Gör det själv reparation mitsubishi colt 2005

I detalj: gör-det-själv Mitsubishi Colt 2005 reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

2005 Mitsubishi Colt bil. Han kom till vår bilservice med ett problem: "Det fungerar på något sätt obegripligt ... dålig gasrespons, ryser ...".
Kunden bad om en "omfattande motordiagnostik" eftersom han inte var nöjd med motorns funktion.

Inte en fråga, som de säger: jag gjorde en "kontroll i en cirkel", bestämde mig för att ljusen behövde bytas ut - ersattes och utförde andra obligatoriska tekniska operationer med dessa symtom.

När jag besiktigade, hakade jag med perifert seende att det inte fanns någon fenderliner på bilen. Och skärmfodret är "front-vänster".

Vänster främre skärmfoder (runt hjulet).

Och det ansträngde sig direkt: precis i samma område i motorrummet finns motorstyrenheten.

Jag vet av erfarenhet att om denna fenderliner inte är tillgänglig, eller "det finns en fenderliner, men det finns ingen lucka", så kommer smuts från under hjulen (smuts, snö och denna obegripliga blandning som hälls ut på våra Moskva-vägar) , allt detta kommer säkert in i motorrummet och följaktligen på styrenheten.

Ibland till och med till den grad att enheten helt enkelt misslyckades (inte omedelbart, naturligtvis, utan gradvis).

Efter att ha bytt tändstift och utfört annat standardunderhållsarbete började motorn fungera korrekt, utan rysningar och misslyckanden vid uppsving.
Arbetet är gjort.

Arbetet är klart - det verkar, men ... jag vet inte hur andra gör, men jag bestämde mig för att överanstränga mig och böja mig, ta bort kontrollenheten och titta på den.
Håller med: onödigt arbete! Kunden bad inte om det. Och varför klättrade då?
Jag kommer att säga så här: om jag lämnade kontrollenheten utan inspektion, skulle det vara obehagligt inom mig själv. Det finns ett sådant tillstånd.
Och du vet, min gissning visade sig vara korrekt!
Låt oss titta på bilden, som visar den redan borttagna kontrollenheten:

Video (klicka för att spela).

Du kan själv se att det INGEN stift finns i toppen och till vänster.
Som de säger, "den ruttnade dumt och föll av."

Och varför fortsatte då motorn och andra motorsystem att fungera felfritt?

Detta stift påverkar praktiskt taget inte motorns prestanda, stiftet behövs för att programmera styrenheten i "startläge" (när spänning visas på detta stift går styrenheten in i omprogrammeringsläget). Förresten, här är dess namn:

Det sönderfallna stiftet är den 136:e kontakten.

Och avslutningsvis några ord.
Han gjorde sitt jobb, eliminerade alla mindre funktionsfel som upprörde kunden och hindrade motorn från att fungera.
Men sedan ägnade han lite mer tid åt att ta bort styrenheten, undersöka den, hitta en rutten stift och varna bilägaren att om han uppdaterar styrenhetens programvara kan det bli problem. Vilken typ av problem - visade en ruttet stift, utan vilken omprogrammering längs K-linjen skulle vara omöjlig.

Nyckelord: "gratis", "slösad extra tid".
Den ENORMA frågan: för vad och varför?
Frågade klienten?
Nej, det gjorde jag inte.
Påverkade detta ruttna stift motorns funktion?
Nej, det gjorde det inte.
Så varför?
Är detta någon form av "välgörenhet" på bekostnad av din ficka och din tid?
Klienten spände sig förresten också när jag började studera styrenheten, de säger, han beställde inte detta och kommer inte att betala för detta arbete.

Du behöver inte betala.
Detta gjordes enbart för deras personliga statistik och personliga erfarenhet.
Nu är jag helt övertygad om att det på denna bil, detta tillverkningsår, kan uppstå problem på styrenheten förknippade med ruttna stift.

Dock inte bara på denna bil. Följer du en tanke?
Tack gode gud, som de säger, kan denna ruttna stift inte påverka motorns funktion. Och om en annan stift ruttnade bort, till exempel den 108:e, 133:e eller någon annan, vilket påverkar funktionen av motorn och dess system?

Därför vill jag omedelbart framföra ett MEMO TILL ÄGARE av Mitsubishi Colt-bilar tillverkade 2005:
- gick till naturen, återvände - var inte för lat för att böja dig och titta: är fenderfodret och luckan på plats?
– Under regnperioden och på vintern, kontrollera regelbundet närvaron av fenderfoder och taklucka
- om du tvättar bilen, efter tvätt, var inte för lat för att ta en ficklampa, böja dig och undersök noggrant tillståndet på fenderfodret: om det finns sprickor, nagg etc. - eliminera omedelbart, skjut upp alla dina affärer och leta omedelbart efter dessa små, men mycket nödvändiga delar av din bil vid autodemontering.
Dessa enkla regler hjälper dig att spara pengar och tid.

De bytte olja i motorn igen, jag köpte den inte via en grossist, så det blev dyrt. Det känns som att butiken för statistik, och efter att ha köpt från dem 2 gånger tidigare till grossistpris, på den tredje bryter de redan priset.

