Gör-det-själv-reparation nissan sentra

Sidor 1

För att starta ett ämne måste du logga in eller registrera dig

teman i det här avsnittet, detaljer: svarar, vyer, senaste meddelandet.

• 5 svarar
• 4,882 vyer
• Senaste meddelandet 2016-03-08 15:23:58 Kurik

• 3 svarar
• 2,963 vyer
• Senaste meddelandet 2018-09-16 21:00:32 pappa

• 13 svarar
• 7,512 vyer
• Senaste meddelandet 2018-07-31 12:54:39 Kulandis

• 1 svar
• 1,098 vyer
• Senaste meddelandet 2017-10-21 20:39:30 vel7777

• 141 svarar
• 38,390 vyer
• Senaste meddelandet 2017-08-25 11:45:07 nik-ita

• 8 svarar
• 3,283 vyer
• Senaste meddelandet 2017-08-24 20:08:07 DJ POTS

• 1 svar
• 2,127 vyer
• Senaste meddelandet 2017-04-21 14:10:06 atim.drömmar

• 2 svarar
• 1,135 vyer
• Senaste meddelandet 2016-10-01 13:48:41 mekaniker

• svarar
• 1,369 vyer
• Senaste meddelandet 2016-09-19 17:44:22 smsshat

• 124 svarar
• 42,292 vyer
• Senaste meddelandet 2016-08-28 10:54:00 magnumme-38

• 1 svar
• 1,163 vyer
• Senaste meddelandet 2016-03-03 20:28:50 Roalnik

• 9 svarar
• 4,365 vyer
• Senaste meddelandet 2015-12-23 13:08:29 malem

• 4 svarar
• 2,510 vyer
• Senaste meddelandet 2015-12-07 13:40:12 pihta

• 15 svarar
• 5,320 vyer
• Senaste meddelandet 2015-11-20 09:38:00 geser_rus

• 48 svarar
• 23,710 vyer
• Senaste meddelandet 2015-10-31 22:26:34 Kurik

• 9 svarar
• 4,517 vyer
• Senaste meddelandet 2015-10-09 14:45:07 DJ POTS

• 17 svarar
• 9,874 vyer
• Senaste meddelandet 2015-05-13 09:55:55 graderNik

• 36 svarar
• 18,614 vyer
• Senaste meddelandet 2015-03-27 00:37:16 malem

• 34 svarar
• 13,317 vyer
• Senaste meddelandet 2015-03-03 18:39:00 Kerzhakov

• 12 svarar
• 6,528 vyer
• Senaste meddelandet 2015-02-27 08:12:55 Gadc

• 3 svarar
• 2,200 vyer
• Senaste meddelandet 2015-02-26 18:16:45 Andrey_82

• 4 svarar
• 4,674 vyer
• Senaste meddelandet 2015-01-30 01:31:37 stasna

• 33 svarar
• 14,531 vyer
• Senaste meddelandet 2014-12-22 12:29:16 Checkmotor auto

• 2 svarar
• 2,233 vyer
• Senaste meddelandet 2014-12-18 22:06:24 stasna

• 12 svarar
• 9,281 vyer
• Senaste meddelandet 2014-11-29 16:24:12 sgt. Pepper

Sidor 1

För att starta ett ämne måste du logga in eller registrera dig

Forum och klubb för ägare av Nissan Sentra (Nissan Sentra)

På grund av ett mycket späckat arbetsschema fick jag först nu, äntligen, beskriva allt som gjordes för några veckor sedan. Det visade sig vara en ganska stor skiva med många foton, men jag ville verkligen inte dela upp den i två delar, som med en baksida, så jag bestämde mig för att limma ihop bilderna för att passa till ett inlägg; låt oss gå!

1. Som många beställde jag svarta plastkuddar för låsgångjärn för 93 rubel på aliexpress, det finns också silveraluminium, men det verkade för mig att de skulle repa lacket, så jag tog plast. Jag läste att någon är rädd för fukt under dem - oroa dig inte, allt är torrt där, vi ställer det djärvt, utseendet är anständigt förbättrat från dem!

2. Liknande kuddar på basen av guidedörrarna för 145 rubel. så på Ali. allt faller på plats

3. Vi håller på att slutföra den vertikala förseglingen av bakdörren - från fabriken, när dörren öppnas, repar den lacken med den nedre kanten, jag såg klottret från en vän, så vi saxar försiktigt lite med sax, huvudsaken är att inte överdriva det!

4. Sentra-felet, som redan har blivit legendariskt, är ett tätningsmedel som dyker upp ur spåren runt bakdörrens omkrets i triangelområdet. Tja, jag vet inte, bara lägg den försiktigt på plats, våldtag den, och det är det, inget brottsligt, men det finns så många skrik på forumen om detta - ett dagis! Dessa är frön, i jämförelse med andra klagomål, men detta är inte i denna post ...

