Gör-det-själv reparation manuell växellåda f17

F17 manuell växellåda är i huvudsak samma F13 manuell växellåda som kom med OPEL Kadett.

De förbättrade den och försökte stärka den i alla 20 år, med början på Astra F. De lyckades fram till 2004, varefter allt gick åt motsatt håll.

GM ökade återigen storleken på växlarna och ökade planeterna något i differentialen, men kvaliteten på värmebehandlingen av axlarna började sjunka.

2006 skedde den näst sista moderniseringen av den manuella växellådan, den utgående axeln ökades smärtsamt till 27 mm och en ny differential.

Sedan 2011 skedde ytterligare en modernisering av den manuella växellådan F17. Backhastigheten var klar, den började slås på genom kopplingen och synkroniseringen som resten av växlarna.

Kvaliteten på metall och värmebehandling sjönk med varje uppgradering. De första problemen med manuell växellåda f17 om du har Astra J kan uppstå redan vid 80t.km körning ... Försämring av utgående axel.

Tillverkaren skriver-FÖR HELA SERVICELIVET. Livslängden ändras i negativ riktning med en sådan rekommendation.. Ett oljebyte i en manuell växellåda måste göras var 50:e t.km. Detta kommer att förlänga livslängden på din box något. Kontrollera också oljenivån om läckor märktes genom tätningarna i området för drivenheterna. Om det ändå skulle bli problem och du hörde ett litet muller från den manuella växellådan från 60 km.h. Det är bättre att inte köra bilen vidare. Metallspån som kommer in i oljan sprider sig i den manuella växellådan och skadar alla gnidningsdelar, och så kan du klara dig med att byta ut eller reparera utgående axel + lager.

Många gillar inte att det är många motorvarv, och samtidigt låg hastighet (korta växlar)

Vid landsvägskörning är det en mycket hög bränsleförbrukning om man kör i 120-130 km.h och obehag i kupén av brummandet av motorn i höga hastigheter.

På alla manuella F17 modeller installerade på Opel Astra H J Zafira B med en 1,6 1,8 motor, mycket korta växlar. 4000 rpm vid 5:e hastigheten för endast 135 km.h för tillval C 3.94 och -10 km.h för alternativ C 4.19 För Opel Vectra C installerades manuell växellåda F17 C3.74 eller W 4.19. Det sista alternativet är mer intressant. Speciellt för motorvägskörning.

Vad slutar vi med! 4 typer av huvudpar 4,19 3,94 3,74 och 3,55 Ju högre antal huvudpar, desto lägre hastighet har bilen i valfri växel vid samma motorvarvtal. Som exempel, om du byter ut huvudparet 4,19 mot 3,74 i 5:e växeln vid 4000 rpm, huvudparet 4,19 125km.h och 3,74 145km.h! Det vill säga att du redan kan köra 125 km.h vid 3500 rpm ...

Vi har även 3 typer av rader CR WR och E. Den senare används på isitronics

Genom att ersätta CR-raden med WR kommer vi att avsevärt öka bilens hastighet vid samma motorvarv i alla växlar utom 1:ans växel. Det ändras bara när huvudparet ändras.

På manuell växellåda F17 E 4.19 easytronic kan du inte byta vare sig huvudpar eller rad. Eftersom styrenheten jämför fordonets hastighet och motorvarvtal i varje växel. Och om det finns en missmatchning går växellådan i nödläge.

Summering

1. Installera den sekundära axeln 25 mm (den djupaste uppkolningen)

2. Montera 2:a generationens differential endast med ett finger under oljekanalen

3. Välj rätt vikt och motor på bilen, ja, driftsförhållandena för motorväg-stad, blandad cykel-huvudpar och rad i den manuella växellådan

4. Fyll på kvalitetsolja.

Som ett resultat kommer vi att få en bra manuell växellåda !! Till skillnad från fabriken. Med önskat utväxlingsförhållande och eliminerade fabrikssår.

Den manuella växellådan F17 är en av de sämsta i Opels transmissionslinje. Ägarna till modellerna Astra, Zafira, Vectra, Signum F17 kritiseras ofta. Sammanbrott provoceras ofta av det faktum att tillverkaren fyller på olja under hela lådans livslängd och inte ser till att den byts ut.Vi rekommenderar att du regelbundet kontrollerar dess nivå och, vid behov, fyller på eller helt byter ut den.

Bland de typiska haverierna av F17 från Opel finns ett karakteristiskt brum på tomgång, som försvinner när kopplingen trycks ner. Efter att ha bedömt antalet trasiga F17-växellådor, omprövade GM-designers sitt beslut angående oljebyten. Nu rekommenderas rutinunderhåll för serviceintervaller på upp till 60 tusen km. Ibland hjälper detta till att eliminera de ljud som avges av den ingående axeln.

