrar är indelade i samma storleksgrupper som de för "Vikhrya" (se tabell 1). Eftersom arbetsvolymen för Vikhrya-30-motorn ökades på grund av en ökning av cylinderdiametern, gjordes uppdelningen i grupper inom ritningsdiametern på 72 + 0,03 mm (tabell 2). Gruppnummer är stämplade mot varje cylinder på avgasflänsen eller på klackarna på blocket på sidan av avgasrutorna. Cylindrar av samma block kan ha olika gruppnummer: det betyder att deras diametrar är olika (inom ritningstoleransen) och kolvar måste väljas separat för varje cylinder.

Cylindrarna på Whirlwind-motorn är fästa vid vevhuset med flänsen med sex korta M8-bultar; samtidigt är båda cylindrarna fästa samtidigt med dubbar placerade på den mellersta delen av vevhuset med hjälp av stålplåtar.

Vikhrya-M cylinderblock är också fästa med sex M8 dubbar, men långa - passerar genom hela blocket och drar åt det med vevhuset tillsammans med locket.

Vortex-30-cylinderblocket är fäst vid vevhuset med sex korta M8-bultar.

Placeringen av stiften på alla motormodeller stämmer inte överens på grund av skillnader i cylinderdiametrar.

Huvudblocket är också gjutet av aluminiumlegering; den har två förbränningskammare med ljushål och kanaler för passage av kylvatten.

Block av motorhuvuden av olika modeller är inte utbytbara. I Vortex bildar den två förbränningskammare tillsammans med en kolvdeflektor och har därför en ömsesidig urtagning för sig (Fig. 4). Huvudblock "Vikhrya-M" och "-30" är identiska i design, men olika i anslutningsdimensioner på grund av skillnader i cylinderdiametrar (fig. 5).

Vortex-huvudblocket tillverkades i två versioner - ett stycke (2.111-000) och med ett avtagbart skydd för vattenjacka (2.111-700). Den delade huvudenheten består av en kropp 2.111-004 och en kåpa 2.111-005, som är fäst vid kroppen med sex skruvar 3181A6-1 med en packning 2.111-006. Huvudblocket i ett stycke är fäst på cylindrarna med 12 bultar 3017A8-36-18 (M8, längd 36 med en gänglängd på 18 mm), ett löstagbart block - med 12 bultar 3001A8-52-18 (M8, längd - 52, trådlängd - 18).

Vikhrya-M-huvudblocket är fäst med sex dubbar som kommer från vevhuset, och dessutom med sex korta M8-bultar inskruvade i cylinderblockets övre del.

Vortex-30-huvudblocket är fixerat med 10 M8-bultar inskruvade i cylinderblockets övre del. Alla fästelement är gjorda av stål 30HGSA.

Kolvarna på motorerna i alla Vortex-modeller är gjutna av en speciell aluminiumlegering och består av ett huvud som uppfattar trycket från förbränningsprodukter och en kjol som styr kolvens rörelse i cylindern.

Kolvkjolen har fönster för passage av reningsblandningen och hål för kolvtappen, förstärkta från insidan av kolven med utsprång. Två spår är gjorda i den övre delen av kjolen för två tätande kolvringar. En stålpropp är installerad i varje spår för att fixera ringen i den från längsgående rörelse. Platsen för propparna är vald på ett sådant sätt att för det första inte låsen på båda ringarna är placerade på samma räta linje (för att minska genombrottet av gaser från förbränningskammaren) och för det andra att låsen inte sammanfaller med hylsfönstren för att undvika att ändarna på ringarna faller in i fönster och går sönder.

Läs också: Blender brun 600 watt turbo gör-det-själv reparation

Kolvar "Whirlwind" (fig. 6) och "-M" (fig. 7) på grund av skillnaden i rensning, trots samma diametrar, är inte utbytbara. Kolvarna "Whirlwind-M" och "-30" är identiska i design, men olika i diameter.

Den yttre cylindriska ytan på kolvkjolen har en komplex generatris och är bearbetad enligt en kopiator med diameterkontroll D₁, D₂ och D₃ (Fig. 8), mätt på olika höjder från kanten av kjolen.

Kolvar av alla modeller är gjorda med en uppdelning efter diameter i tre grupper; gruppnumret är stämplat på kolvhuvudet. Kolvar i alla grupper tillverkas inom ritningsstorleken (tolerans) och kompletteras med cylinderfoder motsvarande antal. Gruppen bestäms av diameter D₂, den viktigaste och bekvämaste för mätning.

Virvelvindkolvar fram till 1967 tillverkades fylligare (tabell 3) och med en spårbredd för kolvringen lika med 2,16 + 0,02 mm. 1967 ökades gapet mellan kolven och cylindern i brandbandets zon genom att minska diametrarna D₁ och D₂. Från andra halvan av 1968 ökades spårbredden till 2,26 + 0,02 mm. Den slutliga uppdelningen av kolvar 2.144-000 i grupper ges i tabell. 4.

