Gör det själv reparation nissan murano z51

I detalj: gör-det-själv nissan murano z51 reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Dagens rapport kommer att handla om en JF010E CVT-översyn på en Nissan Murano Z51.

Körsträcka vid tidpunkten för reparation är 190 000 km, bilen är 7 år gammal, Murano är fortfarande av japansk montering.

Nyligen, när det värmdes upp, minskade trycket och fel P0868 dök upp, små nedgångar i dynamiken kändes.

Vi hänger motorn, tar bort den främre underramen med spakar och stabilisator och tar sedan bort variatorn.

Vi plockar isär och undersöker detaljerna.

Konen är i perfekt skick, det finns inga spår av bälteslådan, det finns inget slitage i spåren - vi lämnar dem.

Bältet är i perfekt skick, graden av sträckning är minimal, fabriksskårorna raderas inte på länkarna - vi lämnar det.

Pumpväxlarna och bakstycket har inga tecken på slitage, tryckreduceringsventilen har slitage, men detta har ännu inte påverkat trycket på något sätt - vi borrade pumpnavet och installerar en ventil med ökad diameter.

Ventilkroppen har slitage, när den värms upp ökar termiska gap, vissa ventiler kilade på grund av utmattning, så trycket sjunker - vi byter ventilkroppen till en ny.

Differentiallagerhållarens säte slösas bort i klockan - vi byter klockan till en ny.

I bakstycket är ett lagersäte för den drivna axeln utarbetat - vi återställer sätet med en hylsa.

Friktionsskivorna är lite brända - vi byter till nya.

Vi ger hydrotransformatorn för reparation.

Vi utesluter standardradiatorn och sätter Hayden radiatorer framför den huvudsakliga.

Tidiga ingrepp i variatorn hjälpte till att undvika skador på ytorna på remskivorna och remsegmenten.

Vi önskar er alla en lång och problemfri drift av era bilar!

Video (klicka för att spela).

För att din Nissan Murano ska fungera troget mot sin ägare måste du ständigt övervaka dess tekniska skick. Regelbunden diagnostik och reparation av Nissan Murano är nyckeln till problemfri drift.

För att reparera Nissan Murano mer sällan måste du först och främst övervaka förbrukningsvaror, som ändras antingen efter en viss period eller beroende på körsträcka. Kontroll och byte av förbrukningsvaror på en Nissan Murano görs enligt den schemalagda underhållstabellen som visar intervall med körsträcka och typ av arbete.

Reparation av Nissan Murano och byte av förbrukningsvaror inkluderar:

oljebyte nissan murano
byt oljefilter nissan murano
byt kabinluftfilter nissan murano
Byt olja i en Nissan Murano automatlåda
byt servostyrningsvätska nissan murano
Byt frostskyddsmedel på Nissan Murano

Snabbt byte av olja och filter på Nissan Murano kommer att avsevärt minska kostnaderna för reparationer i framtiden. Ett igensatt luftfilter tillåter inte den erforderliga mängden luft att passera genom motorn, vilket får den att choka och förbruka mer bränsle.

Reparationsservice för populära Nissan-modeller:

reparation Nissan Murano 3,5 C;
reparera Nissan Murano 2.5d;

Om du inte byter olja för Nissan Murano, kommer den att förlora sina egenskaper, bli väldigt grumlig och tjock, förvandlas helt enkelt till en tjock substans, det vill säga eldningsolja. Sådan olja smörjer inte de rörliga elementen, utan hindrar bara deras arbete.

Priset för att reparera en Nissan Murano består av följande komponenter:

Priser för Nissan Murano delar för reparationer;
Pris för arbete av en bilmekaniker / specialist;

De dyraste är originalreservdelar till Nissan Murano från tillverkaren. Varje sådan reservdel har sitt eget artikelnummer, med vilket du kan hitta analoger från andra tillverkare.Priserna för icke-originalreservdelar till Nissan Murano är lägre än fabrikspriserna, men det finns en chans att få en falsk förfalskning av låg kvalitet som har kort livslängd eller inte passar alls. Filter, oljor, ljus, remmar, bromsskivor för Nissan är oftast förfalskade, eftersom det alltid finns en efterfrågan på dem.

Typer av betalning för reparation av Nissan Murano:

tjänsteman, med dokument och en garanti;
informellt, utan dokument, efter personlig överenskommelse.

Först och främst är det nödvändigt att tydligt ställa in uppgifterna för att reparera Nissan Murano, och om problemen inte är uppenbara, diagnostisera Nissan. Bilentusiaster-attrapper är alltid välkomna i tjänsten, eftersom de kan åläggas ett antal arbeten och byte av reservdelar som inte är nödvändiga.