Tänk på ett annat typiskt haveri - svårigheter vid växling. Bland de potentiella orsakerna till defekten är slitaget på växellådans stång och stift. För reparationer måste du köpa en stam, en uppsättning stift och en stamtätning. Restaurering är önskvärt att kombinera med byte av växellådsolja. Det finns ingen avtappningsplugg, så du måste demontera pannan.

Mekaniken är utformad i enlighet med tvåaxelschemat. Lådan kompletteras med ett gemensamt vevhus med huvudväxel och differential. Splines används för att ansluta den ingående axeln till kugghjulen. Den utgående axeln är försedd med ett cylindriskt kugghjul, synkronisatorer och drivna kugghjul. De framåtgående växlarna är ständigt ilagda. Men när neutral är påslagen roterar växlarna på fyra växlar fritt på den sekundära axeln. Synkroniseringskopplingarna rör sig för att lägga i växlarna framåt.

Sammansättningen av den manuella växellådans styrenhet inkluderar länkningen av växelspaken, kulleden och två kablar som förbinder spakarna. Designen är utrustad med en konisk tvåsatellitdifferential. Två tätningar används för att bibehålla tätheten.

Exempel på typiska haverier och reparationsalternativ för manuell växellåda F17 Astra J

1. Utseendet av vibrationer och buller i lådan. Detta kan bero på lösa fästen, banala skador på växellådsstöd, växlar och lager (RVS-Master Tr5 geomodifierare utvecklades för att bekämpa detta problem). Mindre ofta provoceras buller av överträdelser i tomgångsjusteringar, användning av olja med olämplig viskositet.
2. Läckor av arbetsvätskan på grund av tätningar som har tappat sin elasticitet, tätningsringar.
3. Svårigheter, slipning vid växling, för att eliminera vilka du måste justera kopplingsdriften, byta drivkablar eller synkroniseringsfjädrar.
4. Slår ut växlar - du måste kontrollera växelgafflarna och spärrfjädrarna, gapet på synkroniseringskopplingen.

​

Den svaga punkten med F17 är differentialen, som kan bli oanvändbar med låg körsträcka - upp till 50 000 km. Det finns specifika exempel på hur detta hände på Opel Astra. När de glider överhettas satelliterna, fastnar sedan, men i själva verket har fabriksdefekten ännu inte erkänts officiellt. Om till exempel satelliternas axel är skadad är det nödvändigt att ändra differentialenheten. För att skydda andra mekanismer från slitage och eliminera befintliga defekter, är det lämpligt att byta olja i systemet och utföra behandlingen med RVS-kompositionen.

RVS-Master är en friktionsgeomodifierare som bygger upp ett lager av cermet på arbetsytor. Detta händer efter att partiklarna av serpentinit kommer in på slitageställena och tränger in i metallens ytskikt. Effekter av bearbetning av manuell växellåda F17 med RVS-Master:

• Brusreducering, vibrationsreducering.
• Återställande av kugghjulsgeometri.
• Normalisering av växling (växelspaken efter dubbelbearbetning går mycket lättare).
• Slitagekompensation för redskap.

Minskat slitage vid minusgrader, glidning, vilket är så farligt för F17.

Vad är det här för kit? Aldrig träffat. Har du en partner?

+ intresserad av vilken kopplingsreparationssats som behövs för f17 vin W0L0AHL69AG005377

Vad är det här för kit? Aldrig träffat. Har du en partner?

+ intresserad av vilken kopplingsreparationssats som behövs för f17 vin W0L0AHL69AG005377

Folk är alltid mer villiga att äta än att springa. R. Kipling

Astra H Caravan 1.6 + adact

Meddelande Max_SM » 9 jan 2015 13:40

Meddelande rodnaya » 09 jan 2015 21:15

Meddelande untermensch » 10 januari 2015 16:09

Meddelande Sergey Zacharov » 10 januari 2015 19:29

Meddelande GRANDREJ » 11 jan 2015 22:14

Meddelande Sergey Zacharov » 12 januari 2015 19:06

Meddelande trahandberg » 12 jan 2015 21:43

Meddelande GRANDREJ » 13 januari 2015 00:56

Meddelande Daimonhill » 13 januari 2015 10:57

Meddelande untermensch » 13 januari 2015 15:19

Daimonhill, på isitronic-fodralet finns det öron för enheter, men på det vanliga är de inte det. Därför kan mekanik tillverkas av izik, men tvärtom - du kommer att skjuta dig själv, det finns inget att fästa vid.

De fångar bara sällan F17 innan den sekundära axeln förstör kroppen, och om det finns ett hål i kroppen kan du inte ordna om någonting. Om huset är intakt finns det en chans, beroende på tillståndet på sätet för utgående axellagret.

Meddelande ura10 » 14 jan 2015 17:18

Hej alla. Ja, det finns en problematisk manuell växellåda f 17. Men Mukhanik är inte längre i branschen. Jag ringde upp honom, han sa att jag inte gör det här. Men han lämnade studenten, undrar jag?