Shell HX8 4L 5W-40 olja - 1900 rubel

Oljefilter MZ690115 - 335 rubel.

Sprang in i en död hund och efter kollisionen surrade höger framhjulslager.

Lager NTN / SNR AU08312LX3LX7L588 - 1750 rubel.

Jag anser att det är en utmärkt livslängd för ett lager i en taxi på 430 tusen km.

Shell HX8 5W-40 olja - 1800 rubel

Oljefilter Mitsubishi MZ690115 - 320 rubel

luftfilter Asakashi - 330 rubel.

Körsträckan under denna tid var den största för hela tiden av arbete. Under de första 9 dagarna av jobbet rusade jag iväg 7800 km. På bara 3 veckor, tydligen, 12600. Det har aldrig förekommit sådana körningar, och det kommer ingen mer kampanj.

De gjorde det med egna ansträngningar.

Bytte olja i motor och låda.

Shell HX8 5W-40 olja - 1720 rubel

Oljefilter Mitsubishi MZ690115 - 310 rubel

olja för automatisk växellåda mitsubishi 4l dia queen atf spiii - 1660 rubel

Jag tror att nästa underhållsintervall blir det kortaste någonsin, då jag körde 2900 km under de kommande 4 dagarna.

Shell HX8 5W-40 olja - 1680 rubel

Oljefilter Mitsubishi MZ690115 - 440 rubel

Oljefilter Kitto A3021 - 230 rubel

Hyttfilter Bronco BRC0301 - 290 rubel.

Kontaktgruppen för rattstångsomkopplaren Henshel KMR583930 - 955 rubel.

Ändå gav, som sagt, tätningen ingenting. Jag var tvungen att ändra mig.

Jag bytte den brända ringen på ljuddämparen och packningen på samma ställe. Jag kommer inte ihåg artiklarna.

Reservdelar kom ut 1000 rubel + arbete 1200.

Bytte även dragstången.

Jag tog på råd från Coltclub och Yaritik Nipparts J 4843024. Det kostar 400 rubel.

Traktionsersättning - 900 rubel. Omslipning 300 rubel. Kollaps - 1200 rubel.

Chassit fungerar som nytt.

Förbrukningen sjönk till 7,5 liter i staden per skift. Var 8,3.

Läs också: Gör-det-själv reparation av semitrailergrind

Jag tittade förbi väldigt duktiga killar för att limma panelerna, eftersom interiören påminner om en skallra. Limmade och lödde de två främre sidopanelerna, som precis föll isär inuti. Handskfacket limmades och löddes också, vilket gjordes bara hemskt. Inget mer skramlande på gupp. Alla lås och en del av gummibanden behandlades med silikonfett.

Precis prasslade den femte dörren (bakluckan). Nu stängs den ordentligt och ljudet är väldigt behagligt.

För 2 veckor sedan försvann signalen, innan dess tändes krockkuddesensorn.

"Gud gjorde människor olika, men överste Colt gjorde dem lika" – talas i Amerika. Vi talar naturligtvis inte om en bil, utan om uppfinnaren av en revolver, tack vare vilken indianerna till fullo lärde sig civilisationens fördelar och fria medborgare blev ännu mer fria.

Med Colt-bilen är allt annorlunda: tvärtom hjälper den att sticka ut från mängden. Även denna - 1995, med en 1,3-liters motor. Om inte en enhet, så åtminstone kostnaden och enkel underhåll: det finns nästan ingenting att bryta här, och vilka raster kan repareras för tre kopek eller i garaget. Även om det finns vissa saker som måste övervakas särskilt noggrant. Låt oss se vem som kan gilla den här bilen och hur man inte går i konkurs till dess ägare.

Modellens historia kan fungera som ett levande exempel som illustrerar historien om den japanska bilindustrin. Den första Colt, Mitsubishi 500 från 1959, var intressant bara för att den var japansk, men den gick nästan inte sönder. Dess serieproduktion varade från 1960 till 1962, fram till releasen av Colt 600.

Den här bilen var redan lite mer intressant, men ändå väldigt långt ifrån den moderna förståelsen av bilen: bakmotorlayout, luftkyld motor, bakhjulsdrift och 25 hk. Håller med, även för sextiotalet är allt detta väldigt blygsamt. Nästa Colt 600, som släpptes 1978, såg mycket bättre ut. Det fanns redan framhjulsdrift, och till och med bakhjulsdrift. Ändå tillhör alla dessa maskiner den första generationen.

Den andra generationen dök upp först 1984, och det var redan ett ganska anständigt exempel på vad någon respektfullt kallar "japanska" eller nedsättande "Yap", men kommer alltid ihåg att kvaliteten på bilar från Land of the Rising Sun gradvis har stigit till höjder utom räckhåll för många. Redan 1983 dök den tredje generationen upp, som uppskattades över hela världen: här ökade komforten, och monteringen blev mycket bra, och tillförlitligheten rådde inte i tvivel.