I en biltjänst kan priserna för Nissan Murano-reparationer fastställas för varje typ av service och vara desamma för alla bilmärken: upphängningsdiagnostik, oljebyte, kuddbyte, luftfilterbyte. Ett alternativt prisalternativ, när betalning sker för "1 standardtimme", har det sitt eget för varje bilmodell.

I det här fallet bestäms varje Nissan Murano-reparationsoperation av timing, det vill säga den tid det tar. Detta kallas "Ransonering av arbetskostnader". Varje biltillverkare anger dessa siffror i katalogerna för varje bilmodell separat.

Det händer ofta att reparation av en Nissan Murano av en mekaniker tar mer tid än standarden.specificeras i arbetsguiden. I detta fall har du rätt att endast betala de fasta standardtimmar som avsatts för denna operation. Huruvida automaster kommer att göra detta långsammare eller snabbare beror på hans kvalifikationer.

Det är mycket viktigt att kräva en arbetsorder för din valda omfattning av Nissan Murano reparationsarbete, eftersom detta kommer att undvika oenighet, visa din medvetenhet och vara ett viktigt argument om något går fel. Ange vad du ska göra med de gamla delarna efter byte: returnera till kunden (det vill säga dig), eller så kommer bilservicen att göra sig av med dem på egen hand.

Det ideala alternativet är att inte ge någon, under några omständigheter, nycklarna till bilenoch kör bara själv. Full kontroll över reparationen av Nissan Murano, vara på arbetsområdet med mekanikern hela tiden. Sådana förhållanden strider ofta mot säkerhetsföreskrifterna för en biltjänst, men detta kommer att rädda dig från de flesta problem, och reparationstjänsten kommer att vara så transparent som möjligt.

Om det för reparation av Nissan Murano, enligt reglerna för en biltjänst, krävs att överlämna bilen, var noga med att upprätta ett intyg om godkännande av bilen för reparation. Detta förfarande innebär överföring av en bilnyckel, och ofta ett registreringsbevis. En anställd på en bilservice kör självständigt bilen i en låda, eller upp på en hiss.

Nissan Murano acceptanscertifikat för reparation eller diagnostik inkluderar:

Lista över arbeten och fel som krävs för bilreparation;
Lista över reservdelar;
Schema och beskrivning av närvaron / frånvaron av defekter på bilen som inte kräver eliminering under reparationsprocessen;
Bilens fullständighet: saker, verktyg, tillbehör som inte är relaterade till reparation.

Läs också: Gör-det-själv elektriker reparation vaz 2109

Efter avslutat arbete är det nödvändigt att verifiera alla punkter på den dokumenterade reparationen och faktiskt slutförd. En anställd kan ta en bil, en andra kan reparera en Nissan Murano och en tredje kan lämna över arbetet. Om några avvikelser upptäcks senare blir det svårare att bevisa det.

Den första Nissan Murano kom in på marknaden 2002. Därefter släppte den japanska biltillverkaren ytterligare två generationer av modellen: Z51 och Z52. På grund av att Murano har tillverkats i 15 år nu kunde vi samla in statistik över typiska felfunktioner och reparationer. Slutsatsen som kan dras är att haverier långt ifrån alltid är förknippade med konstruktionsbrister, eftersom ägare ofta bryter mot underhållsbestämmelser och driftstandarder. Men först till kvarn. Låt oss börja med den tekniska fyllningen, och efter det kommer vi att överväga funktionerna i Nissan Murano-reparationen.

1:a generationen

Från 2002 till 2008 producerades en modell med Z50-index. Under huven fanns en 3,5-liters bensinmotor med en kapacitet på 245 hästkrafter. Köparen har tillgång till versioner med fram- eller fyrhjulsdrift. En kilremsvariator arbetar tillsammans med motorn. Bilen accelererar till hundratals på 8 sekunder.

II generation

Murano med Z51-index är byggd på samma plattform som Nissan Teana. Crossovern har förändrats i utseende, men ur teknisk synvinkel förblev den lik sin föregångare. Under huven finns samma 3,5-litersenhet, som har ett fast vridmoment på 336 Newtonmeter. Förbränningsmotorn kombineras med en uppdaterad steglös variator - Xtronic. Murano finns även med en 2,5-liters bensinmotor med 170 hästkrafter. Ännu ovanligare för Ryssland är 2,5 dCi-versionen med en kapacitet på 190 hästkrafter.

III generation

2014 presenterades en ny generation sportcrossover. En version anpassad för inhemska vägar levereras till Ryssland, med speciella stötdämparinställningar och uppgraderade fjädrar. Motorn och växellådan förblir desamma. Men 2015 debuterade hybridversionen med en turboladdad 2,5-litersmotor och en robotväxellåda. En omfattande uppsättning säkerhetssystem har också dykt upp.