Skickat efter 4 minuter 42 sekunder:
Jag köper varje år. Manuell växellåda f17 .. i Ukraina hittas för $ 500 och Guds herre som. Så det tog ett och ett halvt år goda.no fortfarande nu står bilen. :crazyeyes:

Meddelande GRANDREJ » 15 januari 2015 01:30

Meddelande Daimonhill » 15 januari 2015 11:27

Meddelande untermensch » 16 januari 2015 10:31

Meddelande GRANDREJ » 16 januari 2015 11:22

Meddelande Daimonhill » 16 januari 2015 12:29

Meddelande Max_SM » 17 januari 2015 12:14

Meddelande vadim + » 17 jan 2015 22:16

Meddelande GRANDREJ » 17 jan 2015 22:31

Meddelande vadim + » 17 jan 2015 23:06

Meddelande KOSTA LA COSTA » 20 april 2015 09:04

Meddelande Muhanic » 21 apr 2015 10:28

Meddelande Maksota » 16 maj 2015 20:20

Hej alla. Ja, det finns en problematisk manuell växellåda f 17. Men Mukhanik är inte längre i branschen. Jag ringde upp honom, han sa att jag inte gör det här. Men han lämnade studenten, undrar jag?

Skickat efter 4 minuter 42 sekunder:
Jag köper varje år. Manuell växellåda f17 .. i Ukraina hittas för $ 500 och Guds herre som. Så det tog ett och ett halvt år goda.no fortfarande nu står bilen. :crazyeyes:

Allt passar, satte du f17e419 istället för f17w419? Och dessutom gick jag direkt, bara dumt med att växla 4 och 5 växlar, eftersom f17w 3,4,5 är kortare kom jag till elektronikingenjören, datorn var utskriven att W och ALLT!

Opel-lådan med F17-index skingrade myten om den klassiska "mekanikens ovillkorliga tillförlitlighet". Strukturellt upprepar denna låda i stort sett den gamla 4-växlade manuella växellådan F13, som installerades på Kadett E. 5-växlad F15 har installerats på Opel-modeller - Corsa, Astra, Zafira och Vectra sedan 1995. Beroende på tillverkningsår har lådan skillnader i fallet: fram till 1999 hade gjutningen av MCP-fodralet endast ett sidofäste, sedan dök det upp ytterligare hål i fallet för det övre monteringsfästet. År 2003 skapades en robottransmission på grundval av den.

Den manuella växellådan F17 är utformad för att överföra från motorn upp till 170 Nm vridmoment. Lådan är tvåaxlad, har ett gemensamt vevhus med huvudväxeln och en konisk tvåsatellitdifferential. Kugghjulen på den ingående axeln är splines. Den sekundära axeln är utrustad med synkronisatorer. De framåtgående växlarna är ständigt ilagda. Den manuella växellådans styrenhet består av en växelspak backstage, en kulled och två kablar som förbinder spakarna. Två tätningar används för att bibehålla tätheten.

F17-lådan tjänar bra och ganska länge med motorer upp till 1,6 liter med en effekt på högst 110 hk. Det är klart att vi pratar om ganska gamla enheter. Med mer kraftfulla motorer upp till 1,8 liter (125-140 hk) eller med en turboladdad 1,4-liters enhet (140 hk) visar lådan i all sin prakt bristerna i sin design: den kan helt enkelt inte "smälta" hög effekt och vridmoment på motorer, samt många tyngre moderna bilar.

I F17-lådan är det kanske bara höljet som inte går sönder. De huvudsakliga problemen och symtomen på ett förestående sammanbrott kan höras och kännas. Oftast skickas denna låda för reparation på grund av förstörelsen av utgående axel och dess lager. Haveriet åtföljs av ett tjut under körning och tomgång. Fel på lagren medför skador på axlar och växlar, växellådans hus och differentialen.

Differentialen kan bli oanvändbar på egen hand även vid en löpning på 50 000 km, oftare närmare 100 000 km.Vanligtvis är orsaken till dess förtida slitage acceleration med glidning, under vilken differentialsatelliterna överhettas och sedan fastnar. Som ett resultat bryter satelliternas axel - för reparationer är det nödvändigt att ändra differentialenheten.

Dessutom, om F17-lådan inte fungerar, blir det svårt att växla - spaken rör sig hårt. Orsaken är slitaget på växellådsstången, bussningar i anslutningen av stiften och själva stiften. Om det finns ett problem med att slå ut växlar måste du kontrollera slitage på växelgaffeln och spärrfjädrarna, samt mellanrummet på synkroniseringskopplingen.

Dessutom förlorar F17-lådan aktivt olja med åldern och lämnar den genom tätningarna. Förlusten av olja påskyndar bara uppkomsten av andra problem med denna box.

Länge ansågs F17-växellådan vara underhållsfri. Men GM-designers, efter att ha bedömt omfattningen av haverier i denna ruta, reviderade oljebytesreglerna. Oljan i den manuella växellådan F17 ska bytas var 60 tusen km. Ibland hjälper detta till att eliminera de ljud som avges av den ingående axeln.