Om de första Colts förblev en halvkombi Lancer, nu var det redan en mer eller mindre oberoende bil. Även om han förstås på 80- och 90-talet i stort sett upprepade sin längre motsvarighet. Den största nackdelen med Colts var en ganska trång interiör, som européerna inte kunde uppskatta för högt: de passade inte.

Men Colts från den fjärde generationen (1991-1996) och efterföljande kunde redan ta emot en person av nästan vilken höjd som helst (men bara i framsätena). Vår nuvarande maskin tillhör den femte generationen, vars produktion började 1995.

2002 dök den sjätte generationen upp, som gjordes om 2008. Observera att den sjätte Colts monteras i Japan och Holland, restyling utfördes endast i Holland, japanska bilar förblev desamma. Denna Colt är inte längre riktigt en Colt: motorerna här är DaimlerChrysler, och inte Orion 4G-modellmotorerna kända för fans av "japanerna", som tillverkades i olika modifieringar från 1983 till 2007.

Egentligen kommer vi att börja "plocka" vår Mitsubishi Colt CJ 1A från motorn. Tillverkningsåret för vår dagens bil är 1995, motorn är 4G13, växellådan är en femväxlad manuell F5M41, GL-paketet (det vill säga förutom servostyrningen finns det inga civilisationens välsignelser här). Bilens körsträcka är 194,5 tusen kilometer, varav endast de sista tio tusen han "sprang" i händerna på den nuvarande ägaren. Så, nyckeln är att börja!

Det vanligaste ingreppet i 4G13-motorn är att ersätta den med minst en en och en halv liters 4G15, eftersom 75 hk. - Det här är, ärligt talat, lite. Det är inte tillräckligt. Men märkligt nog drar den här tolvventilsmotorn bra, även neråt (maxvridmomentet är 108 Nm vid 4 000 rpm), och motorn ger maximal effekt vid 6 000 rpm. I allmänhet kan du till och med köra ganska fort med en sådan enhet. Men vad behagar mer - den här motorn är lika enkel som ett tvåårigt barns list. Låt oss börja med det enklaste jobbet - att byta olja.

Det enda besväret är behovet av att krypa under bilen för att skruva loss oljefiltret (förresten, en ny kostar cirka trehundra rubel). Eftersom Colt inte skiljer sig i hög markfrigång krävs viss fingerfärdighet. Eller en rullande domkraft.

Å andra sidan måste du fortfarande skruva av avtappningspluggen, så du får krypa på magen (närmare bestämt på ryggen) i alla fall. Ägaren till Colt fyller i japansk 10W40-olja, vars kostnad bara är ett och ett halvt tusen för fem liter. Det tar inte mer än tre och en halv liter att byta ut, men du bör inte vara alltför glad över den stora återstoden: du kommer nästan oundvikligen att behöva lägga till olja. Och även om den här motorn inte gillar att äta olja lika mycket som sina mer kraftfulla släktingar till Orion-serien, kan förbrukningen vara ganska hög.

Tja, om vi berörde ämnet olja, låt oss säga en viktig sak till: oljeläckor på dessa enheter är möjliga från under ventillådans lock. Det är lätt att få denna packning att läcka på nästan alla motorer genom att felaktigt dra åt lockets bultar. På 4G13-motorer förvärras saken av det faktum att locket mycket lätt deformeras, så om ägaren är stark, men lite dålig, kan han böja den. Råden är uppenbar: du bör strikt följa rekommendationerna för åtdragningsmoment.

Vi kommer att spara cirka femhundra rubel på ett oberoende oljebyte, därför, gnugga smutsiga händer glatt, låt oss gå för att vrida något annat. Till exempel ljus.

Att byta ut ljus här är inte svårare än på en "mejsel". Vi skruvar av de gamla, skruvar i de nya - vi sparar från fyrahundra rubel, och samtidigt får vi reda på att gnistavbrott på blocket beror på felet i själva oljan som strömmar genom ventilkåpans packning. Innan du skruvar loss ljusen är det värt att torka av ljusbrunnarna noggrant om möjligt: smutsen som kan falla genom hålet i cylindern är inte botande, det kommer inte att öka kompressionen, det kommer inte att avkoka ringarna, så det bör undvikas att få in i blocket.

Det är inte så svårt att byta generator- och servostyrremmar (de är separata). För att ta bort generatorremmen måste du lossa monterings- och spännbultarna på generatorn, för att ta bort servostyrningsremmen, lossa spänningen på pumpen. Båda mekanismerna är tillgängliga, och det finns inget att bryta här. Kostnaden för generatorbältet är från 250 till 400 rubel, servostyrningsbältet är cirka 300.

Läs också: Gör-det-själv-reparation i ett stalinistiskt hus

För att byta ut kamremmen i tjänsten kan de ta från två och ett halvt tusen (om du har tur) till sju (om du inte har tur, och till och med med pompa). Du kan köpa ett bälte för 700 rubel, men det kan också vara dyrare: det här är inte en sak som du kan spara på.

Inte en fråga, som de säger: jag gjorde en "kontroll i en cirkel", bestämde mig för att ljusen behövde bytas ut - ersattes och utförde andra obligatoriska tekniska operationer med dessa symtom.