5. Ofta, på sommaren, klättrar ägarna ut ur spåren / drar av tätningen på taket under påverkan av solen och värmen, något så här börjar förstörelsen:

därför med jämna mellanrum dess silikon, så att den är fuktad och inte skrynklas ur spåren och inte skalar av

6. Ljus solid styling - Ali beställde dörrtrösklar av aluminium med inskriptionen Sentra för 1417 rubel. Mycket stilren, rekommenderas starkt. De åkte till Astra från fabriken, men Sentra blev fråntagen-berövad på detta 🙁 så vi fixar det
och framåt

De är fästa på dubbelhäftande tejp, vi måste först avfetta ytan och jag la till ytterligare ett par remsor av min 3M för säkerhets skull. Soliditeten har ökat avsevärt 🙂

7. Achtung-montörer på fabriken läkte smörjmedel på sätessläden, och återförsäljarens kontor gjorde ännu mer poäng på den, de var nästan torra, de smetade in några obegripliga trögflytande byaki från insidan och det var allt

därför bearbetar vi den med klisterfett och kryper den så att allt smörjs in och rör sig som en klocka! för järn har jag ännu inte träffat ett bättre glidmedel.

8. Ett annat stylingelement - hjulkapslar med Nissan-logotypen - ett obligatoriskt attribut för vår bil, det tror jag! För 284 rubel på Ali beställer vi utan att tveka. Innan du installerar, spraya dem inuti med silikonspray så att de inte fastnar.

9. I handskfacket har jag en ficklampa, dokument, en penna och andra småsaker som skramlar på gupparna, så precis som på Astra limmade jag fast den med en modell från STP - utmärkt material, jag rekommenderar det! När det gäller handskfacket - få människor vet att det finns en hylla för vårt handskfack till försäljning, som delar den på mitten i topp och botten, men i den ryska versionen finns det inga guider för denna hylla, en lösning för detta finns fortfarande eftersträvas ...

Jag limmade också genast fast nischen i armstödet så att skräpet inte skulle skramla även där

Jag var tvungen att ha sex, så förbered era nerver och tid 😉

10. Jag kunde inte motstå att skämma bort och betona att jag har VIP-passagerare och köpte en motsvarande kromplatta på Ali för 295 rubel och limmade fast den i änden av handskfackets lock

när den är stängd kan du inte se den längre, men när den öppnas berörs passagerarna och jag är nöjd 🙂

11. En annan legendarisk defekt på Sentra är en klättrande tätning mellan vindrutan och torpeden på sommaren från värmen. Så vad, ta bara en linjal, eller något platt och långt, och tryck försiktigt tillbaka det. Besväret är att det är klibbigt på ena sidan och kan börja rulla sig, så ha tålamod och takt...som på många sätt i den här bilen 😉

12. Även med Astra fanns det läderdistansrullar mellan sidoväggarna på sätena och golvtunneln så att telefon, kort och småpengar inte skulle ramla dit. Jag installerade dem i Sentrochka, de nödvändiga sakerna passar bra in i läderinredningen med stil:

13. Återigen legenden - källan till knarrandet i det triangulära överlägget på båda sidor av panelen vid fötterna, vilar på en självgängande skruv och spärrar, dra försiktigt och limma från insidan.

Jag hade inga syrsor, men jag gjorde det för säkerhets skull, limmade alla kanter-spåren med en modell och hällde mycket silikon på fästena. En uppgift från kategorin "klar och glömd", men du måste:

14. Har aldrig haft en läderinredning förut, har aldrig tagit hand om den, och sedan provade jag en sprayvätska från min respekterade Uggla. På bilden kan du inte se eller känna det, men efter dubbel bearbetning i en cirkel av allt som är gjort av läder i Tekna blev ytan mättad svart, mjuk, mer behaglig att ta på, i allmänhet kommer jag definitivt att bearbeta den en gång i månaden så att den inte spricker och inte blir sträv, inte skalade av osv.

15. Nåväl, det här är en pipetter, kamrater, när jag såg en avtäckt bult och den började irritera mina ögon, förbannade jag återigen ignoreringen av de små sakerna som utgör attityden till bilen! I allmänhet skar jag försiktigt ut muggarna från spleniten och täckte denna skam, så det är bättre, kanske i framtiden kommer jag att hitta lämpliga plastbrickor på bilmarknaden, om jag inte glömmer ...

16. Jag vet inte hur du kan åka med nackstödet på den bakre soffan i mitten — det störde verkligen min syn! Så jag tog bara fram den och tog hem den till garderoben. Dessutom, bakom honom framför stoppet på hyllan kommer det att finnas en parkeringssensorskärm, som på Astra. Det är också synd att de bakre nackstöden i mitten inte är L-formade och inte dras ner så att sikten blir bredare, där, även på Priore är det väldigt bekvämt, men det finns inget att göra 🙁

17. Jag beställde också en xtronic CVT Pure drivplatta på Ali, jag ville klistra den på vingen under repeatern, men oblomingos-fågeln väntade på mig, eftersom den här plattan visade sig vara böjd, ska vara ett klistermärke på bagageluckan, men jag vill inte ha den där, i allmänhet, tror jag, var man ska organiskt sticka den nu, medan den ligger ...