Reservdelar till Opel kan du köpa på vår hemsida

Du behöver: skiftnycklar "10", "13", "19", "24", en uppsättning sexkantnycklar, platta skruvmejslar (två), rundtång, snäppringavdragare, lageravdragare, hammare, skägg , mejsel.

1. Ta bort en transmission från bilen (Demontering och montering av en transmission se). Rengör den från smuts och tvätta utsidan.

2. Ta bort hastighetsmätarens drivning tillsammans med fordonets hastighetssensor, om sådan finns (se Kontrollera och byta ut sensorerna i motorstyrningssystemet).

3. Lossa backljuset...

5. Ta bort mekanismen med avskruvade bultar för att fästa höljet till mekanismen för en växling...

De tre bultarna i växelhuset syns inte på bilden.

6. ... och packningen installerad under den.

7. Bänd med en skruvmejsel i fjäderhållaren i kopplet på V-växelgaffeln ...

10. Ta bort slavcylinderenheten för kopplingsutlösningsmanöverdonet med kopplingsutlösningslagret (se Byte av kopplingsutlösningslagerns slavcylinder med frigöringslager) och O-ringen av gummi installerad under cylindern.

11. Ta bort den hydrauliska adaptern för frigöring av kopplingen (se Byte av hydraulledningen för frigöring av kopplingen).

12. Avlägsna ett mellanrör från en hydraulisk drivanordning för avspänning av koppling (Byte av rörledningen för en hydraulisk drivanordning för avspänning av koppling se).

13. Vrid ut nio fästbultar på bakstycket på en transmission.

14. Bänd bort kanten på locket med en skruvmejsel i området för tidvattnet speciellt utformat för detta ändamål, separera locket från packningen och ta bort locket.

15. Ta bort lockets packning.

Byt ut packningen på växellådans bakre kåpa mot en ny varje gång anslutningen demonteras, eftersom en använd, krympad packning kanske inte ger en tät tätning när den sätts ihop igen.

16. Ta bort en låsring på synkronisatorn för V-överföring.

17. Vrid ut två fästbultar för en arm på en gaffel för inkludering av V-överföring ...

18. ... och ta bort konsolen med gaffeln.

19. Ta bort kex från gaffeln.

Slitna kex vid montering, byt ut mot nya.

20. Installera en universalavdragare på V-växelns synkroniseringskoppling ...

21. ... och tryck av kopplingsenheten med navet från axeln.

22. Ta bort synkroniseringsblockeringsringen ...

23. ... V-transmissionens drivna växel ...

24. ... och ett nållager.

25. Ta bort fjäderringen på 5:e växelns drivhjul.

26. Installera en universalavdragare på 5:e växelns drivväxel ...

27. ... och tryck av kugghjulet från axeln.

28. Ta bort låsringen från sekundäraxeln ...

29. ... och ta bort de två tryckhalvringarna.

30. Ta bort de fem bultarna som håller fast mellanhuset vid växellådan ...

31. ... separera det mellanliggande vevhuset från vevhuset på lådan med hammarslag genom en trädistans som stöds på en speciell tidvatten i vevhuset ...

32. ... och ta bort mellanhuset tillsammans med axlarna.

33. Ta bort vevhuspackningen genom att separera den med en vass kniv.

Byt ut den mellanliggande huspackningen mot en ny varje gång anslutningen demonteras, eftersom en begagnad, krympad packning, när den återmonteras, kanske inte ger en tät tätning.

34. Vrid ut tio fästskruvar på bottenkåpan på en transmission och ta bort en kåpa tillsammans med ett foder.

35. Separera packningen från locket.

Byt ut växellådans bottenkåpa packning med en ny varje gång anslutningen demonteras, eftersom en använd, krympad packning kanske inte ger en tät tätning när den sätts ihop igen.

36. Markera läget för differentiallagrets justeringsmutter relativt växellådans hölje.

37. Vrid ut en bult från en klämma på en justermutter ...

39. ... ta bort justermuttern från sin plats med en monteringsspatel, som visas på bilden ...

40. ... och, räkna antalet varv, skruva loss muttern.

41. Ta bort o-ringen från muttern.

Byt ut en kraftigt komprimerad, härdad eller trasig ring.

42. Tryck ut axeltätningen ur muttern.

43. Om det är nödvändigt att byta differentiallagren, vänd på justermuttern, placera ett par träklossar och tryck ut differentiallagrets yttre ring ur muttern.

44. Vrid ut fem bultar för infästning av en kåpa på det högra lagret av differential...

45. ... ta bort locket och tätningsringen från den, tryck ut packboxen ur locket och vid behov den yttre ringen på lagret på samma sätt som de pressades ut ur justermuttern.

46. ​​Ta bort differentialenheten från växellådans hölje.

47. Ta bort magneten från vevhuset ...

48. ... och rengör den från slitageprodukter.