När jag besiktigade, hakade jag med perifert seende att det inte fanns någon fenderliner på bilen. Och skärmfodret är "front-vänster".

Vänster främre skärmfoder (runt hjulet).

Och det ansträngde sig direkt: precis i samma område i motorrummet finns motorstyrenheten.

Ibland till och med till den grad att enheten helt enkelt misslyckades (inte omedelbart, naturligtvis, utan gradvis).

Efter att ha bytt tändstift och utfört annat standardunderhållsarbete började motorn fungera korrekt, utan rysningar och misslyckanden vid uppsving.
Arbetet är gjort.

Du kan själv se att det INGEN stift finns i toppen och till vänster.
Som de säger, "den ruttnade dumt och föll av."

Och varför fortsatte då motorn och andra motorsystem att fungera felfritt?

Det sönderfallna stiftet är den 136:e kontakten.

Nyckelord: "gratis", "slösad extra tid".
Den ENORMA frågan: för vad och varför?
Frågade klienten?
Nej, det gjorde jag inte.
Påverkade denna ruttna stift motorns funktion?
Nej, det gjorde det inte.
Så varför?
Är detta någon form av "välgörenhet" på bekostnad av din ficka och din tid?
Klienten spände sig för övrigt också när jag började studera styrenheten och sa att han inte beställde detta och inte skulle betala för detta arbete.

MMC Colt 2005 release, körsträcka vid köptillfället - 53232 km, i skrivande stund - 76650 km. Körsträcka per år - 23418 km. Motor - 1300 cc cm, effekt - 95 liter. med., 6-växlad "robot".

Val. Välj en bil nästan av en slump. Jag ville ha något med vänsterstyrd, med garanti, B- eller C-klass. Det var här den tvåårige Colt dök upp. Efter en minimal inspektion och förhandlingar köptes bilen den 2 februari 2008 för 330 tusen rubel. Resten av garantin var exakt ett år.

Den första ägaren var en Angarchanka, respektive, den huvudsakliga körningen — på motorvägen Irkutsk-Angarsk. Bilen råkade inte ut för en olycka, städningen i kabinen är bara perfekt. Värdinnan erkände ärligt att hon hade "flugit" över mittremsan på förbifarten till Novo-Lenino. Verkar vara utan konsekvenser. Senare, när du justerade "camber", visade det sig att det bakre högra hjulet är på gränsen till den "gröna zonen".

Kropp mycket rymlig — känslan av att bilen är en klass över. Detta uppnås genom en vertikal landning vid ratten, hårda och relativt tunna säten. Ingen klagade särskilt på stelhet på ett år, men det blev inga långa resor - inte mer än 15 mil. Landningen är ganska bekväm för ryggen, men det finns ingenstans att lägga händerna - den vänstra faller mellan två avsatser i dörren, det finns helt enkelt inget armstöd för den högra. Salongen är bred – två stora män på 130 kilo vardera rörde inte varandra med händerna. Baksätena fälls ner helt och kan även tas ur bilen.

Motor mycket kontroversiellt. Å ena sidan har han "tur", och hur. Aldrig känt en brist på dragkraft eller kraft. Omkörning på motorvägen är inga problem. Efter 3000 rpm — bara en best. Förbrukningen är en saga: det minsta jag såg på omborddatorn är 5,4 liter per 100 km. Jag tar ofta med mina barn till Meget – det visar sig

Läs också: Hur man gör en gör-det-själv-motoröversyn

6-6,5 liter per 100 km. I staden på sommaren — 7,5 liter med trafikstockningar. Men på vintern ... Motorn är "väderberoende". Faktum är att volymen olja i motorn är 4,5 liter: tack vare fasregulatorn. Det finns ingen isolering i bilen alls. Så med bilköer och uppvärmning - upp till 12 liter! Men tänk på att jag främst reser från Volzhskaya till centrum. Det vill säga alla trafikstockningar och trafikljus är "mina". Man behöver bara gå till Novo-Lenino eller Yubileiny - datorn visar 8,5 liter. Startar vid första försöket ner till -30°C. I januari var det ett fall när bilen inte startade på morgonen vid en temperatur på -3 ° C. Jag "vridde" batteriet till slut och gick efter laddaren. Jag kom tillbaka en timme senare, bara för att titta på temperaturen på displayen, vred om nyckeln - bilen startade vid första försöket. Datorn visade -31°С… Laddaren behövdes inte.

Robotic "mekanik" gick till "Colt" från Smart.Också en mycket konstig produkt. "Robotar" skälldes ut för ryck vid byte och omtänksamhet. Det finns inget sådant här, växlingarna är snabba och mjuka. Men det är fullt av andra nyanser. Smart har till exempel en 0,66 liters motor. Så, lådan från honom arrangerades om på Colt utan att ändra utväxlingsförhållandena och det slutliga drivnumret. Som ett resultat fungerar 6:e växeln självsäker från 60 km / h ... Sant, i manuellt läge. I automatiskt läge slås den på efter 80 km/h. För omkörningar finns ett läge som liknar "kick-down" på konventionella maskiner: pedalen till golvet - och istället för 6:an går du i 4:e eller 3:e växeln. Även om det skulle räcka med att lägga ner en växel. Accelerationen är väldigt peppig, enligt passet - 12 sekunder till hundratals, jag mätte det inte specifikt, men det verkar vara sant.