Enligt biltillverkaren är förbrukningen i staden för den fyrhjulsdrivna versionen av Z50 11,8 liter per 100 km och på motorvägen - 9,4 liter per hundra. Ägarna kallar helt andra siffror - från 14 till 19 liter per 100 km i stadsläge. Bensinförbrukningen i staden är starkt beroende av körstilen. Den nya generationen Murano Z51 och Z52 har 1-2 liter mindre bränsleförbrukning, även om i allmänhet allt förblir detsamma. Och detta är ganska normalt för en V-formad "sexa".

Om du vill minska bränsleförbrukningen, förlänga livslängden på oljan och själva motorn, normalisera dynamik och kraft, använd FueleXx bränsletillsats. Det är en väl beprövad förbränningskatalysator som kan minska Muranos bränsleförbrukning med 10 %.

FueleXx bidrar till kolvringarnas avkolning. Men dess främsta fördel är förlängningen av katalysatorns livslängd. I ryska verkligheter tenderar de att smälta och smula sönder: partiklar kommer in i motorcylindrarna genom EGR och orsakar därigenom allvarlig skada. FueleXx kommer att skydda Nissan Murano-katalysatorer från för tidigt slitage, vilket är särskilt viktigt för amerikanska versioner med små och ömtåliga katalysatorer.

Motorn är komplett med smidda vevstakar och en vevaxel, ett lager av molybden appliceras på kolvarna. Ett system har införts i designen som ändrar ventiltiden. För timingen används en pålitlig, hållbar kedja, som kan gå upp till 300 tusen km. Kraftenheten är inte speciellt nyckfull. För stabil drift måste du byta olja i tid (helst var 8–10 tusen km), spola gasventilen och rengöra kylaren. Rengöring av kylaren är nödvändig för att undvika överhettning. Även om det är möjligt med snedvridning av ventilkåpan, förvrängning av cylinderhuvudet.

Problemet som nästan varje Murano-ägare står inför är hög oljeförbrukning. Detta beror på katalysatorer som är känsliga för lågvärdigt bränsle och snabbt blir oanvändbara. Keramiskt damm kommer in i de nedre katalysatorerna, och sedan slipar slitageprodukterna ner motorcylindrarnas väggar. Detta leder till minskad kompression, ökad bränsle- och oljeförbrukning (upp till 0,5 liter per 1000 km). För att lösa problemet gör de en fullständig översyn av motorn och monterar nya katalysatorer. Ibland installeras flamskydd i stället för övre katalysatorer, vilket påverkar förbränningsmotorns miljöprestanda.

Du kan förlänga livslängden på VQ35DE-motorn med hjälp av korrekt underhåll, förebyggande spolning med MF5. Detta är utvecklingen av RVS-Master, som är designad för att rengöra motorns oljesystem. MF5 tar bort slitageprodukter från arbetsytor och normaliserar trycket i oljesystemet. Spolning används under rutinunderhåll för att byta olja, inte bara för att rengöra cylinderväggarna från kolavlagringar, utan också för att avkoksa ringarna.Sammansättningen är genomtänkt på ett sådant sätt att gummitätningarna inte förlorar elasticitet till följd av kontakt med vätskan. Produkten är baserad på magnesiumsilikater.

Obs: Med korrekt underhåll går Murano VQ35DE-motorn upp till 500 tusen km.

Inledningsvis installerades en variator från Jatco i JF010E-serien på Murano. Konstruktörerna försökte designa transmissionen på ett sådant sätt att förbrukningen var minimal, och accelerationen var så snabb som möjligt. Men detta innebar en ökning av belastningen på konerna och bandet. För att stärka konerna sprayades ett hårdlegerat material på deras yta. Förresten, en mer framgångsrik JF011-variator monterades på Murano-versionen med en 2,5-liters bensinenhet.

De flesta JF010E haverier beror på överhettning och förorening av smörjmedlet. Detta leder till att ventilen fastnar, som börjar slå på inte smidigt, utan ryckigt. På grund av detta ökar dynamiska belastningar på själva strykjärnet, konerna och remmen slits snabbt. För att eliminera felet ändras ventilen eller pumpenheten. Om oljan i Murano-variatorn inte byts i tid kan ventilkroppens kolvar och ventiler slitas ut.

Det finns flera hemligheter som avsevärt kan förlänga livslängden för JF010E-variatorn:

Värm upp transmissionen innan du kör under den kalla årstiden. Detta kommer att skydda bältet från nötning och slitage, och skyddar även konen. Men i allmänhet beror hållbarheten hos denna variator på tillståndet hos drivaxeln och de drivna axlarna.
Byt olja i enlighet med tillverkarens riktlinjer, eller oftare beroende på driftsförhållandena. Utvecklarna rekommenderar att du gör detta minst var 40-50 tusen km.
Använd kompositionen RVS-Master Transmission Atr7, som kompenserar för slitage, förlänger livslängden på delar och bildar ett skyddande lager av cermet på ytorna.