Efter dessa manipulationer förändrades maskinen lite till det bättre, men du måste ha tålamod och tid för att göra allt detta, men det är värt det, vittja mig! I ögonvrån märker hjärnan alla förbättringar och nöjet att äga den här bilen visar sig vara mer 😉 Det var allt för nu, nästa stridsrekord kommer att handla om att jobba med de främre bågarna, för du måste göra något med ljudet från hjulen, men det är jävligt hela dagen, fan, Och det är bara framsidan! För sim hejdå 😉

Jag lägger upp bilder från proceduren för att byta ut gödseln i variatorn.

Detta är den andra ersättningen, den första var utan att ta bort pannan.

Maskinen står på hiss utan pall.

Pallen omedelbart efter demontering, det finns små metallspån på magneterna, det finns inga stora fraktioner.

Fint oljefilter (efter 90 tusen kilometer).

Servicemedarbetaren sa att slitaget ligger inom det normala, det finns ingen anledning att oroa sig.

Även om en vän på samma Center bytte variatorn under garantin.

Här körde min bil nästan 100 tusen km. Under denna tid, i förhållande till den senaste uppdateringen, var det:

– köp av nya Michelin Primacy 4 sommardäck (den gamla Pirellis blev nästan slicks));

- byte av slurryn i variatorn med borttagning av pannan och byte av finfiltret;

– byte av det bakre motorfästet under garantin;

– resa till Kappadokien med bil på rutten Novorossiysk – Borjomi – Kars – Erzurum – Sivas – Göreme (Cappadocia) – Trabzon – Tbilisi – Krasnodar – Novorossiysk (13 nätter, av 9 nätter i Turkiet, 2 i Georgien, 2 på vägen ).

Så min bil sprang 90 tusen km, vilket noterades av nästa MOT, som inkluderade följande:

– Byte av salong och luftfilter;

– byte av en bromsvätska;

- rengöring av gasspjäll.

Garantidömd bakre motorfäste.

Mest av allt, i den här situationen är frågan om tändstift oroande, enligt bestämmelserna måste de bytas ut var 30 tusen km.

Samtidigt är själva ljusen inte billiga och, som det visade sig, sköter de inte ens den norm de ska.

1. Körsträckan på 75 000 mil har kommit. gjorde ett annat underhåll, inklusive ett oljebyte och en dator. bildiagnostik.

2. Återigen var återförsäljaren nöjd med sin flit, och deklarerade per telefon underhållskostnaden till ett belopp av 11 000 rubel, vilket inkluderade, förutom obligatoriska oljebyten och diagnostik av bilsystem, även tvättning av motorn, byte av luft- och kabinfilter .

3. Efter förhandlingar sjönk priset till 5 900 rubel, vilket endast inkluderade rutinunderhåll (jag utför proaktivt ett oljebyte mellan olika tjänster - 1 gång på 7 500 km., Och förra gången bytte jag också filtren som nämns ovan vid en normal servicestation från tredje part till ett rimligt pris).

Den föga smickrande härligheten hos inhemska bilar, som ständigt går sönder, divergerar överallt. Men även de bästa utländska bilarna kan ha delar av låg kvalitet som går sönder vid det mest olämpliga ögonblicket och tvingar ägaren att reparera Nissan Sentra. Dessutom behöver alla bilar reparationsförbrukningsartiklar, dessa inkluderar:

Om det finns några tvivel om integriteten hos dessa delar måste Nissan repareras i specialiserade tjänster med gott rykte. Trots den uppenbara lättheten att ersätta, bör detta arbete utföras av en erfaren hantverkare. Nissan-bilar kännetecknas av enhetens komplexitet, och specifikt anses Nissan Sentra-modellen vara den mest tidskrävande. Därför kan proceduren försenas under en tid, eftersom strukturella delar helt enkelt inte finns i lager.

Ändå utförs reparation och underhåll av Nissan Sentra i våra verkstäder snabbt och effektivt. Andra tjänster brukar slutföra sitt arbete inom några veckor, vi försöker göra jobbet mycket snabbare och bättre, vi värdesätter våra kunders tid.

Noggrann diagnostik, reparationshastighet, budgetpriser och individuellt förhållningssätt - det är därför vårt nätverk av biltjänster är en stor framgång!

nissan centra service

Uppenbarligen är motorbortfall det allvarligaste och farligaste problemet. De främsta orsakerna till detta problem är fel i driften av fordonet:

• otidigt oljebyte;
• sällsynta tekniska inspektioner;
• lång motordrift under svåra förhållanden;
• otidig spolning av injektionssystemet och andra.

Genom att analysera situationer där människor har ställt frågor om felsökning och diagnostisering av problem har vi identifierat huvudproblemen för olika väder- och vägförhållanden vid användning av maskiner. Till exempel, för de bilägare som behövde en Nissan Sentra-reparation i St. Petersburg, är vanliga förfrågningar:

• spänning av handrep;
• brådskande olje- och filterbyten;
• rengöring av gasspjället.

Vi löser alla dessa problem snabbt och professionellt!