49. Ta bort distansbrickan från backaxeln på tomgångsväxeln.

Backhjulsdistansen kan finnas kvar i växellådshuset när växellådshuset och mellanhuset är åtskilda. Få henne därifrån.

50. Vrid ut två fästbultar på en arm på en hund...

51. ... installera gaffelstängerna sekventiellt i läget för II, V och III växlar och ta bort konsolen med spärrhaken.

52. Med en hammare genom en mejsel med ett trubbigt stick, slå ut pluggarna på hållarna på växelgafflarna ...

54. Ta bort de två skruvarna som håller fast låsstiftet ...

56. ... och ta bort stiftet från fästet.

57. Luta den fria änden av stången på ett träblock, slå ut fäststiftet på gaffeln för att koppla in backen mellan växeln med ett skägg ...

58. ... och ta bort stammen och gaffeln.

59. Ta bort stiftet från hålen i det mellanliggande vevhuset som blockerar två växlar samtidigt.

60. Slå ut stiftet för växelgaffeln på III och IV växlar ...

61. ... ta bort stammen och ta bort gaffeln.

Växlingskopplingarna måste vara i neutralläge när gaffeln tas bort.

62. Lyft kopplet på 5:e växelns gaffel och ta bort 3:e och 4:e växelns gaffel.

63. Ta bort stången från vevhuset och ta bort kopplet på V-växelgaffeln.

64. Med en avdragare för inre fjäderringar (arbetar i kompression), komprimera fjäderringen på utgående axellagret ...

65. ... och fixera den i detta läge.

66. Slå ut tappen för växelgaffeln på I och II växlar ...

67. ... ta bort stammen och ta bort gaffeln.

68. Använd en avdragare för externa fjäderringar (öppning), öppna fjäderringen på det ingående axellagret ...

69. ... och ta bort de primära och sekundära axlarna, ta bort deras skaft från det mellanliggande vevhuset.

70. Ta bort backväxeln på tomgång.

71. Med en avdragare, ta bort hållarringen på det ingående axellagret från spåret i det mellanliggande vevhuset.

72. Innan inspektion och felsökning, skölj och torka växellådans delar noggrant.

73. Inspektera växellådans hus, mellanhus och bakre kåpa. De ska inte ha chips. Det ska inte finnas några hack, repor, bucklor, etc. på de matchande ytorna. Ta bort mindre skador med finkornigt sandpapper. Om de är allvarligt skadade, byt ut defekta delar.

74.Kontrollera lagersätena. Dessa ytor får inte visa tecken på slitage eller skador. Om det finns skador, byt ut vevhusen.

75. Kontrollera tillståndet för stavar för inkludering av överföringar. Om stjälkarna är böjda eller har hack, grader eller hål för hållarna, byt ut stjälkarna.

76. Kontrollera skicket på växelgafflarna. Byt ut dessa delar om de är böjda eller om flikarna är slitna.

77. Om oljeläckage genom tätningarna upptäcks under drift och om deras arbetskanter är slitna, måste tätningarna bytas ut.

78. Kontrollera lagrens skick. Om snäckor hittas på löpbanden och rullelementen, spår av fördjupningar av rullelementen på löpbanden eller om burarna är skadade, måste lagren bytas ut.

79. Byt ut packningarna på det mellanliggande vevhuset, växellådans bakre kåpa och växlingsmekanismen.

80. Rengör magneten från slitagepartiklar. Om magneten är sprucken eller magnetiskt svag, byt ut magneten.

Montera växellådan i omvänd ordning från demonteringen, med hänsyn till följande.

1. Smörj alla friktionsdelar rikligt med växelolja före montering.

2. Montera alla gängade anslutningar med en anaerob gänglåsning.

3. Innan du installerar den utgående axeln i det mellanliggande vevhuset, kläm ihop låsringen med en rundtång och fixera den med en vajer i komprimerat tillstånd. Ta bort vajern efter att ha installerat axeln i vevhuset, se till att ringen gick in i spåren i vevhuset utan förvrängning.

4. När du installerar differentialen, om dess lager inte har bytts, dra åt justermuttern på dess lager med samma antal varv som när du skruvar loss, tills märkena som gjordes under demonteringen är i linje.

5. Om differentialens lager ändrades, efter att ha installerat den, justera förspänningen på lagren enligt värdet på motståndsmomentet för att vrida lagren genom att skruva eller skruva loss justeringsmuttern. För nya lager bör motståndsmomentet vara 2 Nm (0,2 kgfm) när det slutliga drivhjulet roterar med 1 rpm. Om lagren inte ändrades, bör motståndsmomentet vara 1 N m (0,1 kgf m).

6. Smörj packningen med fett innan du installerar transmissionens bottenkåpa.

F17 5-växlad växellåda

1. Ta bort växellådan. Lossa monteringsbultarna och ta bort växellådans hölje.

2. Anslut växellådans baksida till specialverktyget KM-552 (2) enligt bilden nedan.

3. Installera växellådan på ett specialställ KM-113-2 (1) med hjälp av ett specialverktyg KM-552, som visas i figuren nedan.

