Vi utför alla typer av reparationer av Nissan Teana J32 sedanmotor, från delreparationer av enheter till översyn av motorn.
Partiell reparation av Nissan Teana J32 sedanmotor innebär vanligtvis inte borttagning av motorn och dess efterföljande installation, vilket avsevärt minskar kostnaden för reparationer.
Kostnaden för sådana reparationer varierar beroende på att Nissan Teanas motormekanismer återställs eller byts ut.
Vi utför alla typer av reparationer av Nissan Teana J32 sedanmotor, från delreparationer av enheter till översyn av motorn.
Partiell reparation av Nissan Teana J32 sedanmotor innebär vanligtvis inte borttagning av motorn och dess efterföljande installation, vilket avsevärt minskar kostnaden för reparationer.
Kostnaden för sådana reparationer varierar beroende på att Nissan Teanas motormekanismer återställs eller byts ut.
Det vanligaste problemet med Nissan Teana är det främre navlagret.
När lagret går sönder uppstår ett karakteristiskt brum som ökar med hastigheten.
Lagerreparation på Nissan Teana görs genom att byta ut navenheten med lagret.
När du flyttar ojämnheter och stötar på Nissan Teana uppstår en knackning. Som regel knackar fjäderbenen på den främre krängningshämmaren.
För reparation är det nödvändigt att byta ut de främre stabiliseringsstagen. Kullederna på de främre spakarna kan också göra detta ljud.
På Teane byts kulleder endast i montering med främre spakar.
Med början av kallt väder startar inte Nissan Teana. För att reparera är det nödvändigt att kontrollera om batteriet är laddat.
Finns det någon oxidation på batteripolerna, rengör polerna vid behov. Kontrollera säkringarna noggrant för integritet.
Ett annat fel med lanseringen av Nissan Teana kan vara vevaxelns lägessensor. För att exakt hitta orsaken behövs datordiagnostik.
Vid reparation är det nödvändigt att byta ut vevaxelsensorn och återställa felen på deras funktion.
Efter uppvärmning snurrar ratten inte bra på Nissan Teana. En av de möjliga orsakerna är ett haveri i servostyrningspumpen. Ytterligare reparationer kräver diagnostik av hela systemet. Knacka när du vrider på ratten Nissan Teana och rattspel.Den främsta anledningen är slitna dragstänger och spetsar. Vid reparation är det nödvändigt att byta ut styrstänger och spetsar.
Det vanligaste problemet med Nissan Teana på vintern är ett fruset dörrlås. Förardörren är mest påverkad. Du måste försöka öppna dörren från insidan. För att reparera låset måste du demontera dörren, kontrollera kablarnas skick och smörja hela mekanismen. Byt ut låset vid behov.
Länge tänkt på om man skulle göra bortovichek. I princip repareras Teana, som en bil i affärsklass, huvudsakligen inte av ägaren själv, inte ens på bagateller. Jag har inte mycket tid heller, men jag gillar att späda på mitt mentala arbete med manuellt arbete, och detta ger mig glädje av arbetet och till och med någon form av lugn.
Så jag kommer nog göra Temko för reparation och underhåll av Teana. Kanske någon är intresserad.
Till att börja med hittade jag en servicemanual för Nissan Teana J32. Här är stylko
Jag är förresten en humanist och nybörjare i autofrågor, men algoritmen för servicearbetarens agerande i manualen är skriven på ett roligt sätt. Vem minns den gamla filmen "The Great Race" där kejsertyskan flög ett plan enligt manualen: "artikel nr 1 - gå på planet"
———- Inlägg tillagt kl. 13:25 ———- Föregående inlägg postat kl. 13:19 ———-
Jag föreslår också att diskutera maskinens buggar och karakteristiska haverier.
Egentligen var det allt för nu. Känns som för mycket i alla fall. Kanske kollegor i bilen skriver sina anteckningar?
Motorolja och oljefilter behöver bytas var 15 tusen km eller en gång om året oavsett körsträcka. Med en körning på 15 tusen km måste tändstiften bytas ut. Samtidigt kontrollerar vi alltid drivremmen och bromssystemet. De återstående elementen, enligt tillverkarens föreskrifter, är föremål för kontroll vartannat år, om körsträckan inte överstiger 15 tusen km per år.