Läs också: Gör-det-själv reparation av gaffeltruck automatväxellåda

Utan några förutfattade åsikter har bilen Nissan Murano (Z51) både positiva recensioner från ägarna och, tyvärr, negativa. Den här bilen lockar förstås med sitt utseende, och kan även överraska med sin inre komfort. Men, som ni vet, bedöms en bil utifrån ägarnas erfarenhet inte av lädersäten, utan av förhållandet mellan pris och kvalitet. Följande är därför de viktigaste problemen och svagheterna hos den andra generationen Nissan Murano efter beskrivningen, som kan dras slutsatsen om Muranos värdighet bland konkurrenterna från andra märken och modeller.

Om inget dåligt kan sägas om motorn, så finns det tyvärr något att prata om den näst viktigaste enheten. CVT i allmänhet kan sägas vara tillförlitlig har ännu inte uppfunnits, därför är det inte känt för en enkel förare som kör Nissan Murano varför den installerades på denna Nissan-modell. Med ett ord, Murano CVT är problematisk. De första tecknen på en "döende" variator är bristen på acceleration med en ökning av omsättningen. Det är viktigt att notera dess bräcklighet och höga reparationskostnader. Därför, när du köper, är det viktigt att kontrollera variatorns tillstånd.

En lika viktig enhet och samtidigt problematisk är övergångsfallet. Det kan omedelbart noteras att det inte fanns ett betydande antal allvarliga problem med "razdatka", om, naturligtvis, smörjning är tillgänglig, men huvudproblemet i denna enhet är de ständigt flödande oljetätningarna. Därför, när du köper, är det åtminstone vad som behöver göras att se till i gropen att det inte finns någon olja på överföringslådan.

Naturligtvis kan vi säga att krom på många bilar är en huvudvärk av olika skäl, allt från naturliga driftsförhållanden till artificiella skäl. På vissa håller den lite längre och på vissa lite mindre, men på Nissan Murano börjar problem med krom efter de första åren i drift. Därför, när du köper, är det viktigt att vara uppmärksam på krombeläggningarnas tillstånd.

Främre krängningshämmarbussningar.

De flesta Murano-ägare möter ofta ett sådant problem som att knacka på främre stabilisatorbussningar. Det är viktigt att notera att detta inte ens är en svag punkt, utan designfelräkningar. Därför, när du köper, är det viktigt att fråga ägaren om dessa element har förändrats eller inte. Summan av kardemumman är att detta problem visar sig med fabriksbussningar. Även om detta inte är kritiskt, är det nödvändigt att känna till det innan du köper.

Vi har en bil Nissan Murano Z51 (Nissan Murano), 2010 release, på vilken det är nödvändigt att byta ut de bakre bromsbeläggen. Vi kommer att visa dig hur du gör det rätt och snabbt med dina egna händer.

Lyft upp bilen och ta bort båda bakhjulen. Vi skruvar loss de nedre och övre bultarna på styrningarna:

Kontrollera omedelbart deras arbete, skick, närvaro av smörjning. I vårt fall kommer den nedre styrningen inte ut, du måste ta bort den tillsammans med fästet för att rengöra gängan och smörja den helt.

Vi tar ut de gamla bromsbeläggen, den inre sitter väldigt tätt, det tyder på att det har samlats mycket smuts under plattorna. Vi tar ut den med en skruvmejsel:

Blocket ska inte komma ut så hårt! Vi skruvar av ja bultarna som håller fast bromsokets fäste:

Eftersom vi har klättrat hittills kommer vi samtidigt att ta bort bromsskivan för att kunna bedöma tillståndet på handbromsbeläggen. Vi bänder av kolvstöveln med en skruvmejsel och pressar ut en liten mängd smörjmedel för bromsok från sprutan.

Med hjälp av en klämma dränker vi kolven i bromsoket:

När vi installerar cylindern på bromsokfästet, på nya kuddar, om ståndarknappen sticker ut utanför kolven, finns det en möjlighet att "klippa" den, var försiktig. Vi tar bort fjädrarna från fästet, rengör sätena försiktigt med en borste med metallborst. Vi tar bort båda ståndarknapparna och rengör det gamla fettet från insidan, smörj sedan med ett nytt.

Vi lägger den nedre guiden och vrider fästet:

Vi sätter tillbaka de rengjorda "fjädrarna" (värmesköldar), sätter nya dynor, vi har dem från NISSHINBO, katalognummer PF-2466. Innerkuddar med squeaker, yttre utan. Vi monterar i omvänd ordning. Innan du börjar rörelsen, tryck på bromspedalen flera gånger tills den tar stopp.