På flykt - hård! Japanerna satte däcken 195 / 50R15. Vid köp av däck var i bråck, skivor i sprickor. Nu är däcken 175 / 65R14, jag planerar att sätta 185 / 60R14, trots allt, i kurvor vill jag ha bredare däck. Sikten på grund av de breda A-stolparna är svår. Flera gånger på

Bilar "gömde sig" vid T-korsningar till höger och vänster. Undvikit olyckor genom ett mirakel. Nu vid vägskäl vänder jag på huvudet 2-3 gånger - kroppsreparationer är nu dyra. Ratten är mycket bekväm. Måttligt fyllig och liten. Sätesvärmen är omedelbar, backspeglarna är mycket stora, utan dödzon. Bakdörren är nästan vertikal, vilket betyder att den är rörig. Det finns ingen brusisolering alls, men tack vare anständig musik är detta inget problem. Men det faktum att huvudenheten inte läser MP3 är obehagligt. Den elektriska servostyrningen fungerar mjukt, enligt mina känslor - behagligare än hydrauliska boosters.

Parkeringsplatser och kriminalitet . Hela året stod bilen på gatan, bara tre dagar ställde den på en avgiftsbelagd parkeringsplats. I mars togs lättmetallfälgar bort i närheten av huset. Jag var förstås upprörd, men det var en bra anledning att byta gamla däck och trasiga hjul. Nu kör jag på stämpling, men jag ändrade diametern från 15 till 14 - jag vann i jämnhet.

"Högerstyrd Colt". "Colt" har en högerstyrd analog - utåt skiljer den sig bara i stötfångare. Under huven och i kupén är det mycket mer skillnader. Motorer är mindre kraftfulla och bara en variator. Salong, för min smak, är mycket bekvämare och rikare. Framsätet är rejält, i teorin kan man åka tre tillsammans. Fjädringsdelar är inte utbytbara, men blocket "radiator-radiator air conditioner-diffuser" är utbytbart!

Återförsäljare, garanti och underhåll . Jag är nöjd med återförsäljaren och garantin. Efter köpet fattade eld "check". Jag gick till återförsäljaren, domen var antingen att byta ut gasreglaget eller att rengöra. De städade gratis - glödlampan tändes inte längre. Under garantin byttes tre stötdämparstag, och endast på grund av dropp (ingen av dem knackade). Luftkonditioneringskompressorn byttes ut - en fabriksdefekt, en koppling (det fanns en återkallelse från tillverkaren) och ett värmeelement i baksidan av förarsätet. Det enda som förvirrar är en betydande skillnad i kostnaden för delar vid köp från en återförsäljare och via Internet. Det första jag köpte på nätet var de främre bromsbeläggen. Återförsäljaren uppskattade ersättningen till cirka 5 000 rubel. Urval efter nummer på Internet och ersättning med Bravo-servicestationen kostar 1 200 rubel. Efter en olycka bestämde jag mig för att återställa krockkudden. Från återförsäljaren - 28 000 rubel, köpte den med leverans från en japansk auktion för 10 000 rubel. Slutsats: nätverket är bra.

olycka och reparation . Jag råkade ut för en olycka 4 gånger, detta är första gången med mig på 8 års körerfarenhet. Det är synd att allt är hans eget fel. En vecka efter köpet slipade jag höger bakskärm mot väggen. Tog bara bort färgen, men har fortfarande inte lagat. Sedan vände jag mig vid Subaru. Jag befanns skyldig, även om skadorna på båda knappt är synliga för ögat.

I samma kaross tillverkades "Mercedes" A-klass. Den kostar ungefär dubbelt så mycket som Colt. Men den är mycket bättre utrustad. Varför kom du ihåg honom? För jag ska försöka köpa den nästa gång. Det är starkare och bekvämare.

Auto — skräck! I ordning: köpte en ny till min mamma. Intressant design, hög passform, lågt pris (485 tusen rubel) lockade. Även i Colt, bra ergonomi i kabinen, som i sin tur förvandlas bra.

- Lågprofildäck.För att installera vinterdäck måste du köpa nya hjul för det, eftersom vinterdäck med låg profil antingen är mycket dyra eller inte alls tillgängliga;

— Hjulbasen är liten, så på banan slänger den i ett hjulspår. På en lång resa blir man väldigt trött;

— Mycket styv med kort fjädring.