Genom att reparera Nissan Tiana eliminerar vi funktionsfel i följande system och komponenter i bilen:
Vid användning av bränsle av dålig kvalitet är en årlig spolning av injektorn nödvändig. Om denna regel inte följs, kommer en mer komplex ultraljuds- och kemisk rengöring eller utbyte att krävas.
Ett av de vanliga systemfelen som kräver reparationer för NissanTeana j32 är ett fel på knacknings- och flödessensorerna. Vi kommer att byta ut de nödvändiga delarna och justera driften av den elektroniska enheten. Vi har alltid i lager nödvändiga reservdelar av god kvalitet.
Bilens svaga punkt är servostyrningen. Detta beror på den olyckliga placeringen av högtrycksslangen nära högtemperaturavgasgrenröret. Därför krävs byte av delen efter 2-3 års drift.
Fjädring Nissan Teana är ganska pålitlig.Vid drift under dåliga vägförhållanden måste stabilisatorbussningarna bytas ut var 30:e tusen kilometer.
Vi utför reparation av Nissan Tiana j32 och andra modeller på kortast möjliga tid. Vi har nödvändig diagnosutrustning och tillbehör.
Reparations-, drift- och underhållsmanual för Nissan Teana J31-serien 2003-2008, med 2,0, 2,3 liters bensinmotorer utrustade med 4-växlad AT och 3,5 liter, utrustad med en steglös växellåda.
Användbar information för ägare av Nissan Teana J32, såväl som specialister på deras reparation och underhåll. Enheten och driften av bensinmotorer VQ25DE och VQ35DE.
Idag är bilmodellen Nissan Teana populär bland användarna. Detta är en snygg bil som tål de ogynnsamma körförhållandena på ryska vägar. I de flesta modeller av denna bil är en variator installerad. Denna transmission sparar bränsle. Men dess hållbarhet lämnar mycket övrigt att önska.
Om så önskas kan reparationen av Nissan Teana-variatorn göras för hand. Tjänsten kommer att kräva att du betalar en betydande summa pengar för att diagnostisera och reparera transmissionen. Hur man utför reparationer själv kommer att beskrivas nedan.
Nissan har sålt Tiana-modellen för den ryska marknaden sedan 2005. Under denna tid såg tre varianter av denna bil ljuset. Deras växellåda är gjord i form av en variator, och i vissa modeller av generation 1, 2 - automatisk växellåda "Tiana". Reparation av Nissan Teana-variatorn kan behövas ännu tidigare än vad tillverkaren förutsett. Detta beror på särdragen i driften av denna del.
Det bör noteras att 3 generationer Teana släpptes på den ryska marknaden. Var och en av dem hade olika typer av variatorer installerade. För att förstå vilken variator som används för en viss modell måste du överväga de sorter som produceras för vår marknad.
Så den första generationen av "Tean" hette J31. Den tillverkades från 2005 till 2008. Den andra generationen hette J32. Den släpptes från 2008 till 2014. Den nyaste bilen var Nissan Teana J33. Den har tillverkats sedan 2014.
För att reparera Nissan Teana J32, J33, J31-variatorn måste du överväga vilka typer av transmissioner av den presenterade typen (CVT) som installerades på en viss fordonsmodell. Totalt används 3 typer av variatorer för det presenterade bilmärket.
För kraftfulla varianter av "Teana" med en 3,5 liters motor och framhjulsdrift produceras CVT av typen JF010E. Modeller med mindre effekt säljs. Deras motor kan ha en volym på 2,5 liter. I sådana bilar är JF011E-variatorn installerad. Det är denna typ av CVT som oftast misslyckas. Därför är detaljer om det mycket lätta att hitta.
Den tredje modifieringen är CVT för "Tean" av tredje generationen JF016E (för en bil med en 2,5 liters motor) och JF017E (för ett fordon med en 3,5 liters motor). Var och en av de presenterade överföringsvarianterna har sina egna egenskaper. Detta måste beaktas vid reparation.