Video som ersätter de bakre bromsbeläggen i Nissan Murano Z51:

Backup video hur man byter bakre bromsbelägg i Nissan Murano Z 51:

Andra generationen Nissan Murano (fabriksindex Z51) har tillverkats sedan 2008. Mellanstor crossover är byggd på Nissan D-plattformen, som också ligger bakom Teana II. 2011 fick Nissan Murano mindre förändringar i utseende. Samma år lanserades kommersiell produktion av Murano vid Nissan-fabriken i St. Petersburg.

Motor och transmission

Det finns bara en kraftenhet installerad på crossover - den beprövade V6:an med en arbetsvolym på 3,5 liter och en effekt på 249 hk. (VQ35DE). Denna motor bland bensinanaloger är erkänd som en av de bästa. Motorn orsakar inga problem.

Överföringen är lite annorlunda. Vissa ägare måste hantera ett fel i överföringsväskan eller variatorn (CVT), eftersom det finns få sådana fall. Så några "lyckliga" fick en trasig variator utbytt mot en löptur på 30-60 tusen km. Skäl för att kontakta tjänsten: ryckig drift av variatorn, "matthet" i lådan och brist på acceleration med ökande hastighet. För reparation av denna typ av lådor i vanliga biltjänster frågar de cirka 60-80 tusen rubel. Men var inte för rädd. Många bilmekaniker av inofficiella tjänster hävdar att variatorn under normala driftsförhållanden lätt övervinner märket på 150-200 tusen km, och i milda sådana - till och med 250 tusen km.

Läs också: Iphone 4s strömknapp gör-det-själv reparation

Det finns fall av att ersätta överföringsväskan med en körning på 60-80 tusen km. Förresten, kostnaden för utdelningar i reservdelsbutiken online är cirka 180-200 tusen rubel, de officiella är dyrare. En verklig epidemi av de nuvarande växellådans tätningar bröt ut på bilar tillverkade 2009-2011 med en körning på mer än 15 000 km.Orsaken är en defekt i gjutningen av variatorhuset. Nissan skickade en teknisk bulletin till servicecenter som förklarade hur man åtgärdar problemet. Summa summarum: på grund av det oförutsedda inflödet på variatorhuset säkerställdes inte den fullständiga krympningen av vinkelväxellådan vid korsningen av lådan med överföringslådan - noderna installerades med en förspänning. Under drift bröts tätningar och en läcka uppstod. Att ignorera problemet kan i framtiden leda till en fullständig förlust av arbetsvätska och fel på överföringsväskan. Auktoriserade tjänster, enligt instruktionerna, slipade bort det problematiska utsprånget på variatorhuset och bytte tätningar. På 2012 års modeller har gjutningsproblemet lösts. Men enligt vissa bilmekaniker, på Murano 2012, finns det fortfarande fall av imma på växellådans oljetätningar. Under tiden är antalet crossovers under 2012 små och det finns ingen tillförlitlig statistik om problemet.

Många ägare av Nissan Murano har noterat uppkomsten av dunsar i den främre upphängningen med en körning på 10-20 tusen km. Anledningen är bussningarna på den främre krängningshämmaren. När ett problem upptäcktes bytte auktoriserade Nissan-service bussningarna, men efter 10-20 tusen km kom knackningar igen. Nissan modifierade senare kompressionsplattorna för att passa bussningarna tätare. Efter att ha bytt bussningar med krimpplattor återkommer problemet inte.

Gnället från servostyrningspumpen i kylan efter start är en annan vanlig företeelse på Nissan Murano. Den troliga orsaken är servostyrningsvätskan som blivit väldigt tjock i kylan. Det har märkts att efter vätskebyte sker inga förändringar hos återförsäljare, d.v.s. tjutet finns kvar. Och om den "original" vätskan ersätts med en högkvalitativ analog, försvinner tjutet ofta. En indirekt bekräftelse på förekomsten av problem med vätskan är "vinterfallet" av servostyrningspumpar på garantifordon. Kostnaden för en ny pump är cirka 20-25 tusen rubel.

Kropp och interiör

Efter 2-3 års drift noterar många ägare problem med krombeläggningen av dekorativa kroppselement: krom blir fläckig, sväller eller skalar av lacken. Strålkastare imma ofta och vid kallt väder uppstår frost på insidan. Kostnaden för en ny blockstrålkastare från återförsäljare är cirka 42 tusen rubel. Vissa ägare på Murano äldre än 2-3 år märker en lätt hängning av den främre stötfångaren.