Och nu det mest intressanta:

- För att byta halvljuslampan på vänster strålkastare måste du ta bort stötfångaren;

- 50 tusen km - byte av framhjulslagret. Levereras endast monterad med nav (priset är mer än 13.000r, vänta ett par veckor). Ändå ändrade jag själva lagret till ett icke-original (800 rubel). För detta behövdes allt annat en svarv, eftersom navet var från den "icke-separerbara" serien, slutade ABS att fungera efter det, eftersom det fanns en speciell magnetisk ring för sensorn på originallagret;

- 60 tusen km - hjullagret surrade på andra sidan. Lösa problemet som i föregående fall;

- 50-60 tusen km - hoppa på trottoarkanten. Styrstången måste bytas. Traction säljs naturligtvis med styrstången! Tja, det är förstås värt att pipettera. Jag hämtade dragkraft från Lancer, samtidigt var jag tvungen att byta styrspetsar;

Läs också: Gör-det-själv philips tv reparation philips

- 70 tusen km - krockkuddefelet fattade eld;

— Byte av kulleden. Den säljs "naturligtvis" med en "gyllene" spak;

— Byte av de bakre fjäderbenen (inga analoger hittade, lägg originalet — 4700 för varje);

– Någonstans med start från 30 tusen km slås inte backhastigheten på. Det finns en shamans tamburin i bilen. När du går runt denna bassäng med honom tio gånger, kommer den bakre att tändas;

— Fulgjord ljusströmbrytare från nära till långt. Fungerar som en trigger. I allmänhet, på natten, för att blinka en mötande förare, måste spaken dras två gånger. 1:a - för att slå på den bortre, 2 - för att stänga av;

– Jag fick åka Colt själv på vintern. När han körde genom en snödriva, för att inte fastna, slog han på den första växeln i det manuella läget och försökte övervinna hindret med höga (4-4,5 tusen) varv. Vad tror du? Colt "trodde" att föraren var dum och bytte, trots lådans manuella läge, till den andra. Summa summarum: fastnat i en snödriva länge. Robotboxen är förresten eländig. Han tänker länge, när han byter släpper han kraftigt ut gas, och lägger sedan till kraftigt dragkraft. För att accelerera från stillastående till 40 km / h växlar bilen tre hastigheter (6-mortellåda), och detta händer i ryck, som om en kadett från en körskola försöker bemästra en bil med en manuell växellåda;

- 90-100 tusen km - klimatkompressorns remskiva har fastnat. "Naturligtvis" visade sig lagersätet vara plast, liksom själva remskivan. Medan jag bestämmer mig för om jag ska tälja en ny remskiva eller anpassa en ny kompressor. Hur mycket är originalet, försökte inte ens ta reda på;

- 100 tusen km - lådan misslyckades på vägen. Bärgningsbil före diagnos. Det visade sig att det sitter en liten motor på kopplingsaktivatorn, som har en liten snäckväxel som har gått sönder. Motorn säljs naturligtvis inte separat. En komplett nod kostar 23.000r (med rabatt). Naturligtvis kan du återställa masken. Men det är väldigt problematiskt, och ingen kommer att ta det i tjänsten. Bilen har stått i två veckor. Jag hoppas kunna övervinna detta sammanbrott på egen hand;

— Dessutom tuperar bilen ibland utan uppenbar anledning. Vid full gas i neutralläge ger den inte ut mer än 2 tusen varv - dragkraften försvinner nästan helt. Om du stänger av motorn så klickar det efter 15 sekunder något slags relä under panelen, och efter det faller allt på plats (om du har tur, då första gången). En resa vid detta tillfälle till en företagstjänst, förutom de pengar som spenderades, gav inget resultat. Förresten, från en konversation med chefen lärde jag mig att alla problem som anges inte bara är mina och ofta finns på andra kopior.

Jag kommer inte att fokusera på sådana bagateller som att byta ut bränslepumpen.Eftersom även köpet av en vindrutetorkare utvecklas till en hel historia med en beställning, en förskottsbetalning, en förväntan. Förresten, var inte för lat för att ta reda på hur mycket den här till synes enkla delen kostar. Och i slutändan, om förbrukningsvaror. De bakre bromsbeläggen passar endast de original. De kostar cirka 4 tusen. Mot 700-900 för en vanlig utländsk bil.

Sammanfattning: Colt är en extremt icke-reparerbar bil. Kräver oh-oh-mycket pengar för att köpa delar. 15-20 gånger mer än Toyota, Volkswagen. Reservdelar endast på beställning (i Samara). Varje mindre sammanbrott ger bra, oj, mycket huvudvärk.

mitsubishi colt 2006 allt gjordes på ett par minuter från bilen.

Den här videon redigerades i YouTube Video Editor (https://youtube.com/editor) Polering av Mitsubishi Colt-strålkastare.

Processen att justera ventilerna på 4G92 SOCH 16 ventil Mitsubishi Colt V-motor med en fil.

Oljebyte i låda Mitsubishi Colt robot.

Det tog 4 dörrar: Vibrationsisolering Practik 1,6mm 0,47mx0,75m (8 ark) Ljudisolering Practik Soft 6mm 0,5mx0,75m (8 ark) Signerad.

Identifiering av problemet Fast någonstans skrev de att man kan dra upp det som en vas.

Mitsubishi Colt 2008 - Vi satte ett tvåvägslarmsystem DaVinchi PHI-330, ett fönster närmare gränssnitt, på två glasögon och kameror.