Nissans är bilar från Japan, och japanerna är som bekant pedantiska i allt. Därför behöver detta bilmärke idealiskt bränsle, men inhemska bensinstationer skiljer sig ofta inte åt i högkvalitativ bensin, därför är ett problem med flytande bränsle och ett filter ofta ett klagomål. Det är ingen överraskning att nästan alla ägare av en Sentra har upplevt denna fula, permanent blöta fläck under bilen som behöver en Nissan Sentra för att repareras. Våra experter sätter de mest pålitliga tätningsringarna, så att du glömmer fukt under bilen.

Problemen med Nissan är inte begränsade till detta. Funktionsstörningar som sträckning av kamkedjan, ökad oljeförbrukning i motorn, skador på cylindern, olika föroreningar av tomgångsregulatorn, sensorn och spjällkammaren, överskott av luftintag - fel på insugningsgrenröret eller till och med kortslutning i lindningarna kan uppstå. .

För att klara sådana problem måste en biltjänst äga en enorm mängd både verktyg och instrumentering. I vårt företag tar en liten reparation relaterad till ett startfel bara några minuter, tack vare ett brett utbud av kvalitetsverktyg. Vårt nätverk av tjänster erbjuder dig inte bara Nissan Sentra-service, utan även professionell rådgivning och teknisk rådgivning om din bil, där du kan få specifika kunskaper och färdigheter.

Bullerisolering Nissan Sentra. En kompakt kompakt sedan från Nissan som dök upp i Ryssland 2014 och som snabbt vinner popularitet bland potentiella ägare som redan har vuxit ur Almera, men som ännu inte är redo att köpa Teana. Alla bilar från Nissan-koncernen är bullriga, detta bevisas av den oändliga strömmen av Nissans till vårt specialcenter. Processen att ljudisolera bilens interiör kommer inte bara att öka komforten i kabinen, utan också eliminera alla drag och förbättra värmeisoleringen. Sådant arbete utförs i vårt specialcenter i närvaro av ägaren (det är mycket intressant för alla ägare att vara närvarande på arbetet), för detta har vi bekväma soffor precis framför bilen. Medan arbetet pågår kan ägarna av närliggande bilar utbyta intryck inte bara om vårt arbete, utan också om sina bilar. Jo, vi börjar vår arbetsdag med att kapa allt material efter våra egna mönster och lägga ljudisolering i specialkaminer för uppvärmning upp till 50 grader. När interiören redan har demonterats kommer vi helt enkelt att ta varma och jämnt uppvärmda ark och fortsätta med installationen. Men först till kvarn!

Ljudisolering av huven på Nissan Sentra gör det möjligt att minska huvens vibrationer, såväl som dess värmebelastning, vilket gör att den blir mindre täckt av is på vintern. Det första lagret av vibrationsdämpare Comfort matta Dark D3 appliceras på huvens avfettade metall och ljud- och värmeisolatorn PPU eller PPE appliceras på fel sida av standardhuden och kläms fast mellan huden och huven efter installationen.

Takljudisolering Nissan Sentra låter dig bli av med buller genom en så stor yta som taket. Det verkar som att taket inte verkar bullra, men det är det inte. Takmetallen, som går in i resonans med kroppen, avger mellanfrekvensljud, vilket introducerar en obehaglig komponent i den övergripande ljudeffekten. Du måste bli av med detta. Ta först försiktigt isär takklädseln och avfetta takets metall. I detta skede arbetar mästaren i äkta handskar, och lång erfarenhet av tak gör att du slipper krokar, fläckar och veck.

Efter att ha lagt den effektiva vibrationsdämparen Comfort mat Dark D3 rullar vi den till metallen med ett metall specialverktyg så att det inte blir en enda luftbubbla.

Ljudisoleringen av taket på Centern kompletteras av ett tjockt lager av ljudabsorberande tät Felton-filt, som mest effektivt dämpar luftljudvågen som går under huden.

Ljudisolerande dörrar Nissan Sentra utförs parallellt med arbetet i taket. Medan en mästare är engagerad i taket, tar resten hand om dörrarna.Noggrann demontering av huden utan en enda trasig kolv exponerar insidan av dörrarna för oss, som vi måste arbeta med.

Den yttre metallplåten på Nissan Sentra-dörren är skyddad i form av en lätt och effektiv Comfortmatta Dark D3. Denna vibrationsdämpare, tack vare modern mastix, har en låg vikt och samtidigt en avsevärd effektivitet av KMP 0.41.

Därefter appliceras ljuddämpande Comfortmatta Start Fi 6 mm på dörren som inte har lim, utan den tunnaste mastixen som monteringsskikt. Detta gör att du kan placera materialet i en fuktig miljö och vara 100% säker på dess fuktbeständighet.

Dörrkarmen behöver också dämpas, och vi gör det med samma Dark D3 från Comfort mat premium-serien.

Det sista lagret under dörrbeklädnaden är en 15 mm tjock reliefljuddämpare. Det gör det möjligt att inte bara fördröja ljudet, utan också säkerställa en tät passform av dörrbeklädnaden utan gnissel och övertoner.