VIDEO
Det bör sägas att reparationen av Nissan Teana J32 2,5 liter, 3,5 liters variator är den vanligaste typen av arbete för en bil av den presenterade typen. Detta beror på överföringsanordningens egenskaper.Många bilägare har märkt att det är variatorn som misslyckas snabbare än andra typer av växellådor. Den installeras på många fordonsmärken bara för att denna typ av transmission sparar bränsle.
För att diagnostisera och byta ut variatorn vänder sig många förare till en bilservice. Här kommer proffs kunna byta ut slitna delar eller hela CVT. Reparationskostnaden blir ganska hög. Det beror på hur allvarlig skadan är. I genomsnitt, för reparation av Teana-variatorn, måste du betala från 17 till 20 tusen rubel.
För många förare handlar det om en ganska stor summa. Därför bestämmer de sig för att utföra reparationer på egen hand. Detta är en ganska enkel process. Oftast misslyckas variatorer av typen JF011E. Men JF010E kan också behöva repareras. Genom att veta hur du själv utför denna procedur kan du börja arbeta.
För att reparera Nissan Teana J32-variatorn med egna händer bör du noggrant läsa tillverkarens instruktioner. Du bör också läsa experternas rekommendationer. Om föraren, i färd med att studera reparationstekniken, inser att han inte kommer att kunna utföra vissa operationer, är det bättre att söka hjälp från proffs.
Först måste du ställa en diagnos. Detta gör att du kan bedöma komplexiteten i uppdelningen. Det kommer också att vara möjligt att köpa delar som kommer att krävas under bytet först efter diagnosen. Ett stort urval av sådana strukturella element är till försäljning. Detta möjliggör snabba reparationer.
De vanligaste orsakerna till variatorfel kan vara tryckavlastning i huset, mekaniskt slitage på transmissionens rörliga delar på grund av fel val av olja. Variatorn kan också misslyckas på grund av felaktig användning av fordonet (terrängkörning, lasttransport, halka, etc.).
Reparation av Nissan Teana-variatorlådan krävs oftast på grund av slitna lager. I det här fallet blir det ett brum och en hög ljudnivå när bilen är igång. Om du använder fordonet felaktigt kan de första manifestationerna av detta fel observeras redan efter 55-60 tusen kilometer.
Lager misslyckas av flera anledningar. Metallpartiklar, som bildas under slitage av rörliga element, faller på växellådans gnidningsytor. Detta leder till repor, mekanisk skada. I det här fallet måste du välja rätt olja och byta den senast 60 tusen kilometer.
I vissa modifieringar har lagren mindre uthållighet. Detta leder också till problem i denna nod. Lagerproblem uppstår också på grund av felaktig användning av fordonet. Aggressiv körning, dåliga vägförhållanden leder till snabbt slitage av denna enhet.
Reparation av Nissan Teana 2,5 liters variator kan behövas när ryck uppstår. I modifieringar med en motorkapacitet på 3,5 liter uppstår ett sådant fel mindre ofta. Även om möjligheten att dess förekomst inte är utesluten. Ryckningar och ryckningar uppstår när oljepumpens ventil inte fungerar som den ska. Detta är ett typiskt fel för JF011E-variatorn.
En sådan nedbrytning uppstår på grund av igensättning av systemet med små partiklar av föroreningar, metallfraktionen. Växellådan börjar kärva. Och detta händer i ventilens mellanlägen. Detta beteende hos oljeförsörjningssystemet leder till dess brist. Trycket sjunker kraftigt.
När ett sådant fel uppstår börjar remskivorna att fungera inkonsekvent. Bältet kan glida. Om du märker en sådan negativ manifestation i tid kan du utföra reparationer mycket lättare och till en lägre kostnad. Kommer att behöva byta ut hydraulenheten. Att tvätta det ger inget resultat.
Reparation av Nissan Teana-variatorn 3,5 l, 2,5 l kan behövas om transmissionens kylsystem inte fungerar. Uppvärmningsnivån för denna enhet styrs av självdiagnossystemet. För detta är en speciell sensor installerad i variatorn.Den överför värmeavläsningarna till den centrala styrenheten. Systemet i detta fall bestämmer driftsättet.
På grund av överhettning går systemet in i nödläge. I det här fallet måste du vänta tills transmissionen har svalnat. I vissa fall kan överhettning inaktivera andra delar av systemet. Till exempel kan en pumpventil ha fastnat. I det här fallet måste du ändra denna nod.