4. Ta bort lagerstödet (1) tillsammans med kammen (2) från växellådshuset, som visas i figuren nedan, genom att skruva loss de två monteringsbultarna.

Mikroinkapslade monteringsbultar installerade.

5. Ta bort det femte drivna kugghjulet enligt bilden nedan.

• Ta bort låsringen (1) från synkroniseringshuset, som visas i bilden nedan.
• Installera specialverktyg KM-559-A (2) och tryck bort 5:e växeln och synkroniseringshuset från växellådans axel som visas i bilden nedan.
• Ta bort de två 5:e växelnålslagren från transmissionsaxeln.

6. Ta bort låsringen (1), femte växeln (2) från växellådans axel (3) enligt bilden nedan.

7. Installera specialverktyg KM-553-A (1) på 5:e växelns drivhjul enligt bilden nedan.

Se till att specialverktyget är korrekt installerat på 5:e växeln.

• Anslaget för specialverktyget (2) måste installeras på växellådans axel enligt bilden nedan.

hitta en person i staden som sysslar specifikt med reparation av lådor, ta bort lådan själv och ge den till dem för en fullständig översyn och byte av förbrukningsvaror.
vanligtvis kostar en sådan procedur inom 15 tusen. De kommer att berätta var slitaget är och varför.

Jag har själv blivit kallare i en vecka, jag plockar upp olja med en lägre flyttröskel, jag stannade på Castrol 4008177071812, det fryser vid -60. viskositet 70W-80. Jag tror att det är mest för vårt klimat, även om det andra kommer att hålla sig normalt.

men i allmänhet, på matiz-klubben, häller folk atf i lådan och är glada som elefanter, de säger att den första tänds perfekt även vid 30 km, den andra och tillbaka tänds lätt. killarna från aveoklubben stöttar dem.

på resten av Zhyem-forumen har körningarna länge överskridit 200 tusen. men de häller strikt Motulevsky TREDJE dextron. Jag lägger nog tusan och köper bara en syntetisk växellådsolja med lägre fryspunkt.

om man ser från den mekaniska sidan, om det inte vore för synkronisatorerna, så är skillnaden med automatväxellådan inte stor. i den automatiska växellådan samma lager, tätningar, växlar, inklusive spiralformade växlar. i gamla Mercedes kommer den manuella växellådan med atf, men i de lådorna finns synkronisatorer av järnmetaller. bekräftelsen

ca 3,5 liter in i momentomvandlaren, ca 3 i pannan, ca 1,5 liter. lämnar längs kylledningarna, resten fördelas genom ventilerna och kanalerna i ventilkroppen, lagren och kugghjulen är smorda (man kan säga att de badar) med "rester", det finns ingen vätsketillförsel under tryck till dem, det är helt enkelt rör sig från topp till botten genom avloppskanalerna in i sumpen. I automatväxellådan spelar ATF även rollen som överföring av vridmoment samt kylning och smörjning, detta påverkar även volymen.

Det är möjligt att det skulle ha bytt med min familj, men det ändrades före mig, och nu även vid minus 20 är det en plåga att koppla in den andra (synkroniseraren kan helt enkelt inte trycka på oljan och jämna ut rotationshastigheterna) , och det är bara en dröm om att byta från andra till första våningen, fy fan håller dig om du går lite fortare än 5 km! självklart skulle det vara möjligt att skriva av backstage, motreaktioner, luckor om jag inte hade tagit bort allt detta redan på sommaren. spaken rör sig tydligt, hänger inte ut, vippan är justerad som den ska, men det hjälper inte.

det är inte nödvändigt att ta burkar, det räcker att läsa parametern i specifikationen: Pour point.

Jag ska tillägga att jag inte upprör någon att använda atf och jag kommer inte att använda det själv.

Opel Astra, Chevrolet Viva & Opel Zafira Club

ModeratorCOLON Reparera

Meddelande NikitaRUS » Fre 8 juni 2012 21:39

Meddelande Vresig » Fre 8 juni 2012 22:25

Sekvens:
- ta bort 5:e växeln
- ta bort backväxeln
- ta bort brytargafflarna. 1-2 och 3-4
– släpp fotstopparen. utgående axel
- slå ut den ingående axeln från lagret samtidigt som du tar bort den sekundära.

Det är som i ett bårhus: en obduktion kommer att visa.

Tycker du att det är så illa?? Nej, det är mycket värre.

Meddelande TUNGMETALL » Sön 10 juni 2012 00:14

Meddelande Vresig » Sön 10 juni 2012 00:51

Det är som i ett bårhus: en obduktion kommer att visa.

Tycker du att det är så illa?? Nej, det är mycket värre.

Meddelande pasha32 » Sön 10 juni 2012 11:35

Meddelande pasha32 » Sön 10 juni 2012 11:36

Meddelande TUNGMETALL » Sön 10 juni 2012 21:48

Meddelande Vresig » Sön 10 juni 2012 21:49

Det är som i ett bårhus: en obduktion kommer att visa.