Ljudisolering golv, bagagerum och hjulhus Nissan Sentra utförs omedelbart efter att arbetet med tak och dörrar är avslutade. Vid det här laget har det gått ca 4,5 timmar på vår klocka och vi startar den viktigaste delen av arbetet som kommer att ge störst bidrag till ljudisoleringseffekten.

Vi tar ut allt som kan störa oss från kupén och bagageutrymmet. Dessa är säten, konsol, mattor, klädsel och få till jobbet.

Kom ihåg att vår utmärkande egenskap är att redan 1 timme innan maskinen kommer till jobbet skär vi all vibrationsisolering enligt våra mönster och placerar materialet i en speciell ugn för att värma upp till en temperatur på 50 grader. Allt detta gör att vi inte kan distraheras genom att värma upp varje ark under installationsprocessen, utan helt enkelt ta färdiga och jämnt uppvärmda material från ugnen. Efter ca 1 timme är vibrationsisoleringen av botten klar. Den mest kraftfulla vibrationsdämparen Comfort matta Ultra Loker 5,2 mm. täcker de mest vibrationsbelastade områdena i golvet och hjulhusen.

Detta är ett riktigt exklusivt material och produceras endast för Auto-Loker-kunder. Lätt, tjock, otroligt effektiv, den innehåller en modern formel som gör att du kan vara effektiv (CMF över 0,63) och flexibel över ett brett temperaturområde.

Golvet i bagageutrymmet, såväl som de bakre vingarna, bearbetas av Dark D3.

Turen på det ljuddämpande lagret kommer och det är en bunt av tät Comfort matta ProLock 6 mm. och Comfortmatta Lås 5 mm.

Vår uppgift är att göra vårt arbete inte bara kvalitativt och effektivt, utan också vackert. Vi försöker att inte tillåta några bitar och kärnor i vårt arbete.

Brusisolering skulle inte vara modernt utan det sista ljudblockerande lagret. I det här fallet är det det ljudreflekterande membranet Blocker, som exklusivt tillverkas endast för våra kunder i en tjocklek på 4 mm.

Blockermembranet gör att du avsevärt (upp till 60%) kan förbättra effektiviteten av ljudabsorptionen genom att blockera ljudvågen i ljudabsorbatorn.

Glöm aldrig bagageluckan och dess foder.

Monteringen av kabinen börjar och den största noggrannheten och erfarenheten från våra mästare kommer att komma väl till pass här.

Efter montering av interiören torkar vi panelerna, samt kontrollerar prestandan för alla fordonssystem. Efter vårt arbete får ägaren ett års garanti för frånvaro av syrsor, gnisslor, sprickor och trasiga mössor.

Ljudisolerande Nissan Sentra tillverkad av vår moderna teknik inom 9 timmar. Hela denna tid var ägaren av bilen med oss ​​i en mysig atmosfär och tittade på alla subtiliteter i vårt arbete. Vi packade in 55 kilo av den senaste premiumljudisoleringen i bilen vid tidpunkten för publiceringen av fotoreportaget, vilket gör att denna kompakta sedan djärvt kan vända upp näsan och tävla i akustisk komfort i kupén med bilar av högre klass.

Segmentet av C-klassbilar i Ryssland är det största: nästan var sjunde bil som köps av våra landsmän tillhör det.Följaktligen är konkurrensen på det helt enkelt enorm: var och en av tillverkarna försöker vinna tillbaka (och behålla) en så stor marknadsandel som möjligt. Och Nissan är inget undantag. Men under de senaste åren har det skett en försvagning av denna tillverkares position i det namngivna segmentet, anledningen till detta är minskningen av försäljningen av dess huvudsakliga "spelare" - Tiida - en bil som redan inte är särskilt uttrycksfull, men blir också snabbt föråldrad. En förändring av prioriteringar borde hjälpa till att fixa allt. Och idag gör Nissan alla satsningar på - "nykomling" på vår marknad. Jag föreslår att du lär känna honom bättre.

Utsidan av Nissan Center är mycket minnesvärd, uttrycksfull, djärv och känslomässig. Den kännetecknas av balans, lätt aggressivitet, massivitet och till och med viss prestige, eftersom utseendet på nyheten är besläktat med Teana.

Kylargrill "familj" inramad i krom. Bakljus LED, effektiv. Xenonstrålkastare med LED varselljus. Hjulen är dekorerade med originalmetallfälgar med den 17:e radien, men detta är endast för den dyraste konfigurationen. I en billigare bil är hjulen 16-tums standardstål "stämpling". Markfrigången är stor - 155 mm. Och bagageutrymmet är helt enkelt enormt - 511 liter, vilket överträffar inte bara konkurrenternas prestanda, utan till och med vissa D-klassmodeller.

Sentras interiör kommer att glädja "utövare" och "esteter". Allt i den är bra: design, ytbehandlingsmaterial och en multifunktionell ratt, justerbar både i lutning och räckvidd, och stora speglar och utmärkt ergonomi.

Panelerna passar perfekt. Alla linjer och hörn i kabinen är utjämnade, vilket ger den en viss lätthet. Den centrala panelen är kortfattad, inte överbelastad med knappar. I mitten av instrumentbrädan finns ett modernt multimediasystem med en 5,8-tums pekskärm och en 2-zons klimatkontrollenhet.