För att systemet ska kylas bra är det nödvändigt att välja rätt frostskyddsmedel. Om användaren spädde ut koncentratet med vatten felaktigt eller inte bytte kylvätska under en längre tid, kan överhettning inträffa. I det här fallet kan konsekvenserna bli allvarliga. Reparationer kan kräva en stor investering.
För att reparera Nissan Teana-variatorn av 2:a och 1:a generationen måste du bekanta dig med växellådan. Det är något olika för olika modeller. Den allmänna principen för alla sorter bevaras dock. Genom att känna till CVT-enheten kan du göra rätt reparationer, byta ut slitna delar av mekanismen.
CVT:er som används på en bil av märket Teana inkluderar en enhet som överför vridmoment och kopplar bort enheten från motorn när spaken är placerad i neutralt läge. Huvudelementet i designen är själva variatorn. Det är han som är ansvarig för den smidiga växlingen av hastigheter.
Systemet tillhandahåller närvaron av en enhet som växlar bilens rörelse till backläge. Även i Teana-variatorerna finns en styrenhet. Vart och ett av de listade elementen bör fungera korrekt. Deras samordning beror på detta. Om minst en nod har ett fel, börjar hela systemet att fungera felaktigt.
Reparation av Nissan Teana-variatorn 2,5 l, 3,5 l kan behövas tidigare än den tidsfrist som tillverkaren ställt in. Detta påverkas av ett antal negativa faktorer under fordonets drift. Tillverkaren hävdar att transmissionen inte misslyckas under hela maskinens livslängd. Drifttiden för Teana, som fastställs av tillverkaren, är 200 tusen kilometer.
Förare märker å andra sidan att problem i driften av variatorn i vissa fall observeras redan efter 50 tusen kilometer. Detta har mycket med körstilen att göra. Det är också mycket viktigt att sköta underhållet av bilen på ett ansvarsfullt sätt.
Tillverkaren hävdar att oljan i transmissionen inte kommer att behöva bytas på länge, nästan under hela bilens livslängd. Så är dock inte fallet. Med en aggressiv körstil rekommenderas det att byta smörjmedel var 30-35 tusen kilometer. I det här fallet måste du köpa en speciell Nissan NS-3-olja. Med en normal körstil måste denna procedur utföras var 55-60 tusen kilometer.
Reparation av Nissan Teana-variatorn måste börja med korrekt förberedelse. Först och främst måste du studera tillverkarens instruktioner. Placeringen av alla konstruktionselement måste vara känd innan transmissionen demonteras.
Lämpliga verktyg bör förberedas. Du behöver en uppsättning justerbara skiftnycklar, skruvmejslar. Om orsaken till haveriet är känd (bestäms av de avvikelser som uppstår i driften av variatorn), måste du köpa komponenter för denna CVT-modell. Verktyg och tillbehör ska läggas ut på bordet.
Därefter bör du förbereda behållare där alla delar som tas bort från transmissionen kommer att vikas. Bankerna måste numreras. Det är också önskvärt att fotografera varje åtgärd under demontering. Detta hjälper till att korrekt och enkelt montera systemet i omvänd ordning.
Reparation av Nissan Teana-variatorn, enligt förare, är ett ganska ansvarsfullt företag. Men även en icke-professionell kan klara av denna uppgift. Först demonteras mekanismen. Skruvarna på locket måste skruvas loss och tas bort. Ta sedan ut skaftet. På det andra locket måste du också ta bort bultarna. Den, tillsammans med axeln, tas bort från variatorn.
Sedan måste du ta bort pumpen. Den är fixerad med bultar som måste skruvas loss. Efter att ha tagit bort kugghjulet kommer det att vara möjligt att demontera kedjan. Oljepumpens lock tas också bort.
Bultar skruvas också loss på baksidan. Detta gör att du kan ta bort ett annat skydd. I det här fallet används en skruvmejsel. Remmen lossnar. Även schakt demonteras. Remskivor läggs ut på en plan yta. Detta avslutar demonteringen av variatorn.