Tycker du att det är så illa?? Nej, det är mycket värre.

Meddelande TUNGMETALL » Sön 10 juni 2012 21:56

Meddelande TUNGMETALL » Sön 10 juni 2012 22:05

Du behöver: skiftnycklar "10", "13", "19", "24", en uppsättning sexkantnycklar, platta skruvmejslar (två), rundtång, snäppringavdragare, lageravdragare, hammare, skägg , mejsel.

1. Ta bort en transmission från bilen (Demontering och montering av en transmission se). Rengör den från smuts och tvätta utsidan.

2. Ta bort hastighetsmätarens drivning tillsammans med fordonets hastighetssensor, om sådan finns (se Kontrollera och byta ut sensorerna i motorstyrningssystemet).

3. Lossa backljuset...

5. Ta bort mekanismen med avskruvade bultar för att fästa höljet till mekanismen för en växling...

De tre bultarna i växelhuset syns inte på bilden.

6. ... och packningen installerad under den.

7. Bänd med en skruvmejsel i fjäderhållaren i kopplet på V-växelgaffeln ...

10. Ta bort slavcylinderenheten för kopplingsutlösningsmanöverdonet med kopplingsutlösningslagret (se Byte av kopplingsutlösningslagerns slavcylinder med frigöringslager) och O-ringen av gummi installerad under cylindern.

11. Ta bort den hydrauliska adaptern för frigöring av kopplingen (se Byte av hydraulledningen för frigöring av kopplingen).

12.Ta bort ett mellanrör från en hydraulisk drivanordning för avspänning av koppling (Byte av rörledningen för en hydraulisk drivanordning för avspänning av koppling se).

13. Vrid ut nio fästbultar på bakstycket på en transmission.

14. Bänd bort kanten på locket med en skruvmejsel i området för tidvattnet speciellt utformat för detta ändamål, separera locket från packningen och ta bort locket.

15. Ta bort lockets packning.

Byt ut packningen på växellådans bakre kåpa mot en ny varje gång anslutningen demonteras, eftersom en använd, krympad packning kanske inte ger en tät tätning när den sätts ihop igen.

16. Ta bort en låsring på synkronisatorn för V-överföring.

17. Vrid ut två fästbultar för en arm på en gaffel för inkludering av V-överföring ...

18. ... och ta bort konsolen med gaffeln.

19. Ta bort kex från gaffeln.

Slitna kex vid montering, byt ut mot nya.

20. Installera en universalavdragare på V-växelns synkroniseringskoppling ...

21. ... och tryck av kopplingsenheten med navet från axeln.

22. Ta bort synkroniseringsblockeringsringen ...

23. ... V-transmissionens drivna växel ...

24. ... och ett nållager.

25. Ta bort fjäderringen på 5:e växelns drivhjul.

26. Installera en universalavdragare på 5:e växelns drivväxel ...

27. ... och tryck av kugghjulet från axeln.

28. Ta bort låsringen från sekundäraxeln ...

29. ... och ta bort de två tryckhalvringarna.

30. Ta bort de fem bultarna som håller fast mellanhuset vid växellådan ...

31. ... separera det mellanliggande vevhuset från vevhuset på lådan med hammarslag genom en trädistans som stöds på en speciell tidvatten i vevhuset ...

32. ... och ta bort mellanhuset tillsammans med axlarna.

33. Ta bort vevhuspackningen genom att separera den med en vass kniv.

Byt ut den mellanliggande huspackningen mot en ny varje gång anslutningen demonteras, eftersom en begagnad, krympad packning, när den återmonteras, kanske inte ger en tät tätning.

34. Vrid ut tio fästskruvar på bottenkåpan på en transmission och ta bort en kåpa tillsammans med ett foder.

35. Separera packningen från locket.

Byt ut växellådans bottenkåpa packning med en ny varje gång anslutningen demonteras, eftersom en använd, krympad packning kanske inte ger en tät tätning när den sätts ihop igen.

36. Markera läget för differentiallagrets justeringsmutter relativt växellådans hölje.

37. Vrid ut en bult från en klämma på en justermutter ...

39. ... ta bort justermuttern från sin plats med en monteringsspatel, som visas på bilden ...

40. ... och, räkna antalet varv, skruva loss muttern.

41. Ta bort o-ringen från muttern.

Byt ut en kraftigt komprimerad, härdad eller trasig ring.

42. Tryck ut axeltätningen ur muttern.

43. Om det är nödvändigt att byta differentiallagren, vänd på justermuttern, placera ett par träklossar och tryck ut differentiallagrets yttre ring ur muttern.

44. Vrid ut fem bultar för infästning av en kåpa på det högra lagret av differential...

45. ... ta bort locket och tätningsringen från den, tryck ut packboxen ur locket och vid behov den yttre ringen på lagret på samma sätt som de pressades ut ur justermuttern.