Centrets stolthet är avståndet mellan bak- och framsätenas rygg. Det är lika med 60 centimeter, så att passagerarna bak känns som i en riktig executive limousine.

Men du kan hitta fel på komforten i framsätena, eftersom profilen på ryggen på tyska bilar fortfarande är mycket bättre.

Nissan Sentra är endast tillgänglig för ryska bilister i en konfiguration med en 117-hästars 1,6-liters bensinmotor (denna motor är känd för oss från Nissan Zhuk-modellen, bara i mitten är den något förbättrad). Men transmissionen kan vara annorlunda: 5-växlad mekanik eller CVT-variator med 7 steg. Det första alternativet låter dig accelerera till "hundratals" på 10,6 sekunder, och det andra - på 11,3 sekunder. Samtidigt är maxhastigheten för bilar med olika växellådor också utmärkt och uppgår till 192 respektive 184 km i timmen.

Jag är lite skeptisk till CVT, så jag bestämde mig för att testa det. Dessutom försäkrar tillverkare att det inte bara är pålitligt utan också mer ekonomiskt än 5MKPP.

På vägen presterade bilen ganska bra. Det var både exakt hantering och smidighet, speciellt fjädringens arbete märktes på stora ojämnheter, eftersom små bilar ibland passerade hårt.

Motorkraften för normal rörelse var också tillräckligt, även om, vi måste erkänna, i stunder av långvariga omkörningar och höga klättringar, skulle jag inte tacka nej till något mer kraftfullt.

Det finns inga klagomål alls på bromssystemet och variatorn. Förresten, det senare visade sig verkligen vara mycket ekonomiskt: bränsleförbrukningen under en resa genom trafikstockningar var bara 6,8 liter per 100 km.

För ryska köpare finns Nissan Sentra i 7 trimnivåer. Basen - Välkommen - uppskattas av tillverkare till 679 tusen rubel och har samtidigt en 5-växlad manuell växellåda och mycket icke-dålig utrustning: EBD, ESP, ABS, luftkanaler vid fötterna på de bakre passagerarna, fram krockkuddar för förare och framsätespassagerare, elektrisk drivning av alla fönster, centrallås med fjärrkontroll, justerbara säten och ratt, krockkuddar fram, hopfällbar soffa bak (förhållandet 60/40), fordonsdator, luftkonditionering, uppvärmda framsäten , uppvärmda elektriska speglar i karossfärg,elektrisk servostyrning, kromatgrill, ljudförberedelse och multifunktionell ratt. Den enklaste versionen med en CVT har allt detsamma, plus ett ljudsystem med CD, MP3, USB, AUX, men det kostar lite mer - 734 tusen rubel. Tja, den dyraste versionen av Sentra, Tecna, kommer att kosta ryssarna 914 tusen rubel.

Är bilen värd pengarna? Enligt min mening, definitivt ja!

För en vecka sedan knarrade min SENTRA. Jag gick till tjänstemannen och det här är vad de skrev till mig.

Förmodligen kommer knarrandet från den manuella växellådans växlingsmekanism. För att utföra ytterligare diagnostik är det nödvändigt att ta bort kablarna till den manuella växelmekanismen. Baserat på serviceboken (se punkt 2.8.8), en garanti för eliminering av alla typer av oljud, knackningar, gnisslor etc. gäller inte.

Enkelt uttryckt hittades inte orsaken till knarrandet och garantiservicen nekades och en faktura utfärdades för fortsatt arbete.

Det visar sig att när du köper en ny NISSAN måste du vara beredd på buller, knarrande och vibrationer. Detta är normalt för dem.

Låt mig påminna om att bilen bara gick 1500 km. Självklart kommer jag att kontakta NISSAN support, jag ska lyssna på vad det är för nudlar de kommer att hänga där, men jag kommer inte längre att bestämma mig för att köpa NISSAN bilar.

Att ratten knarrar vid svängning i kyla är också normalt)

Under garantin vill ingen göra det, du kan inte göra det.

Det är inte Nissans fel, utan den skeva Izhevsk-enheten. (((

Klarar Nissans i Kuluge sig utan Nissans vetskap? Försök att gå till en annan återförsäljare.

Allt är såklart lättare att dumpa. Nissan ansvarar för kvalitetskontroll och service.

Hur skulle man kunna sympatisera om sådana besvikelser besökte fordonet nästan direkt efter att man köpt en bil.

MEN, om man tänker på hans påståenden: 1) vänster strålkastarspolare stänger inte helt 2) vindrutan tvättas dåligt i hastighet 3) glaset på den vänstra bakdörren blir inte varm när bilen värms upp 4) gastankluckan öppnas inte i kyla 5) torkarbladsområdet värms inte upp i kyla och lägg till mer och fioler. då vill jag innerligt byta skottkärra snarast, för att inte köra mycket.

Det händer att det inte passar själen, men jag tror att det är höjden av cynism att gräva i den frusna gastankluckan)))). Jag frös nyligen också, men jag visste inte att jag var tvungen att akut gå till tjänstemannen.