Ibland finns det fall av vatten som kommer in i bilens inre på grund av otillräckligt tätningsmedel på svetsarna på framskärmarna eller avsaknaden av en plugg för huvens kabel bakom vänster stänkskärm.

På vintern noterar vissa Murano-ägare utseendet på gnisslande i plasten i interiören innan inredningen värms upp. Anledningen till det irriterande gnisslet i botten av vindrutan är ibland det yttre plastfodret. Vissa ägare har varit tvungna att ta itu med slipning och spel av förarsätet på grund av slitage på medarna. Många noterar den otillräckliga kvaliteten på läderklädseln på sätena: veck och veck uppträder relativt snabbt på ytan.

Murano-ägare klagar ofta över den långsamma uppvärmningen av kabinen på vintern: varm luft börjar inte blåsa omedelbart. Anledningen liknar i huvudsak problemet med servostyrningspumpar: koncentrationen av frostskyddsmedel motsvarar inte fordonets temperaturförhållanden. Frostskyddsmedel fryser, bildar pluggar. Dessutom märker vissa människor en ökning av temperaturen på "motorn" på indexet till kritiska värden, och luften från deflektorerna förblir fortfarande kall. Nissan-tjänster är medvetna om problemet och, när de kontaktas, byter de ut kylvätskan.

Inga systemiska elektriska problem identifierades.

I allmänhet presterar Nissan Murano bra. Det är inte så många problem. Det finns vissa risker för fel på variatorn eller överföringslådan, men de är inte höga. Det viktigaste är korrekt drift och snabb underhåll.

Nissan Murano CVT är ett slags ersättare för den traditionella standardväxellådan, men har en enklare och mer visuell design.Nissan Murano är en ganska kraftfull och massiv bil, och detta faktum har en negativ effekt på korrekt drift av denna utrustning.

Vanligtvis kännetecknas alla bilar av denna modell av liknande fel som kommer att kräva ytterligare reparera variator nissan murano. Dessa inkluderar sådana faktorer:

felfunktion eller slitage på drivaxeln eller drivaxeln;
slitage av drivkedja eller rem;
främmande ljud direkt i själva utrustningen.

Oftast uppstår sådana problem när körsträckan når 120 tusen kilometer. Deras orsak kan inte bara vara den aggressiva karaktären av åkturen, utan också att den elektroniska styrenheten inte fungerar.

En frekvent faktor som orsakar haverier är ledningen otidigt byte av olja eller filter i växellådan. Kan hindra CVT-ventilernas funktion få i dem ofiltrerade chips och pulver, som bildas under driften av diskar.

Excellent förebyggande olika utrustningsavbrott kommer att vara flera åtgärder som varje förare bör komma ihåg:

Med varje uppnående av körsträcka indikatorer på 30 tusen kilometer är det nödvändigt att byta olja, såväl som filtret i enheten.
Varje 70 tusen kilometer av en bil är det nödvändigt att byta ut en steg-för-steg elmotor och sensorer som bestämmer rotationshastigheten för axlarna.
Följ alla rekommendationer från specialister och tillverkare för underhåll av variatorn.

Hur man reparerar en variator Ett av de vanligaste problemen som måste vara variator reparation på nissan murano bil, är förekomsten av olika främmande ljud i själva utrustningen. Gör-det-själv-reparationsarbete i det här fallet är fullt möjligt; endast en viss läskunnighet hos bilisten och en uppsättning verktyg kommer att krävas.

Du kan behöva sådana improviserade medel: skiftnycklar, skruvmejsel, hammare, klämmor, skrivbord med bra utrymme.

Det är nödvändigt att lagra alla borttagna delar i speciella skålar och placera dem i demonteringssekvensen, samt fotografera de svåraste punkterna för att snabbt och korrekt montera. Det är också bättre att märka varje detalj med en markör, vilket också hjälper till att undvika förvirring under installationsarbetet.

Läs också: Gör-det-själv-reparation på toaletten i Chrusjtjov

Åtgärdsschema under demontering utrustning i syfte att utföra dess efterföljande reparation

skruva av lockets bultar och ta bort dem;
ta bort axeln tillsammans med en viss del av lådkroppen;
skruva loss bultarna runt hela omkretsen och ta bort nästa lock från axlarna;
ta bort kugghjulen och skruva loss skruvarna som håller fast pumphuset, ta bort kugghjulet och pumpkedjan;
ta bort oljepumpens lock och ta bort axeln;
vänd på lådan och ta bort nästa lock med en skruvmejsel;
dra åt remmen med klämmor, ta sedan bort remskivorna med remmen;
lägg remskivorna på en plan yta och lossa från remmen.

Demontering Vid demontering rekommenderas att noggrant övervaka att inga främmande föremål kommer in i höljet.