Full video av reparationen av samma BC .:

gjorde om baksätena, nu bekväma och bekväma att vila.

GASSLÄRNING Mitsubishi Lancer Cedia GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA) VK grupp: .

Jag visar hur man tar bort ventilkåpan på en Mitsubishi Colt.

Mitsubishi strålkastare idag.Hur man byter strålkastare en blåst glödlampa halvljusklump Mitsubishi colt, som brinner ut oftast. 12V-55W(H7) HALOGEN .

Byte av kamremmen på en Mitsubishi Colt.

Vi letar efter orsaken till förbränningen av motorstyrenheter.

Reparation av strömbrytare och luftriktningskabel Mitsubishi colt plus 2008 japanska.

Ett välkänt faktum är att Colt har svaga stänger, körning på våra vägar, och din, leder till deformation och sprickor.

KOPPLA UR BATTERIETS JORDLEDNING INNAN DU ARBETAR FÖR ATT UNDVIKA FORDONSSKADA OCH SKADA PÅ GRUND AV EN KORTSLUTNING.

Använd skyddsöverdrag för att skydda kaross, säten och golvmattor från skador och smuts. Undvik att få bromsvätska och kylvätska på bilens kaross, eftersom de kan skada lacken.

Använd endast rätt verktyg som rekommenderas i denna manual.

Saxstift, packningar, O-ringar, läpptätningar, låsbrickor och självlåsande muttrar får inte återanvändas. Vid montering av enheterna är det nödvändigt att ersätta dem med nya delar. Annars kan enhetens normala funktion inte garanteras.

För att förenkla och påskynda monteringen av enheter, lagra noggrant de demonterade delarna i separata grupper.

Blanda inte ihop olika monteringsbultar och -muttrar, eftersom de skiljer sig i styrka och designegenskaper beroende på installationsplatsen.

Rengör delar från föroreningar innan du inspekterar eller installerar dem.

Delar av oljesystem måste också rengöras och blåsas med tryckluft för att avlägsna alla föroreningar.

Smörj glidande och roterande ytor med olja eller fett innan delar monteras.

Använd vid behov tätningsmedel tillsammans med packningar för att täta olje- eller vätskeläckor.

Beakta noggrant kraven för åtdragningsmoment för bultar och muttrar.

Efter avslutat underhåll eller reparation, utför en slutkontroll för att säkerställa att alla operationer har utförts korrekt och att problemet har åtgärdats.

Mitsubishi Colt (Z3#) 2005-2008 Reparationsmanual för bensinstationer

Mitsubishi Colt (Z3#) 2005-2008 Verkstadsservicemanual En reparationsmanual för bensinstationer innehåller: en detaljerad underhållsmanual (inklusive kopplingsscheman) och reparation av en Mitsubishi Colt-bil 2005-2008. All teknisk information presenteras på engelska. CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) och CZME08E1-CD (2008)-skivor i MUT–III-format. För att se måste du ha MUT-III-skalet.

Läs också: Gör-det-själv-motorreparation 421

År/utgivningsdatum: 2005-2008
Version: CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) och CZME08E1-CD (2008)
Systemkrav: Windows XP, Windows 7. Internet Explorer 6-7. Acrobat Reader.
Gränssnittsspråk: engelsk
Tabletka: Krävs inte
Lägg till. information: För att se måste du ha MUT-III-skalet.

Vi presenterar för din uppmärksamhet en bok om reparation och drift av New Colt, boken innehåller information om vårt forum

Mitsubishi Colt.
Modeller sedan 2004 med bensinmotorer 4A90 (1,3 l) och 4A91 (1,5 l).
Enhet, underhåll och reparation.

Legion-Avtodata Publishing House. 2010

En mer detaljerad beskrivning finns här

Det är förbjudet att publicera länkar till elektroniska versioner av denna bok. Vid brott mot förbudet i en månad

Böcker och manualer Mitsubishi Colt gratis

Reparations- och underhållsmanual för Mitsubishi Colt

– Mitsubishi Colt reparation på bilder
- detaljerad beskrivning av bilens komponenter och sammansättningar
– gör-det-själv-felsökning av Mitsubishi Colt
- färgkopplingsscheman

Mitsubishi Colt instruktionsbok och servicemanual

- användarmanual
– Mitsubishi Colt servicemanual
- felsökning
– interaktivt kopplingsschema

Kopplingsschema Mitsubishi Colt

– Mitsubishi Colts elektriska anslutningsstift
– egenskaper hos elektrisk utrustning
– Felsökning av elektrisk utrustning
– detaljerat elschema

Katalog för delar och monteringsenheter för Mitsubishi Colt

– Mitsubishi Colts utbytbarhetstabell för bildelar
– designad för bensinstationsarbetare och bilägare
– reservdelskatalog

Reparationshandbok för Mitsubishi Colt motor

– fullständiga specifikationer för Mitsubishi Colt-motorn
– egenskaper för design och reparation av motorn
- gör-det-själv Mitsubishi Colt-motorfelsökning
- en detaljerad beskrivning av processerna för demontering, felsökning och montering av motorn med fotografier