Reparation av Nissan Teana-variatorn utförs i enlighet med diagnostiska data. Tecken på funktionsfel som fastställdes under driften av systemet beaktas. Du måste vara uppmärksam på luckorna. Deras storlek bör inte överstiga den nivå som fastställts av tillverkaren. I annat fall ersätts motsvarande konstruktionselement.
Om lagret går sönder måste det demonteras och ersättas med ett nytt. Under reparationsprocessen måste du se tillståndet för variatordelarna. Slitna föremål kommer att behöva bytas ut.
Du behöver också byta ut förbrukningsvaror, tätningar. Detta kommer att förlänga transmissionens livslängd avsevärt.
För att variatorn ska fungera under lång tid är det nödvändigt att köra bilen korrekt. På ett sådant fordon är det förbjudet att transportera vikter, installera släpvagnar. Det är omöjligt att sladda en annan bil till en bilservice. Variatorn är inte konstruerad för sådana överbelastningar.
Terrängkörning bör undvikas. Du måste också undvika att halka på lös snö. Gasa inte om motorn inte är tillräckligt varm. Smörjmedlet måste bytas i tid. Genom att följa dessa enkla rekommendationer kan du uppnå en lång överföringslivslängd.
Efter att ha övervägt funktionerna i reparationen av Nissan Teana-variatorn kan du göra jobbet själv.
CVT-växellådan på Nissan X-Trail har varit föremål för kontroverser bland bilister i många år. Någon kör hans bil, bara genomgår planerat underhåll, och någon har blivit en frekvent besökare på bensinstationen och vill bli av med den så snart som möjligt.
Frågorna om belysning av nattvägen är särskilt relevanta i ryska förhållanden. För att inte hamna i obehagliga och nödsituationer måste du ha fullständigt förtroende för bilens strålkastares prestanda. Många munnar idag.
Bilen är ett farligt fordon. Varje dag finns det en risk att råka ut för en olycka. Och det kommer inte nödvändigtvis att ske genom ditt fel: kanske på någon av parkeringsplatserna kommer du att bli påkörd av en intilliggande bil, eller någon annan.
Bilens växellåda tjänar till att integrera vridmoment till hjulen. Men även den har sin egen livslängd och kräver restaurering. Reparation av VAZ-2109-kontrollpunkten utförs av många bilister med sina egna händer, sedan munnen.
Tiderna för massiva bilstötfångare i metall, och även med karakteristiska "huggtänder", har för länge sedan gått. Idag är de allra flesta personbilar utrustade med plastelement.
Förmodligen tänkte varje bilist åtminstone en gång på hur han skulle göra sin järnvän mer attraktiv, så att han skulle locka allas uppmärksamhet: både fotgängare och andra förare. Gör din bil stil.
Nu är absolut varje bil utrustad med en värmare på bakrutan. Visuellt ser det ut som tunna trådar, varför bilister kallar dem "värmartrådar". Detta verktyg är avsett.
Oftast utförs cylinderhuvudreparationer ofrivilligt av bilägare. Om ventiljustering eller byte av oljeskrapor kan utföras utan att ta bort denna motorenhet, då för inslipning, byte av styrbussningar.
Har du köpt en skoter som inte startar? Eller har du utnyttjat din häst länge, men nu är det dags att hjälpa till? Hur som helst, det är något att börja leta efter orsakerna till att din moped inte fungerar.
Idag är ett autonomt gasuppvärmningssystem ganska populärt, det används inte bara av ägare av lanthus utan också av lägenheter i flervåningsbyggnader. Detta kan förklaras med positiva egenskaper.
Nu kommer överklagandet att gälla sådana icke-nya bilar som Nissan Teana 2008—2014 release, detta är den andra generationen av modellen, J32-serien. Teana är en anhängare av den legendariska Nissan Maxim, som ansågs vara en mycket pålitlig bil.
för tillfället kommer vi att ta reda på om Nissan Teana också kan ta hänsyn till en pålitlig bil, som sin föregångare Maxim.
Vad man inte ska ta ifrån Nissan är deras pålitliga motorer i VQ-serien: en 3,5-liters 6-cylindrig motor och en 2,5-liters VQ25. Dessa motorer klarar normalt 350 000 km. springa. Det finns cirka 68 % av bilarna på marknaden med 2,5-litersmotorer och 22 % av bilarna med 3,5-litersmotorer.