Efter att variatorn har demonterats måste du kontrollera lagrens tillstånd (utvärdera typen av glapp), inspektera även bältet, växeln, ventilkroppen och andra delar. Det vanligaste felet som orsakar brus i variatorn är lagerslitage. I detta fall byts den defekta delen ut och utrustningen monteras i omvänd ordning.

Det är viktigt att uppmärksamma variatorns kvalitetsunderhåll i tid. I det här fallet kan du undvika allvarliga skador och kostnaden för professionella reparationer i framtiden.

Beskrivning: Reparationsmanualer för 2003-2010. Komplett användarmanual - för 2003-2007 release.

Användarmanualen för reparation och underhåll av bilen Nissan Murano Z50 Z51-serien, 2003-2009, innehåller en detaljerad och fullständig beskrivning av reparation och diagnostik av alla komponenter i Nissan-bilar.Innehåller detaljerade elektriska diagram, åtdragningsmoment, processen för montering och demontering av motorn, karossdimensioner för karossritning, detaljerad reparation av automatisk växellåda och manuell växellåda, reparation av koppling, styrning, luftkonditionering, alla elektriska apparater och styrenheter, målning, verktyg och annan information. Karossmått på Nissan Murano.

Lägg till. information: Nissan Murano är ett bevis på Nissans framgångar i det snabbt växande crossoversegmentet. Dessa är fyrhjulsdrivna fordon som har övervunnit barriären som skiljer fullfjädrade "hårda" stadsjeepar från personbilar.
Murano utvecklades vid Nissans California Design Center. Den skulpturala Murano kombinerar den typiska layouten för en fyrhjulsdriven bil med en design som otvetydigt antyder höga dynamiska egenskaper och hantering. Byggd på Nissans nya FF-L (Engine-Front-Drive-Full-Size-Class)-plattform, har Murano en exceptionellt lång hjulbas för att maximera innerutrymmet. Standardutrustningen inkluderar 18-tums lättmetallfälgar placerade i karossens hörn, vilket får bilen att framstå som knäböjd, vilket ytterligare framhävs av de korta överhängen på karossen.
Releasen presenterar två generationer av dessa bilar.

Utgivningsår: 2009
Genre: Manual för reparation, underhåll och drift
Gränssnittsspråk: engelska
Utvecklare: Nissan Motor Co., Ltd.
Format: PDF
Kvalitet: Originaldator (e-bok)

Jag gjorde TO-1, beloppet är 10 000 rubel + 850 rubel för luftfiltret (som inte föreskrivs i bestämmelserna!). TO-2 kommer verkligen att vara med byte av ljus och någonstans runt 25 000 rubel. Ett kraftigt slitage på de främre bromsbeläggen hittades, vilket är konstigt med tanke på körsträckan på 14 700 km vid den tiden och min frus drift av bilen. 🤔. Tjänstemän har ett pris på 13500 rubel, jag beställde de ursprungliga för 8500 rubel. Bilen ställer inte till problem än, min fru är helnöjd, och ibland kör jag den själv på helgerna.

vid byte av olja i variatorn hittades inget slitage, det fanns inga spån. bytte även ut de tysta blocken i hjälpramen, högerarmen beställde även originalet.

Så många undrade varför jag sålde en relativt ny bil så snabbt? Svaret är uppenbart - variatorn. Ja, du var okej. Att den "nya" generationen har blivit pålitlig är inget annat än ett marknadsföringsknep. På en körning av 41 000 - han gjorde mig smidigt en penna på förbifarten.

Till att börja med vill jag särskilt notera det vidriga arbetet hos Autoworld Nissan bilhandlare - absolut okvalificerade specialister. Men först till kvarn.

Så, jag menar, jag kör längs vägen, jag rör ingen, plötsligt ryckte bilen, efter några sekunder igen, eftersom jag redan släpade mig i en bilkö i en hastighet av 30-40 km / h, så jag flög inte ner i ett dike efter sådana tricks.

Bakom 10 månaders drift. Kört 11500 mil.

Jag kommer inte skriva mycket, för de som är intresserade, titta på bilden, allt finns där. För upphängning, se fotodiagnostik efter vintern. Variatorn visade sig från sin bästa sida, jag gillar körningens smidighet, jag glömde maskinens skakningar. Omkörning på banan är ganska lagom, utan bromsar. Rädslan för myter om variatorn släpper gradvis. Jag läste andra forum, om alla var överens, om de verkligen lyckades mycket i Z51, till skillnad från Z50, men det skrivs inte mycket om den trasiga variatorn, detta ger förtroende.