Inledningsvis delades "Vikhrya-M"-kolvarna (4.144-000) in i grupper efter diametern, på samma sätt som "Vikhrya"-kolvarna (se tabell 4). Sedan, från oktober 1971, ändrades mätkoordinaten D2 från 50 till 49 mm och diametrarna blev annorlunda (tabell 5). Båda dessa modifieringar av kolvarna (deras antal är detsamma) tillverkades med ett spår för en kolvring med en bredd på 2,0 m, dvs. spåren hade samma bredd som spåren på Whirlwind-kolven (2,26 + 0,02) . Sedan december 1971 började kolvringar med större bredd (2,5 mm) användas vid Vikhra-M, samtidigt som ändspelet mellan ringen och kolvspårets vägg minskade till 0,1 +0,05 _-0,01 kolvar indelade i grupper enligt tabell.5 började tillverkas med en spårbredd på 2,6 +0,02 och tilldelades nr 4.144-000 / 1.

Alla kolvar för "Whirlwind-M" är utbytbara endast kompletta med ringar. Vid reparation rekommenderas att ge företräde åt de senaste utsläppskolvarna med vidgade ringar.

Kolvarna i Vikhrya-30-motorn (3.144-000) liknar Vikhrya-M-kolvarnas design, men har en ökad diameter och bredd på spåret för kolvringen (2,66 + 0,02 mm). Uppdelningen av kolvar i grupper ges i tabell. 6; observera att diametern D₁, liksom "Vikhrya-M", mäts på en höjd av 49 mm från botten av kjolen.

Vortexkolvar av alla modeller är också indelade i tre grupper enligt diametern D på hålet för kolvtappen (tabell 7); gruppens färgindex appliceras från insidan på kolvnabbarna.

Kolvtappen är utformad för att leda kolven med vevstaken och överföra kraft från kolven till vevaxeln. Stiftet är ett kort stålrör (fig. 9) som går genom vevstakens övre huvud och installeras med ändarna in i kolvnabbarna.

När motorn är igång verkar krafter på kolvtappen och tenderar att böja den; ytan på stiftet utsätts för nötning på vevstakens övre huvud och kolvnavet. Därför utsätts ett finger av mjukt stål för ytförkolning och härdning till ett djup av 0,5-0,8 mm för att erhålla den nödvändiga styrkan och slitstyrkan.

Fingret som används i Vortex-motorer är av den så kallade flytande typen - det roterar inte bara i vevstakens övre huvud, utan även i kolvnabbarna. På grund av detta ökar arean på stiftets arbetsyta nästan tre gånger, vilket minskar slitage och möjligheten att stift fastnar. Hål för smörjning av stiftet är gjorda både på vevstakens övre huvud och i kolvklackarna.

I axiell riktning är flytstiftet fixerat av två fjäderhållarringar installerade vid dess ändar i speciella spår på kolvnabbarna. Under kontrollinspektioner av kolvarna är det nödvändigt att övervaka den tillräckliga elasticiteten hos dessa ringar. Om du inte uppmärksammar detta kan ett fel på en bagatelldel göra cylinderblocket oanvändbart: fingret, när motorn är igång, faller ner till cylinderspegeln och skär djupt (ibland upp till 2-3 mm) irreparabelt spår på den.

Vid val av kolvtapp väljs en del med ett färgindex som motsvarar indexet på kolvnabben. Färgindexet appliceras på fingrets ände.

Kolvstift för Vikhr och Vikhr-M är identiska till sin geometri och är gjorda med diameteruppdelning i tre storleksgrupper. I de första satserna av Vikhr-motorer var fingerlängden 60 -0,3 mm och diametern 16 ± 0,012 mm, och inom diametertoleransen delades fingrarna in i fem storleksgrupper (tabell 8).

Sedan början av 1967 reducerades toleransen för fingrets diameter till 16 ± 0,007, och fingrarna i de två extrema grupperna (blå och gula index) producerades inte längre; samtidigt reducerades fingrets längd till 59 -0,4 mm. En sådan uppdelning efter diameter upprätthålls vid Vikhr även nu (tabell 9). Samma tabell visar en uppdelning i grupper och fingrar "Whirlwind-M" och "-30".

Som framgår av tabellen är diametrarna på kolvtapparna "Whirlwind" och "Whirlwind-M" olika - fingrarna på "Whirlwind" är fylligare med 0,008 mm. Uppdelningen av fingrar i grupper för "Vortex-M" och "-30" är densamma, men längden på fingrarna på "Vortex-30" är större och motsvarar 63,5 -0,3 mm.

Kolvringar installerade i spåren på kolvkjolen på alla tvåtaktsmotorer har en dubbel funktion - de tätar kolven i cylindern, förhindrar genombrott av gaser från arbetskammaren ovanför kolven in i vevhuset och riktar värmeflödet från kolvhuvudet till cylinderväggarna och vidare till kylvattnet. Dessutom bidrar ringarna till en jämn fördelning av olja som avsatts från bränsleblandningen som har kommit in i vevhuset över cylinderspegeln.

På kolvarna på motorerna i alla modeller av Whirlwind är två ringar installerade. Kolvringar är gjutna av speciellt gjutjärn i ett stycke, men har ett snitt, kallat lås. Ringens ändytor är slipade.En av kolvringens viktigaste egenskaper är dess elasticitet; dess ring bör inte tappa ens vid de höga temperaturer vid vilka kolven arbetar.

Läs också: Gör-det-själv samsung eco bubble tvättmaskin reparation

I fritt tillstånd är gapet i ringens lås vanligtvis 5-7 mm. Ringen som sätts in i cylindern komprimeras, gapet i låset minskar till 0,2-0,5 mm; på grund av elasticiteten, passar ringen tätt mot cylinderväggen, vilket ger den nödvändiga tätningen av kolven. Det kvarvarande, så kallade termiska gapet i ringens lås är absolut nödvändigt, eftersom annars, när motorn värms upp och ringen expanderar, kommer dess ändar i låset att stängas och ringen kommer att fastna i cylindern.

I låset har ändarna på ringen en speciell urtagning, som inkluderar en låsstift placerad i kolvspåret. Som redan nämnts, på Whirlwind-motorerna och till en början Whirlwind-M-motorerna (se även delen "Kovar"), med samma cylinderdiametrar, användes tunna ringar med en bredd på 2,0 -0,01. _-0,03 mm (fig. 10).

Senare, på grund av det faktum att Vikhrya-M-motorn är mer förstärkt än Vikhrya-motorn och har en större termisk spänning, för att öka sin motorresurs, ökades ringbredden till 2,5 -0,01 _-0,03 mm.

E.N. Semenov, R.V. Strashkevich.

Dela denna sida på sociala medier. nätverk eller bokmärke:

Om det är nödvändigt att demontera motorn eller dess komponenter, rekommenderas att demonteras i följande ordning.
Vid demontering bör du komma ihåg (bättre att skriva ner) läget för motordelarna före demontering, särskilt för små delar, eftersom vissa övergångar inte reflekterar deras position.
Demontering bör endast utföras i den utsträckning som är nödvändig, bestämt av syftet med demonteringen.

8.10. Demontering i noder
1. Ta bort kåpan.
2. Koppla bort och ta bort förgasarens gasspjällsstång.
3. Ta bort förgasarens gasspjälls drivaxel.
4. Skruva loss armen och ta bort bulten på den omvända tryckstiftet, skruva loss tryckbussningen, ta bort stiftet.
5. Lossa skruvarna som håller fast motorn vid den döda veden, ta bort motorn från den döda veden.
6. Ta bort packningen från den döda veden. Dra ut torsionsaxeln.
7. Lossa skruvarna som håller fast växellådans hölje till den döda veden, ta bort växellådan, ta bort gummibussningen från vattenpumphuset, ta bort vattentillförselröret från den döda veden.
8. Skruva loss bultarna som fäster upphängningen vid dödveden, ta bort klämstången och gummipackningen, ta bort upphängningen.
Notera. Ytterligare demontering av enheterna utförs i enlighet med relevanta operationer.

8.12. Demontering av död ved
För att ta ut en axel på en arm, för att ta bort en arm på ett upphängningsfäste, en spärr och foder.

8.13. Demontering av den manuella startmotorn
1. Lossa och skruva loss muttern, ta bort bulten med fästet.
2. Ta bort fästet, fjäderbrickan från bulten. Ta bort två hundar från bon i blocket.
3. Vrid startenheten i sladden så att fjädern lossnar.
4. Dra ut kopplingsenheten med fjädern genom att vrida den medurs. Ta bort blocket.
UPPMÄRKSAMHET! När du tar bort enheten från höljet, se upp för spiralfjädern.

8.14. Demontering av växellåda
1. Lossa vattenpumpens monteringsskruvar, ta bort pumphuset, pumphjulet, stiftet och plattan.
2. Skruva loss de nedre och övre pluggarna i växellådshuset och locket och tappa ur oljan.
3. Lossa skruvarna som håller fast växellådans lock och skruven som håller fast stången (6, Fig. 4), ta bort växellådans lock och skruvaxeln med kugghjul och lager.
4. Ta bort lagerskålen, shims, växlar, växlingskoppling, lager från axeln.
Notera. Vid montering, placera uppsättningen justeringsbrickor på lämplig plats (efter tjocklek).
5. Ta bort kugghjulsaxeln från växellådans hölje.
6. Tvätta alla delar i bensin.