46. ​​Ta bort differentialenheten från växellådans hölje.

47. Ta bort magneten från vevhuset ...

48. ... och rengör den från slitageprodukter.

49. Ta bort distansbrickan från backaxeln på tomgångsväxeln.

Backhjulsdistansen kan finnas kvar i växellådshuset när växellådshuset och mellanhuset är åtskilda. Få henne därifrån.

50. Vrid ut två fästbultar på en arm på en hund...

51. ... installera gaffelstängerna sekventiellt i läget för II, V och III växlar och ta bort konsolen med spärrhaken.

52. Med en hammare genom en mejsel med ett trubbigt stick, slå ut pluggarna på hållarna på växelgafflarna ...

54. Ta bort de två skruvarna som håller fast låsstiftet ...

56. ... och ta bort stiftet från fästet.

57.Luta den fria änden av stången på ett träblock, slå ut fäststiftet på gaffeln för att koppla in den backande mellanväxeln med ett skägg ...

58. ... och ta bort stammen och gaffeln.

59. Ta bort stiftet från hålen i det mellanliggande vevhuset som blockerar två växlar samtidigt.

60. Slå ut stiftet för växelgaffeln på III och IV växlar ...

61. ... ta bort stammen och ta bort gaffeln.

Växlingskopplingarna måste vara i neutralläge när gaffeln tas bort.

62. Lyft kopplet på 5:e växelns gaffel och ta bort 3:e och 4:e växelns gaffel.

63. Ta bort stången från vevhuset och ta bort kopplet på V-växelgaffeln.

64. Med en avdragare för inre fjäderringar (arbetar i kompression), komprimera fjäderringen på utgående axellagret ...

65. ... och fixera den i detta läge.

66. Slå ut tappen för växelgaffeln på I och II växlar ...

67. ... ta bort stammen och ta bort gaffeln.

68. Använd en avdragare för externa fjäderringar (öppning), öppna fjäderringen på det ingående axellagret ...

69. ... och ta bort de primära och sekundära axlarna, ta bort deras skaft från det mellanliggande vevhuset.

70. Ta bort backväxeln på tomgång.

71. Med en avdragare, ta bort hållarringen på det ingående axellagret från spåret i det mellanliggande vevhuset.

72. Innan inspektion och felsökning, skölj och torka växellådans delar noggrant.

73. Inspektera växellådans hus, mellanhus och bakre kåpa. De ska inte ha chips. Det ska inte finnas några hack, repor, bucklor, etc. på de matchande ytorna. Ta bort mindre skador med finkornigt sandpapper. Om de är allvarligt skadade, byt ut defekta delar.

74. Kontrollera lagersätena. Dessa ytor får inte visa tecken på slitage eller skador. Om det finns skador, byt ut vevhusen.

75. Kontrollera tillståndet för stavar för inkludering av överföringar. Om stjälkarna är böjda eller har hack, grader eller hål för hållarna, byt ut stjälkarna.

76. Kontrollera skicket på växelgafflarna. Byt ut dessa delar om de är böjda eller om flikarna är slitna.

77. Om oljeläckage genom tätningarna upptäcks under drift och om deras arbetskanter är slitna, måste tätningarna bytas ut.

78. Kontrollera lagrens skick. Om snäckor hittas på löpbanden och rullelementen, spår av fördjupningar av rullelementen på löpbanden eller om burarna är skadade, måste lagren bytas ut.

79. Byt ut packningarna på det mellanliggande vevhuset, växellådans bakre kåpa och växlingsmekanismen.

80. Rengör magneten från slitagepartiklar. Om magneten är sprucken eller magnetiskt svag, byt ut magneten.

Montera växellådan i omvänd ordning från demonteringen, med hänsyn till följande.

1. Smörj alla friktionsdelar rikligt med växelolja före montering.

2. Montera alla gängade anslutningar med en anaerob gänglåsning.

3. Innan du installerar den utgående axeln i det mellanliggande vevhuset, kläm ihop låsringen med en rundtång och fixera den med en vajer i komprimerat tillstånd. Ta bort vajern efter att ha installerat axeln i vevhuset, se till att ringen gick in i spåren i vevhuset utan förvrängning.

4. När du installerar differentialen, om dess lager inte har bytts, dra åt justermuttern på dess lager med samma antal varv som när du skruvar loss, tills märkena som gjordes under demonteringen är i linje.

5. Om differentialens lager ändrades, efter att ha installerat den, justera förspänningen på lagren enligt värdet på motståndsmomentet för att vrida lagren genom att skruva eller skruva loss justeringsmuttern. För nya lager bör motståndsmomentet vara 2 Nm (0,2 kgfm) när det slutliga drivhjulet roterar med 1 rpm. Om lagren inte ändrades, bör motståndsmomentet vara 1 N m (0,1 kgf m).

6.Smörj packningen med fett innan du installerar det nedre transmissionskåpan.