Sprid mina observationer och beräkningar om bensinförbrukningen på banan. Bilden visade avläsningarna från omborddatorn (förbrukning, medelhastighet, restid, sträcka, resdatum och punkt A-punkt B). Totalt gjordes 25 turer längs sträckan, men jag spelade in 20 (ibland glömde jag bara bort). Jag tror på datorns vittnesmål, eftersom tog mätningar på full tank och räknade sedan om, felet är +/- 0,1l/100km. Som ni ser varierar förbrukningen från 9,0 l/100 km (ja, för en bil med 249 hästar är det häftigt. Men det är mycket jobb att nå sådana resultat) till 12,1 l/100 km.

Jag beställde oljor, filter och packningar, samtidigt ska jag byta olja i motorn - som alltid till Nissan 5v40.

Jag beställde också den ursprungliga vänstra spaken, det tysta blocket på analogen beordrade att leva under en lång tid (vänster mindre än ett år), kanske fick jag ett äktenskap, den högra spaken var normal flygning.

Hej alla! Jag kommer att komplettera min recension med ytterligare ett verksamhetsår. Nu på skölden 144500km. Under denna tid har MUR inte upphört att ge nöje. Varje gång blir jag överraskad av möjligheten till min sanna vän. För inte länge sedan transporterade jag en 140kg soffa i analysen. och jag säger ingenting om transporten av en tvättmaskin och ett kylskåp. Allt passar in i det)))

Förra året bytte jag ståndarknapparna på JIKIU främre stötdämpare (kat.nr CS22009) och de passade perfekt, prislappen var cirka 500 rubel, JIKIU stödlager (kat. analyserar dem och smörjer dem) Så är fallet när jag ville ta, tvärtom, en dyrare högkvalitativ analog av originalet, men det visade sig att billiga (300 rubel) Quattro Freni-lager (kat. nr. qf52d00009) visade sig vara bättre än japanska JIKIU.

Läs också: DIY bromsok reparation vaz 2114

För att reparera Nissan Murano mer sällan måste du först och främst övervaka förbrukningsvaror, som ändras antingen efter en viss period eller beroende på körsträcka. Kontroll och byte av förbrukningsvaror för Nissan Murano görs enligt den schemalagda underhållstabellen, som visar intervaller med körsträcka och typ av arbete.

Reparation av Nissan Murano och byte av förbrukningsvaror inkluderar:

oljebyte nissan murano
byt oljefilter nissan murano
byt kabinluftfilter nissan murano
Byt olja i en Nissan Murano automatlåda
byt servostyrningsvätska nissan murano
Byt frostskyddsmedel på Nissan Murano

Ett snabbt byte av olja och filter på Nissan Murano kommer att avsevärt minska kostnaderna för reparationer i framtiden. Ett igensatt luftfilter kommer inte att tillåta den nödvändiga mängden luft att passera genom motorn, vilket får den att choka och förbruka mer bränsle.

Reparationsservice för populära Nissan-modeller:

reparation Nissan Murano 3,5 C;
reparera Nissan Murano 2.5d;

Priset för att reparera en Nissan Murano består av följande komponenter:

Priser för Nissan Murano delar för reparationer;
Pris för arbete av en bilmekaniker / specialist;

De dyraste är originalreservdelar till Nissan Murano från tillverkaren. Varje sådan reservdel har sitt eget artikelnummer, med vilket du kan hitta analoger från andra tillverkare. Priserna för icke-originalreservdelar till Nissan Murano är lägre än fabrikspriserna, men det finns en chans att få en falsk förfalskning av låg kvalitet som har kort livslängd eller inte passar alls. Filter, oljor, ljus, remmar, bromsskivor för Nissan är oftast fejkade, eftersom det alltid finns en efterfrågan på dem.

Typer av betalning för reparation av Nissan Murano:

tjänsteman, med dokument och en garanti;
informellt, utan dokument, efter personlig överenskommelse.

I en bilservice kan priserna för Nissan Murano-reparationer fastställas för varje typ av service och vara desamma för alla bilmärken: upphängningsdiagnostik, oljebyte, kuddbyte, luftfilterbyte. Ett alternativt prisalternativ, när betalning sker för "1 standardtimme", har det sitt eget för varje bilmodell.

I det här fallet bestäms varje Nissan Murano-reparationsoperation av timing, det vill säga den tid det tar.Detta kallas "Ransonering av arbetskostnader". Varje biltillverkare anger dessa siffror i katalogerna för varje bilmodell separat.

Nissan Murano acceptanscertifikat för reparation eller diagnostik inkluderar:

Lista över arbeten och fel som krävs för bilreparation;
Lista över reservdelar;
Schema och beskrivning av närvaron / frånvaron av defekter på bilen som inte kräver eliminering under reparationsprocessen;
Bilens fullständighet: saker, verktyg, tillbehör som inte är relaterade till reparation.

Video (klicka för att spela).