I allmänhet gråter en del Yaroslavna))))

ja, vindrutespolarmunstyckena kan justeras exakt på den tid som gick åt till att skriva ett klagomål om fel munstycken. te, jag köpte inte en Bentley

"Jag anser att det är höjden av cynism att gräva i en frusen bensintanklucka" - Jag håller inte med. Jag har själv inte stött på detta, och nyligen i frost på Nexia frös han. Det var förstås just när jag hade bråttom, när det var 2 droppar bensin kvar, och när kön till macken var indignerad längst bak.

Medan jag öppnade den förbannade jag allt, både soligt Uzbekistan och skaparnas monobryn och alla västerländska tillverkare som inte tänker på vädret i Ryska federationen.

här ger du. vilken bil som helst kan frysa. Jo, i de flesta bilar. Tror du verkligen att det finns tillverkare som tar hänsyn till lucköppningen vid -20 när man designar en bil?

Jag kommer svara. På Nexia öppnas luckan från kupén med en knapp. På grund av detta görs den slät på utsidan. Det är nästan omöjligt att plocka upp och plocka upp det. Det är bara det att vissa bilar är mer frosttåliga, andra mindre. Detta kan ses inte bara av luckorna (det här är naturligtvis en bagatell, men det gjorde mig förbannad!), Men genom kaminens funktion, fördelningen av flöden (därför fryser vissa glas, andra inte)

och jag ska svara dig. inte särskilt passande i princip som exempel på en ombyggd 198-tals Cadet i kommentarerna om en helt fräsch Nissan.

Och vet du varför? Men för att jag hade och har 4 Nissans. Och jag, som ägare av bilar av detta märke, kan berätta att: i Nissans, för det mesta, motstår de frysning av lås och andra öppningsdelar ganska bra, eftersom jag personligen har testat detta för mer än en eller 2 vintrar. Och en sak till - att tanklocket kan frysa i de flesta bilar i princip.

Men av någon anledning är du benägen att auktoritativt deklarera korrosionen av bagageluckan på Teanah-Astrah, robotens funktionsduglighet och överlevnadsförmåga, frysning av luckor, att aldrig äga diskussionsämnena. Vilken tanke och vilken del av dess djup ville du visa nu.

Jag talar om min erfarenhet, du talar om din. Jag har inget emot märket Nissan, som det kan tyckas. Och jag tror att du inte kommer att argumentera för att manuell växellåda är mer pålitlig än en robot, och en klassisk automatisk växellåda (hydromech) är mer pålitlig än en robot.

Jag kan satsa 😉 Till barriären?

Nissans är väldigt olika. Och om en specifik Nissan-modell ursprungligen inte designades för den europeiska, amerikanska och japanska marknaden, utan för utvecklingsländer, och dessa är vanligtvis varma länder (Brasilien, Indien, Kina, etc.), där bilglasyr inte är så troligt, då varför lura om mer än 90% av dessa bilar säljs i dessa varma länder.Därför är sådana problem fullt möjliga.

På min golfbana öppnades den från kupén och den släta frös aldrig, den är också smidig på polon och nu är den på Leon, allt är ok, vad gör du med en isig dusch till bilen?))

nej, efter tvättar blåser jag det alltid med luft, och sprayar med silikon. Det är sant att Nexia får mindre tillgivenhet och omsorg än Priore)

om mekanismen är torr, så finns det helt enkelt inget att frysa där, om det kom in vatten och det kom in först efter tvätt, är det ditt eget fel eller visste du inte att vatten fryser på vintern?

Mannen köpte en utländsk bil! här knarrade det fruktansvärt någonstans bakom mig, jag öppnade fönstret, och gjorde musiken högre, och bilen var en fegis - ingenting. Det visade sig att is frusit mellan bagageluckan och bakrutan. Så jag skulle ha gått till återförsäljarens kontor, de skulle ha väntat tills allt smält och fakturerat för smörjrengöringen)

Och min is vid rälsen knarrade. Fan, jag slog inte tamburinen när jag letade efter anledningen 🙂

Som jag förstår det är detta en antydan om att jag är en gråter och en gnällare.

Jag kommer att säga detta, alla drar slutsatser baserat på hur deras bilar fungerar.

Vi kommer inte att ta hänsyn till ryska bilar, men det fanns bara en utländsk bil, det här är en Ford Focus kombi.

Jag tog den med en imponerande körsträcka på 180 000 ton. Km.

Bytte omedelbart kullager, stabilisatorstag, bromsskivor, belägg, kollapsade.

Det var inga problem med att blåsa och värma vindrutan vid fokus.

Borstarna värmdes av en ström av varm luft vid -20 utan problem, och ännu mer så försökte de inte frysa till vindrutan i farten.

Det första knarret dök upp när körningen översteg tvåhundratusen.

Bytte ut tysta block i de främre spakarna.

Sedan knarrade det i trettiotusen, helt ändrade spakar och tysta block på bakfjädringen.

Jag antar att den första ägaren inte klättrade dit.