Reparationshandbok för Mitsubishi Colt transmission

- fullständiga tekniska specifikationer för växellådan
– funktioner för design och reparation av växellådan
– Felsökning av växellåda och transmission på en Mitsubishi Colt-bil
- en detaljerad beskrivning av processerna för demontering, felsökning och montering av Mitsubishi Colt-växellådan med foton

Mitsubishi Colt Injector Felkoder

- beskrivning och diagram av injektorn
– avkodning av koder för felfunktioner i motorn
– Injektor felsökning
– pinout för insprutning och elektriska ledningar

– DIY Mitsubishi Colt trimning
– trimning av motor, trimning av kroppen, trimning av fjädring
– guide för inställning av multimedia

Visa kontrollpanelen

Publicerad: 21 mars 2017
Kontakter: Ukraina, Zaporozhye, 0982032828 Valentin
Jag spelade in en detaljerad video om nästa reparation av BC. Eftersom den gamla videon inte var komplett och tittaren som inte kunde det ryska språket ställde en fråga. De säger var man kan köpa den vätskan för att också smörja och det hela fungerade. 🙂
Länk till den första videon: ruclip.com/video/X7jQIG1dqcw/video.html&index=9&list=PLJIzh3mSOGAs-eNSRgL6pHIoODkDXq57Q
Vetenskap och teknologi

Hur man kontaktar dig. lämna över för reparation.

Författare, god eftermiddag! Jag hade ett liknande problem, allt är bra. Men ett par veckor märkte jag att tidsinställningarna flyger. Kan det vara ett problem i själva BC?

Jag gav den för omlödning - allt fungerar nu stabilt.

detta är det första skedet, i 2 månader var min tid förlorad, och sedan började BC gå ut, och en månad senare dog den äntligen

kontrollera om det finns ett strömavbrott i nätverket ombord

Själva BC:n fungerar bra, men klockan nollställs när maskinen slås på, men inte varje gång, utan på något kaotiskt sätt.

Jag gav Mitsubishi Colt BC för lödning. Valentin gjorde allt snabbt och med hög kvalitet. Jag rekommenderar det.

Jag sitter och tänker om du bara var i Ukraina!)) och i slutet av videon. hoppsan)

Bra gjort. Tycka om. Angående anslutningen: hittas på de turkiska mästarna ruclip.com/video/3qdATbDyjYM/video.html klockan 02:00 de ansluter utan bil.

Och för att känna, det lyser bara timmar. Om alla delar av displayen kunde kontrolleras.

Tack, jag klarade samma problem tack vare dig, blandningen tvättades med nagellackborttagare.

Idag gav jag detta skräp till en lödare, killen är tillräcklig, han gör det bra, jag kommer att avsluta prenumerationen efter ändringen, Seversk, Tomsk-regionen

exakt vad använder du?? från 06:10 det där blåa

JA, det funkar som en smäck, jag gjorde precis som dig!, Tack!

tack. Ska göra operationen imorgon

och vid 2:54 ? vad är det snälla?

Förresten, om den inbyggda huvudenheten från Mitsubishi Colt från 6:e generationen är buggig, verkar den inte fånga radion, volymen läggs inte till etc., den behandlas med samma metod, bara där behöver du att löda procentandelen av radion är principen densamma

Dumt nog med en 60 W kinesisk lödkolv var det bara huvudprocenten som löddes. Det fanns ingen förening, datorn är 2005.
Det är ingen idé att löda displaydrivrutinen om indikationen stämmer, så jag klättrade inte.
Och kontakterna skulle också lödas, det var några mikrosprickor. Gillade det inte. Löd för säkerhets skull.
Allt fungerar i 15 minuter, det tog längre tid att komma på hur man skjuter BC.
Effektomvandlaren visslar (något surr), detta är normalt

Kan någon som talar engelska berätta för mig vilka produkter som används i den här videon? tack.

Blå lack - Tsapon Lak (Tsapon Lak). Lösningsmedel - Bensin använder "galoscher". Jag använder isopropylalkohol.

Nej, det är dyrt att ringa.) Vi måste diskutera detaljerna på något sätt.

Säg att det finns rakhänta människor som du från Ryssland. Samma problem. Eller finns det något sätt att skicka det till dig?

Kan jag kontakta dig? Skriv telefonnumret!

Jag tror att det finns många, men jag är inte bekant. Du kan skicka det, du måste bara ta reda på hur. Jag har en svärmor i Moskva, men jag vet inte när hon kommer på besök. :-))

Och varför, trots allt, de fyllde det med lack, det kommer inte att rädda från att skaka, men det kommer att orsaka mycket problem för nästa mästare, det skulle vara bättre om de droppade lim från Teramo-pistolen på kanterna, det är mer elastisk osv.

Video (klicka för att spela).

Jo, ja, det är som om de är översvämmade på fabriken, men vi är som alltid smartare än japanska ingenjörer.

Betygsätt den här artikeln:

Kvalitet 3.2 väljare: 85