Vad dessa motorer är rädda för är "sjungad" bensin, som ett resultat av vilken syresensorer omedelbart kommer att misslyckas, och överhettning. Vid en tidpunkt när du märker under rörelsen i en trafikstockning, med luftkonditioneringen påslagen, att temperaturen på motorn stiger snabbt, betyder det att du omedelbart måste rengöra kylarcellerna, som definitivt är igensatta. För att göra detta måste du ta bort kylaren och rengöra den så att inget stör.
Denna procedur måste göras i slutet av varje 60 000 km. springa.
Om dock temperaturpilen hoppar när motorn är varm och det plötsligt blåste kallt från spisen, måste du se till att allt är i ordning med kylaren, att den inte har flutit på den plats där korsningen med tanken är. En ny kylare kostar förresten cirka 300 dollar. I allmänhet, i alla sådana mycket tveksamma fall, måste du gå till ett servicecenter, låt dem se till att allt är tillförlitligt, för om det finns luftfickor i kylsystemet är det möjligt att döda motorn om den överhettas .
Och reparationen av cylinderhuvudet är en dyr affär, det kommer att kosta inte mindre än 2 000 $.
Det finns också en in-line 4-cylindrig motor i QR25-serien, vars mängd är 2,5 liter, en sådan motor är installerad i cirka 10% av bilarna. Denna motor fungerar även i Nissan X-Trail, det är en ganska pålitlig motor, men det är inte nämnvärt starka 6-cylindriga motorer, som dessutom håller länge. I denna "fyra" kräver gasreglaget regelbunden rengöring, och kamkedjan är redan i slutet av 150 000 km. sträckt och behöver bytas ut.
När det gäller "sexorna" klarar deras kedjor normalt 250 000 km. springa.
Teana, med båda 2,5-litersmotorerna, kommer med Jatco JF011E CVT, priset på en ny är 5 600 $. Dessa CVT:er hjälper lätt cirka 200 000 km. om du byter olja i tid och inte tvingar bilen särskilt mycket.
Tillgängligt annan variatorn som installerades i Nissan Maxima - Jatco RE0F06A, hade en sekvens av sina egna problem: stegmotorn gick sönder, varefter växlarna inte byttes, och denna låda överhettades ofta. Men dessa problem gäller de tidiga modellerna av Teana. I de flesta fall, efter 120 000 km, var det buller under körning, vilket sa att lagren på de drivna axlarna och drivaxlarna behövde bytas, vilket kostade cirka $ 60 per styck.
Dessutom var det ganska ofta fall att bältet krävde byte efter 100 000 km., På grund av det faktum att aktiv körning och "stickning" i trottoarkanten inte reflekteras väl för variatorn. Att byta ut variatorremmen kommer att kosta $ 300. I bilar tillverkade efter slutet av 2010 blev variatorn starkare, och kontrollprogrammet för den ändrades.
Förresten, de som har en tidig version av variatorn installerad i Teana kan göra en transmissionschiptuning, varefter bilen kommer att må bättre.
I stort sett gillar inte bilar med CVT att köra i bilköer, på grund av att CVT:n i låga hastigheter måste arbeta mer tid med hög utväxling, vilket gör att en skarp böjning i bältet är hålls på drivremskivan.Från sådant arbete slits bältet ut snabbare, och dess chips täpper till slut oljepumpens ventil, vilket leder till oljesvält, och sedan en dyr reparation av variatorn, som kommer att kosta 2 500 $. Baserat på detta, för att undvika sådana enorma utgifter, måste du noggrant övervaka driften av variatorn och när du känner skakningar måste du först byta transmissionsolja. I det här fallet är det Nissan CVT Fluid NS-2, det kommer att kräva 8 liter, vilket kommer att kosta $110.
Och för ett filter måste du också byta - ytterligare 60 dollar.
Variatorn, som fungerar tillsammans med en 3,5-litersmotor, använder en aluminiumpanna med en kylare och ett separat oljefilter för att säkerställa bättre värmeöverföring. Och på CVTs, som är installerade i bilar med 2,5-litersmotorer, finns det en enkel metallpanna och oljetråget är installerat i värmeväxlaren.