Det var det, det var inga fler gnisslor, jag sålde med en körsträcka på 256 000 ton. Km

Efter att ha samlat in pengarna bestämde sig för att köpa en ny bil.

Varför ny? Drömde om en bekymmersfri åktur som bara passerade T.O. åtminstone under garantitiden.

Varför Nissan? Jag räknade med japansk kvalitet, om än med rysk ton.

Varför SENTRA? Ny modell på den ryska marknaden.

Varför bestämmer jag mig inte för att köpa NISSAN längre? Åtminstone för garantivillkoren.

Vad som inte omfattas av garantiparagrafen 2.8.8. För alla typer av ljud, knackningar, gnisslande, klickningar, vibrationer som inte påverkar maskinens prestanda, samt lukter som uppstår som ett resultat av bilens drift.

En meningsfull fras som ger en lust att vägra garantireparationer.

En vän till KIA Ceed har varit i drift i tre år, med fem års garanti. Vid senaste mottagningen bytte de ut ställ och någon form av rulle, allt är under GARANTI, GRATIS. Innan dess bytte de navlagret och oljepumpen, också GRATIS. Detta är tjänsten, jag skulle skickas till NISSAN.

Och förutom knarrandet så lossnade tätningarna på bakdörrarna och ratten är lite nedskräpad till vänster. Jag skrev bara inte om det. Tätningarna limmades och ratten lades åt sidan för senare.

En av våra stationers specialiseringar är kvalitetsreparationen av Nissan Senta. I våra biltjänster finns ett specialiserat verktyg för reparation av Nissan Sentra. I närvaro av förbrukningsvaror, oljor och vätskor som behövs för planerat underhåll. Inom ett par timmar kommer vi från huvudlagret att ta med alla reservdelar för reparation av Nissan Senta.

Innan vi påbörjar Nissan Senta reparation kommer vi att göra gratis diagnostik fjädring, motor eller el (gratis diagnostik vid reparation på våra bensinstationer). Vi rekommenderar inte gör-det-själv Nissan Sentra-reparationer. Alla måste göra sitt jobb. Du måste anförtro reparationen av din bil till dem som gör det varje dag.

Nissan Senta reparationskostnad:

Rutinunderhåll och underhåll av Nissan Sentra rekommenderas att utföras var 7-10 tusen km. springa. Detta inkluderar byte av motorolja, oljefilter, luftfilter och kabinfilter. När vi utför planerat arbete kommer vi att göra en gratis diagnos av alla komponenter i bilen och göra en lista med rekommendationer.

Var 60 tusen km. körsträcka, vi rekommenderar att byta kamremmen med rullar, och om motorn är kedja, är det bättre att byta ut kedjan var 120 tusen km. Det är bättre att byta ljus var 40 tusen kilometer på bensinmotorer och 100 tusen kilometer. körsträcka på en dieselmotor. På Nissan Sentra-modeller med adaptiv gasreglage rekommenderas att rengöra och anpassa gasreglaget efter var 60 000:e km.

De mest kända problemen och felen i Nissan Senta:
– försurning av bromsokkolvar med efterföljande ojämnt slitage av dynor och skivor;
- misslyckad design av bränslefiltret - bilen rycker, stannar, troit;
- knarrande i bilens interiör i samband med plast av låg kvalitet - dimensionering med anti-knarrande material;
- ett problem med lådan - ett tidigt fel i lager och tätningar på ingående axel;
- i vanliga kylradiatorer, läcka vid kopplingen till sidodelen;
- en stram ratt - ett problem med bilens servostyrning - ett skott eller utbyte, enligt diagnosresultatet.

Nissan Senta-navlagrets slitagegrad kan endast bestämmas under diagnostik.

Garanti på alla Nissan Senta reparationer - 6 månader.

Recension av Nissan Sentra 2014

I dagens video var jag tvungen att prata om den nya bilmodellen Nissan Sentra 2014.

Vi presenterar för din recension en ny bil Nissa Sentra 2014. Vi kommer att upplysa en detaljerad genomgång av interiören, exteriören, titta in i motorrummet, öppna bagageutrymmet.

Bil: Nissan Sentra.

Årsmodell: år 2014.

• Bränsletyp: bensin
• Effekt: 119 hk (87,52 kW)
• Volym: V-1,6.

Överföring: 1,6 MT (manuell växellåda) och 1,6 CVT (CVT).

Drivenhet: Främre.

Kroppslängd: 4625 mm.

Kroppsbredd: 1760 mm.

Höjd: 1495 mm.

Markfrigångshöjd: 155 mm.

Hjulskivor: 205/50R17″ / 205/55R16″

Tankvolym: 52 liter.

Bränsleförbrukning:

• Stadsläge - 8,2 l / 100 km (manuell växellåda) / 8,1 l/100 km(CVT)
• Landsläge - 5,5 l / 100 km (manuell växellåda) / 5,4 l/100 km (CVT)
• Blandat läge (stad / landsbygd) - 6,4 l / 100 km (manuell växellåda) / 6,4 l/100 km(CVT).

Se 2014 års Nissan Sentra Design Review.

Se video provkör Nissan Sentra 2014.