8.15. Demontering och montering av magdinobasen med mekaniska brytare
Demontering utförs i undantagsfall;
a) fullständigt slitage av avbrytarens textolitkuddar;
6) fullständigt slitage av kontakterna på kuggstången eller brytarspaken:
c) fel på kondensatorn.
Demonteringssekvens:
1) skruva loss skruvmuttern på brytarens kontaktstolpe;
2) ta bort låset och justeringsbrickorna från axeln;
3) ta bort brytarspaken med fjädern utan att röra kopplingsskruven. Fjädern på platsen för fästning med en skruv har ett öppet spår;
4) göra det nödvändiga utbytet av delar;
5) smörj spakaxeln med CIATIM-201 GOST 6267-74 fett:
6) monteringen av avbrottsmekanismen utförs i omvänd ordning;
7) kontaktfelmatchning bör vara inom 0,2 mm;
8) Spole- och kondensatorledningar måste läggas enligt fabriksfrågan för att eliminera möjligheten att röra svänghjulskammen eller magneterna.

8.16. Motor montering
Montera motorn i omvänd ordning (jämfört med demontering). Innan du monterar cahors eller sammansättningar, tvätta alla borttagna delar i ren bensin och torka. Smörj alla ytor på delarna med maskinolja vid montering.
När du installerar svänghjulet, smörj konernas motverkande ytor med MS-20-olja.
Vid montering av motorn bör avskiljningsplanen på delarnas motverkande ytor rengöras från torkat tätningsmedel och smörjas med färsk bakelitlack.
Dra åt muttrarna eller bultarna gradvis, d.v.s. bulten dras åt till en ofullständig kraft, sedan utförs den sista åtdragningen.

Med ett stort antal muttrar eller bultar i flänsförband måste åtdragningen göras diagonalt, med början från de som är placerade i mitten, vilket kommer att förhindra förvrängning och skevhet av delar.
Smörj fjädern generöst med teknisk vaselin när du monterar startmotorn.
Det är obligatoriskt att placera de tidigare installerade brickorna under startstöden och kontrollera att startfästet inte når spärrskivan. Avståndet mellan startblocket och svänghjulet hålls på 7,5 ± 0,5 mm.
Innan du installerar svänghjulet på motoraxeln, lägg en ren packning 1,5 mm tjock mellan kontakterna på den avbrytande mekanismen för att förhindra att spakkuddarna går sönder.
Efter att ha installerat svänghjulet på motoraxeln, ta bort packningarna och ställ in gapet mellan kontakterna enligt avsnittet "Rekommendationer för drift av motorn"

8.17. Instruktioner för att byta delar.
Motorcylindrarna är indelade i tre grupper enligt innerdiametern, respektive tre grupper av kolvar görs.

För 25 hk motorer.

Hälsningar till alla. Jag har inget foto på ljusen, men jag kan beskriva dem. På nya ljus brände jag bränsletanken utan att stänga av motorn, efter tankning gick det inte att starta motorn. Efter att ha skruvat loss ljusen blev jag förvånad över att det inte fanns några kolavlagringar, den interna esolatorn var rent vit, som om det bara var från förpackningen, men det fanns ingen gnista. Jag tog ut kondensatorerna under svänghjulet. Bensin 80 olja 1 liter per 30 liter bensin föreslogs av en vän som också har en Whirlwind30.

Tillagd efter 23 minuter
Det finns en stor önskan att förstå orsaken, men det finns ingen aning om vem som förstår detta. Själv älskar jag att jobba med teknik.

Läs också: Gs 8307 DIY reparation

Vovchik kommer att gnista på båda, du skruvar av ljusen efter att ha försökt linda dem, de är torra. Köpte gazonovskie A 14 prova dessa.

Tillsatt efter 12 minuter
Ursäkta mig, jag kan inte förstå om kablarna?

God morgon allihopa. Ljuset, om det alls är vitt, är en isolator, då förstår jag inte hur motorn fungerade alls. Förutom att justera flottörkammaren, - det finns en blandningsanrikningsskruv - den är placerad nära vevhuset på förgasaren, under sugkabeln, - en skruv med en kon och en FJÄDER - dra åt den hela vägen och sedan tillbaka - 1-5,1-25, vänder. Detta under förutsättning att kapaciteten i övrigt är normal. Jag personligen kollar gnistan på mig själv, på mitt finger, men du känner att det är svagt eller normalt, självklart vrider jag svänghjulet med händerna, och inte med startmotorn, ljusen är släckta. och konkrektno då ska allt vara HOCKEY . LYCKA TILL.