För "Tean", som har en 3,5-liters motor, används den andra variatorn - Jatco JF010E, vars pris är 5700 US-dollar, det är planerat för en större vridmoment . Men han älskar en lugn körstil. Vid slutet av 150 000 km. det är bättre att inte vänta tills bältet går sönder och byta det.
Det finns fall som i slutet av 100 000 km. servostyrningen kan misslyckas, detta är naturligtvis inte det mest betydande besväret, men ibland måste du kontrollera högtrycksslangen för integritet. Eftersom den här slangen går bredvid det varma avgasgrenröret, torkar den mycket snabbt och spricker med tiden, en ny kommer att kosta 200 $.
Dessutom måste du titta på vätskenivån i den hydrauliska boostern, eftersom dessutom, med den minsta läckan, kan den hydrauliska boosterpumpen gå sönder, vilket inte tolererar luft som kommer in i systemet. Att byta ut denna pump kommer att kosta $380. En sådan känslig pump kan dessutom förstöra mycket skarpa styrrörelser i kylan med fortfarande kall olja.
Och även att tvätta en bil under tryck, om okunnig, kan hjälpa denna pump att misslyckas tidigare. En fascinerande observation är att servostyrningsvätskebehållaren är placerad nära kanten på höger vinge, och om du trycktvättar bilen och locket i behållaren inte är hermetiskt stängt, kan vatten och smuts komma in i den riktningen, vilket kommer att leda till blockering av pumpventilen. Baserat på detta, för rengöringsmedel, måste du installera en extra tätningsring i behållaren med arbetsvätskan.
Förresten, i bilar tillverkade i slutet av 2013 har en sådan ring redan introducerats i designen.
Övriga detaljer i chassit ger inga särskilda problem. Trots att styrstången är ganska dyr kommer den inte att behöva bytas ut, även om den har tappat i ett par år. Det är möjligt att byta billiga krängningshämmarbussningar, för 6 $ styck, efter cirka 50 000 km. Vid denna körning börjar stabilisatorstag redan knacka, deras ersättning kommer att kosta 20 amerikanska rubel och dragstångsändar för 40 $ per styck. Men dessa är alla småsaker jämfört med vad du kommer att behöva spendera pengar på efter 100 000 km. - Stötdämpare: båda de bakre kommer att kosta 200 US-dollar, och de främre kommer att kosta 500. Sedan måste du byta ut lagren som följer med navet - 320 dollar för framsidan och 480 för den bakre.
Du kommer också att behöva spendera $ 100 på en uppsättning fjäderbenslager.
Tysta block på bakfjädringen och spakarna anses vara starkast, de klarar normalt ca 200 000 km. springa. Men vid det här laget kommer du att behöva spendera 800 US-dollar för att ersätta dessa detaljer. Dessutom, som tysta block, är kullagren som följer med de främre spakarna pålitliga och tål cirka 200 tusen och kostar tillsammans 340 $.
Pre-styling-modeller monterade i Japan före 2009 har en svaghet att "tömma" över tiden. Anledningen till detta är inte starka bakfjädrar, deras ersättning kommer att kosta $ 180. Om de inte ändras kommer markfrigången att minska så mycket att bilen börjar klamra sig fast vid ljuddämparen, vilket inte heller är billigt - 200 $. Med hängande fjädrar kanske det kommer haka även på bakljusen.
Till exempel på en liggande polis hänger det bakre överhänget fast, varefter stötfångaren reser sig och skadar strålkastarnas kanter. Nya baklyktor är inte billiga - $ 160 för en strålkastare. Så i bilen är allt sammankopplat, fjädrarna föll - strålkastarna och ljuddämparen måste bytas.
När det gäller bilarna som monteras i Ryska federationen har de inte så uppenbara problem med fjädrarna, på grund av att längre fjädrar används, vilket gjorde bilen 2 cm högre bakom och 1 cm fram.
Teanas kropp "låter dig också lysa upp" sina ägare. Dessutom kan vinterperioden, under medelfrost, vara ett slott, så det är termofilt. De som redan har stött på en sådan situation vet att de måste förbereda bilen för vintern och smörja dörrmekanismerna med frostbeständigt fett.
