Gör-det-själv-reparation Mazda efternamn

Mazdas bilföretag, till skillnad från sina konkurrenter, gillar inte särskilt att experimentera med transmissioner. Efter misslyckade försök att stävja roterande motorer på 80- och 90-talen bestämde sig Mazda för att göra tysta och framgångsrika bilar. Typiskt är transmissionerna som används på Mazda-fordon beprövade, pålitliga konstruktioner. I mitten av 2000-talet gick Mazda ändå för modernisering av transmissioner på grund av nya önskemål och konkurrens. Men den här gången var det geniala revideringar och uppgraderingar av befintliga kretsar som inte förstörde någonting och gjorde deras transmissioner pålitliga, lätta att reparera och opretentiösa i vardaglig körning och drift. En bilservice var som helst i världen kan enkelt sköta reparationen av Mazda-lådor.

Den andra generationen av den sjätte modellen, Mazda 6 GH, fick TF80SC automatisk växellåda. Familjen av dessa maskiner är designad för motorer från två till fem liter, med ett vridmoment på upp till 450 Nm. De senaste ändringarna av denna automatiska växellåda är ett mästerverk av ingenjörskonst. Mazdas ingenjörer lyckades passa in maskinen i motorrummet med sina egna händer och gav mycket snabb och smidig växling. Den automatiska växellådan i Mazda 6 GH låter dig köra snabbt, ekonomiskt och samtidigt är den mycket pålitlig och inte utsatt för överhettning, som moderna motsvarigheter, och konkurrerar lätt med förselektiva växellådor.

Den svaga punkten hos Mazda 6 GH automatväxellådan är traditionell för sexväxlade växellådor. Mazda 6 GH vridmomentomvandlare använder fortfarande ett friktionsfoder, som skoningslöst slits ut och täpper igen lådan med sina förfallsprodukter. Låset i denna automatiska växellåda är traditionellt och används inte konstant, som i moderna bilar. Den automatiska växellådan i Mazda 6 GH, liksom dess motsvarigheter, är föremål för förbränning av kopplingspaket. Startar vanligtvis på andra växeln eller backen. Efter att ha bränt minst en kommer alla andra kopplingar i Mazda 6 GH automatväxellådan att vara mättade med bränd olja och kommer snart att misslyckas.

Video (klicka för att spela).

Mekatroniskt ventilhus TF80SC

Ventilhuset behöver rengöras var 150 000-200 000 kilometer, detta kräver ett besök på en bilservice. Det kommer att vara problematiskt att demontera lådan med dina egna händer och spola den. Gummerade kolvar under vår vinterbruning om några år och behöver bytas ut. Automatisk växellåda Mazda 6 GH är mycket känslig för olja, det är bättre att bara hälla originalet.

Mazda Demio var utrustad med en fyrväxlad automatlåda 4F27E. Denna "arbetshäst" tillverkas än idag. Stora fel är vanligtvis förknippade med smutsig olja. De första som drabbas av Mazda Demio är överväxeln och backväxelkopplingarna. Detta är ett klassiskt Mazda Demio-problem kopplat till automatväxellådans designegenskaper. Detta händer på grund av slitaget av sätet på Mazda Demio-automatväxellådans trumma och efterföljande oljeförlust. Mazda Demio-datorn överbelastas denna nod i onödan. Den förbrukningsbara tejpen på Mazda Demio anses vara en förbrukningsvara. Kolven på överväxelpaketet ändras ofta, speciellt om lådan har färdats med överhettning. Teflonringar på bakstycket och pumpen kan betraktas som förbrukningsvaror och kan bytas samtidigt som oljan och filtret byts. El- och automatväxelns ventilhus är mycket pålitliga och kräver sällan reparation.

Styrenhet för automatisk växellåda 4f27e

Mazda Premacy var utrustad med en automatisk växellåda i 4EAT-G-serien. Detta är den första automatiska växellådan från Mazda, som började implementera elektronisk kontroll. En betydande del av samtalen för reparation av denna automatiska växellåda slutar med byte av oljetätningar för vridmomentomvandlare och olika packningar. En bilservice brukar betrakta sådant arbete som enkelt. Av kopplingarna på Premasi brukar paket med tredje och fjärde växlar brinna ut. Av elektroniken är ledningstrycket och vridmomentomvandlarens låsningssolenoider de första som misslyckas. För åldersmaskiner är det bättre att byta hela uppsättningen av solenoider.Vid långvarig körning med låg oljenivå eller med en smutsig låda slits bussningar och tätningar snabbt. Detta brukar yttra sig i ökade vibrationer vid bilkörning. I händelse av deras utseende eller intensifiering bör du inte vänta på en upplösning, utan omedelbart gå till en bilservice.

Mazda MPV var utrustad med en G4A-EL-låda. Dessa automatiska växellådor går vanligtvis till MVP under lång tid, men de kommer redan i dåligt skick. Vanligtvis ändras hela uppsättningen kopplingar omedelbart till MPV. Olika packningar som läcker olja åldras, även de bör bytas så snart som möjligt. Pumpens packning och tätningar är MPV:ns svaga punkt. Elektriciteten är mycket pålitlig och sällan misslyckas, med undantag för solenoiderna förstås.

Mazda Tribute var utrustad med en CD4E-låda. Denna mycket enkla och pålitliga fyrväxlade växellåda har blivit mycket populär. För trelitersmotorer är denna växellåda ganska svag, men den går väldigt länge på mindre kraftfulla motorer, den repareras helt enkelt och kör lika mycket. De bästa designlösningarna från den implementerades i 4F27E. Det första som räknar ut sin resurs i denna automatiska växellåda är blocket av solenoider. Det hela börjar med den onormala och obegripliga driften av automatväxellådan, som får ökat eller minskat tryck. På andra plats kommer vanligtvis hastighetssensorn, med tiden börjar den "ljuga" och "förvirra" den elektroniska styrenheten.

Mazda 3-modeller var utrustade med en fyrväxlad automatisk växellåda 4F27E, en släkting till CD4E. Detta är en unik låda, den kan repareras utan att ta bort den från bilen. Reparationsarbeten kan utföras av vilken bilservice som helst där det finns hiss. Dess problem liknar resten av raden av automatiska växellådor som tillverkas för biltillverkaren Mazda.

Automatisk växellåda 4F27E för Mazda 3-modeller

Mazda Familia var utrustad med en fyrväxlad automatlåda FN4A-El. Detsamma är installerat på Ford Focus.

Kopplingarna är förstärkta här jämfört med Ford. Överväxel- och backpaketen ligger nära alla andra friktionskopplingar och har upphört att vara en svag punkt. Men ingen är immun mot detta om det finns oljeläckor. Aggressiv åkning resulterar i ökad sidobelastning på bromsoket, vilket gör att trumman sned. Dess krympring kan fastna och trumman kommer att börja glida och vända en lucka genom vilken olja kommer att sippra ut.

Efter åldrandet av det överhettade gummit i kolvarna kan spån och smuts komma in i dem, vilket också kommer att leda till utbränning av kopplingspaketen.

SPENDA INTE PENGAR PÅ OMMÅLING!
Nu kan du ta bort alla repor från karossen på din bil på bara 5 sekunder.

På Mazda-bilar är metallen på bakstycket mjukare än på Ford, så ibland är det problem med det. Locket ska återställas.

Teflon o-ringar är förbrukningsvaror, de slits lätt ut under driften av bilen. Detta är en designfunktion och ingenting kan göras åt det. Men ingenjörerna gav möjligheten att byta ut ringarna utan att ta bort den automatiska växellådan, för vilket särskilt tack till dem. Slitna ringar kommer att börja läcka olja och lådan kan skadas allvarligt av detta.

Mazda Familia med fyrväxlad automatlåda FN4A-El

För läckor är det också värt att kontrollera pumpens tätningar och packningar. Om det gällde att byta ut dem på pumpen är det bättre att byta bussningar också.

Den elektriska delen av denna automatiska växellåda är mycket pålitlig, men ventilhusets packningar kräver också periodiskt utbyte.

Vissa växellådor från Mazda är så populära, vanliga i världen och enkla att de lär sig att reparera automatiska växellådor. Varje bilservicecenter som specialiserat sig på reparation av automatisk växellåda har sett Mazda-lådor mer än en gång. Om du vill kan du försöka lära dig att reparera automatiska växellådor med dina egna händer. Men det är bättre att överlåta denna fråga till erfarna proffs och ringa in en bilservice.