Och redan på våren uppstår sådana situationer, vid en tidpunkt då luckans dräneringsrör är igensatt, vilket leder till att kondensat bildas, vilket kommer att bryta takklädseln.
Men huvudproblemet med kroppen är att "Tean" har en mycket skonsam lackering, spån uppstår mycket lätt, på vilken rost uppstår senare. Kromet som bilen trimmas med är också lätt att repa, speciellt på den "japanska", ryska kromen, och lacken är starkare.
Teana är förresten svårt att identifiera genom en tjockleksmätare för deltagande i olyckor förr i tiden. Detaljer på karossen skulle kunna rätas ut och målas om, även under garantin, och det kommer inte att synas visuellt att bilen varit med om en olycka.
Så Nissan Teanas är inte så problemfria, förutom detta ger de bekymmer till sina ägare. Dessutom är den främsta rivalen på marknaden - Toyota Camry på baksidan av V40 mer opretentiös. True Camry är cirka 70 000 rubel dyrare än Teana.
Men, dessa "bilar från Japan" när det gäller tillförlitlighet är klart före den tyska rivalen i klassen - Volkswagen Passat B6. Om du bestämmer dig för att ta Teana J32, är det bättre att ta bilen i slutet av restyling, monterad i Ryska federationen, med en förbättrad fjädring. Men du måste förbereda dig på att bilen med tiden kommer att behöva tonas.
Nissan Teana med en 2,5-liters V6-motor, tillsammans med en CVT, visar sig utmärkt på vägen. Variatorn har sin egen funktionsprincip: om du trycker på gaspedalen mycket hårt hoppar hastighetspilen högt, och senare minskar kombinationen utväxlingsförhållandet under acceleration växellådor och öka motorvarvtalet. För dem vem vill köra mer fientligt är det möjligt att byta till sportläge, här kommer motorn omedelbart att snurra i höga hastigheter, men reaktionen på gaspedalen kommer att vara mycket snabbare.
Nissan Teana ger inte mycket glädje i hastigheter upp till 100 km/h, men på motorvägen visar bilen sig perfekt, den kör stabilt i en rak linje, den reagerar helt korrekt på förarens handlingar. Huvudsaken är att det inte finns några oförutsedda hinder.
Teanas fjädring är inställd för en bekväm körning, det finns ingen styvhet som är karakteristisk för en sportfjädring, dessutom, på trasiga vägar, mjukar fjädringen slagen, och i kabinen, precis som tidigare, mjukt. Det finns också en minimal uppbyggnad på vågorna. Men i skarpa svängar är rullarna verkligen enorma, men bilen sladdar inte särskilt mycket.
Till skillnad från den första generationens Teana, som var bara en rymlig interiör och en mjuk gång, denna andra generationens modell har nu också utmärkt accelerationsdynamik, bra ljudisolering och bilen har blivit bättre kontrollerad.
Nu har vi förberett den högsta kvalitetsvideorecensionen av andra generationens Nissan Teana som finns på nätet:
VIDEO
Nissan X-Trail (T31) - tillverkad från 2007 till 2014, detta är den andra generationen av bilen. I allmänhet, japansk och måttligt pålitlig bil. Karossen rostar inte direkt, oavsett montering. Bilar,…
Fram till 1999 var Mitsubishi Pajero riktiga ram-SUV:ar, de hade en bakaxelbalk, fördelad bränsleinsprutning. Och i slutet av 1999 kom den tredje generationen av Pajero, där ...
1:a generationens Ford Focus har blivit en lätt legendarisk bil, den har tillverkats i 8 år i världen. Bara i Ryssland tillverkades mer än 400 miljoner bilar. Baserat på det här,…
Den här veckan sa den ukrainska trafikpolisen först att de funderade på att sänka hastigheten till 50 km/h i bosättningar, men ändrade sig omedelbart, Volvo nöjde sig med ännu en lyxig reklamfilm med ...
Video (klicka för att spela).
Man tror att pickuper är bilar av mycket hög kvalitet, särskilt på grund av sin egen ram. Men allt är inte så smidigt som det verkar vid första anblicken. Nu ska vi titta på de populära Mitsubishi L200 pickuperna ...
Betygsätt den här artikeln:
